Станция Туттлинген
| Туттлингенский вокзал | |
|---|---|
 Вид на перрон 1 и здание приемной
| |
| Данные | |
| Расположение в сети | Станция перехода |
| Гусеницы платформы | 5 |
| сокращение | ТТУ |
| IBNR | 8000163 |
| Ценовой диапазон | 3 |
| открытие | 15 июля 1869 г. |
| Архитектурные данные | |
| Архитектурный стиль | Модернизм в период Веймарской |
| дизайн | Строительное управление Reichsbahndirektion Stuttgart |
| место расположения | |
| Город / муниципалитет | Туттлинген |
| страна | Баден-Вюртемберг |
| Страна | Германия |
| Координаты | 47 ° 58 '48 " северной широты , 8 ° 47 '54" восточной долготы. |
| Железнодорожные линии | |
| |
| Железнодорожные вокзалы в земле Баден-Вюртемберг | |
Станция Туттлинген является наиболее важным из восьми станций Вюртемберга Баден- района города Туттлинген . Сегодняшняя сквозная станция была построена на новом месте между 1928 и 1933 годами и заменила первую гораздо меньшую станцию с 1869 года. Туттлинген - это железнодорожный узел , соединяющий линии Плохинген - Иммендинген , Туттлинген - Инцигкофен и Туттлинген - Хаттинген . Он подключен к сети Intercity и является одной из самых важных станций в системе Ringzug . Он обслуживает район Туттлинген как важнейший узел местного общественного транспорта .
история
Железнодорожный вокзал с 1869 г.
Подключение Туттлингена к железной дороге
В середине 19 века Туттлинген находился на окраине южного Вюртемберга, прямо на границе с Баденом . Несмотря на это приграничное расположение, Туттлинген изначально был очень удобно расположен на так называемой Швейцарской почтовой дороге , важной транспортной магистрали с севера на юг, ведущей из Штутгарта к швейцарской границе недалеко от Шаффхаузена . В 1797 году Иоганн Вольфганг фон Гете вместе с другими путешествовал по этой загруженной дороге из Веймара в Швейцарию через Туттлинген. Однако со строительством главной магистрали Вюртемберга с 1844 по 1850 год Швейцарская Постштрассе потеряла свое значение, а Тутлинген - удобное расположение. Это изменилось только тогда, когда Вюртемберг добавил больше линий к своей основной линии, и Туттлинген попал в зону действия нового транспортного средства. Начиная с 1859 года Королевские государственные железные дороги Вюртемберга начали строительство так называемой Верхней Неккарской железной дороги через долину Неккар к юго-западу от Плохингена . Туттлинген был впервые подключен к железнодорожной сети 15 июля 1869 года и, таким образом, вернул себе удобное положение для транспорта, которое он потерял двумя десятилетиями ранее.
Влияние здания вокзала на городское развитие
Первая железнодорожная станция Туттлингена находилась примерно там, где сегодня находится кольцевая развязка на Эскулап-Платц , то есть на пересечении сегодняшних федеральных автомагистралей 14 и 311, далеко за пределами поселения и дорожной сети, существовавшей в то время. Причина этого сравнительно неблагоприятного местоположения заключалась в том, что железнодорожная линия в первую очередь предназначалась для соединения с железной дорогой Шварцвальд, а топографические условия затрудняли предоставление городу центрального железнодорожного вокзала. Железнодорожная линия следовала за Prim , Faulenbach и ELTA от Ротвайла на юг и должны была измениться от Туттлингена на запад в долину Дуная и , таким образом , достичь Шварцвальда железнодорожной станции Immendingen . Однако поселение Туттлинген в то время находилось исключительно к востоку от слияния Эльты и Дуная, так что железнодорожная линия проходила через поселение Туттлинген, а железнодорожная станция должна была быть построена далеко за пределами структуры поселения Туттлинген. Чтобы соединить Тутлинген с его отдаленной железнодорожной станцией, город расширил то, что тогда называлось Постштрассе, от Ратхаусплац до железнодорожного вокзала. Эта улица, которая первоначально вела в основном мимо полей и лугов, получила функцию центральной оси между центром и вокзалом и была соответственно переименована в Bahnhofstraße . Для строительства Банхофштрассе потребовалось выпрямить Дунай, который первоначально протекал на территории сегодняшнего городского сада. Подключение Туттлингена к железной дороге также было одной из причин сильного роста города, который теперь расширялся в основном на запад в сторону железнодорожного вокзала. В 1867 году, за два года до железнодорожного сообщения, в Тутлингене все еще проживало 7031 человек, число которых выросло до 8343 в 1883 году и до 13 530 в 1900 году. Многообещающая компания из Туттлингена Jetter und Scheerer (ныне Aesculap AG ) обосновалась в районе новой станции в результате строительства железной дороги, где до нее было легко добраться, а произведенные товары можно было легко перевезти на поезде. Железнодорожное сообщение сыграло важную роль в промышленном развитии Туттлингена, который до железнодорожного сообщения в значительной степени характеризовался сельским хозяйством и ремеслами .
