Железнодорожная линия Галле - Ханн. Münden

	из Берлина
	из Котбуса
	из Магдебурга
	из Хальберштадта
	от Halle-Trotha (S-Bahn)
0,080	Центральный вокзал Галле (Заале)	106 кв.м.
	Hafenbahn Halle (подключение к HHE )
	в Leipzig Messe Süd
	из Галле (Заале) Gbf
3 691	Abzw Halle Kasseler Bahn
	после Бебры
4,030	Розарий Галле
4 733	Перекресток Галле-Вёрмлиц
	Начало маршрута S-Bahn 6051
	Halle-Silberhöhe ранее Halle Brühlstrasse
	Маршрут 6354 из Галле-Аммендорф
5,564	Перекресток Halle-Wörmlitz West
	Halle-Südstadt
	Конец линии скоростной железной дороги 6051
7,680	Halle Südstadt Bft Sa
8,8	Железнодорожный мост Wörmlitz (264 м, над Заале )	85 кв.м.
9.1	Abzw Angersdorf Awo
9,8	Ангерсдорф (267 м, выше Passendorfer Wiesen)
	Маршрут 6355 до Галле-Нитлебен (S-Bahn)
	Маршрут 6356 Галле-Нитлебен-Мерзебург
9 873	Angersdorf ранее Schlettau b Halle (Заале)
	Маршрут 6389 до Бад-Лаухштадта
12,780	Щербень 110 м
	Федеральная трасса 143
15.883	Teutschenthal Ost ранее Eisdorf	113 кв.м.
	из Зальцмюнде
18 275	Teutschenthal	105 кв.м.
21 046	Wansleben am See	101 кв.м.
23,015	Амсдорф	94 кв.м.
	из Витценбурга
	Weida
26,743	Röblingen am See ранее Oberröblingen am See	97 кв.м.
	Подключение к сахарному заводу Эрдеборн
29 120	Эрдеборн	110 кв.м.
34,500	Helfta	150 м
	в кучу Герман-Шахт
37,747	Lutherstadt Eisleben	171 кв.м.
	Подключение к Хижине Круга / Карла Либкнехта
41,517	Вольферода	202 кв.м.
	из Берлина
46,690	Бланкенхайм (Kr Sgh) Bez. Trennungsbf	260 кв.м.
	Туннель Бланкенхайм (875 м)	262 кв.м.
48,368	Бланкенхайм (Kr Sgh) Bez. Kreis	259 кв.м.
52,650	Riestedt	218 кв.м.
	Собираюсь
59,211	Зангерхаузен	158 кв.м.
	в Erfurt Hbf
65 880	Валлхаузен (шлемы)	147 кв.м.
	Федеральная трасса 38
71 576	Имена	152 кв.м.
75 580	Россла	153 кв.м.
79 350	Берга-Кельбра ( клиновая станция )
	в Штольберг (Гарц)
	Thyra
	после Артерна
	(Перенаправление)
	Государственная граница Саксония-Анхальт / Тюрингия
84,400	Aumühle
84 583	Goersbach	160 кв.м.

