Джованни Бракко

Джованни Бракко за рулем Bandini 1100 Sport в Нью-Йорке в 1950 году.

Джованни Бракко (родился 6 июня 1908 года в Бьелле ; † 6 августа 1968 года там ) был итальянским автогонщиком .

Карьера

Джованни Бракко~d уже был активен в кузовном гонки перед Второй мировой войной . В Италии он был одним из самых быстрых пилотов Lancia Aprilia . Он также закрепил за собой репутацию одного из лучших альпинистов своей эпохи перед войной.

В 1947 году он участвовал в первой гонке Mille Miglia и вместе с Ренато Балестреро и Fiat 1100 S Berlinetta занял девятое место в общем зачете. Катастрофа случилась в сентябре 1947 года, когда Бракко потерял контроль над своим Делажем на гоночной встрече в Модене и бросился к публике. Пять человек погибли, многие получили ранения. Затем Бракко почти полностью отказался от участия в гонках на три года. Он попытался вернуться на гонку в Пескаре в 1948 году, но толпа, которая, как всегда, была близко к ипподрому, оттолкнула его. Он отказался от гонки всего через два круга и передал руль Альберто Аскари . Тем не менее , он смог выиграть Coppa d'Oro delle Dolomiti , который только что был вытеснен .

В 1950 году он снова начал регулярно участвовать в гонках. На Mille Miglia он финишировал четвертым с Умберто Мальоли в качестве напарника на Ferrari 166MM . Год спустя он финишировал вторым в этой гонке после впечатляющей езды на Lancia Aurelia , уступив только Луиджи Виллорези на Ferrari 340 America . В 1951 году он также участвовал в своей единственной 24-часовой гонке в Ле-Мане . Он занял двенадцатое место в общем зачете и победил в классе туристических автомобилей объемом до 2 литров.

Он узнал о нем благодаря отличной поездке в прошлом году, и Энцо Феррари подарил ему заводской Ferrari 250S для Mille Miglia 1952 года . Гонка превратилась в грандиозный поединок между Скудерией и восстановившимися немецкими гоночными командами. Были Porsche с гоночным директором Хушке фон Ханштейном и Mercedes-Benz во главе с Альфредом Нойбауэром . Mercedes выпустил новый 300SL . Помимо Карла Клинга, на старте в качестве гонщиков выступили две довоенные звезды «Серебряных стрел», Рудольф Караччиола и Герман Ланг . Не обошлось и без англичан. Стирлинг Мосс водил Jaguar C-Type с дисковыми тормозами . Для Скудерии, помимо Бракко (по словам очевидцев, заядлый курильщик, который любил выпить, имел в машине бутылку коньяка в специальном держателе и выкурил четыре коробки Честерфилда за рулем), братья Марзотто, Пьеро Таруффи и Эудженио Кастеллотти вступил в гонку. В Равенне Бракко на пять минут опередил Клинга, вышедшего вперед на повороте в Риме. Таруффи пробивался через поле на тяжелом 340 America Spider, был на вершине в Сиене, прежде чем ему пришлось сдаться в Кастеллина-ди-Кьянти из-за сломанного карданного шарнира на приводном валу. Энцо Феррари возложил все на Бракко, который получил всю поддержку. После головокружительной езды он обогнал Клинга и выиграл свои 250 видов спорта с отрывом в четыре минуты. По всей Италии раздались аплодисменты. Джованни Бракко стал новым народным героем. Он также выиграл Coppa Acerbo в 1952 году и был фаворитом на Carrera Panamericana вместе с Альберто Аскари .

Однако после первого этапа француз Жан Бера повел на Гордини впереди Бракко и Карла Клинга. На втором этапе Бехра попал в аварию, и Бракко вышел вперед. Перед стартом третьего этапа произошел грандиозный спортивный акт. Бракко через журналиста Гюнтера Мольтера сообщил ошеломленной команде Mercedes, что нет смысла больше ехать быстро, потому что его машина страдала от серьезных технических проблем и скоро сломается. Фактически, через несколько километров после старта последнего этапа у Ferrari вышла из строя силовая трансмиссия, и победа досталась Mercedes.

Его карьера закончилась после серьезной аварии с Targa Florio в 1954 году . Хотя он проехал несколько гонок на частных Ferrari, он так и не оправился от аварии.

Частный

Бракко был ярким примером джентльменского водителя 1950-х годов. Заядлый курильщик выкуривал до трех пачек сигарет в день. Bon vivant, который, как говорили, имел много романов с красивыми женщинами и гурманом, регулярно появлялся в колонках, освещающих сплетни в итальянских СМИ.

статистика

Результаты Ле-Мана

год	команда	транспортное средство	Товарищ по команде	размещение	Причина отказа
1951 г.	Италия Скудерия Амброзиана	Lancia Aurelia B20 GT	Италия Джованни Лурани	12-й ранг и победа в классе

Индивидуальные результаты на чемпионате мира по спортивным автомобилям

время года	команда	гоночный автомобиль	1	2	3	4-й	5	6-е	7-е
1953 г.	Скудерия Феррари Лансия	Ferrari 250MM Lancia D20 Lancia D23	США SEB	Италия МИМ	Франция LEM	Бельгия СПА	Германия ТОЛЬКО	Объединенное Королевство RTT	Мексика ШАПКА
				DNF			DNF		DNF
1954 г.	Отель дель Прадо	Феррари 750 Монца	Аргентина BUA	США SEB	Италия МИМ	Франция LEM	Объединенное Королевство RTT	Мексика ШАПКА
								DNF
1955 г.	Maserati	Maserati 200S	Аргентина BUA	США SEB	Италия МИМ	Франция LEM	Объединенное Королевство RTT	Италия ТАР
								DNF
1956 г.		Порше 550	Аргентина BUA	США SEB	Италия МИМ	Германия ТОЛЬКО	Швеция KRI
					DNF

веб ссылки

• Изображение: Джованни Бракко
• О Джованни Бракко (итальянский)
• Джованни Бракко в Racing Sports Cars

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Андреас Дзедзич, Вольфганг Хёрнер, Генри Т. Кистлер, Питер Браун: гоночные автомобили Ferrari и прототипы. Непобедимые. Энцо Феррари в день его 100-летия (= Мир Феррари. Немецкое издание. Специальный выпуск 3, ZDB -ID 2731974-X ). Heel, Königswinter 1998, p. 19.