Вокзал Эйленбург

Эйленбург
Вход в здание со стороны автовокзала
данные
Тип рабочей точки	железнодорожная станция
Расположение в сети	Станция разделения
Дизайн	Через станцию
Гусеницы платформы	4-й
Сокращенное название	НОГА
IBNR	8010095
открытие	1871 г.
Профиль на Bahnhof.de	Эйленбург
Архитектурные данные
Архитектурный стиль	историзм
место нахождения
Город / муниципалитет	Эйленбург
страна	Саксония
Страна	Германия
Координаты	51 ° 27 '6 "  N , 12 ° 38' 12"  E Координаты: 51 ° 27 '6 "  N , 12 ° 38' 12"  E51,451667 12,636667
Железнодорожные линии
Галле (Заале) Hbf - Губен (49,3 км) Leipzig Hbf - Eilenburg (23,7 км) Претч - Эйленбург (38,5 км) Вурцен - Эйленбург (24,0 км)
Железнодорожные вокзалы и остановки в Саксонии

Железнодорожная станция Eilenburg является одной из двух железнодорожных станций в Северо - саксонской крупного района города Eilenburg . Он  отнесен к категории станций 4 Deutsche Bahn . Станция расположена в юго-восточной региональной зоне .

Станция была открыта в 1871 году и со временем приобрела значение для пассажирских и грузовых перевозок. С ним было связано много профессий. Сегодня (2018 г.) пассажирские поезда ходят, в частности, в Лейпциг , Галле (Заале) , Хойерсверда , Котбус и Лютерштадт-Виттенберг . С открытием городского тоннеля в Лейпциге , то S-Bahn в Центральной Германии также остановился в Eilenburg.

Государственное ведомство по охране памятников в Саксонии списки приема здания, два плацдарма, в Aw, Ео и РЭБ коробки сигнала , а также на восток и запад водонапорных башен , как памятников культуры в списке государственных памятников (объект номер 08973253).

история

Город Эйленбург находился на окраине Пруссии, в районе, который Саксония должна была уступить Венскому конгрессу . Лишь в 1868 году, когда уже существовала плотная железнодорожная сеть, железнодорожная компания Галле-Сорау-Губенер получила концессию и подтверждающий документ на строительство сообщения. В 1871 году было построено здание приемной, в которое входили служебные помещения, кассы, камера хранения багажа, квартиры для служащих и четыре зала ожидания. Год спустя, в апреле 1872 года, была открыта линия из Фалькенберга (Эльстер) через Эйленбург в Галле (Заале). Филиал Саксонского университета и торгово-выставочного города Лейпциг был открыт в ноябре 1874 года. В качестве конечной точки линии в Лейпциге была построена отдельная конечная станция с железнодорожным вокзалом Эйленбург . 20 февраля 1895 года линия Эйленбург - Лютерштадт Виттенберг вступила в строй. С 1896 года также возникла идея построить линию от Эйленбурга до Биттерфельда с его перспективными промышленными районами. Однако из-за начала Первой мировой войны этот проект не вышел за рамки этапа планирования.

Последним открытым маршрутом была ветка на Вурцен, которая была введена в эксплуатацию в 1927 году. Строительство затянулось из-за Первой мировой войны и напряженной экономической ситуации в первые годы Веймарской республики .

Офисы станции были важным работодателем с момента ее открытия. В 1910 г. в общей сложности работало 233 человека, в 1933 г. - 570. Они распределялись следующим образом: железнодорожные рабочие (250), железнодорожное депо  (40), ремонт вагонов (6), мойка вагонов (4), ремонт железных дорог с сигнализацией. бокс и мастера (220), а также товары и оформление багажа и выписка билетов (50). Станция также дала важные импульсы для дальнейшего экономического развития всего города.

29 марта 1945 года произошла самая страшная авария в истории станции. В тот день около 12:45 грузовой поезд с дымовыми пушками загорелся, потому что загорелась древесная вата, использовавшаяся для заполнения груза . Чтобы свести к минимуму ущерб в случае взрыва, пострадавший вагон был отделен и вытеснен на запад от станции в направлении Ведельвица . Около 13:00 произошел взрыв, волна давления которого ощущалась по всему городу. Сообщается, что в результате взрыва погибло 40 человек, а тушение пожара продолжалось до следующего утра.

Зал ожидания был закрыт в 2011 году. С началом движения городской железной дороги в декабре 2013 года в восточном крыле здания стойки регистрации открылся туристический центр с залом ожидания (S-Punkt) .

