Heudeber-Danstedt - железнодорожная линия Бад-Гарцбург / Вененбург

Heudeber-Danstedt - Бад-Гарцбург (старая линия застройки)
Номер маршрута (БД) :	6425
Раздел учебника (БД) :	330
Длина маршрута:	32,2 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Максимальная скорость:	120 км / ч
Легенда из Галле 0,0 Heudeber - Danstedt 188 кв.м. в Вененбург из Лангенштейна 4.8 Минслебен А 36 В 244 9.2 Wernigerode Hbf (до 2019 Вернигероде), подключение к Harzquerbahn 234 кв.м. 10,6 Вернигероде Эльмауэрк 13,5 Дарлингерод 261 кв.м. 14,2 Drübeck 17,4 Подключение Wahrberg к прокатному стану 18,4 Ильзенбург 237 кв.м. Начало строительства нового участка 22,4 Stapelburg Государственная граница между Саксонией-Ангальт и Нижней Саксонией 23,6 Eckertal 29,7 Вестероде примерно до 1917 г. из Брауншвейга и Окера 32,2 Бад-Гарцбург 236 кв.м.
Ильзенбург - Вененбург (новый участок)
Номер маршрута (БД) :	6393
Длина маршрута:	13.6 км
Двойной трек :	(бывшая государственная граница Вененбурга)
Легенда из Ильзенбурга в Бад-Гарцбург 22,3 Stapelburg А 36 из Галле 29,1 Государственная граница между Саксонией-Ангальт и Нижней Саксонией из Брауншвейга А 36 Вененбург Gbf 33,6 Вененбург 137 кв.м. в Лангельсхайм в Бад-Гарцбург в Гослар

Сегодняшняя железная дорога Худебер-Данштедт - Вененбург - это 32-километровая однопутная магистраль, которая выходит на северную окраину гор Гарц . Он используется, в частности, для туристических перевозок на северной окраине Гарца и на узкоколейную железную дорогу Гарца , а также для грузовых перевозок на прокатные заводы в Ильзенбурге и обратно .

Первоначально маршрут вел из Ильзенбурга дальше на юг в направлении Бад-Гарцбурга . Однако этот участок был прерван разделением Германии после 1945 года. В 1996 году, начиная с Ильзенбурга, был построен новый участок линии в направлении Вененбурга , который также использует части ранее заброшенной линии Хальберштадт - Вененбург . При этом взлетно-посадочную полосу расширили до скорости 120 км / ч. С тех пор линия служит прямым соединением между Хальберштадтом и Вененбургом.

история

Начало до 1945 г.

Платформа в Бад-Гарцбурге

Прямое сообщение между Хальберштадтом, Худебер-Данштедтом и Вененбургом существовало с 1869 года. Хотя это был самый короткий маршрут, он не учитывал более густонаселенный край Гарца и, следовательно, такие города, как Вернигероде и Ильзенбург. Вернигероде, который уже был важным туристическим направлением в то время, был в состоянии обеспечить соблюдение в Берлине , что Магдебург-Halberstädter железнодорожная компания была обязана построить примерно девять километров ветка от Хойдебер - Данштедт . Это было доступно с 11 мая 1872 года.

Теперь требования росли и со стороны Ильзенбурга с его тогда растущей металлургической промышленностью. Долгие переговоры велись о железнодорожном сообщении Вернигероде - Ильзенбург - Бад-Гарцбург с возможным продлением на Гослар, что, по оценке того времени, было бы неэкономичным. В конце концов, Прусские государственные железные дороги еще можно было убедить построить; 20 мая 1884 года Ильзенбург и Вернигероде объединились. Для маршрута чисто регионального значения также был принят извилистый курс. Расширение Бад-Гарцбурга было отложено из-за вопросов о выравнивании и сопротивлении землевладельцев. Только 1 октября 1894 года было начато движение через Штапельбург и Эккерталь, с самого начала непрерывными пассажирскими поездами из Бад-Гарцбурга в Хальберштадт.

Даже если это сообщение в основном использовалось для развития региона, в 1930-х годах было несколько поездов дальнего следования, в том числе через автобусы Гамбург - Вернигероде - Берлин.

Расставание в 1945 году

Хотя линия не понесла серьезных повреждений, она была прервана в 1945 году, когда Германия была разделена на оккупационные зоны между Штапельбургом и Эккерталем. Федеральное Railroad отказалось от пассажирских перевозок из Bad Harzburg в Eckertal в 1958 и грузовых перевозках в 1973 году.

Deutsche Reichsbahn отозвала общественный транспорт от Штапельбург к Ильзенбургу в 1961 году, так как линия в районе Штапельбурга была близка к границе. Однако линия осталась здесь как соединительная линия для военного транспорта.

Устранение разрыва в 1996 году

Платформа в Вененбурге

В эйфории после падения Берлинской стены участок Ильзенбург - Стапельбург был вновь открыт в декабре 1989 года, и в последующие годы интенсивно обсуждался один или несколько пробелов между Нижней Саксонией и Саксонией-Ангальт в северном регионе Гарца. Вскоре выяснилось, что федеральное правительство и железные дороги своевременно профинансируют максимум одно соединение. Однако старая грузовая линия была непригодна для региональных перевозок, а уклоны и изменение направления на станции Бад-Гарцбург были слишком большими препятствиями для движения. Поэтому был рассмотрен новый вариант, который начинается от Ильзенбурга перед Штапельбургом и впадает в маршрут на Вененбург в Саксонии-Анхальт. Таким образом, с точки зрения закона о планировании строительство в Нижней Саксонии можно было бы определить как реконструкцию существующей трассы, которая позволила установить железнодорожные переезды . 28 декабря 1993 г. решение об утверждении плана было принято как последний «суверенный акт» Немецкого федерального союза перед преобразованием в акционерное общество. 12 апреля 1995 года линия Ильзенбург - Стапельбург была снова остановлена, а новое соединение было введено в эксплуатацию 2 июня 1996 года; С новой остановкой на объездной дороге Стапельбург в третий раз получил железнодорожное сообщение. Сохранились три старых арочных моста из натурального камня 1869 года постройки.

