Гордини
Гордини был французской гоночной командой Формулы-1 , производителем спортивных автомобилей и тюнером .
Жизнь тюнера двигателя
Амеде Гордини родилась 23 июня 1899 года недалеко от Болоньи ( Италия ), в юности училась на автомеханика . В возрасте 14 лет он работал на производителя двигателей Isotta Fraschini , где, в частности, работал с Alfieri Maserati . В 19 лет он уже разрабатывал и строил свой первый автомобиль из запчастей Isotta Fraschini. В 1925 году Гордини эмигрировал во Францию и специализировался на обслуживании и настройке автомобилей Fiat в своей мастерской в Сюрене . За это время он получил прозвище «Ведьмак», так как своим умениями он давал самым разнообразным двигателям невообразимые дополнительные характеристики. С середины 1930-х годов началось сотрудничество с недавно основанной компанией Simca , которая с 1934 года производила и продавала модели Fiat для французского рынка по лицензии. При финансовой поддержке Simca и на основе технологии Simca Гордини построил серию спортивных автомобилей для соревнований, спортивные успехи которых можно было использовать в рекламных целях. Соответственно, эти автомобили получили название Simca-Gordini .
После Второй мировой войны Гордини начал разрабатывать законченные гоночные автомобили, в результате чего он принял участие в чемпионате мира Формулы-1 с 1952 по 1956 год . Затем он получил заказ от Renault на разработку раллийного автомобиля на базе Dauphine. В 1969 году Renault включил Gordini в состав компании. За это время были созданы Renault 8 Gordini и Renault 12 Gordini. Амеде Гордини также занимала лидирующую позицию в автоспорте Renault. В 1975 году компания Renault официально преобразовала «Usine Amédée Gordini» в Вири-Шатийон в подразделение Renault Sport. Амеде Гордини умерла 25 мая 1979 года.
Первое монопосто
В 1946 году, незадолго до переезда на новый завод на окраине Парижа , Гордини выпустил первую монопосту с двигателем Simca объемом 1100 куб. В последующие годы механики продолжили разработку этого типа и постепенно увеличили рабочий объем двигателя до 1430 см³. Несмотря на дефицит смещения более 500 куб.см, свет и подвижный Simca-Gordinis с их небольшой лобной области быстро зарекомендовал себя как бесспорный второй силой в Формуле 2 позади Ferrari . Однако в это время между Гордини и Simca возникла начальная напряженность, потому что Гордини хотел разработать 2-литровый двигатель, полностью соответствующий правилам Формулы 2, но у Simca не было подходящего агрегата в качестве основы в программе. Вместо этого в сезоне 1950 года была доступна версия двигателя с наддувом, благодаря чему оставшиеся без изменений автомобили соответствовали правилам Формулы-1 .
Эпоха Гординиса в Формуле-1
Однако водители считали Gordini простым в настройке и движущемся транспортном средстве, которому, однако, обычно отказывали в лучшем положении из-за частых дефектов шин и тормозов. Тем не менее, с четвертым местом Роберта Манзона на Гран-при Реймса был достигнут первый респектабельный успех.
Но хотя совершенно новый, настоящий двигатель Формулы-1 с рабочим объемом 1496 куб. См был разработан для 1951 года с Type 16 , в битве гигантов между Alfa Romeo и Ferrari в течение всего сезона не было выиграно ни одного очка. что Simca воспользовалась возможностью отказаться от сотрудничества с Gordini.
С одной стороны, Гордини больше не был привязан к линейке Simca, с другой стороны, он продолжал страдать от скудных финансовых ресурсов на разработку двигателей и транспортных средств. Тем не менее, постоянный гонщик Манзон смог выделить несколько ярких моментов с новым 6-цилиндровым двигателем в течение сезона 1952 года : третье место на Гран-при Бельгии после Альберто Аскари и Джузеппе Фарины , четвертое место на Гран-при Франции и пятое место на Гран-при из Голландии, в результате чего он финишировал шестым в финале чемпионата мира с девятью очками. Однако настоящей звездой команды был многообещающий талант Жан Бера , который смог занять первое место на подиуме для бренда, заняв третье место на первом чемпионате мира в Швейцарии. Кроме того, Бехра также смог выиграть гонки Формулы 2 в Экс-ле-Бен и Реймс-Гё, которые не являются частью чемпионата мира. И Морис Трентиньян также смог набрать очки на чемпионате мира, заняв пятое место в Гран-при Франции.