Вагон Mitteldeutsche Regiobahn на пути 1

Станция Eilenburg находилась в районе Reichsbahndirektion Halle (Saale) , который был ликвидирован в 1994 году. В 1980-х годах товарный парк достиг предела. Каждый месяц загружалось около 1000 вагонов и разгружалось примерно в два раза больше. Вдобавок в день приходилось 30 товарных поездов, которые нужно было сформировать или распустить. В пассажирских перевозках Эйленбург был остановкой поездов D Кракау - Эрфурт, Франкфурт (Одер) - Менхенгладбах и Котбус - Айзенах, а также экспрессом, соединяющим Котбус - Лейпциг. В 1990-х годах существовала межрегиональная линия из Любека через Шверин, Магдебург и Лейпциг в Котбус. В 2000 году станция была отключена от междугороднего сообщения.

Пассажирское движение из Эйленбурга в Вюрцен было остановлено еще в 1978 году. 20 лет спустя Свободная земля Саксония отменила регулярные пассажирские перевозки по маршруту в Виттенберг между станциями Эйленбург и Бад-Дюбен.

Пассажирский вокзал по-прежнему находится в таком же состоянии, как и во времена ГДР. В 2010 году платформа 1 была отремонтирована в рамках подготовки к празднованию 1050-летия Эйленбурга . В 2011 году в западном конце станции были построены новые пути, воздушные линии и сигнализация. Это позволяет быстрее въезжать со стороны Галле и Лейпцига. При этом были созданы условия для формирования поездов с помощью процедур переселения. Технологическая операция прекращена.

описание

Пассажирский вокзал

Инвестиции в пассажирский вокзал включают построенное в 1870-х годах, ныне охраняемое памятником, стоящее здание приемной из красного кирпича с башней на западной стороне, которое было капитально отремонтировано в 1990-х годах. Собственная кухня железной дороги, переехавшая после ремонта, вскоре закрылась. Также недавно не сдавались два небольших торговых зала. В конце 2011 года оставшееся туристическое агентство DB закрылось с предложениями прессы. Зал ожидания оставался закрытым. В мае 2012 года стало известно, что DB продала здание телекоммуникационной компании Eilenburg. К 2014 году это здание расширилось до штаб-квартиры компании. Трассы расположены южнее здания приемной и с другой стороны ограничены федеральной трассой 87 . Станция имеет две платформы с четырьмя пассажирскими путями: платформу 1 длиной 470 метров и платформу 2 длиной 325 метров, на которую можно попасть через подземный пешеходный переход. Значительно более длинные платформы теперь предназначены только для использования на длине 178 метров. Оба имеют высоту платформы максимум 38 сантиметров. На платформе 2 все еще есть здание ожидания и дом наблюдения P для пассажирской станции, которые сейчас не используются. Дом платформа и 150-метровый долго платформы языка , который подключается к платформе 2 больше не предназначено для пассажиров , чтобы входить и выходить. Вход в здание безбарьерный , но на платформы можно подняться только по лестнице.

В настоящее время (2021 г.) DB Engineering & Consulting планирует новое строительство двух центральных платформ в соответствии с перечисленными стандартами строительства. Для безбарьерного использования платформы должны быть подняты и доступны с помощью лифтов и пандусов. Существующая кровля должна уступить место значительно более короткой конструкции.

Удобства пассажирского вокзала в ночное время. В крайнем правом является здание бывшего наблюдательного P .

Грузовая база

В Эйленбурге около десяти путей грузовой станции соединяются к югу от пассажирской станции с водосливной горой. Также есть подъездные пути к востоку от здания приема грузовых вагонов и используемых локомотивов, а также социальное крыло DB Cargo . В этом районе все еще есть источник питания на пути 39 и ранее - погрузочная рампа. Сегодня по пути 34 проходит погрузочная полоса . Рядом с диспетчерской блокировкой Ew находится филиал подразделения DB Netz . Не GBF надзор за грузовой двор больше недоступен.

Технологии безопасности

На территории станции Eilenburger два все еще заняты блокировкой охранников Aw (механическая, в строительной единице ) и Eo (электромеханическая, тип VES 1912 (E43) ), а также блокирующая Ew (электромеханическая, тип VES 1912 (E43)). ), который расположен в виде конной сигнальной будки над водосборной горой и является диспетчерской сигнальной будкой . Сигнальная будка Em , которая находилась к востоку от здания приемной, была закрыта в 1998 году, а затем снесена. В 1941 г. на станции было 96  точек . Напротив, в 2009 году по-прежнему было 74 явки, две из которых были закрыты. Сегодня на станции Eilenburg есть 23  световых сигнала , обозначенных буквами.