Развитие железнодорожного сообщения Туттлингена к 1890 г.
.jpg)
Путешествие от железнодорожного вокзала Туттлингена до Штутгарта первоначально занимало около восьми часов (сегодня около часа 25 минут по IC), что также было связано с объездом железной дороги Верхний Неккар через Тюбинген и Плохинген. Только после завершения строительства железной дороги Штутгарт - Хорб в 1879 году возникла относительно прямая линия из Туттлингена в столицу штата Вюртемберг. Однако с востока до Туттлингена по-прежнему нельзя было добраться на поезде; только в 1890 году город стал железнодорожным узлом после завершения линии до Инцигкофена. Теперь было прямое сообщение с Ульмом, Штутгартом и через Иммендинген с железной дорогой Шварцвальд. Однако связь с Зингеном (Хохентвиль) была только через объезд на Иммендинген, где также было необходимо изменить направление .
Железнодорожный вокзал с 1933 года.
Предыстория: расширение связи между Штутгартом и Зингеном.
После Первой мировой войны , то Народное государство Вюртемберга стремилось расширить свои железные дороги. По экономическим причинам Вюртемберг был заинтересован в перевозках из Берлина в Швейцарию, проходящих через его территорию, а не исключительно через соседние государства Бавария и Баден . Поэтому Вюртемберг приступил к расширению своей части железнодорожной линии из Берлина через Вюрцбург , Штутгарт и Туттлинген в Цюрих . С этой целью 23 февраля 1927 года в контракте с Deutsche Reichsbahn было принято решение о многочисленных мерах по расширению, что, среди прочего, привело к строительству новой станции Туттлинген. Планировалось полностью обойти участок между Хорбом и Туттлингеном и избежать объезда через Иммендинген по так называемой кривой Хаттингера .
Строительство нового вокзала 1928–1933 гг.
В 1920-е годы станция 1869 года уже достигла предела пропускной способности. Расширение старой станции было невозможно из-за ее клиновидного положения между Дунаем , Эренбергом и Веймарштрассе . Запланированный перенос второй колеи в направлении Штутгарта в связи с новой линией на Хаттинген (Баден) на старом участке посчитали невозможным. Reichsbahndirektion Штутгарт поэтому, которая была возложена на строительные работы, решил построить новую станцию на другой стороне Дуная еще 200 м дальше от центра города, где был достаточный потенциал развития для станции. Кровать Дуная была около двух километров в районных Коппах страны заложена, уровень новой области железнодорожной станции с вынутым материалом из четырех километров Wurmlinger поднял лесистую местность «Hölzle».
Рейхсбандиректор Альфред Нэгеле из Железнодорожного управления Штутгарта отвечал за строительство новой станции. Монтаж путей начался весной 1932 года. Эта и другие части системы станций пересекали государственную границу с Баденом , так что станция находилась наполовину в Вюртемберге, а наполовину - в Бадене. Станция имела восемь путей и дополнительные пути погрузки , локомотивное депо , погрузочно-разгрузочный цех и поворотную платформу . Во время строительства станции в различных точках были предусмотрены условия для возможного дальнейшего расширения станции, однако этого так и не произошло. Здание вокзала было спроектировано строительным управлением Рейхсбандирекции Штутгарта. Это в стиле конца 1920 - х годов и в традициях современного здания в период Веймарской . Особенностью была плоская крыша здания приемной, что довольно необычно для архитектуры Туттлингена. Здание вокзала трехэтажное и на момент постройки было одним из крупнейших железнодорожных зданий во всем Вюртемберге. Хотя здание было спроектировано Рейхсбандиректион Штутгарта до захвата власти национал-социалистами, наблюдается сходство с монументальными зданиями национал-социалистической архитектуры . Здание вокзала Туттлинген до сих пор остается крупнейшим железнодорожным зданием в регионе и считается слишком большим для города размером с Туттлинген.