	Беспокойство
89 444	Колышки (каски)	166 кв.м.
	Федеральная трасса 38
97,070	Nordhausen	183 кв.м.
	в Нортхейм
	Helmetalbahn (никогда не работает)
	Шлемы
	Федеральная трасса 38
	Helmetalbahn (никогда не работает)
101,838	Вертер ранее Гросвертер	202 кв.м.
105,295	Wolkramshausen	228 кв.м.
	в Erfurt Hbf
108,631	Нора (Виппер)	217 кв.м.
	Федеральная трасса 38
111,523	Виппердорф ранее Пустлебен	220 кв.м.
115,450	Bleicherode East	226 кв.м.
	в Герцберг
	Боде
	Федеральная трасса 38
118 864	Гебра (Hainleite) (ранее Bf) ранее Niedergebra
123,940	Sollstedt	261 кв.м.
127,550	Бернтероде	266 кв.м.
	Подключение калийного завода Бернтероде
130,369	Abzw Bernterode West
	Подключение к цементному заводу Deuna
	Рокер
132,859	Гернроде - Niederorschel ранее Niederorschel
135,550	Хаузен	314 кв.м.
	из Готы
139,365	Leinefelde	340 кв.м.
	после Вульфтена
143,258	Beuren	323 кв.м.
146,390	Wingerode	305 кв.м.
148,663	Очистка почвы	295 кв.м.
	из Швебды
	Поводок (3 шт.)
155,140	Heilbad Heiligenstadt ранее Heiligenstadt (Eichsfeld)	248 кв.м.
159,744	Uder
	веревка
166,990	Аренсхаузен	210 кв.м.
	после Фридланда (Хан) до 1884 г.
	Bundesstrasse 80
	Государственная граница Тюрингия / Нижняя Саксония
169,1	Эйхенберг Осткопф ( Abzw )
	Соединительная кривая с Eichenberg Nordkopf
169,2	Государственная граница Нижняя Саксония / Гессен
	из Геттингена
170 590	Эйхенберг	231 кв.м.
	после Бебры
	в Вельмеден
172,5	Айхенберг Эшенвизе ( Üst )
	Bundesstrasse 80
	Bundesstrasse 27 , Bundesstrasse 80
175,739	Witzenhausen North	184 кв.м.
181 384	Гертенбах	147 кв.м.
	Государственная граница Гессен / Нижняя Саксония
185,045	Hedemünden	142 кв.м.
188,0	Werra
	Лаубах
189,0	Bundesautobahn 7 ( мост через долину Верра )
189,1	Мост через долину Верра , SFS Геттинген - Кассель
	из Геттингена
193 538	Ханн Мюнден	140 кв.м.
	в Кассель

Halle - Ханн. Münden является двухпутной , электрифицированной главную линию в Саксонии-Анхальт , Тюрингия , Гессене и Нижней Саксонии . Он проходит из Галле (Заале) через Зангерхаузен , Нордхаузен , Лайнефельде и Айхенберг в Ханн. Мюнден .

Оттуда южная часть Ганноверской южной железной дороги продолжается до Касселя . Вот почему маршрут также известен как Halle-Kasseler Bahn .

курс

Главный вокзал Галле, поезда в направлении Зангерхаузен - Кассель и обратно отправляются с западной стороны (справа)

Железнодорожная линия поднимается из Галле через Лютерштадт-Айслебен в регион Мансфельд . В Бланкенхайме единственный туннель спортивных костюмов. Оттуда маршрут движения опускается снова до тех пор, пока не достигнет в Goldene Aue в Зангерхаузене , равнина между Гарца и Kyffhäuser . На западном конце линии железная дорога достигает Нордхаузена в Тюрингии . Отсюда снова поднимается, касается Блайхерода и пересекает в Eichsfeld через Leinefelde и Heilbad Heiligenstadt . В Айхенберг она меняется от долины Лейне к тому из Верра и следует за ней Hann. Мюнден в Нижней Саксонии .

До электрификации грузовые поезда двигались по подъемам по обе стороны туннеля Бланкенхайм ( пандус Бланкенхаймера или пандус Ристедтера ). С этой целью локомотивы находились в депо Рёблинген-ам-Зее в течение 120 лет.

история

Планировка и открытие

Когда в 1838 году планировалось строительство Тюрингенской железной дороги, обсуждался вариант через Нордхаузен, который не мог преобладать над маршрутом через Эрфурт . Несмотря на значительное давление со стороны региона, государство Пруссия и Магдебург-Кётен-Галле-Лейпцигер Eisenbahn-Gesellschaft только в 1862 году подписали контракт, который предусматривал маршрут из Галле в Хайлигенштадт .

Хотя Кассель был местом, дальнейший ход был еще спорным, особенно с недорогим маршрута через Верру - и Фульдаталь привела через Королевство Ганновера . Пруссия была заинтересована в прямом сообщении с Касселем, которое не зависело от Тюрингенской железнодорожной компании .

Концессия была официально предоставлена в январе 1863 года, и вскоре после этого начались строительные работы. 1 сентября 1865 года было открыто движение из Галле через Айслебен в Зангерхаузен, 10 июля 1866 года в Нордхаузен и 9 июля 1867 года через Лайнефельде и Хайлигенштадт в Аренсхаузен . После аннексии Королевства Ганновера в результате войны 1866 г. , Пруссия пыталась диктовать маршрут для железнодорожной компании через Гросальмерод , Helsa и Kaufungen в порядке , чтобы открыть в лес Kaufung с его стекольными и рудниками . Это потребовало бы сложного и крутого маршрута.

