Железнодорожная станция Хербесталь

Herbesthal
Железнодорожная станция Хербесталь около 1900 года
Железнодорожная станция Хербесталь около 1900 года
Данные
Расположение в сети Станция разделения
Гусеницы платформы 7-е
открытие 1843 г.
Транспортировка 1966 г.
место расположения
Город / муниципалитет Herbesthal
провинция Провинция Льеж
область, край Валлония
Страна Бельгия
Координаты 50 ° 39 '38 "  N , 5 ° 59 '11"  E Координаты: 50 ° 39 '38 "  N , 5 ° 59' 11"  E
Железнодорожные линии
Список вокзалов Бельгии
i16 i16

Станция Herbesthal была пассажирской и грузовой станцией в бельгийском городе Herbesthal , который принадлежит муниципалитету Lontzen в немецкоязычном сообществе Бельгии. Станция Herbesthal, открытая еще в 1843 году, была старейшей европейской пограничной станцией на тогдашней границе между Королевством Бельгия и Королевством Пруссия . До 1920 года станция находилась в Пруссии или Германской империи . В результате Версальского договора станция , которая до тех пор находилась в ведении Прусских государственных железных дорог , в 1920 году перешла вместе с районом Эйпен-Мальмеди в Бельгию и была передана Бельгийской государственной железной дороге SNCB . Он продолжал работать как пограничная станция, а центральный вокзал Аахена взял на себя эту функцию с немецкой стороны . В 1966 году станция была закрыта, а ее функции были переданы соседней станции Велкенрадт , которая до 1920 года была бельгийской .

история

Строительство и эксплуатация Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft

Первые планы строительства железной дороги для недавно образованного Королевства Бельгия в 1830 году также включали маршрут в Кельн , чтобы получить доступ к Рейну, где бельгийская промышленность могла избежать высоких голландских тарифов. Рейнские купцы и промышленники, такие как Давид Хансеманн и Людольф Кампгаузен, быстро подхватили эти идеи. Основанная ими компания Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft получила королевское разрешение в 1837 году на строительство железнодорожного сообщения от Кельна через Ахен до тогдашней прусско-бельгийской границы возле Гербесталя , в то время небольшой деревни на границе с населением около 300 человек. Первоначально запланированный тур через Эйпен не мог быть осуществлен по топографическим причинам, поэтому Rheinische Eisenbahn согласилась построить ветку от Гербесталя до Эйпена. Рейнская железная дорога договорилась с Бельгийскими государственными железными дорогами о строительстве совместной перевалочной станции в Хербестале, на которой также должно пройти необходимое паспортное и таможенное оформление.

Поэтому первая пограничная станция в Европе, где железнодорожная ветка пересекала международную границу, была построена в Хербестале. После открытия линии из Кельна в Аахен в 1841 году строительство было отложено, в основном из-за сложного строительства рампы Ронхайдер , большого туннеля из кустарников и виадука через Гёль возле Хергенрата . 15 октября 1843 года была наконец открыта линия от Ахена до Гербесталя, а через два дня - бельгийский участок до Вервье . Вервье имел железнодорожное сообщение с Льежом с июля 1843 года . Непрерывная эксплуатация на всем маршруте из Ахена в Льеж началась 24 октября того же года. Вскоре он превратился в одно из самых важных международных сообщений в Западной Европе.

Станция Гербесталь изначально была совместной станцией двух администраций, которые совместно работали между станциями Вервье и Ронхайде на верхнем конце съезда Ронхайдер. Rheinische Eisenbahn предоставила пассажирские вагоны и бригаду поездов, а Бельгийские государственные железные дороги предоставили локомотивы. Поезда перебрасывались по аппарели с помощью канатной тали. Однако работа канатной тали на рампе вскоре оказалась дорогостоящей и сложной с точки зрения эксплуатации, поэтому к 1854 году от нее постепенно отказались. Станция Herbesthal была расширена как станция обмена сервисом, с тех пор все поезда сменили здесь свои локомотивы. На бельгийской стороне станция Велкенрадт была заложена несколько лет спустя, но Гербесталь оставался главной пограничной и оперативной станцией. Между двумя станциями оставалось всего несколько сотен метров открытого пространства.

Железнодорожная ветка на Эйпен, по которой уже было обещано начать работу, была построена Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft только двадцать лет спустя, вдохновленная решительной инициативой мэра Эйпена Питера Беккера . Линия Гербесталь - Эйпен была открыта 1 марта 1864 года, а станция Гербесталь была расширена для размещения новой линии. Вероятно, в то время он также впервые получил депо .

