Инсбрукская низкогорная железная дорога

Бергизель-Иглс
Остановка Schönruh
Остановка Schönruh
Номер маршрута (ÖBB) : 964 01
Ассортимент учебников : ранее 449c (1944)
Длина маршрута: 8.362 км
Датчик : 1000 мм ( метр колеи )
Система питания : 1936–1981: 1000 вольт =
1981–1985: 850 вольт =
1985–2009: 600 вольт =
с 2009 года: 900 вольт  =
Максимальный уклон : 46  ‰
Минимальный радиус : 40 кв.м.
Открытие: 27 июня 1900 г. 
Оператор: IVB
Примечания: Электрифицирована в 1936 г.
Страна: Австрия
Федеральное государство: Тироль
Легенда
   
 Трамвай из центра
   
 0,000 Бергизель
   
 Brennerbahn
   
 Подоконник
   
 0,400 Деревянный погреб (с 12 мая 1989 г.)
   
 Пешеходная дорожка
   
 Inntal Autobahn
   
 Бреннер шоссе
   
 Иглер-стрит (29 м)
   
 Туммельплац (до мая 1992 года: Туммельплац - Замок Амбрас )
   
 Туннель Амрасер (19 м)
   
 2,500 Шенрух (до мая 1992 года: замок Амбрас)
   
 4.200 Тантегерт (до 1901: Тевтобургервальд)
   
 5,700 Альдранс
   
 6.300 Mühlsee (с 26 мая 1928 г., ранее Mühltalsee)
   
 7.200 Ланс - Систранс (до января 1901: Ланс)
   
 7,600 Lanser See
   
 8 362 Вокзал Иглс (с поворотной петлей ) 900 м

Как Innsbrucker Mittelgebirgsbahn - просторечие также Mittelgebirgsbahn , Igler или Sechser - сегодняшняя линия 6 трамвая Инсбрука называется. 8,362 километра длиной метра колея сельской -service трамвай первоначально был лицензирован в качестве локального или небольшого поезда . Он открывает дорогу Пашберг , расположенному к юго-востоку от Инсбрука на невысоком горном хребте , давшем название этой железной дороге. Маршрут был открыт в 1900 году и с тех пор соединил район Инсбрука Вильтен с деревнями Альдранс , Ланс , Систранс и Иглс . Раньше это было важное средство передвижения на местном уровне, а сегодня это экскурсионный поезд в популярную городскую зону отдыха. В предыдущие годы маршруты в и из Иглса были связаны с центром города несколько раз, сегодня все поездки заканчиваются на периферийной станции Bergisel , где есть выход на линию 1.

история

Планировка и строительство

"Иглер" тепловоз 1

В конце 19 века деревня Иглс на невысоком горном хребте Инсбрука превратилась в популярное туристическое и экскурсионное направление для жителей Инсбрука. Однако только крутая грунтовая дорога вела из Инсбрука на плато невысокого горного хребта. Еще в 1886 году возникли первые мысли построить электрическую узкоколейную железную дорогу от Марии-Терезиен-Штрассе через Вилтен до Амраса и оттуда перевозить путешественников на плато по канатной дороге . Другой план 1890 года предусматривал строительство зубчатой ​​железной дороги от Инсбрука через Амрас, Альдранс и Иглс до Пачеркофеля .

В 1893 году пригородная железная дорога Инсбрука - Холл I. Тироль (LBIHiT) продлил маршрут от Bergiselbahnhof до замка Амбрас . Было несколько вариантов продолжения в Иглс. Первый шел от замка через Вилл и Лансер-Зее до Иглса, а второй через Ланс и Систранс до Иглса. Однако вскоре выяснилось, что первый вариант был бы слишком длинным и не коснулся бы и других деревень.

В начале лета 1896 года муниципалитет Инсбрука получил годичное разрешение от Императорского и Королевского железнодорожного министерства на выполнение предварительных технических работ для узкоколейной железной дороги низкого уровня с паровым или электрическим приводом из Инсбрука через замок Амбрас. , Ампасс , Альдранс и Ланс в Иглс. Окончательное планирование маршрута было выполнено инженером Йозефом Рилем . Уже было ясно, что маршрут будет проходить только через муниципалитет Ампассер, но там не будет места остановки. Чтобы иметь возможность придерживаться желаемого часового цикла , Риль предложил, чтобы маршрут не проходил через Альдранс, а только касался этого места. Наконец, в августе начались строительные работы на трассе. Поскольку автомобили должны были быть припаркованы на станции Bergisel LBIHiT , ремонт пришлось расширить и там . Также в Иглсе был построен локомотивный навес для размещения паровоза или двух прицепных вагонов . Кроме того, на станции Иглс было два пути, по которым мог двигаться локомотив.

Карта города Инсбрука, около 1910 г. (отправная точка Бергизель на юге) 

В январе 1900 года муниципалитет Инсбрука получил концессию, после чего сразу же начались строительные работы. Все прошло гладко, но мост на пороге был доставлен только позже, потому что рабочие завода объявили забастовку. Затем инженер Риль укрепил импровизированный мост, чтобы операции могли начаться вовремя. Строительные работы были завершены в середине июня 1900 года.

