Железнодорожный мост Дуйсбург-Хохфельдер

Железнодорожный мост Дуйсбург-Хохфельдер
использовать	Железнодорожный мост
Осужден	Линия Дуйсбург - Менхенгладбах
Пересечение	Рейн
место	Дуйсбург
строительство	Ферменный мост
Самый длинный промежуток	189 кв.м.
начало строительства	1872; 1926; 1948 г.
завершение	1873; 1927; 1949 г.
Статус	в употреблении
	расположение
Координаты: 51 ° 24 ′ 28 " северной широты , 6 ° 44 ′ 40" восточной долготы.

Железнодорожный мост Дуйсбург-Hochfelder является Рейн мостом между Дуйсбургом районами Хохфельда и Rheinhausen . Первый мостовой поезд был построен Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft и сдан в эксплуатацию в конце 1873 года. Строение было заменено новым мостом в 1927 году, который после разрушения во время войны до сих пор обслуживает железнодорожное сообщение между Рурской областью и Ахеном .

-Hochfeld Дуйсбург Железнодорожный мост осуждено первоначально Osterath-Дортмунд SUD железной дороги , вместе с ныне Дуйсбург-Рурорт-Менхенглабдах железной дороги , на железнодорожной линии Дуйсбург-Мюнхенгладбах форм.

история

предыстория

23 августа 1866 года компания Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft открыла железную дорогу Остерат - Эссен с траекторией Рейнхаузен - Хохфельд для транспортировки угля из Рурской области через свою тогда преимущественно левобережную железнодорожную сеть . В то время прусские военные разрешили строительство постоянных мостов через Рейн только в местах расположения гарнизонов, таких как Дюссельдорф , Кельн , Кобленц и Майнц . Когда примерно в 1869 году мнение об этом изменилось, железнодорожная компания немедленно подала заявку на строительство моста из Рейнхаузена в Дуйсбург . Мост Пфаффендорфер в Кобленце , строительство которого было завершено в 1864 году, послужил образцом для строительства .

Первый мост

Иллюстрация по мотивам картины Якоба Шайнера , 1874 год: Первый железнодорожный мост Дуйсбург-Хохфельд с товарным поездом в начале января 1874 года. На переднем плане паром с легковыми автомобилями. Над локомотивом - опора разводного моста на левом берегу Рейна. За мостом Duisburg-Hochfelder Industriewerke.

Королевская прусская концессия от 29 июля 1871 года на строительство железнодорожного моста в районе Остерат-Эссенер Бан недалеко от Рейнхаузена требовала следующих условий:

Строительство шахтных камер на всех опорах моста,
Строительство защитных башен ( тамбурных систем ) на обоих плацдармах и соединенных поворотных мостов для закрытия моста в случае войны.
Удаление траекторий на берегах
Уплата 300 талеров в военную казну за две канонерские лодки .

Поскольку Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft в значительной степени подготовила строительство в соответствии с планами инженера-железнодорожника Эмиля Германа Хартвича , строительство двухпутного моста на рейнском километре 774,36 могло начаться уже в начале 1872 года. Несмотря на два наводнения , он был завершен через два года.

На левом берегу Рейна был построен кирпичный приемный мост с 16 проемами шириной 50 футов каждое. Затем последовал поворотный мост на центральной колонне, длиной около 34 метров и шириной 10 метров. В случае нападения он был бы повернут посередине на 90 °, что сделало бы его непроходимым для солдат и поездов. После барабанной башни, которая также имела два прохода для пешеходных дорожек с обеих сторон, следовали четыре речных моста, пролетом 98 метров каждый на трех речных столбах. Они были изготовлены компанией Jacobi, Haniel & Huyssen в Оберхаузене в виде двухшарнирных ферменных арок из 2800 тонн сварочного железа . К мостовой башне на правом берегу Рейна за поворотным мостом примыкал короткий паводковый мост с шестью проемами по 50 футов каждое. Мостовой поезд имел общую длину около 800 метров.