В период строительства с 1928 по 1933 год в среднем 280 рабочих в день находили работу на Tuttlinger Bahnhof, что стало огромным облегчением для местного рынка труда , потрясенного глобальным экономическим кризисом . На новой станции было использовано 20 000 м³ бетона , 900 тонн стали и 24,6 км пути. Общая стоимость нового здания вокзала составила девять миллионов рейхсмарок .
Официальное открытие станции состоялось 29 сентября 1933 года. Празднование прошло под сильным влиянием национал-социалистической пропаганды , которая захватила новый вокзал. Одно из выступлений произнес президент штата Вюртемберг и НСДАП - гауляйтер Вильгельм Мурр . Кроме того, выступил директор Рейхсбандиректа Штутгарта. Он оправдал задержку в строительстве новостройки высокими затратами. Они вызваны программой жесткой экономии, которая применялась во времена железных дорог Вюртемберга.
Сооружения старой станции, утратившей свое предназначение, были демонтированы через несколько месяцев после открытия новой станции. Здание вокзала снесли, а из некоторых камней построили дом. В мае 1934 года было завершено строительство новой линии на Хаттинген.
Повреждения, нанесенные войной 1945 года, компенсационные выплаты и перевод на дизельный режим
Из пяти авианалетов союзников на Туттлинген в феврале и марте 1945 года четыре были преимущественно против железнодорожных систем. Были сильно повреждены западное крыло приемного корпуса, грузовой двор, локомотивный депо и рельсовые пути. После капитуляции в мае 1945 года гражданское железнодорожное движение в Туттлингене полностью остановилось к июню 1945 года. Поскольку в последние дни войны немецкий вермахт взорвал многочисленные мосты через Дунай, значительная часть пути в Инцигкофен оставалась закрытой до 1950 года. Поездов, которые ехали из французской оккупационной зоны, в которой находился Тутлинген, изначально не существовало. Только в 1948 году поезда снова ходили из Туттлингена в Штутгарт и Цюрих. Прямое сообщение из Туттлингена в Берлин, для которого железнодорожная линия Плохинген - Иммендинген была расширена в период с 1928 по 1941 год, после войны не использовалось по сей день. Лишь в 1957 году на станции Тутлинген были устранены последние военные повреждения.
В 1946 году французские оккупационные силы удалили вторую колею между Хорбом и Туттлингеном, проложенную всего несколькими годами ранее, в качестве возмещения ущерба . С тех пор Тутлинген со всех сторон соединен только однопутными линиями. В период с 1955 по 1969 год все маршруты в Туттлингене были переведены с паровой на дизельную .
Электрификация, демонтаж и продажа железнодорожных сетей с 1960-х гг.
В 1977 году Deutsche Bundesbahn электрифицировал линию Хорб - Зинген, что сократило время в пути в направлении Штутгарта и Цюриха. Дизельное топливо по сей день остается на пути в Иммендинген и Инцигкофен.
С 1960-х годов на станции Тутлинген проводились многочисленные мероприятия по демонтажу, которая была рассчитана на возможное расширение, когда она была построена в начале 1930-х годов. Из восьми первоначальных путей для пассажирских перевозок пять действуют и по сей день. С прекращением погрузки-разгрузки грузовые пути и многие стрелочные переводы были демонтированы. В 1992 году Федеральная железная дорога продала грузовую площадку городу Туттлинген, а локомотивную депо - любителю железных дорог. Также в 1992 году железная дорога продала западное крыло здания вокзала страховому брокеру, который затем отремонтировал его и частично сдал в аренду. Восточное крыло, оставшееся за Федеральной железной дорогой, было коренным образом обновлено в 1994 году. Фасад не ремонтировали, как западное крыло. Немецкая железная дорога закрыта в 1995 году, хотя счетчик багажа, но он преподавал в том же году в туристическом центре один.
Железнодорожный вокзал сегодня
Треки
- Путь 1 используется для движения кольцевых поездов до Фридингена на Дунае и от усилителей до Альдингена.
- Маршрут 2 используется для региональных и междугородних перевозок из Штутгарта.
- Путь 3 используется для регионального движения в Ульм и для движения кольцевых поездов в направлении Иммендинген / Гайзинген- Лейпфердинген / Блумберг-Цолльхаус.
- Путь 4 используется для регионального движения до Донауэшингена и для движения кольцевых поездов до Ротвайля / Филлинген.
