Honda NSX

Хонда
Honda NSX NA1 (1990-1997)
NSX
Срок изготовления:	1990-2005
Класс :	Спортивная машина
Варианты кузова :	Купе
Двигатели:	Бензиновые двигатели : 3,0–3,2 л (188–206 кВт)
Длина:	4405-4430 мм
Ширина:	1810 мм
Высота:	1170-1175 мм
Колесная база :	2530 мм
Масса пустого :	1392-1460 кг

NSX называли предлагавшимися между 1990 и 2005 годами в разных версиях двухместными среднемоторными автомобилями - спорткарами от Honda . Он продавался под торговой маркой Acura в Северной Америке и Гонконге . Гоночные версии машины использовались в автоспорте при заводской поддержке до конца 2009 года. NSX считается техническим пионером в нескольких аспектах: Это первая серия производство транспортных средств , который был построен практически полностью из алюминия , и имеет как электронное рулевое помощь и электронный дроссель управления ( привод по проводам ). Его двигатель V6 достигает скорости до 8000 мин ^-1 и имеет титан - шатуны и свечи зажигания , имеющие платиновый - электрод .

Разработка и внедрение

По словам тогдашнего главы отдела разработки, а затем и босса компании Нобухико Кавамото , проект спортивного автомобиля Honda начался в начале 1986 года. Технические характеристики разработки под общим руководством главного инженера Сигеру Уэхара, также известного как «отец NSX». ", включала в себя в значительной степени легкую конструкцию с компактным двигателем, сбалансированную аэродинамику с минимально возможным подъемом на высоких скоростях и ориентированную на водителя эргономику с максимально возможным круговым обзором (311,8  градуса ). Еще больше стилистических эффектов можно отнести к более раннему сотрудничеству Honda с итальянской Pininfarina, которое началось еще в 1984 году на салоне -Designern Turin Motor Show, прототип "HP-X" (для H onda / P ininfarina-E x perimental воображался). Этот автомобиль был также разработан как автомобиль со средним расположением двигателя; но с 2-литровым шестицилиндровым двигателем. Он был создан на основе проекта двигателя Honda Formula 2, который больше не использовался из-за изменений в правилах в 1985 году, когда Formula 2 была заменена на Formula 3000 с 3-литровыми двигателями.

Большое сходство существует и с 1985 на IAA во Франкфурте по MG Rover Group представила прототип MG EX-E , конструкция которого, по словам дизайнера Роя Ax уже с F-16 самолета, а также его частной Ferrari 308 был затронуты. Honda временно владела 20 процентами акций MG Rover в 1980-х годах и участвовала в разработке различных моделей британской марки.

Основные работы по разработке и настройке NSX продолжались до 1989 года. Считается, что за это время Honda подала около 400 соответствующих патентов . Последняя доработка проводилась в 1990 году с пилотом Формулы-1 Айртоном Сенной на трассе Нюрбургринг - Нордшляйфе , среди прочих . Первый опытный образец был в феврале 1989 года на автосалоне в Чикаго автосалоне , а в октябре 1989 года на автосалоне в Токио , как Honda или Acura NS-X ( N ЭВ S portscar [дефис] е X риментально представленных). После того, как Honda информации этого стенда аббревиатурой во время предыдущего процесса разработки для N EW S портов и Х в качестве переменной для неизвестной величины .

Торговая пресса США, в частности, положительно отреагировала на NSX. В 1990 году, когда он был запущен во всем мире, автомобиль был назван «Автомобилем года» журналом Automobile Magazine , «Дизайном года» Институтом промышленных дизайнеров и «Одним из 10 лучших автомобилей в мире» журналом Road & Трек журнал. Отлично. В следующем году журнал Motor Trend назвал NSX «лучшим спортивным автомобилем из когда-либо созданных». За первые полные продажи 1991 года только в США было продано около 3160 экземпляров.

Оборудование и шасси

Honda NSX NA1 вид сзади

Honda NSX NA1 вид сбоку

По данным завода-изготовителя , за исключением внутренней части, кузов , шасси и компоненты двигателя NSX , полностью изготовленные из алюминия, были примерно на 200 кг легче, чем аналогичные детали из стали или серого чугуна , но общий вес был меньше. около 1350 кг на том же уровне, что и у конкурирующих моделей, которые производились традиционным способом в то время. Это объясняется обширным оборудованием для комфорта и безопасности спортивного автомобиля: автоматическим кондиционером , системой Hi-Fi с CD-чейнджером, электрически регулируемыми кожаными сиденьями, подушками безопасности, а также обивкой и изоляционным материалом. Если их убрать, общий вес NSX уменьшится примерно на 100 кг, что впоследствии было подтверждено версией модели NSX-R, представленной в 2002 году и весившей всего 1244 кг. Кузов также был изготовлен из экструдированных алюминиевых профилей, что было новинкой в ​​автомобилях. Общий вес серийной модели составляет 42% на переднюю и 58% на заднюю ось. NSX предлагался только в четырех цветах: Sebring Silver Metallic (NH 552 M), Berlina Black (NH 547), Formula Red (R 77) и Indy Yellow Pearl (Y 52 P).

В качестве передачи технологии от Honda Formula 1 до 1992 года NSX получил алюминиевое шасси с независимой подвеской , двойными поперечными рычагами , винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости . Эта комбинация была распространена в гонках того времени. Среди преимуществ - меньшая неподрессоренная масса и устойчивая направляющая колеса даже при экстремальных нагрузках. Кроме того, при прохождении поворота колеса с внешней стороны поворота продолжают падать в отрицательный развал , что увеличивает площадь контакта шины с дорогой и повышает устойчивость движения. Специально для NSX были шины с направленным и боковым уклоном, которые соответствовали шасси и производились только Yokohama и Bridgestone . Поскольку передние шины также были меньше задних, все четыре шины разные и не взаимозаменяемы. Эти колеса и шины размеры были изменены в два раза, независимо от изменения модели, пока производство было прекращено. Первоначально 205/50 ZR 15 устанавливались спереди и 225/50 ZR 16 сзади. С 1994 года компания перешла на 215/45 ZR 16 и 245/40 ZR 17, затем в 2002 году на 215/40 ZR 17 и 255/40 ZR 17. Дисковые тормоза с фиксированным суппортом с внутренней вентиляцией также были увеличены дважды, каждый с двумя гидравлическими приводами. управляемые поршни спереди и один задний поршень.