В Аренсхаузене грунтовая дорога пересекает обе железнодорожные линии. На фронте он шел во Фридланд с 1867 по 1884 год, а с 1872 года (с перерывом после Второй мировой войны ) до Эйхенберга сзади.

Железнодорожная компания не хотела этого и сначала построила сообщение только через Фридланд (Хан) с Геттингеном (открыта 1 августа 1867 г.), от которого уже было сообщение с Касселем - немного дольше запланированного - через Hannöversche Südbahn. Остальные работы затянулись.

В 1869 году железнодорожная компания преобладала, Аренсхаузен находился над Эйхенбергом , Витценхаузен- Нордом (над городом и по другую сторону Верры ) и Хедемюнденом с Ганном . Мюнден подключен. Оттуда до Касселя существующая канатная дорога Hannöversche Südbahn была расширена до двух путей. 13 марта 1872 года работы были закончены.

Разработка до 1945 г.

Станция письмо от Галле Нордхаузена в редакцию Nordhäuser Zeitung . Железнодорожный штемпель с маршрута: Галле - Кассель

Трафик быстро развивался. Всего через несколько лет было введено в эксплуатацию несколько соединительных линий, например, южная линия Гарца от Нордхаузена до Нортхайма и Волькрамсхаузена до Эрфурта ( железная дорога Нордхаузен-Эрфурт ) в 1869 году и линия Гота-Лейнефельде в 1870 году . С 1876 года железнодорожная линия Геттинген - Бебра , часть более позднего маршрута с севера на юг , была пересечена из Фридланда в Эшвеге - Бебра в Айхенберге.

1 июня 1876 года линия была национализирована, чтобы включить ее в проект пушечной железной дороги . Эта стратегическая линия использовала железнодорожную линию Галле - Ханн. Мюнден между Бланкенхаймом около Зангерхаузена и Лейнефельде . Кроме того, в 1879 году к востоку от туннеля Бланкенхаймер была соединена железная дорога Берлин-Бланкенхаймер из (Берлин / Магдебург-Гюстен-) Хеттштедт. В том же 1879 году к нему добавилось сообщение между Зангерхаузеном и Эрфуртом. Из Лейнефельде путь к Готе использовался для пушечной железной дороги . Расширение Галле - Ханн. Мюнден был не только военным побуждением, но и средством давления для национализации Тюрингенской железной дороги (1882/86).

Уже в 1884 году связь между Аренсхаузеном и Фридландом снова прервалась. Этот маршрут до сих пор узнаваем как заросшая кустарником дамба.

Вместе с южной линии Гарц , тем Solling железнодорожного и Ottbergen - железнодорожный Altenbeken , то Нордхаузена - Halle линия поднялась , чтобы стать одним из самых важных востока на запад грузовых линий; немного меньше трафика было из Магдебурга и Галле через Нордхаузен и Кассель во Франкфурт. Например, четыре пары скоростных поездов , пяти пар скоростных поездов и десять пар пассажирских поездов побежали на Leinefelde - раздел Eichenberg по будням лета 1939 .

Концентрационный лагерь Дора-Миттельбау был основан в 1943 году к северо-западу от Нордхаузена, недалеко от южной линии Гарца, и включал в себя обширные подземные оружейные заводы. Чтобы не допустить сквозного движения транспорта в этом районе, было начато соединение южной линии Гарца около Остерхагена с железнодорожной линией Галле - Ханн. Мюнден будет построен между Нордхаузеном и Вертером. Строительство этого « Хельметальбана » стоило жизни нескольким сотням подневольных рабочих. Его уже не достроили, его курсом с 1945 года пересекала внутригерманская граница. Плотины и остатки мостов можно увидеть и сегодня.

В последние годы Второй мировой войны маршрут был перегружен вооружением и военным транспортом, а также поездами для заключенных. Ремонта почти не было. 31 марта 1945 года главный вокзал в Галле был сильно поврежден. Немецкие войска взорвали мост Верра при отступлении в начале апреля. 7 апреля на станции Зангерхаузен был сбит поезд с боеприпасами, который затем взорвался. Спустя десять дней вся территория маршрута была занята американцами.

Движение по участкам возобновилось уже в мае 1945 года.

