Зигфрид класс

Зигфрид класс

Beowulf

Данные корабля страна немецкий Рейх немецкий Рейх Тип корабля Прибрежный броненосный корабль Срок строительства 1888–1896 гг. Спуск типового корабля 10 августа 1889 г. Построено единиц 8-е срок службы 1890-1919 гг.

Размеры корабля и экипаж длина 79,0 м ( Lüa ) 76,4 м ( KWL ) ширина 14,9 м Проект макс. 5,74 м смещение Строительство: 3500 т Максимум: 3741 т   экипаж 276 мужчин

Машинная система машина 4 паровозных котла 2 стоячие трехцилиндровые составные машины Производительность машины 5022 л.с. (3694 кВт) Максимальная скорость 14,9  узлов (28  км / ч ) пропеллер 2 трехстворчатые по 3,5 м

Вооружение 3 × Rk 24,0 см L / 35 (204 выстрела) 6 × Sk 8,8 см L / 30 (1500 выстрелов) 6 × Mk 3,7 см 4 торпедных аппарата ⌀ 35 см (1 корма, 2 борта над водой, 1 носовая часть под водой, 10 выстрелов) Броня Ватерлиния: 100-240 мм Палуба : 30 мм Башни : 30 мм Барбеты : 200 мм Командная башня: 30–80 мм

Siegfried класс был классом из восьми прибрежных бронированных кораблей с императорским флотом , чей типа судна и тезка был Зигфрид , запущенный в 1889 году . Согласно военно-морской концепции Лео фон Каприви , подразделения предназначались для защиты немецкого побережья Северного и Балтийского морей и особенно канала Кайзера Вильгельма и должны были уничтожать противостоящие военные корабли на прибрежном перроне вместе с торпедными катерами . Однако и концепция, и конструкция класса неоднократно подвергались критике.

В мирное время часть кораблей действовала для обучения экипажей кораблей до 1909 года. Однако некоторые подразделения в основном находились в резерве. В период с 1898 по 1904 год Императорский флот подверг все восемь кораблей капитальному ремонту. Во время Первой мировой войны подразделения класса Зигфрид обеспечивали форпост и охрану в больших устьях Северного моря. Из-за устаревания и низкой боеспособности ВМС в начале 1916 года сняли с вооружения корабли, за исключением « Беовульфа» . После окончания войны четыре корабля были списаны; Frithjof , Odin и Aegir использовались в качестве грузовых судов после соответствующей переоборудования.

Два корабля класса Siegfried - Hildebrand в 1919 году и Aegir десятью годами позже - были потеряны из-за посадки на мель. Odin был последним кораблем этого класса, который был списан в 1935 году.

история

Разработка и строительство

С приходом генерал-лейтенанта Лео фон Каприви на пост главы Имперского адмиралтейства в 1883 году береговая оборона стала значительно более важной. Как и другие ведущие деятели того времени, фон Каприви видел главную задачу военно-морского флота в том, чтобы освободить единственную решающую армию от задачи береговой обороны. Он также предполагал неизбежную войну на два фронта против Франции и России. По его мнению, по этой причине армейская броня имела приоритет над флотом, поэтому фон Каприви хотел обойтись без больших и дорогих океанских кораблей, тем более что они имели длительный период постройки. Создание наступательного флота было для него второстепенной задачей.

Вместо этого Императорский флот закупил большое количество торпедных катеров, которые фон Каприви считал почти идеальным оружием, тем более что они были сравнительно дешевы и быстро строились. С торпедой можно было атаковать подводную часть вражеского корабля непосредственно и , таким образом , к повреждению или тонуть бронированные корабли с большим трудом. Торпедное оружие непрерывно разрабатывалось в Императорском флоте, а с 1877 года главным образом Альфредом Тирпицем готовилось для фронта. Быстрое и успешное усовершенствование торпед привело к тому, что фон Каприви переоценил их. Мнение о том, что торпедный катер сделает излишними большие боевые корабли, было распространено и в других флотах и ​​было одной из причин неопределенности судостроения того времени. В частности, Каприви хотел избежать неудачных экспериментов в судостроении, не в последнюю очередь из-за ограниченных финансовых ресурсов Имперского флота.