Еще в 2002/2003 году у Deutsche Bahn были первоначальные планы по созданию электронного сигнального бокса (ESTW) в Эйленбурге с контрольной зоной в Пайссене , Лейпциге-Хайтерблике и Фалькенберге (Эльстер) с полностью обновленными сигнальными и телекоммуникационными технологиями на линиях. Начало строительства было первоначально запланировано на 2005 год; согласно статье в Delitzsch-Eilenburger Kreiszeitung , проект также включал расширение технологических поездов с опрокидыванием и Tempo 160 на маршруте Лейпциг - Эйленбург - Фалькенберг. Однако проект до сих пор не реализован. Полная реконструкция станции Тауха (недалеко от Лейпцига), которая планировалась как первый этап строительства ESTW в Эйленбурге, началась в 2018 году.

Депо

В 1926 году в Эйленбурге было открыто депо . Ему подчинялись локомотивы в Торгау и Шильдау, а с 1964 года - локомотивная станция Вурцен. Для работы в Эйленбурге использовалось от 16 до 18 локомотивов серий 38 , 52, ⁸⁰ , 55, ⁷² и 94 . Также было от шести до восьми локомотивов в Торгау, два в Шильдау и три в Вурцене.

В депо Эйленбург, включая три филиала, работало в общей сложности около 350 человек в административных, локомотивных и локомотивных службах, техническом обслуживании технических систем и стационарном персонале. Локомотивный персонал только в Эйленбурге насчитывал 90 человек. Маневровая операция включала, среди прочего, работу соединений с железнодорожной станцией Eilenburg Ost , химическим заводом Eilenburg и дерматоидным заводом. К которому принадлежит депо, разворотное депо имело 12 путей, из которых четыре входили в состав мастерской.

В середине 1960-х годов были приняты на вооружение первые тепловозы серии ДР В 100 и В 60 . Вскоре после этого последовали три локомотива DR класса V 200 . Они постепенно вытеснили паровозы. После электрификации линии Галле (Заале) - Эйленбург в конце 1980-х годов были введены в эксплуатацию электровозы серий 211 , 242 , 243 и 250 .

Депо в Эйленбурге перестало существовать как самостоятельный офис с 1969 года. После того, как в 1967 году филиал Торгау был передан депо Фалькенберг (Эльстер), два года спустя последовало депо в Эйленбурге. Локомотивная станция Вурцен была закреплена за депо Лейпциг-Зюд. С тех пор Эйленбург стал так называемым местом дислокации личного состава . В 1994 г. также было ликвидировано депо Фалькенберг (Эльстер). В 1995 году поворотная платформа и элеватор для шлака были расширены, а две водонапорные башни закрыты. Социальное крыло и раздевалки использовались до 1999 года.

Транспортное сообщение

Железнодорожный транспорт

история

С момента открытия станции и, по крайней мере, до конца Второй мировой войны - в отличие от сегодняшнего дня - из Галле в Котбус курсировали автомобильные перевозки. Чтобы добраться до Лейпцига, нужно было пересесть на поезд в Эйленбурге. Это произошло потому, что Эйленбург и Галле находились в Пруссии, а Лейпциг был частью Саксонии. В 1944 году ходили ежедневные экспрессы и экспрессы из Галле (Заале) Hbf в Котбус, а также экспресс из Лейпцига в Котбус. Было также пять пассажирских поездов из Галле в Фалькенберг (Эльстер) и, в некоторых случаях, дальше в Котбус. Кроме того, ежедневно курсировало семь пассажирских поездов из Лейпцига в Эйленбург. После Виттенберга было четыре ежедневных сообщения из Виттенберга - три.