Тот факт, что автомобильной ярмарке в США было отдано предпочтение перед японской, когда она была впервые представлена, с самого начала ясно показал, что NSX был сильно ориентирован на североамериканский рынок с его требованиями к комфорту - маркетинговое решение, которое позже было подтверждено там достигнуты непропорционально высокие показатели продаж по сравнению с остальным миром. Только в США было продано около 9000 NSX до того, как модель была снята с производства, что составляет около половины от общего объема производства. Относительно большой дорожный просвет по сравнению с конкурентами (более 16 см без груза) и «мягкая» установка шасси также учитывали требования рынка США. Однако, как это типично для спорткаров, за мотором оставался багажник всего на 155 литров. Здесь же был установлен CD-чейнджер, который изначально был доступен как аксессуар, а затем стал стандартом. Дополнительного багажного отделения под передним капотом не оказалось из-за установленных там аккумуляторной батареи, радиатора, складывающейся запаски и дополнительных агрегатов .

Варианты моделей и обслуживание

3,0-литровый двигатель NSX NA1

Honda NSX NA2 (1997-2002)

3,2-литровый двигатель от NSX NA2

NSX NA1 (1990–1997 годы)

Первая версия модели, проданная с августа 1990 года (код NA1 ), имела 3,0-литровый атмосферный двигатель V6 с четырьмя верхними распределительными валами и углом наклона цилиндров 90 градусов (код двигателя C30A ; дальнейшее развитие моделей Honda и Rover использовало C- семейство двигателей), с четырьмя клапанами на цилиндр, впрыском во впрыск с программным управлением ( PGM-FI ) , 201 кВт (274 л.с.), крутящим моментом 284 Нм (указание в проспекте Honda-Germany), максимальной скоростью 8000 мин ^-1 и - Впервые в модели Honda, предлагаемой за пределами Японии, - система регулируемых клапанов с регулируемым давлением масла ( VTEC ). Honda уже использовала первый DOHC-VTEC в 1989 году в Integra , который доступен только в Японии . Мощность двигателя NSX передавалась через двухдисковое сцепление и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Выхлопная система 6-в-2 содержала два регулируемых каталитических нейтрализатора . С самого начала во всех версиях модели использовалась 4-канальная антиблокировочная тормозная система (ABS), которая может контролировать и регулировать каждое колесо индивидуально. По заявлению завода-изготовителя, он должен обеспечивать более точное обращение в случае аварийной остановки.

NSX NA2 (1997-2002)

Вторая серия с 1997 года (код модели NA2 ) получила аналогично установленный поперечно 3,2-литровый двигатель DOHC V6 (код двигателя C32B ) с официальной мощностью 206 кВт (280 л.с., 290 л.с. в США в соответствии с директивами SAE ) и 298 Нм (спецификация 304 США). Нм) и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Другие отличия от предыдущей модели включали более эффективную систему впуска и выпуска, а также однодисковое сцепление с двухмассовым маховиком, разработанное и произведенное немецкой LuK Group . Однако в ходе испытаний на ускорение, проведенных журналом Sport Auto в 1997 году, новое сцепление оказалось слишком слабым для характеристик двигателя и хорошего сцепления ведущих колес с концепцией. Даже при движении по гоночной трассе со сликами диски сцепления часто вращались, и в конечном итоге сцепление полностью выходило из строя из-за высокого уровня выделяемого тепла.

Автоматическая версия

3-литровый двигатель все еще использовался после 1996 года в четырехступенчатой автоматической версии, которая была доступна с самого начала (с 1995 года как F-matic с частичным переключением вручную ); официальная номинальная мощность оставалась на уровне 188 кВт (256 л.с.) на протяжении всего срока службы NSX, а максимальный крутящий момент составлял 284 Нм. Эта версия также была адаптирована к потребностям рынка США и нашла здесь подавляющее большинство покупателей; В зависимости от года выпуска от 5 до 15 процентов от общего числа моделей NSX, проданных в США, в то время как только отдельные экземпляры поступали на рынок в Европе.

Honda NSX Type R (1992-1995)

Другие варианты модели

В период с ноября 1992 по 1995 год NSX Type R был доступен только в Японии в облегченной версии с двигателем версии NA1 , немного более жесткой подвеской и спортивным интерьером. Также только в Японии с 1997 года выпускались варианты NA2 NSX Type R, Type S и Type S zero . С 1995 года NSX- T (для Targa-Top ) со съемной центральной частью крыши продавался по всему миру. В этом модельном году купе больше не было доступно в США, с 1996 года оно поставлялось туда только по специальному заказу; Таким образом, версия T была единственным обычным вариантом NSX.

Значения производительности и расхода

Honda заявила ускорение 5,9 ( NA1 ) или 5,7 секунды ( NA2 ) от 0 до 100 км / ч и максимальную скорость 270 км / ч (F-matic 260 км / ч) для моделей с ручным управлением , в зависимости от рынка. конкретная электроника двигателя и выхлопная система, другие значения также были опубликованы. Официальные данные о производительности, однако, были слишком низкими, потому что с 1989 по 2004 год на внутреннем рынке было добровольное самоограничение до максимальной мощности 280 л.с. в Японии, и многие модели (в том числе других марок) де-факто значительно превышали это значение в некоторые случаи. Первым японским автомобилем с официально более 206 кВт (221 кВт / 300 л.с.) была 3,5-литровая Honda Legend в октябре 2004 года . Даже с 3,2-литровым двигателем NSX экземпляры мощностью почти 220 кВт уже измерялись на испытательном стенде.