Концепция береговой обороны фон Каприви включала также строительство бронированных кораблей. Они должны уничтожить силы блокады противника, поврежденные торпедными катерами и существующими береговыми укреплениями на береговой полосе. Планировались корабли с относительно мелкой осадкой, которые могли бы проходить через большие устья рек и канал кайзера Вильгельма, который находится на стадии планирования . Они должны быть бронированы и хорошо вооружены, даже если их следует избегать в морском сражении. Кроме того, должна быть гарантирована по крайней мере ограниченная возможность выхода в море. Всего было запланировано десять таких машин. Шесть из них предназначались для защиты крупных устьев, особенно устья Эльбы в Немецкой бухте , четыре должны были быть размещены в Балтийском море.

Первый проект был сделан в 1885 году. Он был снова изменен в 1887 и 1889 годах, после того как постройка первого корабля, заложенного в Киле верфью Germania весной 1888 года , была снова изменена. По такому проекту в период с 1888 по 1894 год изначально было построено шесть кораблей на разных верфях. В 1892 году на основе опыта, накопленного за это время с типовым кораблем, было внесено еще одно изменение в официальный проект. Согласно этим планам , были построены еще два, немного увеличенных блока, Odin и Aegir . Оба были введены в эксплуатацию осенью 1896 года, и на этом программа строительства была завершена. Стоимость кораблей в среднем составила 5,8 миллиона марок . Прибрежные броненосные корабли были на две трети дешевле броненосных кораблей класса « Бранденбург », построенных между 1890 и 1894 годами, каждый из которых стоил около 16 миллионов марок, но был намного мощнее , что соответствовало предположению Каприви об экономии средств. Однако суммы для отдельных судов сильно отличались друг от друга. Три судна, построенные на частных верфях Germaniawerft и AG Weser с оценкой около 4,7 миллиона марок ( Siegfried , Germaniawerft) и около 5,3 миллиона марок ( Beowulf and Frithjof , AG Weser), остались значительно ниже среднего. С другой стороны, пять единиц, построенных на Imperial Shipyards, были значительно дороже: Odin стоил около 6,5 миллионов, а Aegir - более 6,6 миллионов марок. Возросшие расходы имперских верфей, новостройки которых почти всегда были дороже, чем у частных верфей, были вызваны главным образом их основной деятельностью как ремонтными мастерскими, бюрократическим управлением со стороны государственных служащих и более высокой заработной платой. Более высокая цена на Aegir была также связана с тем, что, в отличие от судов-сестер, здесь впервые были установлены водотрубные котлы (конструкция Thornycroft) и все большее количество электрических вспомогательных машин.

Корабли класса

обязательство

Зигфрид , открытка, изображающая вымышленное морское сражение

Идея береговой обороны была решающей для использования класса Зигфрида в войне. Особое внимание уделялось предотвращению блокады немецких портов. Поскольку Германский рейх все больше и больше зависел от импорта, эта задача становилась все более решающей в войне. Береговые броненосные корабли должны были действовать совместно с торпедными катерами и поддерживать береговые укрепления против всех видов блокадных сил противника, но избегать морского боя. Стратегическое планирование Имперского флота предполагало жесткую блокаду немецких портов, хотя возможность удаленной блокады публично обсуждалась еще в 1890-х годах. Фактически, только в 1912 году Королевский флот сделал удаленную блокаду всего Северного моря основой своей стратегии.

Корабли класса Зигфрид использовались во флоте по разным поводам в мирное время. В течение более длительного периода часть бронекораблей использовалась в основном в качестве основных кораблей резервных дивизий Северного и Балтийского морей. Одной из основных задач было обучение экипажа корабля. Другие подразделения, особенно Heimdall и Hildebrand , в основном работали во время ежегодных осенних маневров и были выведены из эксплуатации после их завершения. « Хильдебранд» несколько раз служил флагманом . Пребывание за границей было редкостью и почти всегда было частью тренировочных поездок. Только Hagen ненадолго отправил флот в Марокко в 1895 году, чтобы подчеркнуть дипломатические требования Германской империи. Последняя миротворческая операция всех восьми береговых бронетранспортеров состоялась до и во время осенних маневров 1909 года. Для этого флот использовал большую часть кораблей в резерве. Впоследствии все корабли были списаны и оставались в резерве на следующие пять лет.