Innsbrucker Mittelgebirgsbahn , сокращенно ММБ , принадлежал целиком городе Инсбрук. LBIHiT отвечал за управление

бизнес

Работа с паром (1900-1936)

Начало (1900-1914)

Наконец, 27 июня 1900 года железная дорога была открыта. В то время у нее было два паровоза, а также двенадцать боковых и четыре грузовых вагона. Подъемник работал только в летнюю половину года с начала апреля до конца сентября. В 1901 году остановка Teutoburgerwald была переименована в Tantegert и был доставлен третий паровоз. Железная дорога была хорошо известна уже в 1902 году. Например, можно доказать, что пассажиры North German Lloyd получили 30-процентную скидку на билеты. Это показывает, насколько расширилась репутация железной дороги. В шпалах низкой горной железной дороги не были пропитаны , так что в 1903 году первые шпал должны были быть заменены , потому что они были уже совсем гнилыми. Поскольку объем перевозимых товаров неуклонно увеличивался, в 1904 году было решено приобрести третий закрытый грузовой вагон. В начале июля 1906 года багаж и грузы весом до 100 килограммов были доставлены в Иглс собственным грузовым вагоном. С 1912 года поезда для любителей зимних видов спорта впервые ходили в Иглс по выходным и праздничным дням.

Первая мировая война (1914-1918)

Во время Первой мировой войны локомотивы 2 и 3 Mittelgebirgsbahn были одолжены Trient-Malè-Bahn на короткий период в 1915 году из-за нехватки запасных частей для местных железнодорожных вагонов DC на фронте. С тех пор как в 1916 году армейское командование перебралось из Южного Тироля в Иглс, объем перевозок по невысокому горному хребту увеличился настолько, что для грузовых перевозок был выпущен даже прицеп. В конце 1918 года локомотив 3 снова был отдан в аренду железной дороге Триент-Мале, где он также был списан после войны.

Послевоенный период (1918–1930)
Lanser See stop

После войны поездки по невысоким горам пришлось ограничить из-за острой нехватки угля в Австрии. Излишки коляски были переданы в аренду LBIHiT , которая в то время уже работала на электричестве и страдала от нехватки транспортных средств. В 1920 году линия до Sillbrücke была электрифицирована для разгрузки грузовых вагонов со снегом, выпавшим во время уборки снега в городе. В 1921 году началась добыча торфа на болоте Виллер, для чего была проложена ветка к болоту. С 1923 года поезда для зимних видов спорта снова ходили по выходным, а поезда из низкогорья были продлены до Марии-Терезиен-штрассе. С этой целью некоторые коляски были оснащены электромагнитными тормозами и электрическим освещением. Коляски тянулись городским вагоном от Maria-Theresien-Straße до Bergiselbahnhof, где пассажиры могли затем пересесть на ожидающий паровоз до Иглса. В марте 1927 года купил LBIHiT МВФ задним числом с 1 января, лучше растущей конкуренции автомобиля может выдержать. Теперь предполагалось также полностью электрифицировать линию. Также в 1927 году железная дорога достигла своего величайшего логистического шедевра, когда она доставила 150-тонный подвесной трос Пачеркофельбан в Иглс. В середине 1928 года была открыта автобусная остановка на Мюльзее , популярном озере для купания.

Подготовка к электрификации (1930–1936)

В середине 1933 года на железной дороге долины Штубай был проведен тест-драйв четырехмоторного вагона Haller номер 4, чтобы выяснить, как он работает на горных маршрутах. Тем не менее, электрификацию отложили, так как конкуренция со стороны автобусных компаний была уже очень высокой. В 1935 году средства были наконец обеспечены, и другой вагон LBIHiT (номер 3) был переоборудован для горных работ. AEG взял на себя планирование электризации. Планировалось ехать с напряжением постоянного тока 1000 вольт, как и по дороге в Холл . Кормление должно происходить в Инсбруке на канале Силл. Строительные работы на воздушной линии начались в начале 1936 года . Кроме того, профиль оформления туннеля Amraser должны был быть расширен. Поскольку ожидалось высокое падение напряжения, через лес был проложен дополнительный подводящий трубопровод, который закончился воздушной линией в Тантегерте и на остановке Ланс. Окончательно ремонт был завершен в середине 1936 года.

Электрооборудование (с 1936 г.)

Конец эры пара (1936–1939)
Снежный поворот 200 в действии на Иглере

28 июня 1936 года, наконец, началась электрическая работа на низкогорье. Маршрут был интегрирован в городскую сеть как линия 6 , с тех пор почти все маршруты уходили в центр города. Это имело то преимущество, что пассажирам больше не приходилось менять поезда на Бергизеле. С получением номера линии IMB также утратил свой статус местной железной дороги и был переведен на трамвай, и с тех пор использовался как междугородний трамвай. Тем не менее, в расписании 1944/45 года она по-прежнему значится как узкоколейная железная дорога с электроприводом .