Все версии модели имели 70 - литровый бензобак и были разработаны для супер неэтилированный, по крайней мере , 95  RON . Указанные средние значения расхода находились в пределах от 11,8 л (версия F-Matic ) до 12,4 л (с 2002 года выпуска) на 100 км, но также можно было проехать 9 л / 100 км.

Технические новинки

NSX был первым в мире серийным автомобилем с самонесущим кузовом, практически полностью сделанным из алюминия.

Является первым серийным автомобилем в мире автоматическая версия NSX с самого начала должен был электрически вспомогательной стойке - Усилитель руля , который был построен в 1993 году в США (до 1995 года) в изысканный и легкую конструкцию и в версиях с механическая коробка передач. Усилитель рулевого управления был разработан в зависимости от скорости и полностью раскрывается только тогда, когда автомобиль неподвижен и при очень медленном движении. Приблизительно с 50 км / ч усилитель рулевого управления отключается, чтобы обеспечить более четкое ощущение рулевого управления.

С самого начала NSX имел дифференциал с регулируемой блокировкой (нем. Limited Slip Differential , сокращенно LSD ). Эта конструкция, состоящая из нескольких фрикционных дисков (основанных на принципе вязкой муфты ) и планетарной передачи, может в определенной степени компенсировать разницу в скорости между ведущими колесами, измеряемую датчиками ABS. В отличие от других дифференциалов аналогичной конструкции, NSX должен не только улучшать сцепление с дорогой, но и сводить к минимуму отклонение от полосы движения при сильном боковом ветре. Настройка LSD несколько раз менялась за время строительства; максимальный эффект блокировки составлял чуть более 50 процентов (157 Нм) от максимального крутящего момента. По словам Хонды, более высокая блокировка привела бы к чрезмерной недостаточной поворачиваемости на поворотах.

С 1995 года, то дроссельный клапан управляется с помощью серводвигателя ; педаль акселератора больше не связана с дроссельной заслонкой кабелем, а только через электрические провода. Поэтому систему называют электродвигателем (DBW) или дроссельной заслонкой (TBW) . При NSX система дополнительно управляет электронным PGM-FI - впрыском , стандартным круиз-контролем и системой контроля тяги (Traction Control System / TCS) . На него, в свою очередь, поступают управляющие данные от датчиков скорости вращения колес АБС и датчика угла поворота рулевого колеса, чтобы можно было адаптировать регулировку к текущей дорожной ситуации.

Подтяжка лица и окончание производства

Honda NSX (2002-2005)

В 2002 году была представлена обновленная серия NSX; без выдвижных фар , вместо этого с фиксированными ксеноновыми фарами для дальнего и ближнего света, модифицированными задними фонарями и измененными передним и задним фартуками, аэродинамический эффект которых снизил коэффициент лобового сопротивления ( ) с 0,32 до 0,30 и увеличил максимальную скорость до 280 км / ч. Код модели остался NA2 даже после фейслифтинга . Производная версия NSX-R , облегченная до 1244 кг и оснащенная спортивными шинами , снова была доступна для японского рынка только с правым рулем ; однако один образец был одобрен компанией Honda в Германии для целей испытаний путем индивидуальной приемки. В автоспорте тест супер летом 2002 года этот автомобиль достиг значительно лучшие результаты , чем NSX испытания в 1997 году.${\ displaystyle c_ {w}}$

После нескольких специальных моделей, выпущенных ограниченным тиражом, таких как Zanardi Edition, которая была доступна только в США в 1999 году , из которых 50 были построены, или Last Edition с выпуском 12 экземпляров в Великобритании в 2005 году , производство прекращено в сентябре Снят с производства в 2005 году. В качестве основной причины прекращения производства Honda назвала более строгие нормы выбросов, особенно в США, которые потребовали бы далеко идущих и, следовательно, слишком дорогостоящих усовершенствований базового двигателя и концепции выхлопа, которым уже более 15 лет. К тому времени 271 NSX был продан по всей Германии, около 260 - в Швейцарии, 49 - в Австрии и около 18 000 единиц по всему миру. Эффективные цены продажи NSX в 1990-е годы составляли от 140 000 до 175 000 немецких марок (более высокие цены для модели T ), а с 2001 года - от 80 000 до 90 000 евро. Эти необычно высокие для японского автомобиля суммы и недостаточная мощность двигателя по сравнению с конкурентами сделали NSX экзотическим автомобилем, который было трудно продавать за пределами Японии еще в 1990-х годах. Тем не менее, сочетание пригодности для повседневного использования, управляемости и ходовых качеств все еще описывалось многими автомобильными журналистами как экстраординарное до конца периода строительства.

Преемник модели Honda NSX 2016

Acura NSX (2015) производственная версия

Серийная версия нового Acura NSX была представлена на автосалоне в Детройте 2015 . Новый Honda NSX оснащен полностью новым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и 9-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Первые автомобили заказчика были доставлены в 2016 году. Модель также была показана на выставке IAA во Франкфурте.