В 1855 году по просьбе почтового отделения Аахена в здании вокзала уже было построено новое почтовое отделение, которое Анри-Шапель перенес в Гербесталь и которое стало одним из самых важных почтовых отделений в Европе. В 1890 году он был перемещен в недавно построенное здание в непосредственной близости от железнодорожного вокзала, которое окончательно перешло в ведение бельгийской почтовой администрации в 1920 году. В 1920-х годах ежедневно обрабатывалось до 1000 почтовых мешков, и только более позднее использование железнодорожных вагонов означало конец почтового отделения в Гербестале.

Станция Прусских государственных железных дорог

Несмотря на ожесточенное сопротивление со стороны своего президента Густава Мевиссена , Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft была национализирована в 1880 году, и Королевское железнодорожное управление Кельна (на левом берегу Рейна) начало работу с 1 апреля этого года . С тех пор железнодорожный вокзал Хербесталь также находится в ведении руководства Кельна.

KED Köln коренным образом обновил станцию ​​Herbesthal в 1889 году. Предыдущая система возникла в первые годы существования железной дороги и больше не могла соответствовать возросшим требованиям. Чтобы удовлетворить возросший спрос, вокзал получил новое представительное здание приемной . Помимо помещений для таможни, полиции и паспортного контроля, а также залов ожидания для всех сословий, в здании также была комната князя . Также была расширена грузовая станция, депо получило две развязки и поворотные платформы . Двумя годами ранее была продлена линия от Эйпена до Ререн , где была связь с Веннбан .

С середины 1890-х годов недавно представленные роскошные поезда Ostend-Wien-Express и Nord-Express останавливались в Хербестале для прохождения границы. Кроме того, между северной Францией и Бельгией и Рейнской областью до Берлина курсировало большое количество обычных экспрессов. Станция также была очень важна для грузовых перевозок, даже если часть немецко-бельгийских грузовых перевозок обрабатывалась путем объезда съезда Ронхайдер по маршруту от станции Темплербенд или, после ее закрытия в 1910 году, от станции Ахен Западный через туннель Геммених до Welkenraedt.

Первая мировая война и ее последствия

С началом Первой мировой войны гражданское приграничное движение прекратилось, и государственные железные дороги Пруссии также взяли на себя операции в оккупированной Бельгии. Гербесталь стал переходной станцией и главным военным вокзалом для снабжения оккупированной территории и западного фронта . В то же время здесь оказались на мели тысячи раненых из зон боевых действий, которым была оказана медицинская помощь и питание. Кроме того, более 70 000 бельгийских подневольных рабочих были переброшены через железнодорожную станцию ​​Гербесталь. Ближе к концу Первой мировой войны станция попала в руки мародеров, возвращавшихся в Германию. Из-за загруженности вокзала и всего маршрута до Льежа военными транспортными средствами в 1915 году был построен современный маршрут Монцен, который был завершен в 1917 году .

Версальский договор теперь привел к отделению районов Эйпен и Мальмеди от Германской империи и их присоединению как Остбельгиен к Королевству Бельгия. Бельгийская государственная железная дорога взяла на себя маршрут к новой границе к югу от туннеля кустарников. Станция Гербесталь оставалась важной пограничной станцией до 1940 года, но теперь на бельгийской стороне, даже если несколько пассажирских поездов продолжали обслуживать станции Астенет и Хергенрат между Гербесталем и новой границей. В 1920-х годах движение на дорогах восстановилось, и с появлением Ostend-Cologne-Pullman-Express третий роскошный поезд был добавлен к Nord-Express и Ostend-Wien-Express - в Гербестале, однако, он останавливался только в направлении Кельна. Гербесталь также потерял некоторые из своих функций, поэтому смена локомотива между SNCB и Deutsche Reichsbahn, которая действовала с 1920 года в качестве преемника Прусских государственных железных дорог, в основном произошла в Аахене.

Во время Второй мировой войны Бельгия снова была оккупирована немецкими войсками в мае 1940 года. Станция Гербесталь снова стала немецкой пограничной станцией, и Рейхсбан принимал на себя операции до наступления союзников в конце лета 1944 года.

После 1945 г.