После проверки моста полицией 23 декабря 1873 года с 24 декабря по мосту курсировало движение товаров. Пассажирские поезда ходили до 14 января 1874 года. Впоследствии четырехполосную траекторию можно было демонтировать. Стоимость строительства Rheinische Bahn оценивается примерно в 2,5 миллиона талеров .

Неуклонно увеличивающееся железнодорожное движение по мосту и увеличивающийся вес поездов привели к первому повреждению моста уже в 1910 году, а в начале 1914 года были составлены первые планы строительства нового моста, которые, однако, не состоялись из-за первая мировая война .

Бомбовая атака

30 июня 1923 года, во время оккупации Рейнской области , бомба якобы взорвалась при переходе через Рейнский мост недалеко от Дуйсбурга в бельгийском военном эшелоне , который, как утверждается, был оборудован предохранителем с выдержкой времени. Восемь человек погибли, несколько получили ранения (точное количество раненых и погибших в отчетах колебалось, однако, от восьми человек до двенадцати, которые, как утверждается, скончались от полученных ран в последующие дни). Оккупанты были уже с самого начала. определенная причина была признана покушением. Немецкие власти и немецкая ежедневная пресса были более осторожны и заподозрили, среди прочего, неисправный газовый баллон как причину взрыва.

В результате покушения и предполагаемых немецких преступников бельгийский генерал Берен, отвечавший за Дуйсбургский плацдарм, 1 июля 1923 года издал несколько указов для города Дуйсбург. К ним относятся запреты на проезд легковых автомобилей и трамваев , а также комендантский час в ночное время и требование удостоверения личности. Кроме того, вся оккупированная франко-бельгийская область была оцеплена от остальной части Германской империи, а пограничный контроль расширился.

Второй мост

Строительство второго моста началось в 1925 году, и он был введен в эксплуатацию 13 октября 1927 года. Он был построен всего в нескольких метрах ниже по течению (774,38 километра реки) от первого моста. Его полностью снесли, за исключением опоры моста на левом берегу Рейна, чтобы не препятствовать судоходству и оттоку наводнений .

Новый мост состоял из ступенчатого параллельного каркаса (балки Гербера) и оставил фарватер шириной почти 180 метров для судоходства. Главный мост высотой 20 метров имел два проема с пролетами 126 и 189 метров. Он продолжался с обеих сторон мостом-форландом шириной 104 метра и высотой 10 метров и имел проем пролета 51,8 метра на берегу Дуйсбурга для перекрытия промышленных путей. На левом берегу Рейна принимающую акваторию преодолел кирпичный мост с 19 проемами, пролетом каждого 15,60 метра. К его северной стороне пристроили пешеходный мост. Стала надстройка в общей сложности 907 метров была построена длинной и состоит из около 7500 тонн стального моста поезда от соседнего моста учреждения на Фридрих Альфред-Hütte в Rheinhausen и Дуйсбург мостостроения компании Harkort .

Этот мост, построенный из стального St 48 , 22 мая 1944 года был сбит бомбой в его левый конец, что сделало его непроходимым. Повреждения были в значительной степени отремонтированы соседней компанией Krupp в течение 17 дней с помощью вспомогательного моста и вспомогательной опоры. Почти год спустя, в воскресенье, 4 марта 1945 года, в 11 часов утра немецкие войска взорвали весь мост, отступая от приближающейся 9-й армии США в рамках операции «Граната» на правом берегу Рейна. Ранее она была обременена полностью загруженным угольным поездом. Средний столб реки также был полностью разрушен.

Третий мост

«Мост Победы», третий мост, построенный в рекордно короткие сроки.