Постепенно оставшиеся коляски также были переведены на электрические. Тогда время в пути составляло чуть более 20 минут. После того, как Австрия была присоединена к Германскому Рейху, квартал в тысячу марок упал, а количество пассажиров резко выросло. Водителей-пенсионеров пришлось снова нанять, и еще один вагон (№ 2) был оснащен четырьмя новыми двигателями. Поскольку из-за войны стало не хватать топлива, железная дорога вскоре снова получила транспортную монополию в Иглс. В 1939 году были проданы и два паровоза, так как электрическая эксплуатация хорошо зарекомендовала себя на горном маршруте. Это, наконец, положило конец работе с паром на трассах метровых колец вокруг Инсбрука.

Вторая мировая война и рост числа пассажиров (1939–1945)
Билет со времен, когда Австрия принадлежала Германскому рейху, операционная компания теперь LBIHiT.
Вагон в Иглсе, 1962 г.

В декабре 1940 года произошло серьезное столкновение двух поездов, в результате чего на повороте под Тантегертом произошло серьезное столкновение: поезд, спускающийся с горы, получил приказ перейти на станцию ​​Бергизель, а поезд, идущий в гору, должен был перейти на станцию ​​Тантегерт. Два вагона временно не работали, а это означало, что на «Иглере» был возможен только 60-минутный цикл. Поезда до центра города также пришлось останавливать. Кроме того, несколько недель спустя на пути к Холлу произошла авария, из-за чего у местной железнодорожной компании осталось только пять из восьми региональных вагонов.

Во избежание подобных аварий в будущем была внедрена система натяжных стержней , которая использовалась до 1983 года. Он состоял из синего и желтого шпателя. Поезду разрешалось находиться на участке между Бергизелем и Тантегертом только в том случае, если у поезда был желтый шпатель, и только при наличии синего шпателя ему разрешалось находиться в районе между Тантегертом и Иглсом. На железнодорожном переезде в Тантегерте лопатки были заменены, так что поезду не разрешалось выезжать на другой маршрут, пока он не прибыл в Тантегерт.

К 1941 году еще два вагона Холла (7 и 8) были оснащены двигателями, оставшимися от вагонов 2 и 3, так что теперь у них также было четыре двигателя, что означало, что их можно было использовать и на маршруте Иглера, если их не хватало. легковые автомобили. В этом году также была проведена некоторая выпрямление маршрутов, и LBIHiT была объединена с некоторыми автобусными компаниями, чтобы сформировать Innsbrucker Verkehrsbetriebe ( IVB ). Во время Второй мировой войны низкогорная железная дорога сильно пострадала от бомб из-за ее близости к Бреннерской железной дороге . Например, однажды на станцию ​​Бергизель было отключено электричество, и поезд больше не мог ехать на станцию. Маршрут также неоднократно прерывался в районе железнодорожного вокзала, так что конечная станция часто уже находилась на Зильбрюке. Однако после окончания войны сразу же начались ремонтные работы, и теперь поезда возвращались в центр города.

Конкурс из омнибуса (1945–1977)
Автомобиль вскоре после поставки в 1976 году на старой станции Бергизель, все еще в цветовой гамме Hagen и с шестью осями.

В 1948 году компания Innsbrucker Verkehrsbetriebe открыла автобусную линию до Иглса, которая увезла многих пассажиров с невысоких гор. Автобусная линия имела то преимущество, что, в отличие от поезда, она открывала центры города. В последующие 20 лет на невысоких горных хребтах было неоднократно выполнено выравнивание маршрутов, что повысило комфорт и скорость пассажиров, а также снизило износ. В начале 1970-х годов линия 6 находилась под угрозой закрытия из-за строительства автомагистрали Иннталь . Автобан должен был быть построен в точке, где линия 6 пересекает Подоконник, и впоследствии также будет проходить через депо. Однако в ходе опроса население высказалось против. В 1974 году линия на Холл была закрыта, и пять из восьми железнодорожных вагонов были проданы. У Mittelgebirgsbahn был лишь небольшой парк транспортных средств. В 1976 году линия снова оказалась под угрозой закрытия. Поезд должны были заменить современные автобусы, работающие на газе . Население снова успешно выступило против этого.

Переоборудование в современные сочлененные вагоны (1977–1981)
1977: старый поезд из невысоких гор достигает Иглса

В 1977 году была наконец построена автомагистраль Иннталь, что привело к перемещению железнодорожной линии в район Зильбрюкке. Старый мост разобрали и заменили новым. Был изменен и курс Иглер-штрассе, поэтому железная дорога теперь проходила под ним. Кроме того, компания Innsbrucker Verkehrsbetriebe провела первые тестовые поездки в Тантегерт на современных сочлененных вагонах , которые они купили в 1976 году у трамвая Hagen . К 1979 году первый бывший Hagener был приспособлен для гор. В 1980 году сочлененные вагоны были дополнительно оснащены средней частью, составленной из вагонов, закупленных в Билефельде. В феврале 1981 года 72-летние деревянные фургоны с закрытым кузовом были выведены из эксплуатации и с тех пор служат только в качестве рабочих транспортных средств. Напряжение на линии было снижено до 850 вольт, так как новым автомобилям больше не требовалось такое высокое напряжение. Локомотивный навес в Иглсе, который больше не нужен, также был снят.

