Зальцбургский трамвай

Зальцбургский трамвай
Вагон 1 трамвая Зальцбурга, принятый в 1938 году на главном вокзале
Длина маршрута:	2.95 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Система питания :	800 вольт  =
Минимальный радиус :	15 м
Максимальная скорость:	20 км / ч
Двойной трек :	Пригородный вокзал - Mirabellplatz
Легенда из Лампрехтсхаузена Пригородный поезд Зальцкаммергута из Бад-Ишля железнодорожная станция Элизабетштрассе Железнодорожная линия Розенхайм - Зальцбург Пятиэтажный дом Курхаус Mirabellplatz Макартплац Базар Заутербоген Космос Государственный мост через Зальцах Rathausbogen Ратушная площадь Старый рынок , ранее Churfürstenstrasse Ритцербоген Universitätsplatz, бывший учебный корпус Sigmundsplatz Зимняя школа верховой езды Нейтор (131 м) Neutor, ранее Reichenhaller Strasse Fürstenbrunnstrasse, ранее Leopoldskronstrasse Neutorstrasse, ранее Riedenburger Strasse Сберегательный банк Моцартплац Крепостная железная дорога Kajetanerplatz Внутренний Nonntal в Берхтесгаден

Трамвай Зальцбург был стандартный калибр трамвай в австрийском городе Зальцбург . Он существовал с 1887 по 1940 год и был заменен троллейбусом Зальцбурга, который работает до сих пор .

сказка

Конный трамвай

Летний конный экипаж перед кафе Bazar, сделанный в предпоследний год работы, 1907 год.

Билет на конный поезд

Железнодорожная линия до Драхенлоха существовала в центре Зальцбурга с 1886 года . Он принадлежал Зальцбургской железнодорожной и трамвайной компании (SETG), а в 1907 году он был расширен до Hangender Stein и связан с железнодорожной линией, ведущей в Берхтесгаден .

Год спустя SETG использовала часть инфраструктуры местной железной дороги , которая первоначально использовалась как паровой трамвай , для создания конки . Первоначально он служил только укреплением местной железной дороги, а с 15 октября 1887 года, помимо паровозов, курсировал по 1,5-километровому участку местной железнодорожной станции - Базар . Сначала этот маршрут пролегал через Райнерштрассе, затем на Макс-Отт-Платц повернул направо на Маркус-Ситтикус-Штрассе и, наконец, шел по правому берегу Зальцаха в южном направлении.

4 августа 1892 года у конки появился первый собственный маршрут. Чтобы открыть старый город слева от Зальцаха , автомобили, идущие со стороны местного железнодорожного вокзала, повернули направо после базара на Staatsbrücke , затем повернули налево на Rudolfskai и направо на Klampferergasse, через Ludwig-Viktor-Platz (где была остановка), чтобы добраться до временной остановки на Моцартплац .

Уже 17 августа 1892 года последовало расширение от Моцартплац через Кайгассе и Каетанерплац до Рудольфсплац во Внутреннем Ноннтале . Снова была связь с местной железной дорогой в направлении Санкт-Леонард-Драхенлох.

Последняя линия конного трамвая вступила в строй 1 мая 1893 года, короткая ветка от Моцартплац через Капительплац до долинной станции крепостной железной дороги, открывшейся в 1892 году . Помимо регулярных маршрутов, конные трамваи иногда ходили по местной железнодорожной ветке до Зальцбурга- Парша . Так было в 1893 году и между 1895 и 1902 годами.

После того, как первый проект по строительству электрического трамвая уже существовал в 1905 году, начало строительства окончательно ознаменовало конец конки в 1908 году. Последний действовал 30 сентября 1908 года.

Электрический трамвай

Модель трамвайного поезда Зальцбург

Билет на электричку

После семимесячного переоборудования новый электрический трамвай вступил в строй 4 мая 1909 года. Как и на местной железной дороге, электрифицированной через два месяца, в трамвае использовалось постоянное напряжение 800 вольт. Электрический трамвай также эксплуатировался SETG, но, в отличие от конки, это делалось только от имени городской администрации, которая являлась держателем концессии .

Во время электрификации трамвай также получил свой собственный маршрут в старом городе справа от Зальцаха - в значительной степени независимо от местной железной дороги. Электроэнергия уже отделилась от местной железной дороги на Max-Ott-Platz и осталась на Rainerstraße. Via Mirabellplatz - это где секция двухпутной начиная с местной железнодорожной станцией закончилась -, Dreifaltigkeitsgasse и Makartplatz , она достигла предварительной концевой на Линцер Гассе Platzl .

3 июля 1909 года последовало расширение левой части старого города. После Platzl трамвай сначала пересек местную железную дорогу под прямым углом, чтобы вскоре добраться до северного плацдарма государственного моста и, таким образом, существующей линии конного трамвая. Затем она добралась до Старого рынка, где на несколько лет закончилась электрическая линия.

