Железнодорожная линия Мюльхайм-Шпельдорф - Тройсдорф
Железная дорога Мюльхайм-Шпельдорф-Тройсдорф - это двухпутная электрифицированная магистраль в земле Северный Рейн-Вестфалия . Это основная ось грузовых перевозок между Кельном и Рурской областью и Нидерландами . Он соединяет сортировочные станции Дуйсбург-Ведау (ранее важные, в настоящее время закрытые и находящиеся в процессе сноса) и Гремберг (в Кельне).
история
Линия была введена в эксплуатацию 18 ноября 1874 года Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft в качестве соединения между линией Рурской области и правой линией Рейна . Он проходит в нескольких километрах параллельно железной дороге Кельн - Дуйсбург, которая на тридцать лет старше конкурирующей железной дороги Кельн-Минденер Айзенбан-Гезельшафт , по которой он должен был принимать движение. Поскольку маршрут проходит мимо расчетных центров, пассажирское движение на участках было прекращено вскоре после национализации обеих компаний. За исключением нескольких коротких участков, сейчас маршрут используется исключительно для грузовых перевозок.
На уровне станции Opladen на Грютен - линии Кельн-Дойц , следы были перемещены на восток непосредственно на линии Грютен-Кельн-Дойц в рамках городского развития города Леверкузен . Новые маршруты были введены в эксплуатацию в декабре 2016 года.
В за период после войны, пассажиропоток был только обработаны на секциях Мильгейм-Speldorf - Дюссельдорф-Рат (KBS 307, далее в Дюссельдорфе главной станции ) и Гильден-Opladen (КБС 409). 6 декабря 1971 года было остановлено пассажирское сообщение между Дуйсбургом-Ведау и Мюльхайм-Шпельдорф, а 23 сентября 1983 года было остановлено пассажирское движение из Дуйсбург-Энтенфанг на вокзал Дюссельдорф-Рат .
В декабре 2018 года транспортная ассоциация Рейн-Рур , как ответственная организация общественного транспорта , решила прекратить работу на линии Der Wedauer (RB 37) , которая проходит между главным вокзалом Дуйсбурга и Дуйсбургом- Энтенфангом . Это было оправдано малым количеством пассажиров. В качестве замены был расширен автобусный маршрут 928 между Биссингхаймом и центром Дуйсбурга, который курсирует каждые полчаса, а не каждый час и каждую четверть часа в час пик.
пассажиропоток
Маршрут между Дуйсбургом-Ведау и Линторфом нерегулярно используется музейными поездами на пути к Ангертальбану . После прекращения работы регионального поезда № 37 до остановки Дуйсбург-Энтенфанг регулярное пассажирское движение прекращается .
Альтернативный трафик
На участке Опладен - Хильден, как и на KBS 307, пассажирское движение закончилось 23 сентября 1983 года. В послевоенный период их в основном заняли аккумуляторные вагоны серии 515 , но были также пригородные поезда серий 140 , 212 и 430 . Возобновление работы местного общественного транспорта обсуждается снова и снова, но в 2010 году это практически невозможно.
В случае сбоев на железнодорожных линиях Дуйсбург - Кельн или Грюйтен - Кельн-Дойц пассажирские поезда между Дуйсбургом и Дюссельдорфом, Дюссельдорфом и Опладеном или Опладеном и Кельном иногда меняют направление по линии Тройсдорф - Мюльхайм-Спельдорф. В последнем случае невозможно подойти к пассажирскому вокзалу Кельн-Мюльхайм .
Планирование на будущее
Уже давно существует желание возобновить регулярное пассажирское движение на железнодорожной линии Дуйсбург-Ведау и Дюссельдорф-Рат. Вдоль западного маршрута Ратингена районы Линторф (около 15 200 жителей), Тифенбройх (около 6500 жителей) и Ратинген-Вест (около 17 900 жителей) вместе имеют потенциал спроса почти 40 000 человек. Согласно плану местного транспорта ответственного органа общественного транспорта , Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , возобновление пассажирских перевозок в настоящее время невозможно или очень дорого. Западный маршрут из Ратингена настолько интенсивно используется в грузовых перевозках, что его пришлось бы расширить до трех путей, чтобы расширить местный железнодорожный транспорт .
Для того , чтобы увеличить стоимость трафика, поезд к югу от Дюссельдорфа Рата не должен, как S 6, пересекает западный конца Рурской долины железной дороги и Кельн - железная Дуйсбурге , а через Дюссельдорф-Grafenberg , существующие соединительный кривой до железной дороги Дюссельдорф - Эльберфельд и от остановки Дюссельдорф - Флингерн до центрального вокзала Дюссельдорфа . Наша цель - открыть Дюссельдорф-Графенберг с новой остановкой на Дюссельдорф-Шлютерштрассе . Из-за изменения правил безопасности, которые предусматривают запрет на движение людей и товаров в длинных туннелях, это требует строительства еще одной трубы к туннелю на Штауфенплац протяженностью 2053 метра. В результате инвестиционные затраты выросли с первоначальных 25 миллионов евро до не менее 140 миллионов евро, что означает, что проект не подлежит финансированию в рамках интегрированного общего планирования движения в краткосрочной перспективе.
Возобновление пассажиропотока связано с проблемами, но все еще ищется разными сторонами. Чтобы сократить расходы, сейчас рассматривается тур из Дюссельдорф-Рат через Рат-Митте в Дюссельдорф Hbf. Для этого на трассе уже проведены соответствующие демонстрационные поездки. Планы по возобновлению использования западного маршрута Рейтинга в местных железнодорожных пассажирских перевозках будут реализованы, несмотря на прекращение эксплуатации RB 37.
Грузовой транспорт
Железнодорожная линия обслуживала и обслуживает интенсивные грузовые перевозки. В северной части железнодорожного вокзала Дюссельдорф-Рат есть сообщение с Валлоурком, Германия , по которому доставляются грузовые поезда со стальными трубами.
- Грузовые перевозки на железнодорожной линии Тройсдорф - Мюльхайм-Шпельдорф
Известковый поезд с тепловозом железной дороги и портов в Энтенфанге
Товарный поезд с DB class 155 в Ратинген-Линторфе
Контейнерный поезд Freightliner с Siemens ES64F4 в Дюссельдорфе-Рате
NIAG 3 в утиной рыбалке
веб ссылки
- Информация о маршруте
- Учебник 1944, Кёльн - Дюссельдорф
- Учебник 1944 г., Дюссельдорф - Дортмунд
- Связь с V&M Deutschland GmbH, Дюссельдорф-Рат
Индивидуальные доказательства
- ↑ DB Netze - Реестр инфраструктуры
- ↑ Железнодорожный атлас Германии . 9-е издание. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ a b Альтернативная концепция автобуса для линии RB 37 (проект постановления). Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, 19 ноября 2018 г.
- ↑ a b Свен Штейнке: Возобновление работы западного маршрута Рейтинга маловероятно. В: zughalt.de. 13 июня 2010, доступ к 14 января 2018 .
- ↑ Местный транспортный план VRR 2012
- ↑ Розали Курц Бах: Западный маршрут Ратингена для поездок на работу. WAZ, 29 ноября 2016, доступ к 14 января 2018 .
- ↑ Норберт Клееберг: Вестбан должен стартовать уже в 2019 году. RP Online, 13 января 2018, доступ к 14 января 2018 .
- ↑ Демонстрация Westbahn прошла успешно. Город Ратинген, 29 сентября 2017 г., по состоянию на 14 января 2018 г. (пресс-релиз).