Адаптация для отделочных работ (1981–1987)
Вагон на поворотной петле Иглса

С 1983 года бывшие вагоны Hagen также использовались на Stubaitalbahn. Однако для эффективного управления обоими маршрутами не хватило транспортных средств. Приобрести новую технику такого же качества изначально оказалось невозможно. Поэтому было решено использовать существующие вагоны с односторонним движением от трамвая Билефельда на Иглер , но это было отложено до 1985 года, поскольку все еще были необходимы некоторые корректировки. Остановки пришлось перестроить так, чтобы с обеих сторон были площадки . Кроме того, в Иглсе необходимо было построить поворотную петлю и новую подстанцию ​​на 600 вольт, так как бывший Билефельд не нуждался в таком высоком напряжении, как бывший Хагенер. В 1983 году старая система натяжных стержней была заменена современной системой радиоуправления. В 1985 году, после завершения петли в Иглсе, низкогорную железную дорогу можно было преобразовать в одностороннее движение. Еще одна подстанция построена в Алдрансе. Остановка Туммельплац, которая раньше обслуживалась только в День всех святых 1 ноября, до мая 1992 года называлась Туммельплац - Замок Амбрас, а с 1985 года она постоянно обслуживалась регулярными поездами. В этом году вагоны объекта также были адаптированы для горного маршрута.

Линия 1 и ностальгические поездки (1987–1997)

С 1987 года, как и в предыдущие годы, Иглер был привязан к центру города. Новым, однако, был дополнительный тур на станцию ​​долины Hungerburgbahn в Заггене, поэтому предыдущая радиальная линия была преобразована в линию диаметра . Линия 6 была интегрирована в расписание для линии 1, то есть для каждой поездки по линии 6 до и от Hungerburgbahn не было рейсов по линии 1, но суть в том, что количество использованных маршрутов осталось прежним, потому что на строке 6 с этого момента использовались два курса. В направлении Иглса эти "смешанные маршруты" уже были обозначены со станции долины Hungerburgbahn линией 6, на обратном пути поезд вернулся к Hungerburgbahn, обозначенной линией 1. Однако эта связь не оказалась успешной, несмотря на отсутствие смены на станции Бергизель, количество иглеров продолжало снижаться. В результате Innsbrucker Verkehrsbetriebe подал заявку на закрытие маршрута Иглера в октябре 1996 года.

Обновление линий и ностальгическое движение (1997–2000)

После того, как население снова высказалось против прекращения использования иглеров, IVB снова изменил маршрут линии 6 в 1997 году, циркуляционное соединение с линией 1 было снова отменено. Линия 6 продолжала идти в центр города - но теперь в дополнение к линии 1, но только в летний сезон и только в центр города, а не до Hungerburgbahn. С этого момента в зимний сезон Иглер курсировал только между Бергизелем и Иглсом - как это было до 1987 года. Чтобы сделать «новую» линию еще более привлекательной, с 1996 года в музее Тиролера Банен (TMB) также проводились еженедельные курсы в Иглс с использованием исторического подвижного состава. Курсы ностальгии, которые даже использовались в повседневном движении в последующие годы, вплоть до 2004 г., всегда состояли из одного вагона Иглера , двух боковых вагонов Иглера и грузового вагона № 32 (для перевозки велосипедов) из соображений вместимости .

Планируемое низкопольное использование (2000-2008 гг.)
Рабочий поезд с путевым балластом готов к отправлению на «новую» станцию ​​Бергизель.

В 2000 году IVB принял решение неоднократно модернизировать линию 6 в рамках концепции региональных поездов и в будущем использовать на ней современные низкопольные вагоны . Поэтому еще в 2003 году незадолго до станции Ланс проводился тест-драйв одолженного низкопольного автомобиля типа Flexity Outlook . Саму станцию ​​нельзя было проехать из-за требований большего разрешения . Летом 2005 года из-за подготовительных работ по строительству региональной концепции поезда маршруты на линии 6 больше не были переведены в центр города впервые с 1987 года, и с тех пор маршрут курсирует между Бергизелем и Иглсом только летом. график. Ностальгические поездки на «Иглере», которые проводятся регулярно с 1996 года, также прекратились в 2005 году и не возобновляются по сей день. В 2006 году в рамках подготовки к планируемому использованию новых низкопольных трамваев была окончательно переупакована балластная основа сухопутного маршрута.

