Кассель-Вильгельмсхёэ вокзал

Кассель-Вильгельмсхёэ
18-09-26-Kassel-RalfR-DJI 0315.jpg
Общий вид с востока
данные
Дизайн Верховая езда
Гусеницы платформы
  • 8 магистральных трасс
  • 4 трамвайных пути
Сокращенное название HFC
IBNR 8003200
Ценовой диапазон 2
открытие 29 мая 1991 г.
Профиль на Bahnhof.de Kassel-Wilhelmshoehe
Архитектурные данные
архитектор Андреас Брандт, Джованни Синьорини, Ядегар Асиси
/ Питер Шук
место нахождения
Город / муниципалитет Кассель
Место / район Бад-Вильгельмсхёэ
страна Гессе
Страна Германия
Координаты 51 ° 18 '44 "  северной широты , 9 ° 26 '50"  восточной долготы. Координаты: 51 ° 18 '44 "  северной широты , 9 ° 26' 50"  восточной долготы.
Железнодорожные линии
Железнодорожные вокзалы в Гессене
i16 i16 i18

Железнодорожный вокзал Кассель-Wilhelmshöhe является наиболее важным железнодорожным вокзалом в на севере Гессе города Кассель . Он расположен в западном районе Бад-Вильгельмсхёэ на Вильгельмсхёэр-аллее , ежедневно используется около 30 000 путешественников, является остановкой ICE и важным железнодорожным вокзалом в высокоскоростной сети Германии .

история

Первый вокзал

Учреждение

Станция Кассель-Вильгельмсхёэ была введена в эксплуатацию с железнодорожной линией Кассель-Бебра по линии Фридрих-Вильгельмс-Нордбан-Гезельшафт в 1848 году под названием Wahlershausen . Первоначально вопрос о том, стоит ли использовать железнодорожную станцию ​​в этом пункте маршрута, был спорным. Здесь останавливались поезда между Касселем и Герстунгеном , а чуть позже и те, что ходили по железной дороге Майн-Везер . Станция была размещена в непосредственной близости от пересечения железной дороги с Wilhelmshöher Allee , что обеспечивало хорошее дорожное сообщение. Однако первоначально запланированный переход проспекта был заменен железнодорожным переездом из соображений стоимости . Станция открывала не только деревню Валерсхаузен , но и замок Вильгельмсхёэ, расположенный в двух километрах . Здание приема поэтому было также оснащено комнатой принца , в залом ожидания для самого высокого суверенитета в южной проекции угловой . Юлиус Ойген Руль выполнил ряд проектов для здания приемной. У них были очень разные размеры. Наконец, был реализован меньший вариант - двухэтажное кирпичное здание, украшенное терракотой с пятью осями, угловыми выступами и башенкой в ​​виде башни на крыше , которая подчеркивала центральную ось, в стиле итальянского неоренессанса . Залы ожидания и служебные помещения находились на первом этаже, а две служебные квартиры - на втором. Здание несколько раз перестраивалось на протяжении многих лет и потеряло значительную часть своего убранства, но в конечном итоге было снесено только непосредственно перед строительством нового вокзала дальнего следования Kassel-Wilhelmshöhe. В неизвестный момент станции было присвоено новое название Wilhelmshöhe .

Структурные изменения в 19 веке

Когда паровой трамвай был перемещен на Wilhelmshöher Allee в 1877 году , он первоначально пересекал железнодорожные пути рядом со станцией Wahlershausen на том же уровне. Вероятно, это считалось неприемлемым с точки зрения движения, так что в 1878/79 году железная дорога была опущена примерно на шесть метров, по которой Вильгельмсхехер-аллее вел мост. Для соседнего здания вокзала такое понижение означало, что рельсы там - и, конечно же, платформы  - пришлось спустить. К зданию вокзала была возведена подпорная стена, в которую была встроена лестница, по которой пассажиры могли попасть в поезда и выйти из них. Кроме того, к платформам пристроен пешеходный мост .

В 1879 году железная дорога Кассель - Вальдкаппель («Лоссетальбан») была соединена на станции Вильгельмсхёэ , и ей была предоставлена ​​собственная платформа на восточной стороне станции (сегодняшняя платформа 9/10).

В 1899 году к главной линии был добавлен третий путь.

Узкоколейная Геркулесова железная дорога была открыта в 1902 году . Он доставлял бурый уголь и базальт , добытые в Хабихтсвальде , на станцию ​​Вильгельмсхёэ, где его перегружали на государственную железную дорогу. Wilhelmshöhe также стал важным грузовым двором .