Расставание в 1945 году

После разделения Германии на зоны оккупации железная дорога между Аренсхаузеном и Эйхенбергом была прервана. Последний поезд через то, что позже станет внутренней границей Германии, прошел 24 июля 1945 года, когда американские войска передали Тюрингию Советской Армии . Во время следующих операций по демонтажу , проводимых Советской Армией, 16 апреля 1946 года, когда советские солдаты вмешались недалеко от Айслебена, произошла серьезная железнодорожная авария . 24 человека погибли и многие получили ранения.

В последующие годы перемещенных лиц , освобожденных военнопленных и других « перемещенных лиц » на поезде доставляли в Аренсхаузен , откуда они должны были идти пешком во Фридланд до тамошнего пограничного транзитного лагеря. Были предприняты усилия, чтобы открыть маршрут к 1952 году. Вместо этого граница становилась все более непроницаемой. С 1952 года станция Аренсхаузен находилась в « запретной зоне », поезда ходили до Аренсхаузена, но пользоваться им можно было только по специальному разрешению. Дороги через границу от Аренсхаузена до Айхенберга были демонтированы.

Реконструкция и дальнейшая экспансия в ГДР

Второй путь был в значительной степени демонтирован к 1947 году, но перестроен от Галле до Зангерхаузена к 1954 году. В 1965 году линия в Берга-Кельбра была перенесена, чтобы можно было перекрыть каски ( водохранилище Кельбра ).

Станция Здания Sangerhausen железнодорожной станции , которая была разрушена во время войны, была восстановлена в 1964 году в современном стиле.

В конце 1960-х годов в районе Галле проводились работы по расширению. Для рабочих-химиков и грузовых перевозок в направлении Буна-Верке была построена линия Мерзебург - Галле-Нитлебен , частично используя существующие маршруты , в том числе Галле - Ханн. Мюнден в восточной части железнодорожного вокзала Ангерсдорф пересекает границу без уровня. Для введения скоростной железной дороги между Галле и Галле-Нойштадт и в качестве замены заброшенного участка Галле (Заале) Клаустор - Галле-Нитлебен на линии Галле-Хеттштедт , соединяющей дуги Абцв Аго (Angersdorf Ost) -Халле- Нитлебен (позже номер маршрута [6] 355). Кроме того, используя земляное полотно на линии Анжерсдорф - Бад-Лаухштадт, которая была закрыта в 1930-х годах, DR построила соединительную арку от западного конца железнодорожного вокзала Ангерсдорфа до Холлебена. Впоследствии все линии были электрифицированы. Электрические операции между Галле (Заале) Hbf и Галле-Нитлебен начались 29 октября 1969 года. В этом контексте железнодорожный вокзал Ангерсдорфа также был оборудован системами контактных линий. Это позволило перезагрузить здесь грузовые поезда, чтобы разгрузить узел Галле. Последний электрифицированный участок Ангерсдорф - Холлебен вступил в строй 1 января 1972 года. В рамках создания городской городской железной дороги Halle остановка Halle Rosengarten была построена на мосту через Merseburger Strasse. Он получил две боковые платформы из сборного железобетона, которые также использовались на соседней Лейпцигской городской железной дороге.

В 1970-х годах на юге Галле были построены новые районы развития Silberhöhe и Südstadt. Параллельная однопутная линия городской железной дороги Abzw Halle Wörmlitz - Abzw Halle Südstadt Sa была построена для установки двух дополнительных точек доступа в 1978 и 1979 годах, так что маршрут в районе Галле, который уже активно используется, дополнительно не использовался. обременены остановкой поездов городской железной дороги. Остановка Silberhöhe и железнодорожный вокзал Halle Südstadt с перекрестком находятся прямо рядом с ней. Земляное полотно этой линии городской железной дороги было подготовлено для двухпутной эксплуатации, платформа остановки Halle-Silberhöhe представляет собой островную платформу с подготовленным краем платформы на северной стороне и ровным доступом. Однако, кроме перекрестка в Halle Südstadt, вторая колея не была установлена. Станция Halle Südstadt получила схему путей, которая также обслуживает перекресток Sa. Построить дополнительный мост через Заале не удалось. В качестве альтернативы участок Abzw Sa - Angersdorf получил два одноколейных участка. С тех пор поезда городской железной дороги ходят по северному пути, а поезда на главной линии в случае конфликта едут в обоих направлениях по южному пути.

Добыча калийных удобрений и недавно созданная цементная промышленность возле Дойны привели к расширению двухпутной дороги до Зольштедта к 1979 году , и грузовые перевозки продолжали расти. В 1986 году было решено электрифицировать Галле до Лайнефельде, что началось в январе 1989 года и было завершено в 1993 году.