После 1945 года SNCB снова использовала станцию ​​в качестве пограничной. В отличие от довоенного периода, в направлении Аахена больше не было местного движения. Замена локомотива в основном была проведена снова в Хербестале, только в 1947 году она снова произошла для отдельных поездов в Аахене. В результате увеличилось значение депо на станции. До войны, в основном грузовые и пассажирские локомотивы были размещены, но Herbesthal теперь также имели тяжелую Pacifics из в NMBS / НОЖДБЕ серии 1 на складе, в то время самых мощного экспресса паровозы в Бельгии. В 1950-х годах станция Гербесталь снова стала одной из самых важных пограничных станций в Западной Европе. Поезда вроде Nord-Express и Tauern-Express здесь сменили локомотивы. Когда в 1957 году начали курсировать поезда Trans-Europ-Express , Гербесталь стал станцией для первых поездов TEE, а персонал депо взял на себя немецкие и французские вагоны на бельгийских участках.

В конце 1950-х годов Deutsche Bundesbahn и SNCB начали планировать электрификацию линии между Льежем и Кельном. Центральная станция Аахена была в конечном итоге выбрана в качестве станции обмена системой между немецкой системой переменного тока и бельгийской системой постоянного тока . Поскольку на многих международных поездах в Аахене и так менялись сквозные вагоны, смена локомотивов не требовала дополнительного времени. Из-за строительных работ, начатых в 1961 году, некоторые поезда дальнего следования были отклонены по маршруту Монцен и, таким образом, потеряли свою остановку в Гербестале. Перед этим, 28 марта 1959 года, пассажирское сообщение между Гербесталем и Ререном прекратилось, и станция, таким образом, потеряла свою функцию пересадочной станции.

SNCB по-прежнему нуждался в пограничной станции на их стороне границы. После того, как официальная языковая граница между муниципалитетами Гербесталь и Велкенрадт была проведена в ходе фламандско-валлонского языкового спора в 1962 году, станция Велкенрадт во франкоговорящей области стала новой пограничной станцией по политическим причинам . Станция Гербесталь потеряла все функции, когда 22 мая 1966 года были введены в эксплуатацию электрические системы, и была официально закрыта 7 августа 1966 года. Железнодорожное депо было закрыто в день начала работы электричества.

Растения и сооружения

Входное здание и пассажирский вокзал

Построенное в 1889 году здание вокзала изначально имело только крытую площадку. В связи с возрастающим спросом были построены две крытые островные платформы. Пути с 1 по 5 на платформе дома и эти островные платформы использовались для движения по маршруту из Аахена в Льеж, другая платформа с путями 12 и 13 на южной окраине территории станции обслуживала местное движение в Эйпен и Ререн. После остановки платформы вскоре были снесены, а здание вокзала долгие годы пустовало. В конце концов, его снесли в 1983 году, несмотря на местные протесты. Видны только несколько фундаментных стен и ступеней. В рамках выставки летом 2014 года муниципалитет Лонцена вспомнил историю вокзала на территории бывшего здания приемной.

Грузовая станция к западу от пассажирской станции продолжала работать как часть станции Велкенрадт после того, как была закрыта. В 1980-х здесь прекратили свою деятельность, а здания, которые в последний раз использовались для обработки грузов, пришли в упадок. В 2012 году община Лонтцен решила отремонтировать существующие здания и использовать их, среди прочего, как место встреч для молодежи.

По случаю 100-летия начала Первой мировой войны весной 2014 года на территории бывшего железнодорожного вокзала Гербесталя была установлена ​​выставка, на которой, помимо оригинальных объявлений Германского рейха, были тексты из либеральный Vervierser Zeitung, карты, талоны на питание и т. д., с того времени также были три железнодорожных вагона, которые были специально отреставрированы и размещены на старых путях. Эту выставку можно было посмотреть до ноября 2014 года, и ее поддержали муниципалитеты Лонтцен , Кельмис , Велкенрадт и Пломбьер, а также Автономный университет немецкоязычного сообщества и другие партнеры. В будущем планируется более четко выделить очертания старой станции и восстановить старый центр сортировки почты.

Депо

Депо Гербесталь возникло из первых систем обработки локомотивов на Rheinische Eisenbahn, в которых они нуждались после введения локомотивных операций через рампу Ronheider. Он был значительно расширен Прусской государственной железной дорогой в 1889 году и получил два разворотных сарая с поворотными кругами. KED Cologne в основном размещал пассажирские и грузовые локомотивы. В 1920 году, незадолго до передачи Бельгии, были размещены локомотивы серий П 8 , Т 9 и Т 3 . SNCB принял депо в качестве депо и закрыл собственную небольшую мастерскую в Велкенрадте. В результате положений Компьенского перемирия Бельгия получила много прусских локомотивов, поэтому они продолжали обеспечивать большую часть запасов в Гербестале. Среди прочего, бельгийский серии 81 (G 8.1), 93 (прусской Т 9,3) и 97 (Т прусской 14) были размещены в Herbesthal, а также НОЖДБ / НОЖДБ 7 -й серии , и НОЖДБ / НОЖДБ серия 29 . Большинство экспрессов было доставлено локомотивами из депо Льежа и Брюсселя.