29 июля 2008 г. был нанесен сильный шторм на линии 6. Набережная была размыта между остановками Lans / Sistrans и Lanser See. В изгибе выше Tantegert, накладные расходы на линию соприкосновения была разрушена в результате падения дерев, и движение Земли над железнодорожной линией и движением подпорной стенки было обнаружено на остановке Schönruh. Затем маршрут был закрыт на несколько месяцев. Повреждение воздушной линии было устранено всего через несколько дней, а набережную в Лансе можно было отремонтировать в течение двух недель, несмотря на некоторые проблемы из-за нестабильного грунта. Однако в связи с повреждением Шенруха региональный геолог сначала должен был подготовить экспертное заключение, после чего части скал над трассой должны были быть удалены, а подпорная стена и скальные породы стабилизированы с помощью бетонных инъекций. Блокпост использовался для выполнения других мелких работ. Например, были заменены шпалы на Мюльзее и отремонтированы некоторые островные остановки. 7 ноября 2008 года линия была торжественно введена в эксплуатацию. С начала марта 2009 года перестроили остановки низкогорной железной дороги с одной стороны, чтобы можно было равномерно садиться на новые низкопольные трамваи. Поскольку новые транспортные средства являются двусторонними, платформа на второй стороне остановок (за исключением Тантегерта) будет заброшена, поскольку она больше не нужна.

Низкопольное использование (с 2009 г.)
Низкопольный вагон 319 на конечной остановке Иглс, 2012 г.

С середины июля 2009 года железная дорога эксплуатируется с низкопольными магистралями. Для этого на подстанции «Алдранс» был заменен трансформатор, чтобы номинальное напряжение можно было увеличить до 900 вольт (до тех пор 600 вольт), потому что в противном случае напряжение на горной дороге упало бы слишком сильно, если бы эксплуатировалось несколько вагонов. Чтобы снизить износ колес низкопольных автомобилей и снизить шумовое загрязнение в районе конечной остановки Иглса, петля поворота в Иглсе больше не будет использоваться во время планового обслуживания. Поезд подходит к платформе, машинисту нужно сменить кабину машиниста. Петля по-прежнему доступна для специальных поездок. Буфет вокзала закрыт с февраля 2011 года.

Первоначальный план состоял в том, чтобы восстановить железнодорожную станцию ​​Иглера и вернуть ее в первоначальное состояние, но на это не было никаких планов. Поэтому в 2011 году он был восстановлен в окончательном виде по согласованию с Управлением памятника. Бистро на вокзале с тех пор пустует. В 2012 году были заменены гусеницы и шпалы, а также отдельные мачты контактной сети на более длинных участках маршрута. В конце 2012 года указанная автобусная остановка у автобусной остановки Lanser See была восстановлена.

С 15 апреля 2013 года по маршруту больше не перевозятся горные велосипеды. За годы до этого Пашберг превратился в популярную зону скоростных спусков. Однако, поскольку некоторые из гонщиков скоростного спуска также ездили на частной собственности и нанесли ущерб собственности, город Инсбрук запретил перевозку горных велосипедов, что вызвало протесты со стороны гонщиков. Кроме того, на движение по железнодорожной линии также повлияли участники скоростного спуска. В дополнение к частично сильно загрязненным комплектам, которые были загружены велосипедами, превышающими максимально допустимое, над путями были построены трамплины, а железнодорожная ветка иногда использовалась в качестве участка для спуска.

Поскольку новые автомобили вызвали значительный износ рельсов, в период с июля по октябрь 2013 и 2014 годов меняли местами гусеницы в арках, а также большую часть шпал между Тантегертом и Лансер-Зее. Маршрут был закрыт для этого, и линия использовалась в качестве замены железнодорожного сообщения.

Ограниченная эксплуатация (с 2017 г.)

Из-за дефицитной операционной ситуации с начала 2016 года снова обсуждались различные будущие сценарии, включая полную остановку маршрута и эксплуатацию только в летние месяцы с мая по октябрь, хотя маршрут был капитально отремонтирован на несколько миллионов евро. в былые времена.

В связи с генеральной реконструкцией Sillbrücke ( Trienter Brücke ) в рамках строительных работ для туннеля Brenner Base , линия эксплуатировалась в течение шести месяцев с февраля по август 2017 года в качестве замены железнодорожного сообщения. Он был перезапущен 5 августа 2017 года.

Планы по ограниченным операциям конкретизировались летом 2017 года. После обсуждения ряда различных сценариев преобразование было выполнено с 11 сентября 2017 года: по субботам, воскресеньям, в праздничные дни и в выходные дни, обслуживаемые линией 6 с 10:00 до 19:00 с мая по сентябрь или с 10:00 до 17:00 в зимнее полугодие. Кроме того, только в школьные дни одна пара поездов курсирует с 6:30 до 7:30 утра. Во время коронного кризиса движение было полностью остановлено в середине марта 2020 года. Однако, чтобы разгрузить автобус линии J до Иглса, движение было возобновлено с середины апреля, при этом поезд курсирует всю неделю по воскресному расписанию, что означает, что в день снова используется несколько поездов.