Сезон Кубка мира 1953 года , который, как и предыдущий год, проводился в соответствии с правилами Формулы 2, превратился для Гордини в год катастрофы после многообещающих начинаний: на первом Гран-при Буэнос-Айреса Роберт Манзон, несмотря на плохие тренировочные показатели. и Десятый на стартовой решетке после нескольких неудач и благодаря хорошей гоночной тактике неожиданно долго лидировал и на удивление даже сумел оторваться от поля. После замены шин Альберто Аскари снова лидировал за десять кругов до конца гонки . Манзон смело отправился преследовать итальянца и был почти на расстоянии поражения, когда за несколько километров до финиша он потерял колесо своей гоночной машины и был вынужден сдаться. Еще три раза в этом году Манзону придется отказаться от многообещающей позиции из-за дефектов шин.
Уход из Формулы 1
Ввиду этого разочарования никого в гоночной индустрии не удивило, что предыдущие звездные пилоты отвернулись от команды и, таким образом, сами не смогли добиться достойных успехов. Мансон вернулся позже, но без каких-либо успехов. После 35 гонок Гран-при и одного самого быстрого круга Гордини выбыл из цирка Формулы-1, поскольку его финансовые ресурсы не позволяли ему соревноваться на равных с крупными заводскими командами, чтобы добиться успеха в построении и настройке ралли. - И спорткар, работающий на Renault и Simca .
Жизнь в Renault
Когда компания Gordini была распущена в 1968 году, в ее активе было несколько побед в ралли на местном чемпионате мира. В конце 1970-х годов многие молодые механики и инженеры Гордини должны были составить основу команды разработчиков, которые построили турбодвигатель Renault и тем самым положили начало новой эре в Формуле-1. 1 января 1976 года Рене Вуйя стал директором Gordini.
Некоторые спортивные модели Renault получили прозвище Гордини, например B. R8 Gordini, R12 Gordini или специальная модель Gordini Clio RS.
Модели и водители, использованные в автомобильном чемпионате мира
Тип | Развернутый | Водитель |
---|---|---|
Gordini Simca 4 цилиндра | 1950/51 | Альдо Гордини ; Морис Трентиньян ; Роберт Манзон ; Андре Симон |
Gordini 6-цилиндровый T16 | 1952/53 | Жан Бера , М. Трентиньян, Р. Манзон, Роберто Мьер , Боб Биера |
Гордини 2,5 литра | 1954/56 | Ж. Бера, Р. Манзон, Андре Пилет , Гарри Шелл , Эли Байол , Эрнандо да Силва Рамос , А. Симон |
Gordini 8 цилиндров T32 | 1955/56 | Р. Манзон, А. Пилет, Э. Байол, Х. да Силва Рамос, Андре Гельфи , Андре Милу |
Машина
С 1946 года Гордини производил несколько автомобилей, допущенных к эксплуатации. Это были кабриолеты на базе Simca.
Кроме того, между 1950-ми и 1957 годами были созданы отдельные модели Gran Turismo на основе гоночных и гоночных спортивных автомобилей.
литература
- Дуг Най: История автомобилей Гран-при 1945-65 . Hazleton Publishing, Richmond 1993, ISBN 1-874557-50-0 .
- Харальд Х. Линц, Халварт Шрейдер : Международная автомобильная энциклопедия . United Soft Media Verlag, Мюнхен, 2008 г., ISBN 978-3-8032-9876-8 .
- Рене Беллю: Французские голоса аннез 50-е издания Жан-Пьер Дельвиль, Париж, 1983, ISBN 2-85922-032-1 . (Французский)
- Роджер Глор: Послевоенная машина. Hallwag Verlag, Берн и Штутгарт 1986, ISBN 3-444-10263-1 .
веб ссылки
- GTÜ Society for Technical Monitoring mbH (по состоянию на 26 ноября 2013 г.)
Индивидуальные доказательства
- ↑ Curriculum vitae Амеде Гордини ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ), www.renaultgordini.hu, по состоянию на 12 февраля 2011 г.
- ↑ Клеон - RENAULT Ассоциация HISTOIRE ( Memento от 26 июня 2015, Internet Archive ) Сюр Ассоциация RENAULT HISTOIRE
- ↑ а б Харальд Х. Линц, Халварт Шрейдер : Международная автомобильная энциклопедия . United Soft Media Verlag, Мюнхен, 2008 г., ISBN 978-3-8032-9876-8 .
- ↑ GTÜ Society for Technical Monitoring mbH (по состоянию на 9 ноября 2013 г.)
- ↑ Послевоенный автомобиль 1945–1960 гг.