Городская железная дорога Нюрнберг - Эрланген - Херцогенаурах

Stadt-Umland-Bahn Nürnberg - Эрланген - Херцогенаурах (STUB) является легкорельсовой или Regiotram , что в настоящее время планируется проектом. Он предназначен для соединения центрально-франконских городов Нюрнберг , Эрланген и Херцогенаурах новым трамвайным маршрутом, который будет построен, и для подключения к существующей сети трамвайных путей Нюрнберга . Документы для процедуры утверждения плана должны быть подготовлены до 2021 года.

история

Идеи и планы

После того, как Сименс испытал H-поезд на территории своей компании в Эрлангене в 1970-х годах , в городе обсуждали строительство такого поезда. Это было отклонено городским советом в 1978 году.

После того, как пассажирское движение на второстепенной линии Эрланген - Графенберг было прекращено в период с 1961 по 1963 год и на линии Эрланген-Брук - Херцогенаурах в 1984 году, в конце 1985 года было проведено всестороннее исследование, проведенное тогдашней Рабочей группой Плана Франкена. название A Stadtbahn für Erlangen . В середине 80-х годов прошлого века возникли первые соображения по поводу системы легкорельсового транспорта в регионе .

Бывшая железнодорожная линия Эрланген-Брук-Херцогенаурах

В начале 1990-х это было далее развито в концепцию региональной системы легкорельсового транспорта , которая в местном масштабе известна как городская железная дорога или сокращенно StUB . Начиная с 1992 года компания Siemens Transportation Systems участвовала в проекте как технически, так и финансово. Технико-экономическое обоснование, завершенное в 1994 году, показывает, что коэффициент рентабельности для городской железной дороги составляет 1,48. В 1995 году город Эрланген и районы Эрланген-Хёхштадт и Форххайм решили построить и эксплуатировать базовую сеть StUB на основе предыдущих анализов рентабельности и технико-экономических обоснований.

Планируемый маршрут и связи между проектом StUB и другими линиями общественного транспорта. Показанная здесь восточная ветвь не является частью планируемой в настоящее время сети.

В технико-экономическом обосновании 1993 года общие затраты на проект StUB оценивались почти в один миллиард D-Mark, из которых около 413 миллионов немецких марок приходилось на маршруты только основной сети. В 1997 году министерство экономики Баварии отказалось включить проект в государственных и федеральных программах финансирования от. Без этого софинансирования не было возможности реализовать городско-пригородную железную дорогу . Тем не менее, эта тема регулярно оставалась частью общественных и политических дебатов в Эрлангене и его окрестностях. Инициатива граждан на экологически чистой мобильности в Швабахе долине неоднократно обращалась к проекту, как и у ведущих политиков из районов , участвующих. С начала 2008 года было проведено новое исследование затрат и выгод для базовой сети StUB.

Транспортное объединение по большему Нюрнбергу области , то VAG и город Нюрнберг и Эрланген основали проектную группу в 1999 году для более детального изучения.

Примерно с 2010 года, в основном по инициативе городов Херцогенаурах и Нюрнберг, планы строительства железной дороги между городом и пригородом стали более интенсивными. К весне 2012 года была проведена стандартизированная оценка и сравнение с регионально оптимизированной автобусной сетью (RoBus). Расширение инфраструктуры для StUB относилось к так называемой T-сети с соединением север-юг от железнодорожного вокзала Эрлангена до Нюрнберг-Вегфельд и от железнодорожного вокзала Эрлангена с ответвлением на запад через новый мост Косбахера до Херцогенаураха и на восток только до Уттенройта . Последнее означало бы прекращение автобусного движения между Эрлангеном и Эшенау, в котором теперь нет пересадок. С учетом регионально оптимизированной автобусной сети предполагались дополнительные автобусные полосы и остановки, а также новый мост Косбах.

решения

21 сентября 2012 года районный совет округа Эрланген-Хёхштадт с явным большинством голосов принял решение подать заявку на финансирование строительства городской железной дороги с сетью Нюрнберг-Ам-Вегфельд-Эрланген-Херцогенаурах / Уттенройт. 27 сентября 2012 года это решение также принял городской совет Эрлангена. Раньше города Нюрнберг и Херцогенаурах приняли соответствующие постановления. В то же время планы по проекту должны быть конкретизированы. После принятия решения о финансировании должно быть принято окончательное решение о том, будет ли проект реализован.

В сентябре 2013 года StUB был включен в финансирование Закона о финансировании муниципального транспорта .

В декабре 2014 г. города Эрланген и Нюрнберг проголосовали за присоединение к ассоциации по планированию, строительству и эксплуатации железной дороги, окружающей город.

