Ассоциация Большого Берлина

Берлин и окрестности 1885 г.

В 1920 году Берлин , семь других муниципалитетов, 59 сельских муниципалитетов и 27 усадебных округов сформировали недавно сформированный муниципалитет Большого Берлина с 3,8 миллионами жителей. Предшественником союза был Verband Groß-Berlin , также: Zweckverband Groß-Berlin , существовавший с 1912 по 1920 год. Самыми большими и долгосрочными достижениями ассоциации являются постоянный лесной договор на покупку больших лесных участков, в том числе за пределами Берлина в Бранденбурге , а также подготовительные меры по объединению многочисленных трамвайных компаний в берлинский трамвай .

Предпосылки и цель

Берлинский регион, который быстро развивался после индустриализации, срочно нуждался в координации транспортной сети, планирования строительства и открытых пространств в начале 20 века. Торговля, промышленность и ремесла жаловались на обострение конфликта компетенций между многими властями. С прусским законом об ассоциациях специального назначения для Большого Берлина от 19 июля 1911 года, который вступил в силу 1 апреля 1912 года, независимые города Берлин, Шарлоттенбург , Дойч-Вильмерсдорф , Лихтенберг , Нойкельн , Шенеберг и Шпандау, а также округа из Нидербарнима и Тельтова были закрыты специальной ассоциацией с 4,2 миллионами жителей на территории около 3500 квадратных километров. Ассоциация должна выполнять три задачи:

  1. Регулирование отношений с компаниями общественного транспорта, эксплуатируемыми железнодорожным транспортом, за исключением государственных железных дорог,
  2. Участие в определении планов выравнивания и развития территории ассоциации и участие в принятии правил строительной полиции,
  3. Приобретение и обслуживание более крупных территорий, которые должны быть свободны от развития (леса, парки, луга, озера, ювелирные изделия, детские площадки, спортивные площадки и т. Д.).

Политическим фоном была попытка прусского государства овладеть недавно созданным законом об ассоциациях специального назначения для решения основных инфраструктурных проблем мегаполиса Берлина без какого-либо увеличения силы фактического союза. Таким образом, следует предотвратить усиление либерального и левого течений, которых опасается слияние. Kunstgebilde Zweckverband, который также не обладал административной властью, тем не менее смог продемонстрировать устойчивый успех в двух из трех сфер деятельности: в области открытых пространств большие площади лесов и озер могли быть устойчиво защищены с помощью постоянного лесного контракта . Кроме того, ассоциация приобрела несколько трамвайных компаний, в том числе Great Berlin Tram (GBS) как крупнейшую компанию в Германии, которая стала собственностью города Берлина в 1920 году и, таким образом, могла быть объединена.

Постоянный лесной договор

Успех ассоциации: покупка Parforceheide

Сохранение и расширение берлинских лесов происходило по политическим причинам, связанным со здоровьем, кроме того, чтобы обеспечить водоснабжение агломерации и ограничить в то время безудержные спекуляции с лесными территориями. Эти соображения были отражены в так называемом « постоянном лесном контракте » от 1915 года между Цвеквербандом и Королевским прусским государством на приобретение около 100 км² лесной площади - также за пределами Берлина в Бранденбурге - за 50 миллионов марок . Сегодняшний город Берлин, который возник из Zweckverband пять лет спустя, заключил договор в качестве правопреемника. «В конце концов, Zweckverband имеет неизменную заслугу в том, что в Берлине - по сравнению с другими мегаполисами - есть уникальные по площади лесные массивы».

Слияние трамвайных компаний

Берлин Александерплац 1903.JPG
Вагон-платформа 1905ca-8.jpg
С эксплуатационной точки зрения фрагментация оказалась проблемой, поскольку ОГТ и его ответвления (вверху) работали с роликовыми пантографами, в то время как другие железные дороги (здесь плоская взлетно-посадочная полоса) работали с пантографами с обручем.

Когда Zweckverband начал свою работу в 1912 году, на территории ассоциации было 16 различных операторов трамвая, а в 1913 году к ним присоединились еще два. Восемь из них находились в частной собственности, остальные принадлежали муниципалитетам и округу Тельтов. Berliner Elektro Straßenbahnen AG (BESTAG) официально была частной компанией, но контрольный пакет акций принадлежал городу Берлину. В следующий список не включены все еще независимые трамвайные компании в Потсдаме , Шёнейхе под Берлином и Вольтерсдорфе .