С 1904 года в этот район также протекает железная дорога Кассель - Наумбург , которая до сих пор используется как музейная железная дорога.

Подключение местного трафика

В 1877 году он был соединен с паровым трамваем от Königsplatz до Wilhelmshöhe, а в 1900 году был подключен трамвай до Mulang . После 1902 года по Herkulesbahn также осуществлялось местное движение до и от станции Wilhelmshöhe. С 1911 года здесь ходили три, а позже четыре трамвайные линии.

События

Через несколько дней после битвы при Седане 5 сентября 1870 года пленный император Наполеон III встретился . Прибыв в бельгийском салоне из Кельна по железной дороге Дойц-Гиссенер , он прибыл на станцию ​​Вильгельмсхёэ, откуда его привезли в замок, который был назначен ему на время пребывания. Императрица Евгения навещала его там с 30 октября по 1 ноября 1870 года инкогнито , которая также прибыла и отбыла на станции Вильгельмсхёэ. Уезжая в Ганновер , она купила билет на дальнейшее путешествие в Ганновер, император Наполеон III. уехал 19 марта 1871 года со станции Вильгельмсхёэ в английскую ссылку.

В 1907 году кайзер Вильгельм II принял своего дядю, короля Великобритании и Ирландии Эдуарда VII с однодневным государственным визитом на глазах у 70-тысячной толпы. В том же году король Чулалонгкорн в Таиланде также использовал станцию посетить император.

14 ноября 1918 года фельдмаршал Пауль фон Гинденбург прибыл на станцию ​​Вильгельмсхёэ. Он проживал в замковой гостинице и оттуда организовал демобилизацию немецкой армии после окончания Первой мировой войны . Он тоже уехал отсюда 12 февраля 1919 года.

1 августа 1919 года существующая станция получила название Wilhelmshöhe, новое название - Cassel-Wilhelmshöhe .

В последний раз станции была в центре внимания государственного приема по 21 мая 1970 года , когда федеральный канцлер Вилли Брандт получил премьер - министра ГДР , Вилли Штоф , за один день визита. В замковой гостинице прошли и политические переговоры. Гости прибыли на государственном поезде ГДР .

Структурные изменения в 20 веке

В 1930-х годах переход моста под Wilhelmshöher Allee стал слишком узким для нужд железной дороги, которая хотела провести здесь большее количество путей. Но сама полоса проспекта была слишком узкой для возникшего автомобильного движения. В 1938 году был построен новый мост, который изначально решил проблемы с движением транспорта - при движении рельсов и трамваев отвлекали только автотранспорт.

С 1942 по 1944 год Рейхсбан и городская администрация Касселя все еще разрабатывали планы по перепроектированию станции Wilhelmshöhe в качестве главной станции Касселя. Эта концепция не отличалась от той, что была реализована 40 лет спустя, но Вторая мировая война помешала ее реализации.

Во время авианалетов на Кассель сильно пострадали вокзал и здание приемной, но автомобильный мост через него в значительной степени сохранился. Однако он рухнул в 1946 году, когда товарный поезд с цистернами , заправленный бензином для горячего ящика , остановился и сгорел. Жара была настолько сильной, что стальные балки моста потеряли прочность, и конструкция рухнула.

Здание вокзала было перестроено в упрощенной форме и получило пристройку под магазин в стиле 1950-х годов .

Железнодорожный вокзал дальнего следования

Внутренний вид междугородных платформ

Варианты обсуждения

Остановка в Кассель-Вильгельмсхёэ была запланирована еще на этапе планирования высокоскоростной линии Ганновер - Вюрцбург в сентябре 1971 года. Проекты предварительного маршрута от 1972/1973 годов предусматривали проезд под Касселем по туннелю длиной 6,4 км. Трубка бы бежать прямо между Vellmar- Obervellmar и Kassel- Wehlheiden . Чтобы соединить город с севером (Ганновер), обсуждались как прямой маршрут через Хольцминден, так и маршрут через Геттинген. В Vellmar-Obervellmar они сошлись (с маршрутом километров 125 Holzminden или 144,3 Göttingen ). У южного портала туннеля линия должна ненадолго пройти на восток параллельно существующей линии и соединиться с ней там.