Прерванные разработки модели преемника

Honda представила на GT спортивного автомобиля концепцию под названием Acura Advanced Sports Car Concept на Североамериканском международном автосалоне в Детройте на 7 января 2007 года . По заявлению компании, прототип имеет четыре сиденья, передний средний двигатель V10 (монтажное положение за передней осью) и полноприводный SH-AWD, уже известный по Honda Legend , который впервые может также действовать как чистый задний привод. В прототипе, который был полностью разработан в калифорнийской студии дизайна Acura Design Studio в Торрансе недалеко от Лос-Анджелеса под руководством Джона Икеда, использовались элементы стиля оригинального NSX, а также нынешние формы Honda, такие как S2000 . Характеристики или рабочий объем атмосферного двигателя не разглашаются, но генеральный директор Honda Такео Фукуи рассказал о самом мощном серийном двигателе в истории компании. Точной информации о выводе на рынок серийной модели не предоставлено; Фукуи обещал срок от трех до четырех лет.

Исследование Acura NSX на NAIAS 2012

Honda HSC (2003 г.), задуманная как преемник NSX

Honda HSC (2003)

В начале лета 2007 года были опубликованы отчеты о тестах на вождение на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе , на которых, как сообщается, компания Honda провела испытания двигателя V10 мощностью 500 л.с. на переделанном для этой цели S2000. В декабре 2007 года президент и главный исполнительный директор американской Honda Тецуо Ивамура заявил, что ожидает запуска в 2010 году. В начале лета 2008 года во время тест-драйва на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе был замечен замаскированный тестовый автомобиль, внешний вид и характеристики которого, казалось, подтверждали уже предполагаемые технические характеристики. В декабре 2008 года глава Honda Фукуи объявил о прекращении разработки модели-преемника NSX в своем обращении к концу года и обосновал это последствиями мирового финансового кризиса . Однако в ноябре 2009 года Honda подтвердила, что гоночный автомобиль с передним двигателем и задним приводом, разработанный на основе концепции Acura Advanced Sports Car Concept, должен использоваться в японской гоночной серии Super GT с 2010 года , чтобы соответствовать изменившимся правилам. Поскольку серийное производство дорожной модели не планируется, Honda получает исключительное освобождение от требования омологации .

В гонке Honda Indy 200, которая проводится в рамках серии IndyCar на трассе для спортивных автомобилей Mid-Ohio Sports Car Course в Лексингтоне (штат Огайо, США), 4 августа 2013 года суперкатлет сыграл предварительную программу. Болид прошел два круга по маршруту длиной 2,25 мили.

Исследование под названием HSC с дизайном, похожим на NSX, и 3,4-литровым средним двигателем V6, которое было представлено в Токио осенью 2003 года в качестве преемника NSX, также не было реализовано в новой серии.

Honda NSX Concept-GT был гоночной версией NSX Concept. Honda NSX Concept-GT дебютировал в гонках «Autobacs Super GT», которые проходили в пятом раунде серии Super GT 17 и 18 августа. в Сузуке (Япония). Гоночный автомобиль соответствовал правилам GT500, установленным Японской автомобильной ассоциацией на 2014 год, и предоставил важную информацию для более поздней производственной версии.

В 2012 году концепт-кар был представлен на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, и предполагалось, что новый NSX будет иметь не менее 400 лошадиных сил. Более точные подробности о следующем серийном автомобиле пока не сообщались. В 2016 году появилась новая Honda NSX, в зависимости от рынка как Acura NSX.

особенности

Вид сзади NSX (1998 г.) с нестандартной выхлопной системой и задним антикрылом из углепластика от NSX-R (2002 г.)

Самый дорогой спортивный автомобиль японского производства был продан в Германии всего через несколько лет модели, иногда со значительными скидками по прейскуранту . Некоторые из дюжины или около того немецких дилеров, уполномоченных Honda на продажу и обслуживание NSX, полагали, что «флагманы» (желательно с рекламными наклейками дилеров) станут новыми покупателями моделей «хлеб с маслом» от Honda. выставочные залы. Этот перенос имиджа также стоил главному предприятию значительных убытков на каждую проданную машину; оценки здесь доходят до 100 000 немецких марок на машину. Точная информация невозможна, потому что затраты на разработку никогда официально не оценивались. Обычно в то время за новую модель автомобиля приходилось взимать не менее 2 миллиардов немецких марок (включая новое производство, которое должно было быть построено; другие источники даже говорят о 3-6 миллиардах долларов США ), так что маржа вклада на автомобиль составила более 110 000 немецких марок за все время существования модели. К этому добавились производственные затраты , которые также не разглашаются .

С другой стороны, несмотря на высокие прейскурантные цены и благодаря дилерским скидкам, покупатель NSX получил сравнительно недорогую экзотику с обширным стандартным оборудованием и многочисленными техническими характеристиками, такими как «электронная педаль акселератора», регулируемый дифференциал повышенного трения, титановые шатуны, платиновые свечи зажигания, круиз-контроль, автоматический кондиционер, два регулируемых трехкомпонентных каталитических преобразователя , система безопасности SRS (с двумя подушками безопасности , натяжителями ремня безопасности и аварийным источником питания) и Hi-Fi-система Bose с CD-чейнджером Alpine и моторная антенна . Обслуживание было также дешевле, чем у Ferrari 348 или F355 . Однако страховые взносы были столь же высокими; В основном из-за дорогостоящего аварийного ремонта, потребовавшего специальных сварочных аппаратов и навыков сварки при работе с алюминиевым кузовом. Баланс общих затрат также омрачен высокой амортизацией; Американский журнал Forbes Magazine назвал NSX 2005 номером 9 из 10 самых дорогих моделей автомобилей в мире.

Около 200 технических специалистов производили до 25 автомобилей NSX в день, в основном вручную, на специально построенном производственном предприятии в Уцуномия ( префектура Точиги ), где с 1999 года также производились Honda S2000 и Honda Insight . В 2004 году производство трех модельных рядов было перенесено в Сузуку, поскольку Honda преобразовала завод в Уцуномии в новый центр исследований и разработок, где с июня 2008 года также производится Honda FCX Clarity . Новые автомобили NSX были построены и доставлены только на заказ с периодом ожидания не менее шести месяцев. При заказе Honda иногда просила предоплату в размере около 10 процентов. Дилеры обычно брали эти деньги напрямую у покупателя.