Частные компании Общественные и районные железные дороги

В общей сложности около 150 индивидуальных контрактов регулировали вопросы между железными дорогами и общинами, которых они касаются, 125 из которых были заключены с GBS и ее железнодорожными ветками. Теперь они были переданы ассоциации. 17 июля 1916 года он опубликовал меморандум, в котором изучил соглашения и предложил руководящие принципы стандартизации транспортной системы Берлина. Ассоциация также рекомендовала приобрести Большой Берлинский трамвай в подходящее время. Ассоциация начала переговоры об этом после вступления в силу Reichsverkehrssteuergesetzes в феврале 1917 года. Закон предусматривал налог в размере двенадцати процентов на доход от проезда в пассажирском и грузовом транспорте. Ассоциация добилась сокращения количества основных видов транспорта Берлина до шести процентов, но не их полной отмены. Таким образом, корректировка тарифов была неизбежна, поскольку закон разрешал транспортным компаниям перекладывать налог на пассажиров. В случае если заинтересованные стороны - ассоциация и транспортная компания - не могут прийти к соглашению, последнее слово остается за арбитражным судом. Это произошло незамедлительно, поскольку GBS предусматривал повышение стандартного тарифа в 10 пфеннигов на пять пфеннигов, от чего ассоциация отказалась. Арбитражный суд также отклонил этот тариф. В результате обе стороны долго согласовывали новое коллективное соглашение.

Коллективный договор, также известный как единый договор, принятый 28 мая 1918 года, значительно укрепил ассоциацию по отношению к железным дорогам. Хотя они позволили повысить стандартный тариф до 12,5 пфеннига, теперь это применяется повсеместно для всех пяти компаний. Тарифы на подключение, которые GBS ранее взимала на маршрутах через несколько зон движения, остались в прошлом. Компании также взяли на себя обязательство расширять свою сеть на пять километров каждый год. Кроме того, они должны вносить восьмую часть дохода от проезда в фонд, который будет учрежден ассоциацией, из которого затем должны быть частично или полностью оплачены расходы на строительство. Компаниям было предложено вывесить объявления о расписании движения и линейные знаки на промежуточных остановках и в некоторых случаях установить залы ожидания . Ассоциации было предоставлено право запрашивать создание новых линий и усиление существующих; она также имела право участвовать в установлении расписания и право предлагать четыре места в наблюдательном совете GBS. Он также получил большую долю чистой прибыли компании, чем раньше.

После подписания контракта ветки должны были соединиться с Большим берлинским трамваем. Предпосылки для приобретения этой железной дороги ассоциацией были изменены по сравнению с последним одобрительным соглашением от 1911 года. За исключением местных правил, таких как уход за дорожным покрытием, уборка улиц и т. Д., Контракты, действовавшие до этого момента, были расторгнуты. Вскоре аналогичные контракты были подписаны с BESTAG, Berlin Ostbahnen и городским трамваем Cöpenick.

В начале 1919 года ассоциация учредила специальный комитет для проверки покупки Большого берлинского трамвая. Этому предшествовало повышение заработной платы операторов трамвая и первоначально временное повышение заработной платы для покрытия расходов. Поскольку, вопреки ожиданиям, экономическое положение GBS не улучшилось, ассоциация имела благоприятную возможность для его приобретения. Решение было принято ответственными лицами 4 июня 1919 года, после чего были проведены переговоры с GBS, особенно о закупочной цене. Ранее, 15 мая 1919 г., ответвления в ОГТ продолжались; бухгалтерский учет был стандартизирован ретроспективно с 1 января 1918 года. 15 июля 1919 года Ассоциация Большого Берлина купила Большой Берлинский трамвай целиком, включая активы, права и обязательства, общей стоимостью 137,5 миллиона марок. Выплата была произведена в номинальном выражении в виде четырехпроцентных облигаций с 1 января 1920 года по 31 декабря 1949 года. Два месяца спустя ассоциация также приобрела Berliner Ostbahnen по цене 6,45 миллиона марок. 20 сентября 1919 года Große Berliner Straßenbahn AG была исключена из торгового реестра, и в то же время Große Berliner Straßenbahn был внесен в качестве муниципального предприятия . Берлинские Остбанены были включены в него 1 мая 1920 года в рамках операции.