В ходе планирования новой линии были рассмотрены четыре альтернативы экскурсии по Касселю с 1972 года; вариант II , не объясняется в указанном источнике:

  • Вариант I предусматривал маршрут через станцию ​​Кассель-Вильгельмсхёэ;
  • Вариант III предусматривал маршрут к востоку от центра Касселя с новой железнодорожной станцией в Кассель-Беттенхаузен ;
  • Вариант IV последовал бы за вариантом I, идущим с юга на станцию ​​Кассель-Вильгельмсхёэ, а затем идущим на восток к главной станции Касселя . Городской район был бы оставлен в северо-западном направлении после конечной станции;
  • Вариант IVg предусматривал ось север-юг через Кассель, которая должна была проложить туннель под городской территорией, а также дойти до центральной станции Касселя под землей.

Первоначально запланированный большой профиль новой линии ранее планировался с чрезвычайно сложным маршрутом по различным маршрутам, которые не зависели от вариантов, запланированных позже. Для сравнительного участка длиной 18 км в районе Касселя была подсчитана стоимость от 1,6 до 2,5 миллиардов D-марок (состояние цен: 1975).

Планирование локации

Процедура регионального планирования гессенского участка новой линии была инициирована письмом от 7 февраля 1974 г. и позже была прервана. Он был возобновлен письмом от 21 ноября 1975 года, в котором Кассельский район, включая городской район Касселя, изначально не был включен. Последовали годы, в которых потенциально пострадавшие районы Касселя пытались, в соответствии с принципом Сент-Флориана , по возможности избавить свой собственный район от строительных работ и движения транспорта. Таким образом, город Кассель поставил 1977 года на создание станции метро в качестве сквозной станции под существующей конечной станцией главной станции Касселя, включая туннель под городом Кассель, что определило ситуацию, но также не успокоило. Были также исследованы новое здание вокзала в районе Вильгельмсхёэ и различные варианты надземного и подземного доступа. Федеральная железная дорога способствовала расположению Вильгельмсхёэ с надземным маршрутом, так называемым западным маршрутом .

Оба варианта рассматривались в процедуре регионального планирования, которая проводилась с 1978 по 1980 год. Наряду с многочисленными сообщениями и контрдокладами они вызывали неоднозначные публичные обсуждения. Подземный вариант, по данным Федеральных железных дорог, был значительно сложнее, дороже и был связан с большей нагрузкой на население. Вначале требовалось прояснить в основном сложные проблемы градостроительства, но в дальнейшем обсуждение все больше смещалось в сторону вопросов защиты от шума. 29 марта 1979 года Федеральная железная дорога открыла выставку новостроек в Касселе. «Первый прорыв» гессенского участка линии произошел 13 ноября 1981 года. В конце концов, город Кассель согласился на строительство станции в Вильгельмсхёэ после того, как исследования показали, что это расположение не является невыгодным для будущего и развития центра города. Высокие затраты, время строительства и предполагаемая слабая правоприменимость привели к тому, что предложения о подземной проходной станции под главной станцией были отклонены в пользу периферийной станции Wilhelmshöhe.

Новая станция изначально проектировалась как станция сугубо дальнего следования , где должны были останавливаться только поезда дальнего следования, курсирующие по новой линии . Связь с существующим главным железнодорожным вокзалом должна была осуществляться с помощью маршрутных поездов . В ходе дальнейшего планирования, в ходе обсуждения, которое длилось с 1979 по 1986 год, началось переосмысление, в ходе которого стало ясно, что существующий центральный железнодорожный вокзал откажется от своей функции центрального железнодорожного узла в пользу нового поезда Wilhelmshöhe. Станция и существующий центральный железнодорожный вокзал будут использоваться больше как городской железнодорожный вокзал, расположенный недалеко от центра.

Архитектурный конкурс и планировка приемного дома

Южный конец платформ, на заднем плане приближается ДВС
Платформа в Кассель-Вильгельмсхёэ

Дизайн станции восходит к архитектурному конкурсу 1981 года . Впервые за 30 лет Deutsche Bahn объявил конкурс на проектирование железнодорожного вокзала.

В архитектурном конкурсе 1982 г. (другой источник: 1981 г.) победили берлинские архитекторы Андреас Брандт (Büro Brandt & Böttcher), Джованни Синьорини и Ядегар Асизи и Шахрияр Рэйс, которым также было поручено проектирование и исполнение. В 1985 году контракт архитекторов на планирование был отозван после того, как город решил, что транспортное сообщение не отвечает требованиям. Этот этап назывался предварительным проектом . На этом этапе конструкция конструкции несколько раз кардинально менялась. Офисы Dietrich, Waning и Guggenberger также участвовали в проектировании павильонов и парковочной площадки, а архитекторы Schuck - в отделке.