После Второй мировой войны депо приобрело большое значение, так как теперь оно также взяло на себя покрытие скоростных поездов. Гербесталь использовал тяжелые пациенты серии 1 до 1955 года. После этого локомотивы 29-й серии, которые были приобретены после войны, заняли место экспрессов, в то время как часть услуг по грузовым перевозкам продолжала передаваться бывшим прусским машинам серий 81 и 97. NMBS / SNCB размещал тепловозы, приобретенные с середины 1950-х годов в Льеже и Монцене, так что Хербесталь оставался чистым паровым депо до своего закрытия в 1966 году .

литература

  • Ханс Швеерс, Уолл Хеннинга: Железные дороги вокруг Аахена. 150 лет международной трассе Кельн - Ахен - Антверпен . Schweers and Wall, Aachen 1993, ISBN 3-921679-91-5 .
  • Лео Кевер: Расцвет вокзала Хербесталь в: Гренцечо с 24 ноября 2010 года.
  • Райнхард Даубер / Клаус Винандс : бывшая немецко-бельгийская пограничная станция в Хербестале. Пример типичной железнодорожной архитектуры конца XIX века (немецкий / французский / индийский ), в: Maisons d'hier et d'aujourd'hui / De Woonstede door de eeuwen heen, № 65, 1985, стр. 40–61. .

веб ссылки

Commons : Bahnhof Herbesthal  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Hans Schweers, Henning Стена: Железные дороги вокруг Аахен. 150 лет международной трассе Кельн - Ахен - Антверпен . Schweers and Wall, Aachen 1993, p. 8.
  2. ^ Ханс Швеерс, Хеннинг Уолл: Железные дороги вокруг Аахена. 150 лет международной трассе Кельн - Ахен - Антверпен . Schweers and Wall, Aachen 1993, p. 38.
  3. ^ Ханс Швеерс, Хеннинг Уолл: Железные дороги вокруг Аахена. 150 лет международной трассе Кельн - Ахен - Антверпен . Schweers and Wall, Aachen 1993, p. 33.
  4. ^ Hans Schweers, Henning Стена: Железные дороги вокруг Аахен. 150 лет международной трассе Кельн - Ахен - Антверпен . Schweers and Wall, Aachen 1993, p. 34.
  5. ↑ A b Hans Schweers, Henning Wall: Железные дороги вокруг Аахена. 150 лет международной трассе Кельн - Ахен - Антверпен . Schweers and Wall, Aachen 1993, p. 194.
  6. ^ Hans Schweers, Henning Стена: Железные дороги вокруг Аахен. 150 лет международной трассе Кельн - Ахен - Антверпен . Schweers and Wall, Aachen 1993, p. 46.
  7. ↑ A b Hans Schweers, Henning Wall: Железные дороги вокруг Аахена. 150 лет международной трассе Кельн - Ахен - Антверпен . Schweers and Wall, Aachen 1993, p. 176.
  8. ^ Hans Schweers, Henning Стена: Железные дороги вокруг Аахен. 150 лет международной трассе Кельн - Ахен - Антверпен . Schweers and Wall, Aachen 1993, p. 195.
  9. ↑ BRF-Nachrichten: На станции Herbesthal выставлены вагоны столетней давности. 25 июля 2013 г.
  10. ↑ ostbelgiendirekt.be Снова оживает увлекательная история вокзала Хербесталь. 3 февраля 2013 г.
  11. ^ BRF-Nachrichten: Lontzen: Район станции Herbesthal ремонтируется. 27 ноября 2012 г.
  12. ↑ Реставрация трех оригинальных железнодорожных вагонов времен Первой мировой войны ( памятная записка от 3 октября 2014 г. в Интернет-архиве )
  13. ↑ Оливер Крикель: Лонтцен: Мероприятия, посвященные Первой мировой войне, в Гренцечо 25 февраля 2014 г.
  14. ↑ Воспоминания о Первой мировой войне на вокзале Хербесталь и в Белом доме в Гренцечо от 31 июля 2014 г.