В эпоху ГДР движение было сосредоточено из-за большого количества пассажиров утром и днем. В 1970 году было сквозное движение в основном из Лейпцига в Котбус, поэтому пришлось изменить направление в сторону Галле в Эйленбурге. В то время между Лейпцигом и Коттбусом ежедневно курсировали три экспресса и три поезда-экспресса в каждом направлении, и все они останавливались в Эйленбурге. Кроме того, было тринадцать пассажирских поездов из Лейпцига и в него, а в некоторых случаях только из Таухи (около Лейпцига) или в нее . На маршруте Галле - Эйленбург, за исключением пары экспрессов, ежедневно было только региональное движение. Тогда в каждую сторону ходило по тринадцать пассажирских поездов. В 1970 году между Эйленбургом и Виттенбергом было по семь непрерывных соединений в каждом направлении. В 1970 году четыре пары пассажирских поездов ежедневно курсировали на ветке Эйленбург - Вурцен, пассажирское движение на которой было прекращено в 1978 году.

С 1995 года межрегиональная линия из Любека через Шверин, Магдебург и Лейпциг в Котбус заменила предыдущее сообщение экспрессов. В 2000 году оставшиеся услуги междугородного транспорта были переведены на ВЭ.

В настоящее время

Станция Eilenburg находится на маршрутах учебников 209.43, 218.1, 501.4 и 501.9, станцию ​​обслуживают следующие региональные транспортные линии, которыми управляет DB Regio:

Региональный экспресс проходит каждый день в 120-минутных интервалах . Вместе с линией S4 он сжимает часы до Торгау до 30 футов и далее до Фалькенберга (Эльстер) до 60 футов. С 4 утра (суббота, воскресенье и праздничные дни с 6 утра) до 22:30 скоростная железная дорога в направлении Лейпцига ходит каждые 30 минут. В пробках ранним и поздним утром, а также в выходные дни при ночном движении S4 работает без цикла. В Лейпциге S-Bahn будет привязана к Марклеберг-Гашвиц, а затем к Вурцен-Ошац в конце дня.

С изменением расписания в декабре 2017 года была введена новая линия S 9 городской железной дороги Центральная Германия . Он заменил предыдущее региональное железнодорожное сообщение между Эйленбургом и Галле.

В летнем расписании 2017 года впервые с 1998 года снова было предложено регулярное прямое сообщение из Виттенберга в Эйленбург. По субботам, воскресеньям и в праздничные дни ходили три пары поездов, обозначенных как RB 55. В расписании 2018 года предложение ограничено отдельными поездами в определенных случаях.

будущее

Город Бад-Дюбен планирует подключиться через Эйленбург к существующей сети скоростной железной дороги. Хотя ответственная ассоциация ZVNL оценивает вероятность этого как очень низкую, ассоциация регионального планирования Западной Саксонии включила возобновление маршрута в текущий региональный план. С переходом на летнее расписание 2017 года регулярные поезда между Эйленбургом и Виттенбергом были возобновлены по выходным и праздничным дням.

В рамках нового тендера с 2022 года линия RE 10 будет продлена за пределы Котбуса до Франкфурта-на-Одере через Губен и Айзенхюттенштадт .

Региональный автобусный транспорт

Автовокзал Eilenburger Bahnhof, недавно построенный в 2015 году, является центром региональных автобусных перевозок в регионе Эйленбург. Автобусы ходят с шести автобусных платформ до Лейпцига , Делич , Тауха , Бад-Дюбен и Вурцен, а также до двух городских автобусных маршрутов.

Старый автовокзал был снесен в 2015 году и заменен современной развязкой.

Частный транспорт

Железнодорожный вокзал Эйленбург расположен на южной окраине района Митте, до него можно добраться по Банхофштрассе, идущей из центра. В качестве станции, используемой в основном для пассажиров пригородных поездов, на вокзале Эйленбурга было создано 87  парковочных мест Park & ​​Ride и 112 крытых парковочных мест Bike & Ride . Есть также 9 парковочных мест для мотоциклов и другие грунтовые парковочные места. Перед зданием стойки регистрации также есть стоянка такси .

Количество пассажиров

По данным ZVNL, в 2006 году станцию ​​Эйленбург в рабочие дни посещали около 1340 человек. Это число складывается из суммы всех въезжающих, выезжающих и трансферных пассажиров за один рабочий день. Это делает станцию ​​Eilenburg второй по посещаемости станцией в районе Северной Саксонии после Delitzsch und Bf и одной из самых посещаемых станций ZVNL в сельской местности.

Наибольшее количество пассажиров в 2006 году было на маршруте Эйленбург - Лейпциг, в среднем 3 400 пассажиров в рабочий день. Соединением Эйленбург - Галле ежедневно пользовалось около 500 путешественников.