Дальнейшее планирование и изучение проекта

В прошлом предпринимались отдельные попытки приблизить железнодорожную линию к городам Альдранс, Ланс и Иглс. В 1950-х годах уже велась подготовка к передаче собственности, чтобы продлить Иглер от железнодорожного вокзала Иглса до центра деревни, который находится примерно в 500 метрах от отеля. Расширение маршрута все еще включено в план зонирования Иглсского района. В 1980-х годах Университет Инсбрука провел исследование изменения маршрута железной дороги и рассмотрел несколько вариантов. Основная цель заключалась в том, чтобы открыть территорию вокруг бадхауса Иглер , которая находится примерно на 100 метров выше , чтобы соединить запланированную и уже построенную долинную станцию ​​Олимпияэкспресс ( кресельный подъемник на Пачеркофель ) с эффективным местным транспортом. . Кроме того, архитектор Хуберт Праченский создал исследование «Метро Альпин» для строительства туннеля в Пашберге в качестве замены Иглера.

Количество пассажиров

маршрут

Маршрут Innsbrucker Mittelgebirgsbahn

В Инсбруке маршрут начинается у так называемого Bergiselbahnhof , где дрезина, идущая из Иглса, резко поворачивает. Раньше здесь располагалось депо местной железной дороги Инсбрук - Халль в Тироле , в котором размещались не только вагоны низкогорья, но и трамвайные пути. Бывшая железнодорожная станция, которая была преобразована в трамвайную остановку, по- прежнему состоит из трех путей - двух в направлении Иглса и поворотной петли линии 1.

Выйдя с вокзала Бергизель , вы сначала проезжаете платформу, на которой останавливались поезда, идущие из Иглса в город. В длинном повороте, поезд затем ведет мимо в Kulturgasthaus Bierstindl , пересекает под на Brennerbahn (включая вход в Brenner Base Tunnel , который в настоящее время в стадии строительства ), пересекает на подоконник рядом с Иннталь автобану и достигает Bretterkeller остановки . Отсюда до одноименной гостиницы можно добраться по пешеходному мосту. Отныне дела идут в гору. Через несколько метров Иглер пересекает автобан Иннталь и проезжает под мостом через автобан Бреннер . После перехода под Иглерштрассе маршрут проходит в лесу Пашберг . В подземном переходе можно увидеть изоляторы крепления фидерной линии. Теперь следует длинный участок с несколькими небольшими поворотами, откуда Инсбрук снова и снова виден сквозь деревья. С Tummelplatz остановки , Замок Амбраса и мемориальное кладбище Landessöhne можно добраться за несколько минут пешком . Здесь же начинается лесная миля, популярная среди жителей Инсбрука пешеходная тропа с многочисленными станциями для гимнастики.

Единственный туннель линии 6 проходит в длинном повороте, и мы достигаем остановки Schönruh . Относительно просторная, плоская и прямая система конструктивно спроектирована для системы изначально запланированной стрелки . В Шенрухе была автобусная остановка, которая почти не меняла свой внешний вид с 1900 года, но сгорела примерно в середине мая 2007 года. После того, как остановка была перемещена немного под гору во время ремонта низкопольных транспортных средств, необходимость в восстановлении этой защиты от непогоды отпала. Затем поворот продолжается, и тропа поворачивает на запад. Отсюда видно кладбище до следующего большого поворота. Снова и снова пешеходные тропы пересекают железнодорожную линию. Через десять минут езды от Бергизеля и еще одного поворота следует разъезд Тантегерт . Раньше поезда здесь ходили каждые 30 минут. На краю вокзала находится домик смотрителя станции, который сегодня служит домом выходного дня. После следующего поворота получается относительно длинный прямой отрезок. Здесь маршрут со временем был спрямлен, чтобы сократить время в пути. Через несколько поворотов наступает остановка Альдранса . Крытая автобусная остановка была модернизирована с установкой преобразователя. После длинного поворота и нескольких длинных поворотов поезд покидает лес и достигает остановки Mühlsee . На этой остановке также был запланирован альтернативный маршрут, где есть практически неизменная автобусная остановка.

Продолжая движение вверх по склону, после нескольких поворотов поезд достигает остановки Lans-Sistrans на плато Пашберг. Автобусная остановка была заменена бетонной крышей в 1980-х годах. Он продолжается по длинной дуге до остановки Lanser See . Летом многие пассажиры выходят здесь и идут к озеру для купания или возвращаются в Инсбрук через Пашберг. Несмотря на реконструкцию, автобусная остановка сохранила свой первоначальный вид. Через несколько минут мы подходим к конечной станции Иглс , где сохранилось здание приемной 1900 года. Поворота петли используется , чтобы использовать в качестве анти - направлении по часовой стрелке . Сегодня вагон резко поворачивает и останавливается перед станционным бистро рядом с залом ожидания. Только ностальгические и строительные поезда иногда используют петлю. Отсюда короткая тропинка ведет к центру Иглса; Еще пять минут до Пачеркофельбан .

Учитывая маршрут и тот факт, что раньше железная дорога использовалась только летом, низкогорная железная дорога имеет характер туристической. Напротив, большинство пассажиров из Иглса ездят на автобусе в Инсбрук. Туристы и однодневные путешественники предпочитают железнодорожную ветку, особенно из-за ее близости к замку Амбрас и пешеходным тропам Пашберга. Рекреационный характер железной дороги дополнительно усиливается возможностью брать с собой велосипеды , которая существует с 1996 года , что привело к увеличению количества пассажиров.