В рамках процедуры утверждения планирования было выдвинуто 900 возражений. По инициативе тогдашнего министра окружающей среды земли Гессен Йошки Фишера Окружное управление лесов и охраны природы подало иск против проекта, но позже отозвал его. 10 сентября 1984 г. было принято решение об утверждении планировки территории вокзала (раздел 12.5 об утверждении плана новой линии). Это постановление - одновременно с постановлением соседнего участка 12.4 - завершило процедуру утверждения планирования на центральном участке новой линии протяженностью 111 км. Федеральная железная дорога потребовала немедленного исполнения раздела по утверждению плана . В начале марта 1985 г. между городом и Федеральной железной дорогой было достигнуто соглашение о проектировании станции и транспортных связей.

Особенно спорным было то, что Deutsche Bundesbahn хотел, чтобы платформы были доступны только по длинным пандусам, по которым автомобили должны выезжать на рельсы. На этапе планирования заказчик окончательно убедился в необходимости соединения платформ лестницей. Благодаря концепции рампы станция должна быть полностью безбарьерной . Deutsche Bahn изначально не планировала лифты из соображений стоимости, но позже они были установлены.

строительство

Строительство новой железнодорожной станции «под катящим колесом» потребовало сложной строительной техники, которую приходилось снова и снова модернизировать по мере развития строительства.

Церемония заделки купола, которая считалась завершением каркаса всей новой линии, состоялась 18 января 1990 года.

Стоимость строительства составила около 300 миллионов немецких марок (около 153 миллионов евро ). Стоимость строительства новой линии на перекрестке в Касселе оценивалась в 60 миллионов немецких марок за километр. На бесплатном участке между Касселем и Фульдой было понесено 32 миллиона немецких марок за километр.

макет

Платформа для трека 3 в Кассель-Вильгельмсхёэ
Платформы в Кассель-Вильгельмсхёэ
ICE на платформе 2
За кулисами
Передняя часть

Станция Кассель-Вильгельмсхёэ - это проходная станция с четырьмя платформами и двумя сквозными путями в разрезе местности. Он разделен на две половины с регулярным движением: поезда дальнего следования останавливаются на двух платформах на западной стороне, региональные поезда ходят на двух платформах на восточной стороне. Для грузовых перевозок созданы два сквозных пути. Очень широкие платформы темные и сквозняки из-за укрытия и рядов подпорок для рыбьего брюха посередине, что привело к прозвищу Дворец тысячи ветров для станции.

Доступ к платформам осуществляется в основном из двухэтажного здания приемной длиной 220 м, расположенного поперек северного отсека пути. Отсюда спускаются пандусы и лестницы. В южной части платформ к платформам ведут дополнительные лестницы и лифты . Этот второй вариант доступа в первую очередь ориентирован на пользователей стоянки для автомобилей с 300 парковочными местами над платформами.

Внешний двор станции в передней части здания станции является продолжением Wilhelmshöher Allee. Он покрыт навесом длиной 90 м и шириной 65 м. Он опирается на 59 колонн, расположенных нерегулярно, на высоте 15 м от привокзальной площади, а также выступает на оси Wilhelmshöher Allee. Расположение навеса было вдохновлено Рейнхардсвальдом , где дубы расположены прямыми линиями, но в неправильном порядке. Трамвайная и автобусная остановки расположены под навесом.

открытие

Станция была открыта с 29 мая по 1 июня 1991 года в рамках комплексной четырехдневной программы. Днем 29 мая 1991 года Юрген Кастнер , президент Федеральной железнодорожной дирекции во Франкфурте , символически передал ключ, на котором был изображен ДВС, мэру Касселя Вольфраму Бремейеру . Мероприятие обеспечили многочисленные силы безопасности, в том числе несколько сотен полицейских. 30 мая были предложены пробные поездки на ICE до Фульды и обратно по специальным ценам.

Торжественное открытие нового вокзала было омрачено символическим запуском высокоскоростного движения в Германии в тот же день (29 мая). С началом движения ICE была введена в эксплуатацию вся протяженность высокоскоростной линии между Ганновером и Вюрцбургом. Планировалось, что открытие ICE состоится в Касселе в конце 1980-х годов. Шесть поездов ICE достигли нового вокзала в рамках ралли из Бонна , Гамбурга , Кельна , Майнца , Штутгарта и Мюнхена и поехали туда одновременно. Федеральный президент Ричард фон Вайцзекер символически переключил сигнал выхода на зеленый в 12:00 и сказал: «Скоростное движение в Федеративной Республике Германии теперь открыто». Гарри Пфаффе символически передал ключ от поезда. С другими приветственными речами выступили федеральный министр транспорта Гюнтер Краузе , член правления Федеральной железной дороги Хайнц Дюрр и премьер-министр земли Гессен Ханс Эйхель .