Hagen замаскированные на Джейд в 1915 году.

После начала Первой мировой войны реактивированный класс Зигфрида перешел в VI. Эскадрилья под командованием Ричарда Эккермана, а затем Херварта Шмидта фон Швинда . Хотя к тому моменту корабли уже давно устарели, они все еще использовались для второстепенных задач. Только до середины сентября 1914 года объединение было закрыто для занятий. Затем корабли выполняли форпост и охрану в крупных устьях Северного моря. Таким образом, класс Зигфрида выполнил первоначально предусмотренную функцию защиты побережья, но в совершенно иных стратегических обстоятельствах. Ни один из прибрежных броненосных кораблей не участвовал в бою с кораблем противника. Тем не менее, Hagen сыграл важную роль в спасении 381 члена экипажа большого крейсера Yorck, затонувшего 4 ноября 1914 года . VI. Эскадра была расформирована 31 августа 1915 года, большая часть кораблей списана в середине января 1916 года. Только « Беовульф» оставался на действительной службе до конца войны и плавал в восточной части Балтийского моря. Остальные суда в основном использовались в качестве жилых судов для различных ассоциаций.

17 июня 1919 года Императорский флот исключил все подразделения класса « Зигфрид » из списка боевых кораблей, за исключением « Одина» . Odin , официально в эксплуатацию в течение лета, а затем на 6 декабря 1919 г. В то время как ВМС было пять кораблей слом после войны, Фритьоф , Odin и Aegir были куплены по в Гамбурге судовладелец Арнольд Бернштейн . После соответствующего преобразования Бернштейн несколько лет использовал все три в качестве грузовых судов.

модификация

Спустя всего несколько лет использования стало очевидно, что класс Зигфрида слишком мал. Малая вместимость судов по углю и, как следствие, небольшая дальность действия были особенно проблематичными. После того, как Альфред Тирпиц занял свой пост статс-секретаря Рейхсмаринама в 1897 году, военно-морской флот начал рассматривать вопрос о повышении военной ценности бронированных кораблей.

Siegfried для обновления в плавучем доке в Императорской верфи Данциг

В то время, еще до принятия Первого военно-морского закона , Императорский флот имел только несколько современных бронекораблей с четырьмя подразделениями типа « Бранденбург ». Пять кораблей класса « Кайзер Фридрих » только что строились. Поэтому обновление класса Зигфрида казалось желательным. Кроме того, тактика морской войны, разработанная Тирпицем между 1892 и 1895 годами, предусматривала использование броненосных кораблей в эскадрильях по восемь кораблей в каждой. Конверсия дала возможность объединить класс Зигфрида в единую эскадрилью. Другим аспектом был вопрос замены кораблей на полноценные лайнеры. Чем ближе класс Зигфрида можно было приблизить к линейным кораблям, тем меньше вероятность того, что это требование будет отклонено.

Военно-морской флот решил удлинить корабли, добавив центроплан. Ранее эта технология несколько раз успешно применялась на торговых судах. Императорские верфи в Данциге и Киле переоборудовали все корабли с 1900 по 1904 год по модели Hagen , которая уже была модернизирована между 1898 и 1900 годами . Стоимость переоборудования в среднем составила 2,3 миллиона марок на судно, что составляет более трети затрат на новое строительство. Даже после преобразования восемь кораблей не были полноценными глубоководными бронированными кораблями, но их использование было менее ограничено, чем раньше, из-за увеличенной дальности.