Однако в районе Эрланген-Хёхштадт строительство городской железной дороги встретило сопротивление. Мэры Hochstadt , Адельсдорф и Кальхройт были критикуя планы с лета 2014 года, так как они опасаются , что их общины будут обременены в район сбора , который необходим для финансирования . Вместе со своим коллегой по партии, лидером парламентской группы районной ассамблеи свободных избирателей Эрланген-Хёхштадт , они пригрозили инициировать решение округа по железной дороге между городом и пригородом, при условии, что не удастся получить финансирование для железнодорожных органов , занимающихся уборкой дорог . Союз малого и среднего бизнеса также призвал граждан Эрлангене сделать референдум по железной дороге из - за высокого финансового объема.

В Эрланген-Хёхштадте этот референдум прошел 19 апреля 2015 года. Заявка районного совета по прокладке междугородной и пригородной железной дороги была отклонена - 45,2–54,8%, референдум - 59,2% и 40,8%. Таким образом, район не входит в ассоциацию и не участвует финансово в городской железной дороге. В результате восточная ветвь ( сокращенно Уттенройт ) и планы дополнительного северо-западного ответвления были оставлены до дальнейшего уведомления.

Город Херцогенаурах, жители которого более 75% проголосовали за прилегающую к городу железную дорогу, теперь реализует план по обеспечению соединения из Эрлангена с собственным участием в расходах. Ветвь до Уттенройта будет опущена. Для того чтобы инициировать это, в середине июля 2015 года районный комитет округа Эрланген-Хёхштадт рекомендовал районному совету передать соответствующие задачи по финансированию общественного транспорта Херцогенаураху. Вместе с Нюрнбергом и Эрлангеном он может основать специальную ассоциацию для строительства городской железной дороги.

6 марта 2016 года в городе Эрланген прошел референдум . Запрошенный выход города из проекта Stadt-Umland-Bahn был отклонен более чем 60 процентами голосов при явке около 45 процентов.

17 марта 2016 года городской совет Эрлангена решил создать целевую ассоциацию для дальнейшего планирования прилегающей к городу железной дороги вместе с городами Херцогенаурах и Нюрнберг, которые уже приняли это решение ранее.

Текущее планирование маршрута (L сеть)

Текущие планы предусматривают линию, идущую от Нюрнберг-Ам Вегфельд (с 11 декабря 2016 года конечная точка Нюрнбергского трамвайного пути 4) примерно по федеральной трассе 4 через Тенненлоэ к югу от Эрлангена, а затем через Нюрнбергерштрассе в город Эрланген. центр. После перехода под железнодорожной линией Нюрнберг - Бамберг и остановки на станции Эрланген (западная сторона) поезд должен пересечь долину Регниц по новому мосту. Далее следует Аденауэрринг через Альтерланген или пригородный поселок, а затем - Бюхенбах . К юго-западу от Хойслинга он пересекает BAB 3 и достигает города Херцогенаурах. Там он ведет через базу Herzo с севера в центр города Herzogenaurach и заканчивается возле бывшей железнодорожной станции Herzogenaurach заброшенной канатной дороги Aurachtalbahn .

В Нюрнберге будет продолжена линия Stadt-Umland-Bahn без пересадки поездов через Am Wegfeld в качестве трамвайной линии Nuremberg 4 на существующих путях.

Другие обсуждаемые маршруты

Т-сеть

Долгое время обсуждаемая базовая сеть включала Т-образную сеть, ориентированную на юг, запад и восток, три соединения с Нюрнберг-Бухом , с Херцогенаурахом и примерно по маршруту железной дороги Эрланген-Эшенау в Экенталь через Нойнкирхен-ам-Бранд. В Eckental было бы соединение с Graefenbergbahn , в Nürnberg-Buch с Нюрнбергским трамваем. В планировании с 2012 года восточная ветвь сети T до Уттенройта была сокращена, потому что, если бы она была продолжена до Нойнкирхена, рентабельность в соответствии со стандартизованной оценкой и, таким образом, больше не была бы удовлетворена.

После референдума в районе Эрланген-Хёхштадт T-сеть была заброшена до дальнейшего уведомления, и продолжалась только L-сеть (см. Выше). Тем не менее, маршрут для восточного ответвления должен оставаться свободным, чтобы иметь возможность реализовать его в будущем.

В конце 2018 года мэры 14 муниципалитетов собрались вместе, чтобы сформировать инициативу Ostast StUB с целью заказать стандартизированную оценку для восточного отделения, связанного с канатной дорогой Graefenbergbahn .