В декабре 2002 года NSX с серийным номером «01» был продан на аукционе в Лондоне . Цена первого экземпляра модели NA1 1990 года была примерно на 30 000 евро выше ценового диапазона, ожидаемого аукционным домом Christie's , при минимальной цене около 175 000 евро .

Самая большая в мире частная коллекция NSX является Считается , чтобы принадлежать Хассаналом Болкиаху , в султана из Брунея , который, согласно сообщению в журнале спортивного авто, есть «многочисленные Honda NSXs» в его владении. Точное количество не было определено.

долговечность

Серийная версия Honda NSX NA2 во время тренировки на гоночной трассе в восточной угловой шикане старого Хоккенхаймринга.

NSX считается относительно беспроблемным спортивным автомобилем 1990-х годов, который также подходит для повседневного использования. Если соблюдать инструкции по техническому обслуживанию, особенно обязательную замену зубчатого ремня каждые 100 000 километров или восемь лет, по словам Хонды, даже при большом пробеге более 200 000 км с первым двигателем, он почти не показывает никаких признаков неисправности. Важную роль в этом играет нержавеющий алюминий. На ряд единиц с ручным управлением 1991 и 1992 модельных годов, количество которых точно не определено, повлияла производственная ошибка корпуса коробки передач. В результате стопорное кольцо на подшипнике промежуточного вала трансмиссии могло развалиться из-за чрезмерного напряжения и вызвать серьезное повреждение всей трансмиссии, что привело к полному выходу из строя поврежденного вагона. Эта проблема, известная в США как отказ стопорного кольца , не вызвала отзыва , что побудило Honda выпустить Бюллетень технического обслуживания (TSB) с инструкциями мастерским Acura в Северной Америке о бесплатной замене коробки передач. По словам Хонды, проблема не была обнаружена в автомобилях, поставляемых за пределы Северной Америки, но побудила Хонду модифицировать машину для производства коробок передач в Уцуномии в 1992 году.

Практический опыт

Согласно статистике американского института JD Power, удовлетворенность клиентов NSX высока. Согласно отчетам об испытаниях различных автомобильных журналистов, спортивный автомобиль с «исключительным комфортом и коммуникабельностью Civic » также может без проблем использоваться в качестве повседневного транспортного средства. Вождение автомобиля считается легким, веселым и в то же время очень быстрым. В различных испытаниях на слалом и клин на очень высоких скоростях также была выявлена ​​тенденция к «встречным колебаниям». Особенно при отключении трекшн-контроля задняя часть могла вырваться в одну сторону и, если водитель не отреагировал точно, в мгновение ока повернулась в другую сторону. «Спорт-авто», например, обвинял относительно мягкую настройку подвески с сильным креном кузова на поворотах. Пилот Формулы-1 Айртон Сенна уже описал машину как «очень быструю» в предсерийных тестах 1990 года на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе, но шасси как «слишком мягкое». С другой стороны, такая конфигурация была выгодна для зимнего использования на скользкой дороге, что с соответствующими шинами не составляло проблемы благодаря хорошему сцеплению, присущему этой концепции . Гордон Мюррей, разработчик McLaren F1, охарактеризовал шасси NSX как «потрясающее». В поисках шаблона для разработки F1 NSX превзошел модели Lamborghini, Ferrari, Jaguar и Porsche того времени. «Best Motoring» показал время 8:16 на NSX первой серии на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе.

Скачки

Модифицированный NSX в финишной шикане Circuit de Nevers Magny-Cours

Гоночные версии NSX и NSX-R использовались и используются в различных гоночных сериях и отдельных гонках по всему миру; в том числе в японской серии JGTC / Super GT , где общая победа GT500 была достигнута в 2000 и 2007 годах, а чемпионство в классе GT300 было выиграно в 2004 году. В Германии, например, NSX использовались в кубке на выносливость на Нюрбургринге и в 24-часовой гонке там .

Истоки и NSX GT2

С 1991 по 1993 год спортивный прототип Comptech Acura-Spice , управляемый модифицированным двигателем NSX и управляемый Паркером Джонстоном , трижды подряд становился победителем команды « GTP lights » Международной ассоциации автоспорта (IMSA) и чемпионатом среди пилотов . В 1993 году состоялись первые в мире профессиональные и официально поддерживаемые Honda гонки двух в основном серийных NSX немецкой команды Seikel на немецком ADAC GT Cup , в котором Армин Хане выиграл вторую гонку сезона в Золдере и занял третье место. чемпионат. Датчанин Джон Нильсен вывел второго NSX на 11-е место в общем зачете. Официально автомобили имели 325 л.с. (239 кВт) и весили около 1300 кг. В 1994 году у Honda было шасси для трех новых NSX, построенных британской компанией Thompson Composites дизайнера Джона Томпсона в соответствии с правилами GT2 того времени, и возложила ответственность за их использование в 24-часовых гонках Ле-Мана и ADAC. GT Cup Немецкая команда Kremer Racing Team , которая до этого была в основном известна как специалист по Porsche. Автомобили, которые весили всего около 1040 кг, внешне практически не отличались от серии, но имели, среди прочего, кузова из комбинации углепластика и алюминия с улучшенной аэродинамикой, секвентальную шестиступенчатую коробку передач Hewland , гоночные тормоза AP под большими колесами. и на круглых безнаддувных двигателях мощностью 380 л.с. (279 кВт) с улучшенными характеристиками. Кремер использовал только один из этих NSX в Кубке GT; В результате три победы и второе место занял Армин Хане, который уже имел опыт работы с NSX.