Несчастные случаи

Восемь прибрежных броненосных кораблей класса Зигфрид в значительной степени избежали серьезных аварий. Одним из немногих исключений был разрыв главной паровой трубы кормовой дымовой камеры на « Зигфриде» 18 марта 1892 года. Пять человек экипажа погибли от ожогов. 9 декабря 1914 года « Хильдебранд» сел на мель и серьезно повредил внешнюю обшивку и внутренний пол. Эта авария осталась без жертв. Первые четыре корабля также страдали от проблем с котельной. Произошедшие в них утечки несколько раз приводили к сбоям.

классификация

До 1893 года корабли класса Зигфрид использовались Имперским флотом просто как «бронетехника». После этого в ходе общей переклассификации название типа корабля изменилось на «Panzerschiff IV. Class». В результате автоматической замены « линейных кораблей », « больших » и « малых крейсеров », изложенной в Законе о Первом флоте, все более крупные подразделения Имперского флота были классифицированы соответственно 1 января 1899 года. Однако класс Зигфрида классифицировал флот этого образца иначе, чем «корабли береговой обороны». Под этим именем она также упомянула Военно-морское право. Тем не менее, к судам относились как к лайнерам, когда их приходилось заменять из-за возраста. Никаких опасений по поводу замены крупнотоннажными судами не возникало.

технологии

Рисунок Зигфрида в исходном состоянии краской, действовавшей с 1878 по 1895 год

Корабли класса Зигфрид имели стальной корпус с поперечной и продольной конструкцией шпангоута . Водоизмещение конструкции, на котором находилось действующее судно с половиной топлива и питательной воды для котлов, было рассчитано в 3500  тонн . Максимальное водоизмещение боевого корабля с полным запасом составляло 3741 т. У двух последних кораблей Odin и Aegir расчетное водоизмещение увеличилось на 50 т, а максимальное водоизмещение увеличилось лишь примерно на 10 т. Общая длина судов составляла 79  м , водоизмещение по ватерлинии при строительном водоизмещении 76,4 м. Максимальная ширина кораблей составляла 14,9 м, у Odin и Aegir, однако, 15,2 м. Осадка при максимальном водоизмещении составляла 5,51 м вперед и 5,74 м в корме для первых шести судов и 5,61 м вперед и 5,47 м в корме у последних двух судов. . Чтобы ограничить попадание воды в случае повреждения корпуса и тем самым повысить остойчивость, корабли были разделены семью водонепроницаемыми поперечными переборками . У них также был двойной пол примерно на 60 процентов длины корабля .

Электрооборудование судов заряжалось напряжением срабатывания 67  В. Питания была обеспечена тремя генераторами , которые сгенерированных в выходной сигнал от 29 до 36  кВт . В отличие от этого, электрическая система Aegir работала с напряжением 120 В. Всего шесть генераторов генерировали мощность 243 кВт.

Двигательная установка

Техника из бронированных кораблей состояла из двух стоящих трехцилиндровый - тройные расширения двигателей, которые были размещены в двух машинных отделений , расположенных бок о бок. Необходимый пар подавали четыре паровозных котла с восемью топками. Они были распределены по двум котельным, расположенным одна за другой на миделе. Котлы имели поверхность нагрева от 915 до 1100 м² и создавали давление пара 12  атмосфер . В отличие от других агрегатов, в распоряжении Ägir с момента постройки более восьми Thornycroft - водотрубных котлов с площадью нагрева 1 500 квадратных метров. Из-за большего количества котлов с момента постройки это был единственный корабль в своем классе, имевший две дымовые трубы.

Согласно планам строительства, мощность двигательной установки должна составлять 4800  фунтов на квадратный дюйм . Реальные характеристики кораблей значительно отклонялись от этого значения и колебались от 4 453 фунтов на квадратный дюйм для Heimdall и 5250 фунтов на квадратный дюйм для Frithjof . Обе машины действовали на трехлопастном винте диаметром 3,5 м. Требуемая максимальная скорость составляла 15  узлов . Однако пять кораблей не соответствовали этому требованию, причем Odin показал наибольшее отклонение с максимальной скоростью 14,4 узлов. Первые шесть единиц этого класса несли запас топлива 220 тонн угля. При крейсерской скорости 10 узлов корабли смогли преодолеть расстояние 1490 морских  миль . Odin и Aegir получили увеличенный запас топлива на 370 т угля, что привело к увеличению дальности до 2200 морских миль на скорости 10 узлов.