  • Бывший вагон 51 Билефельд на остановке Шенру.

  • Аунтегерт зимой с вагоном Haller 1

  • Dodge Auntegert летом

  • Остановка Mühlsee

  • Вагон 315 на конечной остановке в Иглсе

  • Здание вокзала иглс

Автопарк

Пятивагонный поезд покидает Иглс (2007)
Вагон 52 по дороге в Тантегерт

Из-за наклона у Innsbrucker Mittelgebirgsbahn был типичный автопарк. Коляски должны были быть оснащены электромагнитными тормозами для электрического управления, которые применялись только в Igler и некоторых колясках Haller. Также требовались мощные моторы и тормозные резисторы. Не все вагоны Холла имели первое, городские вагоны не имели второго. Тем не менее, маршрут от Бергизеля до пересечения с Иглерштрассе неоднократно использовался для тест-драйвов на протяжении всей истории. Старые автобусы с деревянным кузовом были заменены с 1981 года сначала на бывшие автобусы Hagen, а с 1986 года на бывшие автобусы Билефельда, которые были специально оборудованы более сильными сопротивлениями для горных маршрутов. Одним из событий, которое привлекло множество железнодорожных энтузиастов и вызвало широкое освещение в средствах массовой информации в специализированных кругах, была поездка вагона Lohner в Иглс 20 января 2007 года по случаю его 40-летия, так как это не оказало слишком большого сопротивления запланированному обслуживанию. и поэтому никогда не был в Иглсе. Так что на этом маршруте снова и снова «терялись» другие машины. С середины 2009 года линия обслуживается низкопольными вагонами Инсбрукского трамвая. Поскольку все низкопольные многоцелевые агрегаты имеют одинаковое техническое оснащение, здесь можно использовать все автомобили текущего парка.

Транспортные средства на Innsbruck Mittelgebirgsbahn:

литература

  • Вальтер Кройц: Трамваи, автобусы и канатные дороги из Инсбрука . 2-е издание. Steiger, Инсбрук 1991, ISBN 3-85423-008-7 .
  • Петер Вегенштейн, Хельмут Фрёлих (фото): Трамвай Инсбрука . Второе, переработанное издание. Bahn im Bild, Volume 28, ZDB -ID 52827-4 . Поспишил, Вена, 1992.
  • Вальтер Кройц, Вернер Шретер, Гюнтер Денот: Через леса и луга - столетие низких гор Инсбрука . Самостоятельно издано Tiroler Museumsbahnen , Innsbruck 2000, http://permalink.obvsg.at/AC03341906 .
  • Вернер Душк, Вальтер Прамшталлер и другие: местные и трамваи в старом Тироле . Самостоятельно опубликовано Tiroler Museumsbahnen , Innsbruck 2008, http://permalink.obvsg.at/AC10907162 .
  • Томас Лексер: Исследование маршрута продолжения трамвая от Иглса до Патча . Тезис. Университет Инсбрука, Инсбрук, 2008 г.
  • Инсбрукер Миттельгебиргсбан. Романтический пригородный поезд Инсбрука . В: Günter Denoth: Трамваи Инсбрука и местные поезда . Саттон, Эрфурт 2010, ISBN 978-3-86680-695-5 , стр. 19-28.
  • Рэй Дикон: Альпийские трамваи Инсбрука . (Английский). Ассоциация легкорельсового транспорта, Веллинг 2011, ISBN 978-0-948106-39-2 .
  • Вальтер Кройц: Трамваи, автобусы и канатные дороги из Инсбрука . Haymon-Verlag, 2011, ISBN 978-3-85218-649-8 .
  • Карл Армбрустер: Тирольские горные железные дороги . Buchdruckerei G. Davis & Co., Вена, 1914, Die Innsbrucker Mittelgebirgsbahn, стр. 71–78 ( оцифрованная версия из Провинциальной библиотеки Южного Тироля [доступ 15 сентября 2017 г.]).