NSX GT1 и GT2 в Ле-Мане

Kunimitsu -NSX, успешно используется в Ле - Мане в 1995 году

Все три Кремер -NSX начал в Ле - Мане в 1994 году и достиг финиша в 14 - м, 16 - го и 18 - го, который был неудовлетворительным для Honda. Кремер гонки затем вышла из сотрудничества с Honda; три GT2-NSX были проданы и в последующие годы ездили с частными командами на различных мероприятиях, включая копию для Кунимицу в Ле-Мане. В 1995 году Honda взяла под свой контроль работу двух NSX с разным дизайном; перестроен Композитами Томпсона . Один был оснащен атмосферным двигателем V6 мощностью 410 л.с., другой получил турбоагрегат мощностью около 600 л.с. Обе машины весом около 1050 кг стартовали в «большом» классе GT1 без особого успеха: Turbo-NSX сошел с дистанции после семи кругов из-за поломки сцепления, вторая машина заняла 23-е место из-за технических проблем, но не набрала необходимое количество. кругов, подлежащих официальной классификации. К удивлению заводской команды, бывший Kremer- GT2-NSX 1994 года частной японской команды Kunimitsu, теперь весивший около 1055 кг, с атмосферным двигателем, форсированным до 390 л.с., выиграл в классе и занял 8-е место в общем зачете; за рулем японские гонщики Кейити Цучия , Акира Иида и Кунимицу Такахаши . Этот успех побудил Honda поручить Кунимицу присматривать за официальной гонкой Ле-Ман в 1996 году с гораздо меньшими усилиями и только для этой машины . Однако результат оказался только 16-м в общем зачете и 3-м в классе GT2. В декабре 2003 года автомобиль был продан с аукциона от имени аукционного дома Christie's в Лондоне за сумму, эквивалентную примерно 150 000 евро.

NSX GT500 и GT300

Mugen- NSX GT500, используемый в японской серии JGTC с 1998 года в музее Honda.

В 1996 году японская строительная компания Dome разработала гоночный автомобиль весом почти 1100 кг на базе NSX для класса GT500 Всеяпонского чемпионата Grand Touring Car Championship (JGTC) от имени Honda . Щедрые правила допускали далеко идущие отклонения от серийного автомобиля без требуемой в противном случае омологации . Подвески шасси, элементы подвески и демпфера, тормоза, секвентальная коробка передач и место установки двигателя больше не имели ничего общего с серией NSX. Единственной идентичной деталью, которая осталась неизменной, была алюминиевая оболочка кузова. Мощность двигателя увеличена примерно до 500 л.с. в соответствии с правилами класса; изначально без дополнительного турбонагнетателя . Как и в случае с другими гоночными сериями, особой проблемой для NSX была интеграция необходимого стального каркаса безопасности в алюминиевую конструкцию, поскольку прямые сварные соединения между сталью и алюминием невозможны. Это означало, что необходимо было установить прикрученные и приклеенные стальные кронштейны, к которым в свою очередь были прикреплены элементы клетки.

Raybrig -NSX GT500 с 2002 года

С 1997 года дочерняя компания Honda Mugen , которая была переименована в M-TEC в 2004 году, взяла на себя разработку гоночного NSX , частично в сотрудничестве с Dome, а с 1998 года выпустила версию нового 3,2-литрового двигателя с рабочим объемом 3,5 литра. -Серийный двигатель развивал более 600 л.с. Таким образом, NSX достиг чемпионства водителей GT500 в 2000 году, но не смог выиграть ни одной гонки. В 2002 году Mugen / Dome выиграла командный рейтинг чемпионата с двумя развернутыми NSX. После внесения изменений в правила на 2003 год был создан другой вариант двигателя на базе 3,0-литрового двигателя, который больше не использовался в серийном производстве. В отличие от серийного, двигатель установили продольно, а не поперечно и дополнили двумя турбокомпрессорами. Муген выбрал это решение, потому что двигатели без наддува, использовавшиеся до 2002 года, потеряли слишком много мощности из-за нехватки кислорода на японских гоночных трассах, некоторые из которых были расположены выше . С другой стороны, более успешные конкурирующие автомобили Toyota Supra и Nissan Skyline GTR с самого начала оснащались турбодвигателями и не имели этой проблемы.

Autobacs -NSX, мастер автомобиль серии японская Super GT в 2007 году

NSX в классе GT300, в основном используемые частными командами, были в значительной степени близки к серийному производству. Здесь возможности модификации сильно ограничены, а мощность двигателя ограничена 300 л.с. Долгое время NSX не добивался чемпионских успехов в этом классе. Только когда недавно созданная компания M-TEC сместила предыдущую деятельность Mugen с GT500 на класс GT300 в сезоне 2004 года и развернула профессионально подготовленный и управляемый NSX, первый чемпионат GT300 можно было отпраздновать. Этот успех был довольно неожиданным, так как Mugen планировал использовать его в основном в качестве учебной программы для молодых японских водителей при подготовке к будущим миссиям GT500. В среднесрочной перспективе это должно сократить заметно частое использование сравнительно более быстрых европейских водителей NSX в «большом» классе, таких как Андре Лоттерер , Себастьен Филипп или Ральф Фирман .

В октябре 2007 года Autobacs Racing Team Aguri ( АРТА ) от Aguri Suzuki с дуэтом водитель Ральф Firman / Daisuke Ito и победы в предпоследнем туре сезона на Autopolis объекта в японской префектуре Оита, выиграл Супер GT500 чемпионат преждевременно . В 2008 и 2009 годах пять NSX снова были зарегистрированы для участия в классе GT500. Последний год модели в этой гоночной серии завершился 8 ноября 2009 года на Twin Ring Motegi победой ARTA- NSX с пилотами Ральфом Фирманом / Такуей Идзава и победой в чемпионате, занявшем второе место. Поскольку правила Super GT разрешили использование автомобилей с передним расположением двигателя с 2010 года, NSX с его средним двигателем больше не мог заводиться там.