Реконструкция и дальнейшее расширение в Федеративной Республике

Мост через Верру около Hedemünden и что из Hannöverschen Südbahn над Фульдой вблизи Ihringshausen были уничтожены, но может быть использован повторно в качестве одной дорожки в августе 1945 года; с 1949 года линии снова стали двухколейными. Кроме того, с 25 сентября 1964 года западная часть Галле - Ханн. Мюнден наэлектризован. Станция Айхенберг была перестроена, и «выход на Халлеше» стал непроходимым.

До открытия высокоскоростной линии Ганновер - Вюрцбург через Кассель , западная часть Галле - Ханн. Munden часть питателя отслеживает Kassel Гёттинген на Bebra-Гёттинген железной дороги состоялась междугородного трафика.

Геттинген был перевалочной станцией, а Intercity ездила по прямому маршруту без остановки в Айхенберге и объезжала Кассель через Бебру .

Что касается высокоскоростной линии, планировалось сократить участки между Айхенбергом и Касселем до однопутной региональной линии.

Во время строительства высокоскоростной линии, то Hannoversche Südbahn был переведен в Фульдатали-Ihringshausen и Vellmar области, не более железнодорожной станции планируется. Однако муниципалитету Фулдатала удалось вновь открыть свою станцию после долгих лет судебных споров с Бундесбан.

Канатная дорога Hannöversche Südbahn была построена между Геттингеном и Ханном. Мюнден через Дрансфельд был остановлен в два этапа в период с 1980 по 1995 год и окончательно демонтирован. Так же, как его южный конец Ханн. Мюнден - Кассель на Галле - Ханн. Münden считается дополнением к Halle-Kasseler Bahn, Hannöversche Südbahn с тех пор используется вместе с Eichenberg-Hann. Мюнден, часть железнодорожной линии Галле - Ханн. Мюнден.

Немецкий транспортный проект единства

Реконструкция участка Аренсхаузен - Эйхенберг в апреле 1990 г.

В конце ноября 1989 года обсуждалось закрытие 3,9-километрового промежутка между Аренсхаузеном и Айхенбергом, и 30 ноября был дан приказ о планировании. Пункт пересечения границы был запланирован на январь 1990 года. Через несколько недель для этого были запланированы только контейнеры. Строительные работы начались в январе 1990 года. Это также включало расширение обеих станций платформами для сверхдлинных поездов (476 метров в Айхенберге).

Во время реконструкции магистрали возникло любопытство, что обе железнодорожные компании первыми установили правый путь и пропустили друг друга на границе. Второй трек последовал через несколько недель на восточной стороне. 3 мая он был полностью перемещен, 26 мая первый поезд отправился из Аренсхаузена в Эйхенберг. Регулярные операции начались 27 мая 1990 года, с паспортного и таможенного контроля до 30 июня.

Станция Айхенберг с региональным экспрессом до Галле (2007 г.). Только три правые рельсы ведут на восток.

Железнодорожный вокзал Аренсхаузена является остановкой только в 2007 году, платформа в направлении Хайлигенштадта находится дальше на восток. Для пограничного контроля была выложена гораздо более длинная платформа, которая до сих пор выглядит как зеленая полоса.

В Айхенберге платформа линии Галле была перестроена к востоку от существующего завода. Вновь открытое соединение было объединено с юго-западным выездом на однопутной дороге и на том же уровне. Это существенно ограничивало производительность маршрута. От Ханна. Мюнден будет двигаться по маршруту север-юг без пересечения, от Лайнефельде до Ханна. Мюнден либо едет влево, либо пересекает всю трассу.

В 1991 году было принято решение о немецких транспортных проектах Unity . Это включало расширение от Айхенберга до Галле в качестве транспортного проекта Немецкого единства № 6 .

Проект протяженностью 170 км (86 км из которых в Тюрингии) должен быть завершен в 1994 году. Линия была расширена и электрифицирована на двух путях (за исключением Эйхенберга) за 268 миллионов евро до 1994 года; только электрификация, начатая в январе 1989 года, была продолжена и завершена между Галле и Абзу. Бернтероде Вест в рамках проекта.

В то же время за 1,4 миллиарда евро была перестроена автобан Зюдхарца , который пять раз пересекает трассу между Блайхероде и Валльхаузеном .