Когда 1 октября 1920 года вступил в силу Закон о Большом Берлине , Большой Берлинский трамвай стал собственностью города Берлина, как и (ранее) городские трамваи Шпандау и Кёпеник и трамваи общины Хайлигензее-ан-дер-Гавел . Последние два были включены в GBS в тот же день, трамвай Шпандау последовал за ним 8 декабря 1920 года. Пять дней спустя в результате слияния муниципальных трамваев , берлинских электрических трамваев и большого берлинского трамвая появился Берлинский трамвай , который является крупнейшим унифицированным представителем управляемых трамвайных предприятий Германии. Teltower Kreisbahnen и трамвай Steglitzer управляется его были добавлены в апреле 1921 года, а затем Schmöckwitz - Grünauer Uferbahn и Flachbahn в 1925 и 1928, соответственно . Трамваи Schöneicher и Woltersdorfer оставались независимыми, поскольку их администрации в соответствии с Законом о Большом Берлине все еще находились за пределами Берлина, хотя их маршруты касались городской территории. Берлинский трамвай (с 1923 года: Berliner Straßenbahn-Betriebs-Gesellschaft ) сам стал частью Berliner Verkehrs-Gesellschaft (BVG) в 1929 году с Hochbahngesellschaft (метро) и ABOAG (омнибус) .

Роспуск 1920 - Большой Берлин

С провозглашением республики после ноябрьской революции 1918 года путь к объединению Берлина стал политически свободным, и Zweckverband распался. Закон об образовании новой городской общины в Берлине ( Большой Берлин Закон ) от 27 апреля 1920 года регулируется , что общины или усадебные районы , перечисленных по имени «, насколько они относятся к районам Тельтов , Нидербарнят и Osthavelland а провинция Бранденбург , от этих ассоциаций [развод] и […] образуют новый город Берлин ».

Сегодняшние районы, такие как Шарлоттенбург , Вильмерсдорф или Шенеберг, только тогда пришли в Берлин. Старый Берлин с населением около 1,9 миллиона человек в основном состоял из нынешних районов Митте и Фридрихсхайн-Кройцберг (за исключением Штралау ), а также района Пренцлауэр-Берг . В то время как население удвоилось примерно до 3,8 миллиона, площадь verdreizehnfachte с 66 до почти 880 квадратных километров - все еще имеет окрестности Берлина, получившие такую ​​широкую известность.

Смотри тоже

литература

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Preußische Gesetzsammlung, 1911 год, номер 20 от 31 июля 1911 года, страница 123 (в оцифрованном документе, страница номер 9 из 24); оцифровано Uniwersytet Jagielloński, Краков
  2. ↑ 100 лет назад берлинский лес был защищен . ( Памятка от 21 февраля 2017 г. в Интернет-архиве ) В: Berliner Waldzeitung , Департамент городского развития и окружающей среды Сената, Берлин 2015 г., стр. 3 (PDF; 1,1 МБ).
  3. ↑ Коллектив авторов: Архив трамвая 5. Берлин и окрестности . транспресс, Берлин 1987, ISBN 3-344-00172-8 , стр. 60 .
  4. ↑ a b c d e Хайнц Юнг: 50 лет назад: создание «берлинского трамвая» . В: Berliner Verkehrsblätter . Выпуск 12, 1970, стр. 241-246 .
  5. ↑ Сигурд Хилькенбах, Вольфганг Крамер: Трамваи в Берлине . alba, Дюссельдорф 1994, ISBN 3-87094-351-3 , стр. 15 .
  6. ↑ Коллектив авторов: Архив трамвая 5. Берлин и окрестности . транспресс, Берлин 1987, ISBN 3-344-00172-8 , стр. 133 .
  7. ↑ Коллектив авторов: Архив трамвая 5. Берлин и окрестности . транспресс, Берлин 1987, ISBN 3-344-00172-8 , стр. 82-83 .