NSX-R и "24h-Special"

Honda N-tv-NSX-R с 2005 года

С 2003 года модифицированный праворульный NSX-R стартовал как в Кубке выносливости (до 2005 года), так и в 24-часовой гонке на Нюрбургринге. Автомобиль, который использовался сменными командами и с различными комбинациями спонсоров, был оснащен, среди прочего, 3,2-литровым двигателем с немного большей мощностью до 316 л.с., аэродинамическими приспособлениями, модифицированными тормозами и усиленными деталями шасси, но в основном такими же, как автомобили этой серии продаются в Японии. В 2005 году n-tv- NSX-R, управляемый телеведущим Клаусом Недзведцем , среди прочих, занял 12-е место в 24-часовой гонке и выиграл в классе «A 6»; в 2007 году заняла 26-е место в общем зачете и 6-е место в классе «СП 6».

В июне 2004 года Honda Germany и журнал Sport Auto представили NSX GT500 из серии JGTC 2002 года, модифицированную GS Motorsport на 24-часовой гонке в Нюрбургринге. Бывший автомобиль Mobil 1 , весивший около 1200 кг , был сделан более устойчивым за счет установки деталей двигателя от NSX GT300, но его мощность также была снижена до примерно 420 л.с. с рабочего объема около 3,4 л. Однако предварительные тесты уже показали, что машина, которая изначально была построена для относительно плоских гоночных трасс, имела проблемы с волнистой трассой. Соединения между двигателем, трансмиссией и дифференциалом частично реагировали на большие нагрузки, вызванные неровностями почвы, с утечками . Во время самой гонки «подержанный автомобиль», пилотируемый, в частности, Армином Хане, сошел с дистанции через добрых 8 часов из-за дифференциального повреждения. Honda по-прежнему считала гонку успешной, так как оптически впечатляющий автомобиль, официально названный NSX 24h Special , уже достиг 10-го места среди более чем 200 стартовавших к последнему заезду в боксы. В последующие годы автомобиль больше не использовался в 24-часовых гонках.

NSX-R GT и другие гонки

NSX NA2, модифицированный для гонок (до рестайлинга 2002 года) на Хоккенхаймринге

В 2005 году Honda выпустила небольшую серию из пяти экземпляров NSX-R GT, пригодных для использования на улицах, которые должны были соответствовать требованиям омологации новых правил Super GT. Каждая из этих собранных вручную копий, проданных только в Японии, стоила около 376 000 евро, но отличалась от NSX-R только другими кузовами и новыми дополнительными деталями, а не лучшими характеристиками. Тем не менее машины были проданы еще до того, как были достроены. В том же году Arta- NSX от Team Honda Racing занял второе место в Super GT после Toyota Supra. 2006, команда была Kunimitsu вставленным Raybrig -NSX занявший второе место позади Lexus SC 430 .

Между 1992 и 2005 годами клуб NSX и Honda Sportcars , базирующийся в Швейцарии, организовал серию гонок European Trophy на гоночных трассах во Франции, Бельгии и Италии , в которой первоначально только модели NSX в трех классах (стандартный, модифицированный и прототипы) соревновались против каждого. другое. Иногда здесь участвовал бывший Seikel -GT2-NSX (из сезона 1993 года ADAC GT Cup). Совсем недавно другим спортивным моделям Honda также было разрешено участвовать в своих классах в Трофеи . Частные водители и частично профессиональные команды приехали из Европы, США и Японии. В 1997 году был NSX в команде Realtime Champion класса T1 в американской серии SCCA World Challenge .

NSX в СМИ (выборка)

• В американском телесериале « Беверли-Хиллз, 90210» , который транслировался с 1990 года , Тиффани-Эмбер Тиссен в роли Валери Мэлоун временно водила NSX.
• В фильме 1994 года « Криминальное чтиво» Харви Кейтель водит серебристый NSX в качестве «решателя проблем» Уинстона Вольфа , которого он описывает как «мою Acura» и который, по его словам, доставляет его к месту назначения в три раза быстрее. обычно занимает (цитата: «30 минут - буду через 10» ).
• В 1995 году в фильме « Терминальное правосудие» (изданном в Германии как Cybertech PD ) был показан NSX с открытым передним капотом и дымом, выходящим с обочины дороги; Двигатель NSX установлен не спереди, а за пассажирским отсеком, но радиатор двигателя по-прежнему находится спереди.
• В фильме « Исполнительная цель» (1997, также транслировавшемся по немецкому телевидению как «Каскадер » ) главный герой Ник Джеймс ( Майкл Мэдсен ) отправляется в погоню на красном NSX.
• В видео на сингл Red-Hot-Chili-Peppers Californication красный NSX можно было увидеть в 2000 году.
• Различные версии NSX запрограммированы в гоночных играх, таких как Gran Turismo , Need for Speed: Pro Street , Need for Speed: Shift , Race Driver: GRID и DTM Race Driver 3 .
• Дэвид Хассельхофф регулярно водит красный NSX Targa в сериале « Спасатели Малибу » .
• В фильме «Мстители» управляется Honda / Acura NSX-CONCEPT-Car, но он основан на «старом» NSX, внешние приспособления которого соответствуют новому концептуальному дизайну.
• Форсаж: Токийский дрифт : желтый NSX с комплектом Veilside
• Форсаж - Новая модель. Оригинальные запчасти. : Черный NSX Type-R (2002) в конце фильма
• Форсаж пятерка : Black NSX Type-R в начале фильма (сцена из части 4 в конце продолжается здесь, в начале)

Кавычки

Модель данных NA1

(С 1990 г., заводская информация)