В 1998 году на северо-восточном конце станции Айхенберг была открыта соединительная дуга - кривая Эйхенбергера , которая позволяет совершать прямые рейсы между Галле или Эрфуртом и Геттингеном.

С изменением расписания 23 мая 1993 года на маршруте начали курсировать электропоезда, которые теперь могут двигаться со скоростью 120 вместо прежних 50–80 км / ч. Была введена межрегиональная линия от Галле через Кассель до Франкфурта через маршрут. Ежедневно ожидалось 34 поезда дальнего следования, 30 местных и 102 грузовых поезда. Межрегионы по всему маршруту могли длиться только два года, точно так же, как и межрегионы от Гамбурга до Констанца, которые первоначально проходили через Мюнден, позже стали маршрутами по высокоскоростному маршруту.

В 2003 году была предложена межконнекционная связь из Ростока через Берлин, Галле, Кассель и Кельн в Нойс, но это продлилось всего несколько месяцев.

В рамках церемонии 9 декабря 2007 года вокзал Гернроде, который на протяжении десятилетий назывался Нидероршель из-за путаницы с Гернроде в Гарце, был переименован в вокзал Гернроде-Нидероршель.

Дальнейшее планирование

Gleisdreieck bei Eichenberg, Из Галле - Аренсхаузен идет направо до Фридланда и Геттингена и налево до Айхенберга и Касселя. На заднем плане вагон Cantus из Геттингена в Фульду.

В ближайшие несколько лет дальнейших расширений не ожидается, но постепенно линия будет оснащена электронными блокировками . Управления движением поездов (PZB 90) было модернизировано. Кроме того, к востоку от Лайнефельде, особенно между Зангерхаузеном и Ангерсдорфом, необходимы значительные ремонтные работы; На данный момент все еще действует ограничение скорости в районе Галле-Розенгартен - 50 км / ч. В « плане общественного транспорта » земли Саксония-Анхальт требуется расширение этого участка до 140 км / ч, и государство надеется, что это также усилит грузовые перевозки.

Кривая Касселя

В Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры до 2030 года к северу от Касселя запланирован соединительный маршрут между линиями Варбург - Кассель и Ганновер - Кассель . Грузовые поезда будут курсировать по этому маршруту между Рурской областью и областью Галле без необходимости менять направление в Касселе.

Предпочтительный вариант (вариант 4Б) был представлен 18 января 2021 года. Однопутный маршрут длиной 6,5 км с соединительными путями проходит между Менхехофом и Ирингсхаузеном. Интеграция в Ирингсхаузене должна быть нейтральной по уровню. Всего планируется построить 2,4 км туннелей и 0,3 км мостов. Срок строительства - пять лет, стоимость строительства оценивается в 200–240 миллионов евро. 29 марта 2021 года должен быть определен окончательный общий результат и принято решение о варианте, который будет зарегистрирован для процедуры территориального планирования .

Сегодняшняя операция

пассажиропоток

Региональный экспресс до Галле отправляется из Кассель-Вильгельмсхёэ. Скоростной маршрут (слева) ведет к Ирингсхаузену до Ханна. Канатная дорога Hannöversche Südbahn заканчивается.

Весь маршрут был в Дорожной карте в 2008 году в региональный экспресс Кассель-Halle в два часа часы парусами; все остальные поезда используют только часть маршрута. Региональные экспрессы Геттинген - Лайнефельде - Гота - Эрфурт - Гера - Цвикау / Глаухау, Нордхаузен - Эрфурт и Магдебург - Эрфурт также ходят каждые два часа. Кроме того, есть линия Кассель - Лайнефельде - Эрфурт, которую с 15 декабря 2013 года обслуживает компания DB Regio (ранее Erfurter Bahn ). Все направления являются тарифными для местного транспорта. С момента изменения расписания в 2009 году до 14 декабря 2014 года Intercity Kyffhäuser курсировал по пятницам для пассажиров выходных дней из Франкфурта (Майн) Hauptbahnhof через Halle (Saale) Hauptbahnhof в Leipzig Hauptbahnhof и обратно в воскресенье.