В 1894/95 году « Зигфрид» был первым более крупным немецким военным кораблем и единственным кораблем, оснащенным системой сжигания чистого топлива, пока в 1929 году не был введен в строй легкий крейсер « Кенигсберг» . Стрельба сработала, но стоимость горючего была примерно в 2,5 раза выше, чем у другой береговой бронетехники. Поэтому в ходе реконструкции, проводившейся между 1902 и 1903 годами, судно снова было оборудовано угольной печью, но сохранилась дополнительная масляная печь.

Вооружение

Основное вооружение класса Siegfried состояло из трех кольцевых пушек типа 24 cm L / 35 C / 86, поставленных Krupp , которые также использовались на нескольких кораблях австро-венгерского флота . При максимальном угле возвышения ствола 25 ° они могли вести огонь 13 км. Орудия размещались индивидуально в башнях. Две из этих башен стояли бок о бок на баке , а третья - на фальшборте . Боковое и вертикальное направление орудий на семи кораблях было гидравлическим, а на Aegir - электрическим. Для тяжелой артиллерии корабли несли в общей сложности 204 выстрела, в то время как на Odin и Aegir было всего 174 выстрела. Для защиты от торпедных катеров у Зигфрида было шесть, у Odin и Aegir - десять, а у пяти других единиц было восемь скорострельных орудий 8,8 см L / 30 (Sk). Боекомплект этих орудий составлял от 1500 до 2500 патронов. В качестве наименьшего калибра на борту также было шесть револьверных пушек 3,7 см , которые не использовались для Odin и Aegir . Вооружение комплектовалось четырьмя торпедными аппаратами диаметром 35 см. Один из них был постоянно установлен в носовой части ниже ватерлинии, остальные находились над водой на корме и по обеим сторонам кораблей. Два последних корабля этого класса уже имели торпедные аппараты диаметром 45 см, при этом кормовой торпедный аппарат не имел. Было несено десять 35-сантиметровых торпед, восемь 45-сантиметровых торпед.

Носовая часть кораблей, которая была разработана как таранный или таранный лук , выступала в качестве дополнительного оружия . Эта конструкция, уже использовавшаяся в древности , нашла свое отражение в строительстве военных кораблей после появления броненосца и событий во время морского сражения при Лисе .

Броня и защита

Броня кораблей была неоднородной. Первые три корабля получили сложную броню, нанесенную на тик . В Хеймдалле , Хильдебранде и Хагене частично использовалась броня из никелевой стали, разработанная Krupp, которая полностью использовалась на последних двух кораблях.

Поясная броня на всех кораблях была разделена на две части. Для первых шести кораблей он проходил по всей длине корабля. Верхний проход был бронирован в носу и корме на 180 мм, посередине корабля - на 240 мм. Броня крепилась к 330 мм дереву. Нижний проход, который находился ниже ватерлинии, имел толщину от 100 до 140 мм металла на 290 мм дерева. Лук и корма Одина и AEGIR была небронированными. Верхний коридор получил броню 220 мм на дереве 180 мм, нижний коридор - из металла 120 мм на дереве 280 мм. Бронепалуба , не имевшая бортовых насыпей, на двух последних кораблях имела толщину 70 мм, а в передней части уменьшилась до 50 мм. Предыдущие агрегаты имели только бронепалубу толщиной 30 мм. Командная башня получила горизонтальную броню толщиной 30 мм и 80 мм и 120 мм по бокам у Odin и Aegir . Купола башен были равномерно защищены 30-миллиметровым металлом на 200-миллиметровом дереве, зазубрины получили 200 мм с деревянным основанием такой же толщины.

В качестве дополнительной защиты от попаданий торпед корабли класса Зигфрид изначально имели бортовые сети торпедной защиты . Однако в 1897 году они были снова удалены.