На закрытом для публики вокзале отметили 2500 приглашенных гостей из политики и бизнеса. Через три часа пять спецпоездов снова ушли. Поскольку туалеты на вокзале были достроены только через несколько дней после открытия после переговоров между городом Кассель и Deutsche Bahn, перед двумя туалетами на стоянке вокзала образовались длинные очереди.

операция

Как стало известно в августе 2020 года, в рамках «ближайшей программы» ремонта станции на нее будет выделена 341 тысяча евро.

Соседние растения

Депо исторического паровоза Hessencourrier находится в южной части железнодорожного вокзала Кассель-Вильгельмсхёэ . Позже там же было открыто новое депо для Cantus Verkehrsgesellschaft .

Связь

Транспорт на дальние расстояния

линия маршрут Тактовая частота
ДВС 11 Берлин - Магдебург - Хильдесхайм - Кассель-Вильгельмсхёэ - Вюрцбург - Мюнхен один поезд в неделю ночью
ДВС 12 Берлин Остбанхоф - Брауншвейг - Хильдесхайм - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Брюссель) - Базель SBB (- Интерлакен-Ост ) Каждые два часа
ДВС 13 Берлин-Остбанхоф - Брауншвейг - Кассель-Вильгельмсхёэ - Южный Франкфурт - Аэропорт Франкфурта Каждые два часа
ДВС 20 ( Киль -) Гамбург - Ганновер - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Brsg) - Базель SBB (- Цюрих HB - Chur ) Каждые два часа
ДВС 22 (Киль -) Гамбург - Ганновер - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт (Майн) - Франкфурт (Майн) Flughafen Fernbf - Мангейм (- Гейдельберг ) - Штутгарт Каждые два часа
ДВС 25 ( Любек -) Гамбург - Ганновер - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Вюрцбург - Нюрнберг - Ингольштадт - Мюнхен (- Гармиш-Партенкирхен ) Ежечасно
ДВС 26 ( Остзебад-Бинц -) Штральзунд - Росток - Гамбург - Ганновер - Кассель-Вильгельмсхёэ - Гиссен - Франкфурт-на-Майне - Гейдельберг - Карлсруэ Каждые два часа
Гамбург-Альтона - Гамбург Даммтор - Гамбург - Ганновер - Кассель-Вильгельмсхёэ (- Карлсруэ / Вёргль / Шварцах-Санкт-Файт ) отдельные поезда
ДВС 41 Мюнхен - Нюрнберг - Вюрцбург - Фульда - Кассель-Вильгельмсхёэ - Варбург (Вестф.) - Падерборн - Хамм (Вестф.) - Дортмунд - Дуйсбург - Дюссельдорф ( Köln Hbf / Köln Messe / Deutz - Висбаден - Франкфурт ) пара поездов
ДВС 91 Гамбург-Альтона - Ганновер - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Вюрцбург - Нюрнберг - Регенсбург - Платтлинг - Пассау - Вельс - Линц - Санкт-Пельтен - Вена пара поездов
IC 26 Вестерланд / Зильт - Гамбург - Ганновер - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Вюрцбург - Аугсбург - Оберстдорф / Берхтесгаден отдельные поезда
IC 51 (Кельн -) Дюссельдорф - Дуйсбург - Эссен - Дортмунд - Хамм (Вестф) - Падерборн - Варбург (Вестф) - Кассель-Вильгельмсхёэ - Айзенах - Эрфурт - Веймар - Йена - Гера отдельные поезда

Типичное время в пути в 2015 году из Кассель-Вильгельмсхёэ
с Intercity-Express и Intercity
цель Междугородний Экспресс Междугородний
Амстердам 5:24 -
Базель 4:16 -
Берлин 2:49 3:14
Брюссель 5:30 8:03
Франкфурт 1:24 2:03
Гамбург 2:11 2:34
Ганновер 0:56 1:01
Кёльн 002:36 * 3:48
Копенгаген 7:37 -
Лейпциг 2:49 2:47
Мюнхен 3:18 4:05
Париж 5:34 -
Штутгарт 2:59 4:51
Вена 6:47 -
Цюрих 5:24 7:57

* на платформу Cologne Messe / Deutz 11/12; до главного вокзала на пять минут дольше