Это предложение дополняют региональные железные дороги . Кроме того, линия S7 городской железной дороги Центральной Германии проходит часть маршрута в Галле , а мост Заале является общим. Маршрут Галле - Нордхаузен дополняется региональной железнодорожной веткой с почасовой оплатой, которая до 2015 года называлась «Медный экспресс» в память о горнодобывающих традициях региона и состояла из локомотивов класса 143 с двухэтажными вагонами . Региональный поезд Нордхаузен - Лайнефельде ходит примерно каждый час, эти поезда ходят каждые два часа до Хайлигенштадта. Из Хайлигенштадта в Айхенберг, вне делового и школьного движения, ходят только поезда Regional Express, из которых поезда линии Эрфурт - Кассель останавливаются здесь на всех станциях. Айхенберг - Кассель будет укреплен железнодорожными вагонами от Cantus Verkehrsgesellschaft на линии, идущей от Геттингена. Они идут до главного железнодорожного вокзала Касселя , все остальные - до Вильгельмсхёэ .

В декабре 2006 года из предложения были исключены некоторые соединения Эрфуртской железной дороги между Касселем и Айхенбергом. Некоторые вернулись к графику в апреле 2007 года после насильственных протестов.

С 13 декабря 2015 года этим маршрутом управляет компания Abellio Rail Mitteldeutschland , которая выиграла общеевропейский тендер, проводимый землей Тюрингия . Участники водят таланты на двух вагонах серии 442 соответственно.

Грузовой транспорт

Грузовые перевозки доминируют на всем маршруте. Разделение труда, существовавшее на основных маршрутах восток-запад между Гарцем и Тюрингенским лесом до 1945 года, было восстановлено ; Грузовые перевозки проходят через Зангерхаузен - Нордхаузен ( железная дорога Галле - Ханн. Мюнден ), а скоростные пассажирские перевозки через Эрфурт - Бебра ( железная дорога Галле - Бебра ). Введение маршрута в Айхенберге, который не лишен перекрестков, и изменение направления в Касселе, которое необходимо для продолжения движения в направлении Рурской области, препятствуют дальнейшему развитию ; последнее следует опустить с кривой Касселя .

Диверсионный маршрут

Перенаправленный ICE в Дрезден проходит через Лайнефельде

Каждый сейчас и потом, в случае неполадок в работе на Halle - железнодорожной линии Bebra, на междугородные Экспресс и междугородние поезда отводятся по всей железнодорожной линии или секции. Совсем недавно это произошло в связи со строительными работами на главном вокзале Эрфурта .

Зангерхаузена - железнодорожная линия Эрфурт электрифицирована, что означает , что Холли - железнодорожная линия Бебры частично используемые Галле - Hann. Мюнден был создан быстрый объездной маршрут между Галле и Эрфуртом.

Ставки

Участок от Галле до Тойченталя принадлежит Транспортной ассоциации Центральной Германии MDV , участок от Эйхенберга до Касселя - Транспортной ассоциации Северной Гессе NVV .

Тариф транспортного объединения Verkehrsverbund Südniedersachsen также применяется между городами Нижней Саксонии , в том числе на соединении Хедемюнден - Геттинген через Айхенберг в Гессене. Здесь также действуют билеты в Нижнюю Саксонию и Гессен из Витценхаузена через Ханн в Нижней Саксонии. Мюнден в Кассель.

Билеты Deutsche Bahn также действительны в поездах Cantus и Erfurter Bahn.

Картинная галерея

Главный вокзал Галле (Заале)
Станция Айслебен
Станция разделения Бланкенхайм
Железнодорожная станция Бланкенхайм (Kr.Sangerhausen)
Станция Зангерхаузен
Росла вокзал
Берга - Кельбра вокзал
Станция Нордхаузен
Железнодорожная станция Bleicherode Ost
Зольштедт вокзал
Железнодорожная станция Leinefelde
Heilbad Heiligenstadt Железнодорожная станция
Станция Айхенберг
Witzenhausen Nord вокзал
Хедемюнден железнодорожная станция
Станция Hann Münden

литература

Поль Лауэрвальд: Железная дорога Галле-Кассель . transpress Verlagsgesellschaft Berlin 1993, ISBN 3-344-70788-4 .
Йозеф Хёгеманн: Железные дороги в Гарце - Том 1: Государственные железнодорожные линии . Кеннинг Верлаг, Нордхорн 1995, ISBN 3-927587-43-5 .
Поль Лауэрвальд: Железная дорога Галле-Кассель . Хердам Верлаг Кведлинбург-Гернроде 2015, ISBN 978-3-933178-35-0