- Трасса 5 используется для региональных и междугородних перевозок в Штутгарт.
Длина трассы
- Трек 1
- Высота 55 см; Длина 80 м | Единственная полностью безбарьерная платформа, так как здесь ходят только кольцевые поезда.
- Дорожка 2
- Высота 76 см; Длина 320 м | Только частично безбарьерный для Ringzug- Regio-Shuttle
- Дорожка 3
- Высота 76 см; Длина 320 м | Только частично безбарьерный для Ringzug-Regio-Shuttle
- Дорожка 4
- Высота 76 см; Длина 320 м | Только частично безбарьерный для Ringzug-Regio-Shuttle
- Дорожка 5
- Высота 76 см; Длина 320 м | Только частично безбарьерный для Ringzug-Regio-Shuttle
Въезд на инвалидных колясках возможен только по пандусу (76 см -> 55 см).
место расположения
Железнодорожная станция находится примерно в двух километрах к западу от старого города на окраине центрального города Туттлингена и соединяется с районом Коппенланд и прилегающими к нему садами, а также с Дунайской велосипедной дорожкой на западе. Путевая структура простирается до бывшего района Баден в Мерингене . Внешний двор станции к востоку от станции находится в непосредственной близости от компании Aesculap , крупнейшего работодателя Туттлингена.
Местное название как главный вокзал
Станция Туттлинген не один из общих 125 немецких станций, Deutsche Bahn назначает в качестве основных станций и , следовательно , носит название Туттлинген . В Туттлингене, однако, название Tuttlingen Hauptbahnhof широко используется в качестве границы от сегодняшней остановки Tuttlingen Nord . Например, на указателях городской администрации несколько раз делается ссылка на главный вокзал. Адресное обозначение Hauptbahnhof 1 также официально используется в качестве адреса здания стойки регистрации .
Использование железнодорожной системы в нерабочих целях
Значительная часть здания вокзала и железнодорожных сооружений теперь находится в частной собственности и больше не выполняет железнодорожных функций. Приемное здание теперь разделено на железнодорожную и не железнодорожную зоны, которые отделены друг от друга стеклянной стеной. В не железнодорожной сфере в основном созданы предприятия общественного питания. Кроме того, Фолькер Каудер , член бундестага от ХДС , поддерживает свой избирательный округ в западном крыле здания вместе с членом парламента штата ХДС Гвидо Вольфом .
В локомотивном депо и поворотной части вокзала построен частный железнодорожный музей , в котором представлены 26 паровозов, в основном неработающих , большинство из которых находятся под открытым небом.
бизнес
Железнодорожный вокзал Туттлингена сейчас используется исключительно для пассажирских перевозок, погрузочно-разгрузочных работ больше не существует. Однако товарные поезда продолжают проезжать мимо станции. Все пассажирские поезда останавливаются на станции, которую обслуживают следующие линии :
| линия | оператор | Дорожка | частота |
|---|---|---|---|
| IC 87 / RE 87 | DB междугородний транспорт | Центральный вокзал Штутгарта - Зинген (Хохентвиль) | каждые 60 минут |
| RE 4 | DB Regio | Центральный вокзал Штутгарта - Констанция | Пара поездов по субботам и воскресеньям |
| RE 55 | DB Regio | Ulm Hbf - Виллинген (Шварцвальд) | каждые 120 минут, иногда каждые 60 минут |
| РБ 43 | Hohenzollerische Landesbahn | Ротвайль - Таможня Блумберга | каждые 60 минут |
| РБ 43а | Hohenzollerische Landesbahn | Зигмаринген - Иммендинген | индивидуальные поезда по выходным |
Части железнодорожной системы, которые до сих пор актуальны для железнодорожных операций, принадлежат DB Station & Service . Deutsche Bahn в настоящее время относит станцию к категории станции 3 как остановка междугороднего и регионального сообщения . Междугородние поезда находятся в Туттлингене в узле часового пояса с выходом на кольцевые поезда до Ротвайля и Гайзинген-Лейпфердинген или Блумберг-Цолльхаус.
В системе кольцевых поездов станция Туттлинген является нулевым узлом , то есть кольцевые поезда из Ротвайля пересекаются здесь на нулевой минуте с кольцевыми поездами из Лейпфердингена, где через несколько минут после прибытия кольцевых поездов есть также некоторые междугородние автобусные маршруты. , например, до Троссингена и в сторону Зигмарингена. Незадолго до прибытия кольцевых поездов в Туттлинген междугородние автобусы достигают станции Туттлинген, где есть оптимальные связи с другими автобусами, а также с кольцевыми поездами в направлении Ротвайля и Лейпфердингена.