Местный транспорт

Линия NVV KBS курс Маршрут (ы) обслуживается оператор
RE2 600, 603, 604 Кассель-Вильгельмсхёэ - Северный Витценхаузен - Айхенберг - Лайнефельде - Эрфурт Hannöversche Südbahn , железнодорожная линия Галле - Ханн. Munden , Гота-Leinefelde железная дорога , железнодорожный Kühnhausen ванна Langensalza , Нордхаузена-Erfurt железная дорога Юго-Восточный регион DB
RB4 612 Кассель-Вильгельмсхёэ - Циренберг - Вольфхаген - Фолькмарсен - Бад-Арользен - Корбах Железная дорога Фолькмарсен-Веллмар-Обервельмар , железная дорога Варбург Сарнау Курхессенбан
RE5 / RB5 / RT5 610 Auestadion - Rathaus / Fünffensterstraße - Kassel Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Melsungen - Bebra - Bad Hersfeld - Fulda (- Франкфурт (Майн)) Майн-Везер железной дороги , железнодорожные Bebra-Кассель-Guntershausen , Bebra-Fulda железная дорога Кантус , РБК , ДБ Регио
RE9 590, 600 Кассель-Вильгельмсхёэ - Северный Витценхаузен - Айхенберг - Лайнефельде - Нордхаузен - Галле (Заале) Hannöversche Südbahn , железнодорожная линия Галле - Ханн. Münden Abellio Rail Центральная Германия
RE11 ( RRX ) 415.1, 415.2, 490 Kassel-Wilhelmshöhe  - Hofgeismar  - Warburg (Westf)  - Altenbeken  - Paderborn Hbf  - Hamm (Westf)  - Dortmund Hbf  - Bochum Hbf  - Essen Hbf  - Duisburg Hbf  - Дюссельдорф Hbf Кассель-Warburg железной дороги , Hamm-Warburg железной дороги , Дортмунд-Hamm железной дороги , железнодорожной линии Дортмунд-Дуйсбург , Кельн-Дуйсбург железная дорога Abellio Rail NRW
RE17 435 Кассель-Вильгельмсхёэ - Хофгайсмар - Варбург (Вестф) - Брилон-Вальд - Арнсберг - Фрёнденберг - Шверте - Хаген Железная дорога Верхней Рурской долины DB Regio
RE30 / RB38 / RE98 635 Кассель Hbf - Кассель-Wilhelmshöhe - Wabern - Treysa - Марбург (Лан) - Гиссен - Frankfurt (Main) Железная дорога Майн-Везер DB Regio Mitte , Курхессенбан , HLB
RE39 / RB39 621 Kassel Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Wabern - Fritzlar - Bad Wildungen ( Main-Weser-Bahn ,) железнодорожная линия Wabern - Brilon Wald Курхессенбан
1 - Kassel Wilhelmshöhe (парк) - Kassel-Wilhelmshöhe - Königsplatz - Holländische Straße - Vellmar Кассельский трамвай КВГ
3 - Маттенберг - Kassel-Wilhelmshöhe - Königsplatz - Ihringshäuser Strasse Кассельский трамвай КВГ
4-й - Hessisch Lichtenau - Helsa - Kaufungen - Königsplatz - Кассель-Wilhelmshöhe - Druseltal Кассельский трамвай КВГ
7-е - Вольфсангер - Лютерплац - Шайдеманплац - Кассель-Вильгельмсхёэ - Маттенберг Кассельский трамвай КВГ

литература

  • Вальтер Энгельс (ред.): В центре Германии. Железнодорожный вокзал Кассель-Вильгельмсхёэ . Hestra-Verlag, Дармштадт, 1991, ISBN 3-7771-0235-0 .
  • Folckert Lüken-Isberner: вокзал дальнего следования в Касселе в городской ткани - неизвестные планы 20 века. В: Лутц Мюнцер (Ред.): От дракона до RegioTram. История железных дорог в Кассельском регионе . Кассель, 2014 г., ISBN 978-3-933617-56-9 , стр. 101-108.

веб ссылки

Commons : Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.
Wikivoyage: вокзал Kassel-Wilhelmshöhe  - путеводитель