Для отдельных участков:

Вольфганг Кох , Вернер Келлер, Пауль Лауэрвальд: Станция Айхенберг - великолепие, падение и возрождение железнодорожного узла . Verlag Vogt, Hessisch Lichtenau 1990, ISBN 3-9800576-6-6 .
Рудольф Вегнер: Движение и маршруты движения в Ханне. Мюнден - развитие за последние 200 лет . Краеведческое объединение Sydekum zu Münden e. V., Hannoversch Münden 1992, ISBN 3-925451-21-8 .
Пауль Лауэрвальд: 20 лет назад: первый разрыв в немецко-немецкой железнодорожной сети после 45 лет разделения . В: Eichsfelder Heimatzeitschrift 54, 2010, стр. 161–165. ISSN 1611-1648 .
Рольф Энке: Около железнодорожного вокзала Айслебена . Самостоятельно опубликовано Lutherstadt Eisleben, 2009.
Пауль Лауэрвальд: История и развитие железнодорожной линии Нордхаузен-Аренсхаузен. Специальное издание Eichsfelder Heimathefte 1989, Verlag Worbis 1989

веб ссылки

Коммонс : Галле - Ханн. Мюнден - коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

^ Реестр инфраструктуры DB Netz
↑ Железнодорожный атлас Германии . 9-е издание. Schweers + Wall, Ахен, 2014 г., ISBN 978-3-89494-145-1 .
↑ Следы в сервисных центрах (HEBG) , DB Netz AG (PDF)
↑ Нет. 14. Провинциальная переписка . Четырнадцатый год. 5 апреля 1876 г., текстовое содержание , развертка
↑ ^a^b Ральф Роман Росберг: Граница немецких рельсов 1945–1990 гг . EK-Verlag, Freiburg 1990, ISBN 3-88255-829-6 , стр. 129.
^ Josef Högemann: Железнодорожный Altenbeken - Нордхаузен . Кеннинг Верлаг, Нордхорн 1991, ISBN 3-927587-06-0 , стр.21 .
↑ ^a^b^c^d Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (Ред.): Проект № 6 . Брошюра, май 1994 г.
↑ ^a^b Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (Ред.): Информация о проектах железнодорожного транспорта Единство Германии в земле Тюрингия. Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit м.б.Х. по состоянию на июнь 1993 года . Июнь 1993 г.
^ План общественного транспорта ( памятная записка от 17 апреля 2012 г. в Интернет-архиве ) земли Саксония-Анхальт на 2010–2015 гг. (PDF)
↑ Вариант 4Б без высоты с выступом . В кн . : Железнодорожное дело . Нет. 5 , 1 февраля 2021 г., ISSN 1867-2728 , ZDB -ID 2559332-8 , стр. 5 .

[1] Реестр инфраструктуры DB Netz

[2] Железнодорожный атлас Германии . 9-е издание. Schweers + Wall, Ахен, 2014 г., ISBN 978-3-89494-145-1 .

[HEBG-3] Следы в сервисных центрах (HEBG) , DB Netz AG (PDF)

[4] Нет. 14. Провинциальная переписка . Четырнадцатый год. 5 апреля 1876 г., текстовое содержание , развертка

[EK-5] Ральф Роман Росберг: Граница немецких рельсов 1945–1990 гг . EK-Verlag, Freiburg 1990, ISBN 3-88255-829-6 , стр. 129.

[6] Josef Högemann: Железнодорожный Altenbeken - Нордхаузен . Кеннинг Верлаг, Нордхорн 1991, ISBN 3-927587-06-0 , стр.21 .

[pbde-1994-05-7] Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (Ред.): Проект № 6 . Брошюра, май 1994 г.

[pbde-1993-06-8] Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (Ред.): Информация о проектах железнодорожного транспорта Единство Германии в земле Тюрингия. Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit м.б.Х. по состоянию на июнь 1993 года . Июнь 1993 г.

[9] План общественного транспорта ( памятная записка от 17 апреля 2012 г. в Интернет-архиве ) земли Саксония-Анхальт на 2010–2015 гг. (PDF)

[rb-2021-5-5-10] Вариант 4Б без высоты с выступом . В кн . : Железнодорожное дело . Нет. 5 , 1 февраля 2021 г., ISSN 1867-2728 , ZDB -ID 2559332-8 , стр. 5 .

Languages