Конверсии

• 
• 

  Сравнение внешнего вида до и после ремонта на основе боковых фасадов Зигфрида 1890 года до ремонта (вверху) и Хагена после ремонта 1910 года (внизу).

В ходе реконструкции, проведенной Императорскими верфями в Данциге и Киле с 1898 по 1904 год, корабли были разрезаны посередине и удлинены. В результате строительная ватерлиния выросла на 8,4 м до 84,8 м. Общая длина с тех пор составила 86,13 м, от которых Odin и Aegir отличались всего на два сантиметра. В то время как наибольшая ширина этих двух кораблей увеличилась до 15,4 м, она осталась прежней для остальных единиц. Максимальная осадка судов варьировалась от 5,42 до 5,66 м вперед и от 5,30 до 5,66 м на корме. Расчетное водоизмещение увеличилось до 4000 т, у Odin - 4100 т, у Aegir - 4110 т. Максимальное водоизмещение кораблей составляло от 4 237 до 4 436 т. Пристройка дала кораблям дополнительный, девятый водонепроницаемый отсек.

Все корабли, за исключением Aegir , получили новую котельную систему. Это водотрубные котлы с площадью нагрева от 1 216 до 1 402 м². Однако давление в котле осталось прежним. В большинстве единиц результатом иногда было значительное увеличение производительности машины, тогда как она упала примерно на 200 для Frithjof и примерно на 300 фунтов на квадратный дюйм для Siegfried . Максимальная скорость всех кораблей выросла до более 15 узлов, что соответствует первоначальным требованиям. В результате расширения емкость по углю могла быть увеличена до 580 т, что увеличило дальность до 3000 морских миль для Odin и Aegir и до 3400 морских миль для шести других кораблей.

Из-за увеличения количества котлов все корабли получили второй дымоход, такой же, как у Aegir с момента его постройки. Вместе с измененной боевой мачтой и удлинением это привело к значительному изменению силуэта кораблей. Верфи также модернизировали генераторы. С тех пор они производили от 48 до 60 кВт. Однако бортовое напряжение 67 В. Изменения коснулись и вооружения. Револьверные пушки отсутствовали на всех кораблях, но количество 8,8 cm Sk в целом увеличилось до десяти. Расположенные над водой 35-сантиметровые торпедные аппараты заменены на 45-сантиметровые. Только носовая труба сохранила меньший калибр, если вообще была установлена.

В ходе ремонта Kaiserliche Werft Kiel полностью обшили Хеймдалль и Хаген никелевой сталью. Бронепалубе была придана сплошная толщина 50 мм, командная башня - защита до 160 мм. Верхний проход ленточной брони сохранил первоначальную толщину, нижний был усилен в кормовой части до 140 мм. Верфь адаптировала деревянную основу так, чтобы общая толщина составляла 530 мм.

экипаж

Номинальная численность экипажа составляла 20 офицеров, 256 унтер-офицеров и солдат . Hildebrand и Aegir , которые были подготовлены как флагманы , также имели место для штаба из шести офицеров и 22 унтер-офицеров и солдат. После переоборудования кораблей количество нижних чинов увеличилось до 287. Штаб также мог состоять из девяти офицеров, унтер-офицеров и рядовых.

Отзывы

С классом Зигфрида был создан класс кораблей, имевший несколько основных недостатков. Корабли были сравнительно медленными и имели небольшой радиус действия. Размещение тяжелой артиллерии было неблагоприятным, поскольку две пушки, размещенные на баке, мешали друг другу и не могли вести огонь в обе стороны. Точно так же у кораблей не было полной средней артиллерии . Существовавшие неопределенности относительно дальнейшего развития торпедного оружия затрудняли проектирование подводной защиты. Кроме того, в бюджете ВМФ не хватало денег на масштабные испытания конструкций. Броня тоже была относительно слабой, но это было связано с концепцией прибрежного броненосного корабля. Недостаток прочности брони должен был быть компенсирован колоколообразной кривизной корпуса, основанной на французской модели, такой как та, что демонстрируется на Dupuy de Lôme или кораблях класса Marceau . Броневой защиты полноценного линейного корабля добиться не удалось. В то же время убранная верхняя палуба давала возможность передним 24-сантиметровым орудиям иметь больший угол стрельбы на корме.