Изначально на маршруте курсировали и межрегиональные поезда , но вскоре они исчезли из расписания.

В 2007 году трасса закрыта на строительные работы, на ней установлены новые электронные сигнальные боксы и оборудована опрокидывающаяся техника. С декабря 2007 года он снова будет открыт для движения. В ходе ремонта были снесены почти все старые сигнальные будки и станция Ströbeck, которая является памятником архитектуры. В органы охраны памятников подали жалобу. Однако Deutsche Bahn не смогла доказать намерение.

После изменения расписания в 2008 году время в пути было еще больше сокращено из-за завершенных ремонтных работ.

Текущая операция

Текущая концепция эксплуатации состоит из двух региональных скоростных линий, Магдебург - Гослар и Галле (Заале) - Гослар, каждая из которых курсирует каждые два часа , которые пересекаются между Хальберштадтом и Госларом с интервалом в один час. Будет использован новый дизель- многомоторный агрегат класса 648 . Обе линии обслуживаются компанией Abellio Rail Mitteldeutschland с момента изменения расписания в декабре 2018 года . По выходным пара поездов в направлении Магдебурга продлевается до Берлина как Harz-Berlin-Express без пересадок.

Кроме того, обмен сталью между сталелитейными заводами в Зальцгиттере и Ильзенбурге осуществляется по железной дороге .

До изменения расписания в декабре 2014 года поезда регионального экспресса Галле (Заале) - Гослар следовали в Ганновер через Хильдесхайм. До изменения расписания в декабре 2015 года DB Regio использовала на этой линии несколько агрегатов серии 612 с опрокидыванием . DB Regio использовала несколько единиц класса 642 на бывшей региональной железнодорожной линии Галле (Заале) - Хальберштадт - Вененбург до изменения расписания в декабре 2005 года . Transdev Саксония-Анхальт действовать с 2005 по 2018 год, то Северная сеть смолы , которая также включает в себя региональный экспресс Магдебург-Гослар принадлежал. В период с 2015 по 2018 год он также управлял региональным экспрессом Галле - Гослар.

Несчастные случаи

28 января 2011 года на железнодорожном переезде с полубарьерами между Вернигероде и Ильзенбургом произошла авария. Грузовик, груженый чугуном, столкнулся с региональным экспрессом. Четыре человека получили легкие ранения, а две машины были повреждены увозимым прицепом грузовика. Частично сильно повреждены железнодорожные системы и автомобильная часть. Сумма ущерба составила около 417 000 евро.

21 июля 2021 года на железнодорожном переезде K 28 в Веннероде в районе Гослар города Вененбург произошло столкновение между автомобилем курьерской службы и электромобилем регионального экспресса из абеллио .

Вокзалы

• 

  Центральный вокзал Вернигероде (DB)

• 

  Железнодорожная станция Вернигероде (HSB)

• 

  Вокзал Ильзенбург

• 

  Бад-Гарцбург вокзал

• 

  Вененбург вокзал

литература

• Дирк Эндиш: линия Хальберштадт - Вененбург . Verlag Dirk Endisch, Stendal 2009, ISBN 978-3-936893-36-6 . 
• Вольфганг Фигенбаум, Вольфганг Клее: Вернитесь к рельсам. Вновь активированные и новые линии в пассажирских перевозках 1980–2001 гг . transpress, Штутгарт 2002, ISBN 3-613-71185-0 . 
• Йозеф Хёгеманн: Железные дороги в Гарце (I). Том 1: Государственные железные дороги . Кеннинг Верлаг, Нордхорн 1995, ISBN 3-927587-43-5 . 
• Гельмут Р. Зюльдорф: Спонтанное преодоление разрыва . В: железнодорожный журнал . Нет. 7 , 2016, ISSN  0342-1902 , с. 40-43 . 

веб ссылки

• Традиция железной дороги Худебер-Данштедт - Бад-Гарцбург в фондах Рейхсбандирекции Магдебурга в Государственном архиве Саксонии-Анхальт, департамент Дессау

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Железнодорожные страницы Фридхельма: Железнодорожные станции и остановки . Проверено 1 февраля 2021 года.
2. ↑ Гельмут Р. Зюльдорф: Спонтанное преодоление разрыва . В: железнодорожный журнал . Нет. 7 , 2016, ISSN  0342-1902 , с. 40 . 
3. ↑ Маршрут по Северному Гарцу освобожден для движения технологического транспорта
4. ↑ Хольгер Хадинга, Керстин Байер: Грузовик пойман региональным поездом . В: Mitteldeutsche Zeitung (Ред.): Mitteldeutsche Zeitung . Вернигероде, 29 января 2011 г. ( онлайн [доступ 8 июля 2021 г.]). 
5. ↑ Крушение поезда: стрижка катастрофы . В: Goslarsche Zeitung (Ред.): Goslarsche Zeitung . Вененбург, 22 июля 2021 г. ( онлайн [доступ 24 июля 2021 г.]).