Отдельные ссылки и комментарии

  1. ↑ HFC = бывший Reichsbahn F rankfurt , K assel- W ilhelmshöhe
  2. ↑ Эскалаторы и больше места требуется для каждой полосы . 18 февраля 2019, доступ к 18 февраля 2019 .
  3. ↑ б с д е е г ч я J к л м н О р Йохен Lengemann: глаз смотрит. Двенадцать об истории станции Wilhelmshöhe и карта. В: Вальтер Энгельс (Ред.): В центре Германии. Железнодорожный вокзал Кассель-Вильгельмсхёэ . Hestra-Verlag, Дармштадт, 1991, ISBN 3-7771-0235-0 , стр. 11-21.
  4. ↑ Зигфрид Лор : планы и здания Кассельского мастера-строителя Юлиуса Ойгена Руля 1796–1871. Вклад в историю строительства Касселя и Курхессена в 19 веке . Машиностроительный факультет Дармштадт [1982], стр. 329–332.
  5. ↑ В ряде статей, опубликованных Энгельсом, в качестве иллюстраций содержатся многочисленные исторические фотографии, рисунки и планы железнодорожного вокзала Валерсхаузен / Вильгельмсхёэ.
  6. ↑ Железнодорожное управление в Майнце (Ред.): Официальный вестник Железнодорожного управления в Майнце от 8 октября 1921 г., № 57. Сообщение № 1101, стр. 623.
  7. ^ Вернер Зиглох: Местный общественный транспорт на станции Wilhelmshöhe. В: Вальтер Энгельс (Ред.): В центре Германии. Железнодорожный вокзал Кассель-Вильгельмсхёэ . Hestra-Verlag, Дармштадт, 1991, ISBN 3-7771-0235-0 , стр. 109-118.
  8. ↑ Железнодорожное управление в Майнце (Ред.): Официальный вестник Железнодорожного управления в Майнце от 8 октября 1921 г., № 57. Сообщение № 1101, стр. 623.
  9. ↑ Премьер-министр земли Гессен - Государственная канцелярия: Краткие протоколы информационной встречи между представителями Немецкого Бундесбана, региональных плановых сообществ Северного Гессена, Восточного Гессена и Унтермайна и органов государственного планирования 9 сентября 1971 года в Висбадене . Номер дела III B 31-93e 08 / 05-561 / 71 . Висбаден, 18 сентября 1971 года.
  10. ↑ Станция Фульда соединена с экспресс-линией DB соединительной дугой. В кн . : Газета Фульда . 15 сентября 1973 г.
  11. ↑ a b c Центральное управление транспорта Майнца (ред.): Линия Нью-Ганновер-Гемюнден . План 410.4101Nv101. Отредактировано в январе 1972 г. Ланганки , нарисованный в январе 1972 г. Бёньер , план датирован 1 февраля 1972 г. по состоянию на 20 ноября 1973 г., стр. 2 из 2.
  12. ↑ a b Центральное управление транспорта Майнца (ред.): Линия Нью-Ганновер - Гемюнден. Предварительная маршрутизация. Км 125.00-149.00 . План 410.4101Nv1723 от 29 сентября 1972 г.
  13. ↑ a b c d e f g h i j Михаэль Бергхольтер, Гюнтер Клотц: Новая железнодорожная станция Кассель-Вильгельмсхёэ. В: Кнут Реймерс, Вильгельм Линкерхэгнер (ред.): Пути в будущее. Новое строительство и расширение БД . Hestra Verlag Darmstadt, 1987, ISBN 3-7771-0200-8 , стр. 159-164.
  14. ^ A b c Гельмут Вебер, Вальтер Энгельс, Гельмут Маак: Новая линия Ганновер - Вюрцбург. В кн . : Железнодорожный технический обзор . 28, No. 10, 1979, pp. 725-734.
  15. ↑ Президент округа в Касселе : Программа расширения Немецкой федеральной железной дороги (DB), новая линия Ганновер - Вюрцбург . Письмо от 21 ноября 1975 г. Номер дела П 6 - 93 с 08 - 05 а . Письмо от 21 ноября 1975 г., стр. 7 ф.
  16. ^ Михаэль Бергхолтер, Гюнтер Клотц: Новая станция Кассель-Вильгельмсхёэ. В: Кнут Реймерс, Вильгельм Линкерхэгнер (ред.): Пути в будущее. Новое строительство и расширение БД . Hestra Verlag Darmstadt, 1987, ISBN 3-7771-0200-8 , стр. 111 и далее.