Альтернативные маршруты

В рамках стандартизированной оценки 2012 года был также рассмотрен вариант линии, который значительно отличался от T-Netz в западной ветке (так называемый вариант BI ): начиная с железнодорожной станции Эрланген, маршрут следует вести на юг и юг. района Ангер разделились на две ветви: одна должна была вести через дамбу Бюхенбахера к Бюхенбаху , благодаря чему этот маршрут, в отличие от сетей T и L, также открывал бы юг от Бюхенбаха. Вторая ветка должна продолжаться до Брука, и там она приведет к маршруту заброшенной канатной дороги Аурахтальбан , по которому затем следует до Херцогенаураха. Для этого маршрута было определено соотношение выгод и затрат менее 1, поэтому он был отклонен как не имеющий права на финансирование.

Тогдашний лорд-мэр Эрлангена Зигфрид Баллейс в 2013 году предложил обойти центр города городской железной дорогой (так называемая кампусная железная дорога ): из Нюрнберга она будет параллельна Bundesstraße 4, а затем - улице Paul- Планируемый на Госсен-штрассе кампус Сименс был построен таким образом, чтобы его вести прямо через Бюхенбахер Дамм в Бюхенбах и далее в Херцогенаурах. Предложение больше не поддерживалось после местных выборов 2014 года и выборов Зигфрида Баллайса.

Другой вариант, предложенный Баллеисом, должен был провести окружающую город железную дорогу, снова идущую из Нюрнберга, через кампус Сименс, а затем дальше на запад, чем планировалось в сети T или L вдоль Колдестрассе, в центр города Эрланген. Около железнодорожного вокзала Эрлангена она вернулась бы на маршрут Т-сети. Этот вариант был отвергнут, поскольку Сименс отказался ехать поездом через кампус Сименс.

Планируемые расширения

• План землепользования города Эрланген представляет ряд других маршрутов StUB, некоторые из которых можно рассматривать как расширения, а некоторые - как альтернативы маршрутам. В том числе в связи с Kosbacher Дамм по улице Am Europakanal и Frauenauracher Straße, а также Erlanger Hafenbahn к Aurachtalbahn , и замыкание кольца отходящего от этого маршрута вдоль южного Adenauerring.
• Среди прочего, ведет еще одно запланированное расширение StUB. от Alterlangen через Dechsendorf и Rottenbach в Хемхофен и оттуда на Höchstadt - ан - дер - Айше . Это расширение стало маловероятным из-за исключения (AEG) и частичной застройки железнодорожной линии Форххайм - Хёхштадт , которую для этой цели также следует интегрировать в сеть StUB.
• Кроме того, действующая железная дорога в долине Визент от Форххайма до Эберманштадта является частью максимальной сети StUB.

финансирование

Инвестиции в инфраструктуру StUB составляют около 281 миллиона евро, по сравнению с так называемой регионально оптимизированной автобусной сетью ( RoBus ) - примерно 201,4 миллиона евро. Обе меры могут предполагать получение крупных государственных субсидий, до 80 процентов приемлемых акций. Другие источники говорят о 365 и 407 миллионах евро для StUB.

Последующие расходы, которые должны нести три соответствующих местных органа власти (города Эрланген и Нюрнберг и район Эрланген-Хёхштадт) как ответственные органы общественного транспорта, также имеют решающее значение для лиц, принимающих политические решения. Стоящий около одиннадцати миллионов евро, StUB примерно в десять раз дороже автобусного варианта. Реализация StUB приведет к смене 10 930 пассажирских поездок в день и новому введению еще 2260 пассажирских поездок, с RoBus смена составит 6610 пассажирских поездок и новое введение 835 пассажирских поездок в день.

На 60% от общей приемлемой суммы в 253 миллиона евро федеральное правительство обещало финансирование в соответствии с Законом о финансировании муниципального транспорта. Еще 20% от этой суммы должны поступить из Баварского Закона о финансовом выравнивании. Весной министр транспорта Баварии Иоахим Херрманн объявил, что его министерство рассматривает возможность увеличения финансирования со стороны Свободного государства еще на 10%, то есть на 25 миллионов евро. Собственный вклад муниципалитетов соответственно сократится со 117 миллионов евро до 92 миллионов евро. Кроме того, федеральное правительство следует призвать смягчить критерий финансирования независимых железнодорожных органов, чтобы на него могли претендовать еще 20 миллионов евро.

веб ссылки

• Сайт ассоциации муниципальных и пригородных железных дорог Нюрнберг - Эрланген - Херцогенаурах

Индивидуальные доказательства