Сразу после перехода через Рейн американские пионеры начали строительство в 50 метрах вверх по течению оси старого моста через Рейн, построенного в 1873 году, со строительства временного однопутного моста длиной 844 метра. Уже 8 мая 1945 года 332-й инженерный полк общего обслуживания, пионерское подразделение армии США, торжественно открыл военный мост, построенный всего за одну неделю. Его можно было ввести в эксплуатацию уже 12 мая 1945 года. Подъездные пути были залиты высокими насыпями с обеих сторон с обильным щебнем через сортировочные станции Круппа и Рейхсбан . Мост получил название «Мост Победы». Он был закрыт в октябре 1946 года из-за опасности наводнения и ледохода и вскоре снесен.

Четвертый мост

В августе 1945 года началась утилизация остатков взорванного моста. Детали, которые еще можно было использовать, были закреплены и поддержаны. В результате почти половину старой постройки можно было повторно использовать в первоначальном виде в новом здании. Четвертый мост снова был введен в эксплуатацию 1 октября 1949 года и действует по сей день. Осенью 2001 года в течение нескольких месяцев проводился ремонт моста. В 2020 году мост и пути были снова отремонтированы, из-за чего мост был закрыт для движения с 29 июня по 10 августа 2020 года. Помимо прочего, в 1950 году были перестроены балки моста. Стоимость должна составить около 5,7 миллиона евро.

Помимо грузовых поездов, региональные поезда RB 31 « Der Niederrheiner », RB 33 « Rhein-Niers-Bahn » и RB 35 « Emscher-Niederrhein-Bahn », а также региональные экспрессы RE 42 « Niers-Haard-Express» » Проехать по этому мосту и RE 44« Фосса-Эмшер-Экспресс ».

Снизу по течению проходит широкая пешеходная дорожка, по которой также ездят велосипедисты.

Старая опора моста на левом берегу Рейна на юго-западе железнодорожного моста Дуйсбург-Хохфельдер
Старая опора моста на левом берегу Рейна на юго-западе железнодорожного моста Дуйсбург-Хохфельдер
Старая опора моста на левом берегу Рейна на юго-западе железнодорожного моста Дуйсбург-Хохфельдер

и отображать информацию об изображении

Вид с севера с Моста солидарности на весь железнодорожный мост Дуйсбург-Хохфельдер

среда

На восточной стороне Рейнского моста, ниже по течению в районе Хохфельд , с 2009 года находится Рейнпарк , площадь около 25 гектаров, которая изначально планировалась как часть нереализованной федеральной садоводческой выставки в Дуйсбурге.

Напротив на левом берегу Рейна находится Райнуферпарк, заложенный в начале 1950-х годов бывшим независимым городом Райнхаузен. Старая опора первого моста на стороне Рейнхаузера через Рейн была продана с аукциона в декабре 2014 года агентством недвижимости Deutsche Bahn AG за 30 000 евро, на данный момент неизвестному участнику торгов.

литература

Годовые отчеты Rheinische Eisenbahngesellschaft
Фридрих Альберт Майер: Рейнхаузен на Нижнем Рейне в ходе истории . Райнхаузен 1956.
Немецкие мосты через Рейн . Stahlbau Verlag, Кельн, 1956.
Deutsche Reichsbahn: Немецкие железные дороги в их развитии 1835–1935 . Берлин, 1935 год.
Годовые отчеты Rheinische Eisenbahngesellschaft
Хартвиг Унвердорбен: Рейнские переходы в районе Дуйсбурга , в: Ежегодник районов города Дуйсбург на левом берегу Рейна за 1988/1989 гг. (Ред .: Freundeskreis lively Grafschaft eV Duisburg, ISSN 0931-2137 ), стр. 84ff
Вилли фон Фельде: Наведение мостов ; в: Ежегодник районов на левом берегу Рейна в городе Дуйсбурге 1988/89, стр. 90 и далее; (Изд. Freundeskreis lively Grafschaft, Дуйсбург, 1989 г.), ISSN 0931-2137
Ханс-Пауль Хёпфнер: Железные дороги. Ваша история о Нижнем Рейне . Mercator Verlag, Дуйсбург 1986, ISBN 3-87463-132-X .