  17. ^ Михаэль Бергхолтер, Гюнтер Клотц: Новая станция Кассель-Вильгельмсхёэ. В: Кнут Реймерс, Вильгельм Линкерхэгнер (ред.): Пути в будущее. Новое строительство и расширение БД . Hestra Verlag Darmstadt, 1987, ISBN 3-7771-0200-8 , стр. 113 f
  18. ↑ a b c d e Последний рывок для скоростного движения: новый вокзал Касселя растет. В: Сообщает Die Bahn. ZDB -ID 2003143-9 , выпуск 5/1989, стр. 4-7.
  19. ↑ Эдмунд Мюльханс, Георг Спек: Проблемы конечных станций и возможные решения с сегодняшней точки зрения . В кн . : Международные перевозки . Лента 39 , нет. 3 , 1987, ISSN  0020-9511 , с. 190-200 .
  20. ↑ a b Годовой обзор Немецкого Бундесбана за 1991 год. В: Die Bundesbahn , том 68, выпуск 1, январь 1992 г., ISSN 0007-5876 , стр. 54.  
  21. ^ A b Ассоциация немецких архитекторов / Deutsche Bahn AG / Förderverein Deutsche Architekturzentrum (ред.): Возрождение железнодорожных станций: Город в 21 веке . Vieweg-Verlag, Wiesbaden 1996, ISBN 3-528-08139-2 , стр. 86-89.
  22. ↑ а б в г Геракл помог. В: Süddeutsche Zeitung , № 124, 1./2. Июнь 1991 г., ISSN 0174-4917 , с. 15.  
  23. ↑ Удо Лангнер: Одиссея планирования станции. В: Вальтер Энгельс (Ред.): В центре Германии. Железнодорожный вокзал Кассель-Вильгельмсхёэ . Hestra-Verlag, Дармштадт, 1991, ISBN 3-7771-0235-0 , стр. 49-72.
  24. ↑ a b Железнодорожная станция Кассель-Вильгельмсхёэ. В кн . : Возрождение вокзалов. Город в 21 веке . Vieweg Verlag , 1996, ISBN 3-528-08139-2 , стр. 86 f.)
  25. ^ Франк Thonicke: Штутгарт 21 и Кассель 91: Как железнодорожные проекты планируются и осуществляются. В: hna.de. 13 декабря 2010, доступ к 31 декабря 2016 .
  26. ↑ Deutsche Bundesbahn, Project Group H / W Mitte (Ред.): Краткая информация № 4/84 . Франкфурт, 5 октября 1984 г., 2 страницы формата А4.
  27. ↑ Прогресс в горах и долинах. В: Сообщает Die Bahn. ZDB -ID 2003143-9 , вып. 2/1985, с. 7.
  28. ↑ a b c Флориан Хагеманн: Кассельский вокзал ICE: Забытые туалеты? «Это сказка». В: hna.de. 9 июня 2021, доступны 9 июня 2021 .
  29. ↑ Бредтауэр / Хассельманн.
  30. ↑ Конрад-Х. Науэ, Брингфрид Бельтер: заключительный рывок на новых линиях Ганновер - Вюрцбург и Мангейм - Штутгарт. В: Die Bundesbahn , 1990 г., выпуск 10, стр. 937–940.
  31. ↑ a b c С помощью тормозов в новую эру железных дорог. В: Süddeutsche Zeitung , № 123, 31 мая 1991 г., ISSN 0174-4917 , стр. 64.  
  32. ↑ Дитер Гебель, Клаус Мартен: Новая линия на вокзале Фульда - планирование и реализация структур пересечения в центре и на севере . В кн . : Федеральная железная дорога . Лента 60 , нет. 10 , 1984, ISSN  0007-5876 , стр. 739-746 .
  33. ↑ «Кассель сейчас в высшей лиге». В: Hessische Allgemeine Zeitung - Kasseler Zeitung , № 123, 30./31. Май 1991 г., с. 13.
  34. ↑ Задержка старта ДВС. В: Hessische Allgemeine Zeitung - Kasseler Zeitung , № 123, 30./31. Май 1991 г., с. 8.
  35. ↑ a b Федеральный президент Рихард фон Вайцзеккер дал старт выставке InterCityExpress. В: Die Bundesbahn , выпуск 7/8, 1991, стр. 817 f.
  36. ↑ a b Дитер Эйхофф: Все о ICE . transpress-Verlag, Штутгарт 2006, ISBN 3-613-71277-6 , стр. 63-96.
  37. ↑ Машинист поезда сообщает: «Я ехал на шестом ДВС до открытия вокзала в Касселе» на сайте hna.de от 2 июля 2021 г. (доступ 5 июля 2021 г.)
  38. ↑ Зеленый сигнал для новых поездов ICE. В: Hessische Allgemeine Zeitung - Kasseler Zeitung , № 123, 30./31. Май 1991 года.
  39. ↑ Hessische Allgemeine , 25 августа 2020 г.
  40. ↑ Сеть ICE ( памятная записка от 5 января 2012 г. в Интернет-архиве ) (карта сети Deutsche Bahn), действительна до 8 декабря 2012 г., на archive.org