веб ссылки

Commons : Innsbrucker Mittelgebirgsbahn  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ http://www.eisenbahntunnel.at/inhalt/tunnelportale/96401.html#igler-strasse
  2. ↑ http://www.eisenbahntunnel.at/inhalt/tunnelportale/96401.html#amras
  3. ↑ Сильноточные системы. Австро-Венгрия. а) Австрия. (...) Инсбрук. Электропоезд . В: Йозеф Карейс (Ред.): Журнал по электротехнике . Том 14.1896, выпуск 10/1896, 15 мая 1896 г., ISSN  1013-5111 . Lehmann & Wentzel ( Комиссия ), Вена, 1896 г., стр. 229 ( рект . : 329). - текст онлайн .
  4. ↑ Лео Верл : Иллюстрированный путеводитель по столице провинции Инсбруку и его окрестностям (долина Штубай, Иглс, Холл и т. Д.), А также по Бреннерской железной дороге от Инсбрука до Стерцинга, а также по самым интересным экскурсиям в Эцталь, Штубай и Циллерталь Альпы . 14-е издание. Путеводители Верла. Woerl, Leipzig 1910, приложение.
  5. ↑ RGBl. 1900/18. В:  Reichsgesetzblatt , год 1900, стр. 33 и сл. (Интернет на сайте ANNO ). Шаблон: ANNO / Maintenance / rgb,
    (Изменение; годовая продолжительность непрерывной работы). RGBl. 1902/189. В:  Reichsgesetzblatt , 1902 г., стр. 685. (Интернет на сайте ANNO ). Шаблон: ANNO / Maintenance / rgb.
  6. ↑ Последние новости. (...) Инсбрукская низкогорная железная дорога. В:  Innsbrucker Nachrichten , № 148/1906, 2 июля 1906 г., стр. 9, в центре слева. (На сайте ANNO ).Шаблон: ANNO / Maintenance / ibn
  7. ^ Таблица учебников 1944/45
  8. ↑ Строка 6 на четыре месяца по замене рельсов, а в долгосрочной перспективе снова со старыми вагонами. В: www.strassenbahn.tk. 15 июня 2013, доступ к 17 июля 2016 .
  9. ↑ Предстоящие строительные работы в этом году. В: www.strassenbahn.tk. 6 июня 2014, доступ к 17 июля 2016 .
  10. ↑ Слухи о «запланированном завершении» строки 6. In: mein District.at. 21 января, 2016. Проверено 17 июля, 2016 .
  11. ↑ Ожидается, что работа линии 6 будет ограничена летними выходными. В: www.strassenbahn.tk. 20 июня, 2016. Проверено 17 июля, 2016 .
  12. ↑ Технический паспорт проекта Trient Bridge. (PDF) Город Инсбрук, 2016 г., архивировано с оригинала ; Проверено 19 декабря 2016 года .
  13. ↑ Два вопроса и опасения по поводу отчета городского сената о ремонте Trientinerbrücke. В: buergermmeldung.com. Проверено 19 декабря 2016 года .
  14. ↑ IVB: Линия 6 закрыта с 02.01.2017 до середины июля 2017 года. (Больше не доступно в Интернете.) Январь 2017 г., ранее в оригинале ; доступ осуществлен 19 января 2017 г. (поэтому линия 6 будет закрыта с 1 февраля 2017 г. до середины июля 2017 г.).  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.ivb.at  
  15. ↑ Текущие отчеты о дорожном движении с 10 июля по 8 сентября 2017 года, улица Райхенауэрштрассе, односторонний тур O OA OE N2 N3. IVB, заархивированный с оригинала ; доступ 3 июля 2017 года : «В связи со строительными работами линия 6 будет закрыта с 1 февраля 2017 года по пятницу 4 августа 2017 года».
  16. ↑ Манфред Миттервахауэр: Строку 6 до Иглса следует сократить . В: Tiroler Tageszeitung Online . 13 июня 2017 г. ( tt.com [доступ 20 марта 2020 г.]).
  17. ↑ Политическая дискуссия о строке 6. In: strassenbahn.tk. 2 июня, 2017. Проверено 14 июня, 2017 .
  18. ↑ Темы городского сената от 27 июня 2017 г. Представлено новое предложение IVB. В: Инсбрук сообщил. Проверено 3 июля 2017 г . : «Линия 6 будет продолжать работать в сокращенном виде и будет работать в следующие дни с 10:00 до 18:30: во время летних каникул она будет продолжать работать каждый день и на всех Воскресенье и праздничные дни круглый год. В школьные дни сохраняется утренняя поездка в 7:00 из Иглса (с предыдущей поездкой из Инсбрука в Иглс). С мая по сентябрь, помимо летних каникул, линия 6 также будет работать по субботам и в «дни окон» (пятницы) ».
  19. ↑ Строка 6 с новым расписанием. (Больше не доступно в Интернете.) Innsbrucker Verkehrsbetrieb, ранее оригинал ; Доступ к 9 сентября 2017 года .  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.ivb.at  
  20. ↑ Эрих Керн: Общее исследование возможностей расширения Иглер-Бан . 1983 г., http://search.onb.ac.at/UIB:Blended:UIB_aleph_acc000418929 ( strassenbahn.tk [PDF; по состоянию на 19 декабря 2016 г.]).

Замечания

  1. ↑ а б На открытие не планировалось большого торжества . Днем 27 июня 1900 г. состоялась официальная поездка в Иглс из ратуши на Мариа-Терезиен-штрассе . Этот первый поезд вернулся из Иглса в Инсбрук в 19:30. На следующий день маршрут был открыт для регулярного движения . - См .: Innsbrucker Mittelgebirgsbahn. В:  Innsbrucker Nachrichten , № 145/1900, 27 июня 1900 г., стр. 3 в середине. (На сайте ANNO ).Шаблон: ANNO / Maintenance / ibn

Координаты: 47 ° 15 ′ 5 ″  N , 11 ° 24 ′ 0 ″  E.

Эта статья была добавлена в список отличных статей 21 апреля 2007 года в этой версии .