Даже после того, как « Зигфрид» был закончен и испытан , возникли первые сомнения в том, будет ли вообще иметь смысл такой класс корабля. В частности, броневая защита была признана недостаточной. Оказалось, что в данных финансовых рамках построить мощный корабль, способный составить конкуренцию линкорам противника, невозможно. По этой же причине было построено только восемь единиц вместо первоначально запланированных десяти. В книге П. Коха «История германского военно-морского флота», опубликованной в 1906 году, последний считает, что строительство класса Зигфрида «представляет собой реализацию идеи, которая подтолкнула усилия ВМФ в сторону от его высшей точки зрения. «К этому добавились сомнения, высказанные в начале 1890-х годов журналом Neue Militärische Blätter и высокопоставленными военно-морскими офицерами, включая Альфреда Стенцеля и Карла Фердинанда Батча , относительно концепции Каприви береговой обороны, в которой класс Зигфрида был создан. Хотя корабли были полезны, береговая броня , как и бронированные канонерские лодки или прибрежные бронированные корабли других народов, представляла собой концептуальный и конструктивный тупик.

Несмотря на относительно высокие затраты на переоборудование, ремонт первоначально был положительно воспринят военно-морским флотом и общественностью. Важным моментом было возможное использование в качестве закрытой и однородной эскадрильи. Существующий материал должен быть максимально пригодным для использования. Однако появившиеся несколько лет спустя крупные корабли быстро сделали эту идею устаревшей. Не в последнюю очередь по этой причине в последующие годы модернизация все чаще становилась отрицательной. Их сохраняющаяся низкая военная ценность делала желательной быструю замену. Фон Тирпиц добился этого за счет сокращения периода замены линейных кораблей с 25 до 20 лет, который был установлен в поправке к флоту 1908 года . В результате, однако, Императорский флот ввел в эксплуатацию четыре линейных корабля вместо трех обычных линейных кораблей на следующие четыре года, что привело к усилению гонки вооружений с Королевским флотом.

Хотя подразделения класса Зигфрид подходили для работы в океанах лишь в ограниченной степени, они считались хорошими морскими кораблями. Их движения были спокойными. Корабли, которые очень легко маневрировали и поворачивались , были жадными, но теряли большую скорость в бурном море. Сильная погода заставила их повернуться. Их степенные роли , их приземистая внешность и их появление в большой «стае» дали кораблям прозвище « морские свинки» , а две передние выпуклости передних орудий также привели к прозвищу Meerweibchen . Морские свойства улучшились в результате ремонта.

литература

• Эрих Грёнер , Дитер Юнг, Мартин Маасс: Немецкие военные корабли 1815-1945 гг . лента 1 : Броненосные корабли, линейные корабли, линкоры, авианосцы, крейсеры, канонерские лодки . Bernard & Graefe, Мюнхен 1982, ISBN 3-7637-4800-8 , стр. 34-36 . 
• Ганс Х. Хильдебранд, Альберт Рёр, Ханс-Отто Штайнмец: Немецкие военные корабли . Биографии - зеркало военно-морской истории с 1815 года по настоящее время . 10 томов. Mundus, Ratingen (лицензионное издание издательства Келера, Гамбург, около 1990 г.). 
• Хорст Дитер Райнхардт: Тирпиц и идея немецкого флота в 1892–1898 годах . Марбург 1964 (диссертация). 
• Я. Рудлофф: Развитие плавсредств немецкого флота . В: Освальд Фламм (Ред.): Вся немецкая судостроительная промышленность 1908 . Перепечатка оригинального издания 1908 года. Europäische Hochschulverlag, Бремен 2009, ISBN 978-3-86195-090-5 , с. 3-19 . 
• НН: Испытания СМС «Эгир» , в: Марин-Рундшау , 9-й год, 1898 г., стр. 396–411.