В 2015 году, который является хорошим годом после начала работы городской железной дороги, в среднем за рабочий день было подсчитано около 900 пассажиров, а пассажиры, которые ушли и перешли на другой поезд, не регистрировались.

Грузовой транспорт

Вид на 5-13 пути формирования поездов, на переднем плане путь 4 платформы

В настоящее время

От железнодорожной станции Эйленбург обслуживаются несколько маршрутов, в том числе карьер Люптиц, гравийные заводы Sprotta и Laußig, завод предварительно напряженного бетона в Лаусиге, зерновая промышленность в Эйленбург-Осте и бумажная фабрика Stora-Enso в Эйленбурге. Дорожки с 5 по 13 доступны для формирования поездов. Кроме того, на станции есть несколько подъездных путей, а также линия погрузки на платформе 34, где лесоматериалы все еще регулярно загружаются. В состав поезда обычно входят один или два тепловоза серии ДБ 261 и В 90 . (По состоянию на 2018 год)

история

Во времена ГДР существовало множество других филиалов, например фабрика качественной мебели, Dermatoid и EBAWE в Эйленбург-Осте, химический завод в Эйленбурге или склад боеприпасов NVA возле Добершютца. Для местных грузовых перевозок были доступны несколько путей с пандусами, погрузочная линия, краны и весы. На дорожке 35 была также система передачи с дорожным движением, для которых дорога был использован самокат. Сегодня осталась только платформа 34. Местные перевозки генеральных грузов никогда не были особенно большими; Перевалка составила от 10 до 15 вагонов для  генеральных грузов . С другой стороны, количество грузовых поездов, подлежащих загрузке и разгрузке, а также составу и демонтажу, было огромным и в 1980-х годах было больше, чем фактически позволяла вместимость станции. Ежемесячно приходилось загружать около 1000 вагонов и разгружать 2000 вагонов, а 30 местных грузовых поездов , порожних вагонов и сквозных грузовых поездов должны были формироваться или распускаться каждый день  . Генеральное грузовое движение было остановлено в 1997 году.

Памятник культуры

Различные части станции Eilenburger обладают столь же важными, сохранившимися в ансамбле свидетельствами транспортного развития города в качественной архитектуре памятника историзма . Помимо здания вокзала 1871 года, которое в 1896 году было дополнено залом ожидания на восточной стороне, к ним относятся водонапорная башня I (восток, 1895 год), водонапорная башня II (запад, 1898 год), сигнальные будки Eo ( 1912 г.), Aw (до 1927 г.) и Ew (1935 г.), а также два плацдарма бывшего верблюжьего моста на западе станции.

Водонапорная башня I (восток)

Водонапорная башня II (запад)

Водонапорная башня I.

Водонапорная башня I (восток) расположена на части станции, которая сегодня больше не используется, в непосредственной близости от бывшего депо. Это восьмиугольное здание из клинкерного кирпича. Шахта двухэтажной башни построена из красного клинкерного кирпича и имеет всего несколько окон. Желтый клинкерный кирпич был использован для отделки второго этажа с небольшой консолью, на котором находится резервуар для воды. Об очевидном увеличении или удалении повреждений дна контейнера можно судить по разным цветам клинкера. Углы башни выделены пилястровыми лентами , которые соединяются со вторым этажом сегментными арками под карнизом. На западной стороне все еще есть остатки указателя уровня воды. Здание в плохом состоянии. Первоначально существовавшая плоская коническая крыша, по-видимому, уже обрушилась.

Водонапорная башня II

Водонапорная башня II (западная) была построена в 1898 году и имеет высоту 14 метров. После пожара он был перестроен в 1905 году. После длительного периода пустоты он был отремонтирован в 2008 году и переоборудован в жилой дом. Здание из красного кирпича с основанием из натурального камня имеет восьмиугольную форму и покрыто пирамидальной крышей. Фасад вертикально структурирован многоэтажными резервами, которые имеют высокие сегментные арочные окна на первом этаже и небольшие сегментные арочные двойные окна на верхнем этаже. Первый и второй этажи разделены ромбовидным узором из темного клинкерного кирпича. Второй этаж, на котором первоначально находился резервуар для воды, немного выступает вперед и теперь облицован темными панелями и равномерно окружен окнами.

Плацдармы Верблюжьего моста

Плацдармы бывшего Верблюжьего моста сложены из гранитной кладки циклопов . Углы окаймлены блоками песчаника. Северный устой датируется 1894 годом, южный был перестроен по той же схеме в 1904 году в связи с пристройкой моста. Мост был снесен в 1974 году из-за его ветхости. Помимо плацдармов, сохранился фундамент одной из центральных опор, отмечающий место первого южного устоя.