Во время Первой мировой войны новая линия в район Риденбург была построена из трех участков :

• 1915: Альтер Маркт - Churfürststraße - Ritzerbogen - Universitätsplatz - Sigmundsplatz (сегодня Herbert-von-Karajan-Platz)
• 1 марта 1916 года: Зигмундсплац - Нойтор - Нойторштрассе / Фюрстенбруннштрассе
• 29 ноября 1916 г .: Neutorstrasse / Fürstenbrunnstrasse - Neutorstrasse / Bayernstrasse

Конечная остановка на Neutorstraße была между слиянием Bayernstraße и слиянием Anton-Hochmuth-Straße. Кроме того, от Sigmundsplatz до Hofstallgasse отходила короткая ветка. Отсюда возникла Зимняя школа верховой езды, позже Малый фестивальный зал, и первоначально она служила военным целям. Предпосылкой для продления линии электропередачи была переоборудование путевой системы на Альтер Маркт, где вместо конечной точки - она ​​находилась в кафе Tomaselli - отныне был разъезд . Летом путь между местной железнодорожной станцией, местом Зигмунда в 4,5-минутном извращенном цикле , оставшееся расстояние до Риденбурга, однако, использовался только каждые девять минут. Вне летнего сезона ездили каждые семь с половиной минут. Время в пути на расстояние 2,95 км составило 15 минут. Транспортные средства были размещены в местном железнодорожном депо в Итцлинге по пути в Лампрехтсхаузен .

Поскольку вагоны электрического трамвая были выкрашены в желтый цвет, отныне говорили и о желтом электрическом . Это было сделано в отличие от окрашенных в красный цвет вагонов местной железной дороги, уместно названных Red Electric . Альтернативное название трамвая в Зальцбурге было Stadtbahn , и транспортные средства также были отмечены Salzburger Stadtbahn . На просторечии, однако, говорилось о бушующей яичной тарелке . Однако у трамвая никогда не было номера линии .

В 1927 году владелец кинотеатра и соседний трактирщик в Максглане предложили городу финансирование расширения его кинотеатра на 650 метров. Городу оставалось только укрепить мост через Альмканал , чего он не смог сделать. Во время Второй мировой войны трамвай был остановлен на трех участках и заменен первой троллейбусной линией в Зальцбурге, что также позволило подключить Maxglan:

В отличие от трамвая, троллейбусом управляла городская транспортная компания Зальцбурга , созданная специально для этой цели . Местная железная дорога проходила через правый старый город до 1953 года, но затем была закрыта. Однако северная пригородная железнодорожная ветка до Лампрехтсхаузена работает и сегодня; сегодня она принадлежит Salzburg AG .

автомобили

В общей сложности для конного трамвая было доступно семь вагонов, в том числе два закрытых и четыре летних вагона от Grazer Wagen- und Waggonfabriks AG и седельный вагон от государственного машиностроительного завода kk и вагоностроительной компании Johann Spiering из Вены . Электромобиль насчитывал одиннадцать вагонов :

• пять от MAN (с 1 по 5, построен в 1909 году)
• четыре от Maschinen- und Waggonbau Fabriks AG Simmering (от 6 до 9, годы постройки 1912 и 1916)
• два от Grazer Wagen- und Waggonfabriks AG (10 и 11, построены в 1926 году)

Электрооборудование для всех автомобилей было произведено компанией Siemens . Впоследствии к ним добавились пять мотоциклов с коляской (от 101 до 105, построенные в 1920 году), которые также приехали из Симмеринга. Кроме того, башенная машина была доступна без номера.

литература

• Алоис Фукс: Salzburgs Nahverkehr , Verlag A. Winter, Зальцбург 1986, ISBN 3-85380-053-X .
• Гюнтер Маккингер : Зальцбургская местная железная дорога вчера этим утром , Salzburger Stadtwerke, Зальцбург 1996.

веб ссылки

• Зальцбургский трамвай на www.regionale-schienen.at
• Паспорт реконструированного вагона 4 Зальцбургского городского шоссе ( памятная записка от 5 ноября 2013 г. в Интернет-архиве ; PDF; 942 kB)

Индивидуальные доказательства

1. ↑ на основе местного железнодорожного вокзала - Маршрут электрического трамвая Neutorstraße
2. ↑ Гайсбергбан на www.schmalspur-europa.at
3. ↑ ^{а б} Зальцбургский трамвай на www.pospichal.net
4. ↑ Электропоезд Зальцбург-Берхтесгаден . В: Вальтер Райхель (ред.): Электроэнергетические компании и железные дороги . Том VI, выпуск 6. Р. Ольденбург, 24 февраля 1908 г., с. 111 f . ( archive.org ). 
5. ^ Электрические железные дороги в земле Берхтесгаден . В кн . : Электротехника и машиностроение . Том XXVI, выпуск 40. Вена, 4 октября 1908 г., с. 863 ( onb.ac.at ). 
6. ↑ Объявление Министерства путей сообщения от 30 декабря 1908 г. о сдаче в аренду малой железной дороги нормальной колеи для работы на электроэнергии в районе столицы штата Зальцбург . В: Reichsgesetzblatt . Родился в 1908 году. Вена, 30 декабря 1908 года, с. 898 ( onb.ac.at ). 
7. ↑ Сообщение Министерства путей сообщения от 17 января 1915 г. о передаче в концессию малой железнодорожной линии нормальной колеи для работы на электроэнергии в Зальцбурге от площади Людвига Виктора через Нейтор до улицы Риденбургштрассе . В: Reichsgesetzblatt . Родился в 1915 г. Вена, 27 января 1915 г., с. 27 ( onb.ac.at ). 
8. ↑ ^{а б} Зальцбургский трамвай на www.regionale-schienen.at
9. ↑ О местной железной дороге - Salzburger Lokalbahn на www.salzburg-ag.at

47,7995795 13,041713Координаты: 47 ° 47 '58,5 "  с.ш. , 13 ° 2' 30,2"  в.д.