Подключение к городскому автобусному сообщению
Поскольку железнодорожный вокзал Туттлингена находится далеко за пределами центра города и крупных жилых районов, многим пассажирам необходимо продолжить путешествие на автобусе . При городском движении существует 15-минутный базовый цикл до центрального автовокзала в центре города, как в будние, так и в выходные дни , до которого все городские и междугородние автобусные маршруты идут параллельно. Этот основной цикл из четырех автобусов в час дополняется многочисленными дополнительными автобусами в будние дни.
Связь с индивидуальным трафиком
Велосипедный маршрут по Дунаю, имеющий важное значение для туризма, соединяется прямо к востоку от железнодорожного вокзала . Однако велосипедной дорожки до центра города через Банхофштрассе нет . Чтобы добраться до центра города , велосипедистам придется пересекать или проехать под Aesculap-Platz, перекрестком двух загруженных федеральных трасс. На вокзале есть неохраняемая парковка для велосипедов. Строительство велосипедной станции на вокзале - это проект Местной повестки дня на XXI век . Благодаря близости к двум важным федеральным трассам, станция хорошо связана с дорожной сетью. Есть бесплатные парковочные места для машинистов поездов.
Безбарьерный доступ
Deutsche Bahn относит станцию Туттлинген к частично безбарьерным станциям. Помимо лестницы, для доступа к платформам также доступны лифты . Однако, поскольку платформы 2–5, которые используются в основном, не допускают беспрепятственного доступа при высоте платформы 76 см, только платформа 1, которая используется нерегулярно, может использоваться полностью без препятствий. Что еще хуже, поезда класса 612, останавливающиеся в Туттлингене, не являются безбарьерными, поэтому инвалиды-колясочники обычно не могут попасть на станцию или выйти из нее без посторонней помощи. Полностью безбарьерный доступ теперь доступен исключительно для кольцевых поездов до Фридингена, которые иногда покидают платформу 1 .
литература
- Пресс-служба Deutsche Bundesbahn Bundesbahndirektion Stuttgart: 50 лет новой станции, 113 лет железной дороги в Туттлингене: исторический обзор, дни DB 8 и 9 октября 1983 года на станции Туттлинген . Штутгарт 1983.
- Йенс Херцбрух: Как он стал тем, чем он является: Тутлинген - планируемый город, работа в рамках практического профессионального обучения I в общеобразовательном университете в Касселе, зимний семестр 1986/87 . (не опубликовано)
- Ричард народ: История железных дорог в районе Туттлингена . В: Tuttlinger Heimatblätter . Том 46, 1983, стр. 46-63.
- Ричард народ: Железная дорога в районе Туттлингена . В: Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: Gäubahn от Штутгарта до Зингена . EK-Verlag, Фрайбург-им-Брайсгау, 1992, стр. 200-215. ISBN 3-88255-701-X
- Ричард Пипл: Железные дороги в районе Туттлингена после Второй мировой войны . В: Tuttlinger Heimatblätter . Том 61, 1998, стр. 144–156.
- Биргит Шокер: Повседневная жизнь в Туттлингене с 1939 по 1945/46 гг . Туттлинген, 1995, стр. 49-52.
- Город Туттлинген (ред.): Об истории города Туттлинген . Туттлинген 1997.
- Город Туттлинген (ред.): Знакомство с Туттлингеном . Туттлинген 2004, с. 84.
- Гунда Волль: «В безумной спешке» - Мобильность в Туттлингене В: Tuttlinger Heimatblätter . Том 68, 2005, стр. 85-104.
- Zweckverband Ringzug Schwarzwald-Baar-Heuberg (Ред.): 3er Ringzug: инвестиции в будущее региона Шварцвальд-Баар-Хойберг . Виллинген-Швеннинген, 2006, с. 63.
веб ссылки
- Местоположение, системы путей, сигналы и допустимые скорости станции на OpenRailwayMap
- Планы строительства в Государственном архиве Людвигсбурга
- Информация от DB Station & Service до железнодорожного вокзала
Индивидуальные доказательства
- ^ Альберт Кунцемюллер : Железные дороги Бадена 1840-1940, самоиздан географическими институтами университетов Фрайбурга i. Br. And Heidelberg, Фрайбург-им-Брайсгау, 1940, стр. 119