Использовать как съемочную площадку

Железнодорожный вокзал Эйленбурга стал фоном для сцены из фильма DEFA « Ты и я» и «Маленький Париж » Вернера В. Валлрота . Ключевая сцена в отмеченном наградами художественном фильме Дэвида Внендта «Кригерин» (2011) также была снята летом 2010 года на вокзале Эйленбурга.

веб ссылки

• План пути станции Эйленбург на сайте Deutsche Bahn (PDF; 164,5 kB)
• Доставка на станцию ​​Эйленбург в фондах Рейхской железнодорожной дирекции в Галле в Государственном архиве Саксонии-Анхальт, департамент Дессау

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{а б} Андреас Флегель: Эйленбург в старых представлениях , European Library Verlag , 2002
2. ↑ ^{a b c d e} Отто Кюннеманн: железнодорожный узел Эйленбург в ежегоднике Эйленбурга и его окрестностей, издательство Heide-Druck, 2006 г.
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Erhard Künitz, Erich Preuß : Железнодорожные станции A - Z: Eilenburg , GeraMond Verlag , 2007
4. ↑ dpa: Deutsche Bahn инвестирует семь миллионов евро в Эйленбург. В: Leipziger Volkszeitung. 19 июля 2011, доступ к 4 сентября 2018 . 
5. ↑ Катрин Кабелиц: Bahn продает здание вокзала Эйленбург . В: Leipziger Volkszeitung . 4 мая 2012 г., с. 17 . 
6. ↑ Эйленбург. (Больше не доступны в Интернете.) DB Station & Service, архивируются с оригинала сентября 4, 2018 ; Доступ к 4 сентября 2018 года . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com 
7. ↑ Новое строительство платформ Eilenburg на сайте DB Engineering & Consulting (доступ 9 апреля 2021 г.)
8. ↑ Millioud: ESTW Eilenburg  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) (по состоянию на 27 июня 2011 г.)@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.millioud.de
9. ↑ Скоро переездов в Таухе больше не будет? (Больше не доступно в Интернете.) В: Tauchaer Stadtmagazin. Heimatverein Таух, июль 2003, архивируется с оригинала марта 1, 2006 ; Проверено 27 июня 2011 года . 
10. ↑ HTVS - инженерное бюро гражданского строительства, дорожного движения и защиты от шума GmbH: станция Тауха (доступ 27 июня 2011 г.)
11. ↑ Курт Краузе: Железнодорожное депо Эйленбург Deutsche Reichsbahn в: Ежегодник Эйленбурга и его окрестностей, издательство Heide-Druck, 2008 г.
12. ↑ Годовые данные по депо Эйленбург на www.sachsenschiene.de
13. ↑ Выписка из учебника Deutsche Reichsbahn от 1944 г.
14. ↑ Летнее расписание Рейхсбандирекции Галле с 31 мая 1970 г. по 26 сентября 1970 г.
15. ^ Виттенберг - Bad Шмидеберг - Eilenburg Heidebahn . (PDF) (Больше не доступно в Интернете.) В: eisenbahnverein-wittenberg.de. 1 декабря 2016, в архиве с оригинала на 11 февраля 2017 года ; Доступ к 8 февраля 2017 года . 
16. ↑ Катрин Кабелиц: Региональный план предусматривает строительство скоростной железной дороги для Бад-Дюбена в: Leipziger Volkszeitung , 9 октября 2015 г., стр.
17. ↑ Без пересадки из Франкфурта-на-Одере в Лейпциг? Возможно с 2022 г. в: Leipziger Volkszeitung (по состоянию на 27 марта 2019 г.)
18. ↑ План местного движения, Zweckverband для зоны местного движения Лейпцига - обновление 2008 г.
19. ↑ Административное объединение местной транспортной зоны Лейпцига: План местного транспорта на 2017–2022 гг. , Стр. 35 (по состоянию на 30 июня 2018 г.)
20. ↑ Хайке Лизаус: Водонапорные башни Северной Саксонии в переходный период: большое и малое в Эйленбурге . Ред .: Leipziger Volkszeitung. 10 октября 2017 года. 
21. ^ Giersdorff Architects GbR: Жизнь в водонапорной башне. Проверено 28 октября 2017 года .