веб ссылки

• dreadnoughtproject.org - Подробные планы застройки Хагена с 1900 г.
• neische.de - Изображение Беовульфа, вырезанное для расширения

Сноски

1. ↑ Рейнхардт, с. 6.
2. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz: Немецкие военные корабли. Том 1. С. 73.
3. ↑ Рейнхардт, с. 13.
4. ↑ ^{б с д е е г} Гильдебранда / Рёр / Стейнмец, том 7, стр. 168.
5. ↑ Уле-Веттлер, Франц: Альфред фон Тирпиц в свое время . ES Mittler & Sohn, Гамбург / Берлин / Бонн 1998, ISBN 3-8132-0552-5 , стр. 51 f . 
6. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Том 1, стр.74
7. ↑ Арчибальд, ага: Металлический боевой корабль в Королевском флоте с 1860 по 1970 год . Blandford Press, Лондон, 1971, ISBN 0-7137-0551-5 , стр. 51 . 
8. ↑ Рудлофф, с. 10.
9. ↑ ^{б с д е е г ч я J к л м п о р} Гронер: немецкие военные корабли. Том 1. С. 34 ф.
10. ↑ Эпкенханс, Майкл: Броня Вильгельминского флота 1908–1914 . Стремление к мировой мощи, промышленному прогрессу, социальной интеграции . Р. Ольденбург Verlag, Мюнхен 1991, ISBN 3-486-55880-3 , стр. 202-207 . 
11. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Том 7, стр. 167–170.
12. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Volume 2, pp. 51–54.
13. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Volume 3, pp. 159–161.
14. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Volume 4, pp. 102-104.
15. ↑ ^{a b} Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Volume 4, pp. 157–163.
16. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Volume 4, pp. 52–54.
17. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Volume 6, pp. 186–188.
18. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Volume 1, pp. 199–202.
19. ↑ Reinhardt, p. 46 f.
20. ↑ Рейнхардт, с. 54.
21. ↑ Уле-Веттлер, стр. 367.
22. ↑ ^{a b} Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Том 4, стр. 53.
23. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Volume 4, p. 161.
24. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Volume 4, p. 161 f.
25. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Том 8, с. 124.
26. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Том 2, с. 54
27. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Том 6, с. 188.
28. ↑ Хау, Гюнтер: Размышления об оборонной политике Германии между 1871 и 1914 гг . В: Вильгельм Шюсслер (Ред.): Стремление к мировой власти и построение флота . Лютер-Верлаг, Виттен 1956, стр. 69 f . 
29. ↑ ^{a b c d e} Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Volume 7, p. 169.
30. ^ Ноттельманн, Дирк: Бранденбургский класс . Кульминация немецкого бронетанкового судостроения . E. S. Mittler & Sohn, Гамбург / Берлин / Бонн 2002, ISBN 3-8132-0740-4 , стр. 70 . 
31. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Том 4, с. 162.
32. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, Том 7, стр.170.
33. ^ Sieche, Эрвин: Крейцер унд Kreuzerprojekte от кук Кригсмарине 1889-1918 . ES Mittler & Sohn, Гамбург / Берлин / Бонн 2002, ISBN 3-8132-0766-8 , стр. 27 . 
34. ^ Кригер, Эдуард: Вспомогательная книга Johows по судостроению (1910) . Перепечатка оригинального издания 1910 года. Том 2 . Europäische Hochschulverlag, Бремен 2010, ISBN 978-3-86195-579-5 , стр. 909 . 
35. ↑ Вернер, Райнхольд : Книга немецкого флота. 1893, с. 199 ф.
36. ↑ Nottelmann, стр.20.
37. ↑ ^{а б} Рудлов, с. 11.
38. ↑ Райнхардт, с. 55.
39. ↑ Хау, стр.73.
40. Перейти ↑ Howe, p. 59.
41. ↑ Х. Мерлекер: У кораблей также есть прозвища в Die Seekiste No. 2 1951, стр. 82/83
42. ↑ Грёнер, Том 1, с. 36.

Эта статья была добавлена в список отличных статей 27 февраля 2011 года в этой версии .