Модель данных NA2

(С 1997 г., заводская информация)

литература

• Марк Коул, Франсуа Гюрель, Вольф Тенс: GT International - автомобили 1993–1998 годов. Art Motor Verlag, Rösrath 1999, ISBN 3-929534-10-X .
• Различные авторы, предисловие LJK Setright: NSX. BBC Enterprises, Лондон, ISBN 0-9517751-0-3 .
• Автор не указан: NSX: техническая информация и история разработки. Acura USA, 1991 (нет в книжных магазинах, исключительно как приложение для покупателей), скачать .
• Брайан Лонг: Acura NSX - суперкар Honda. Veloce Publishing Ltd., Дорчестер 2005, ISBN 1-904788-43-2 (английский)
• РМ Кларк: Портфолио производительности Acura-Honda NSX 1989–1999. Brooklands Books, Cobham (Surrey) 2000, ISBN 1-85520-428-2 (английский)

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Презентация нового продукта «Honda NS-X» в авто, мото и спорте , выпуск 14/1989.
2. ↑ Кэти Джексон: Отец NSX и S2000 обожает своих спортивных детей; Ветеринар Honda Motor говорит, что управляемость и удовольствие были главными достоинствами. Интервью с Сигеру Уэхара в: Automotive News, 17 сентября 2007 г. highbeam.com  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.highbeam.com
3. ↑ Изображение и краткое описание Honda HP-X от Pininfarina (нем.) ( Воспоминание от 16 марта 2008 г. в Интернет-архиве )
4. ↑ Фотографии и описание MG EX-E (англ.) ( Воспоминание от 27 сентября 2007 г. в Интернет-архиве )
5. ↑ ^{a b} «Southcoast Today», октябрь 2006 г.  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.southcoasttoday.com
6. ↑ Статья в автомобильном интернет-журнале «Любимая Сенна»
7. ↑ Происхождение названий различных моделей Honda (японское) ( памятная записка от 11 октября 2004 г. в Интернет-архиве )
8. ^ Храм VTEC, история и хронология NSX
9. ↑ ^{a b c} Показатели производства и продаж по годам продаж и рынкам (nsxprime.com, 16 декабря 2008 г., на английском языке)
10. ↑ Дорожные испытания - Honda NSX. Проверено 13 декабря 2020 г. (британский английский). 
11. ↑ Снижение веса в частных гонках NSX
12. ^ "Oldtimer Grand-Prix" ( Auto Bild Test & Tuning, 22 октября 2002 г.)
13. ↑ 8 увлекательных технических фактов о Honda NSX. Accessed 13 декабря 2020 года . 
14. ↑ sport auto -Supertest Honda NSX, выпуск 8/1997
15. ↑ Патрик Бедард: Испытано: 1994 Acura NSX - это дорожный истребитель. 30 июня 2020 г., по состоянию на 13 декабря 2020 г. (американский английский). 
16. ↑ Дорожные испытания - Honda NSX. Проверено 13 декабря 2020 г. (британский английский). 
17. ↑ Honda Worldwide: Подробная информация о NSX-R 2002 ( воспоминание от 16 января 2007 г. в Интернет-архиве )
18. ↑ sport auto -Supertest NSX-R, издание 8/2002
19. ↑ ^{а б} Honda Germany: Конец NSX (25 июля 2005 г.) ( памятная записка от 17 января 2007 г. в Интернет-архиве )
20. ↑ Spiegel-online о конце NSX (31 июля 2005 г.)
21. ^ Сообщение от Honda Austria, см. Страницу обсуждения
22. ↑ Пресс-релиз Honda ( Памятка от 13 апреля 2011 г. в Интернет-архиве ) (12 июля 2005 г., на английском языке)
23. ↑ «Auto Bild», Honda NSX (с 1991 г.) - AUTO BILD TEST & TUNING 11/2004 - 20.10.2004 ( памятная записка от 24 октября 2007 г. в Интернет-архиве )
24. ↑ Возрождение иконы: представлена ​​Acura NSX нового поколения
25. ↑ Кристиан Бринкманн: Honda NSX 2015: Это именно то, чего мы так долго ждали. Скорость Heads, 14 января 2015, доступ к 14 января 2015 . 
26. ↑ Honda.de 9 января 2007 года через AASCC ( Memento с 13 января 2007 года в интернет - архив )
27. ↑ autobild.de 2007 об AASCC ( Memento от 24 февраля 2007 года в интернет - архив )
28. ↑ Интернет-издание автомобильной связи о презентации AASCC
29. ↑ "Доверие нам, это следующий Honda NSX" ( Memento от 13 июля 2007 года в Internet Archive ) (Autocar.co.uk о Muletto -Fahrversuche, англ.)
30. ↑ "Acura NSX прибудет в 2010 году" ( Memento от 10 декабря 2008 года в Internet Archive ) (Wardsauto.com 17 декабря 2007 года на английском языке)
31. ↑ «Поймано: Honda NSX» ( воспоминание от 9 октября 2008 г. в Интернет-архиве ) ( авто, мото и спорт, 17 июня 2008 г.)
32. ↑ «Резюме выступления генерального директора на конец 2008 года» ( памятная записка от 24 декабря 2008 г. в Интернет-архиве ) (пресс-релиз Honda от 17 декабря 2008 г., на английском языке)
33. ^ "Новый супер GT Honda Подтверждено" ( Memento от 19 ноября 2009 года в интернет - архив ) (7tune.com, сообщение от 15 ноября 2009 года, на английском языке)
34. ↑ Кристиан Бринкманн: Прототип Honda NSX выходит на гоночный трек в Огайо. Скорость Heads, 1 августа 2013, доступ к 18 декабря 2014 . 
35. ↑ auto, motor und sport 2003 через HSC ( памятная записка от 27 сентября 2007 г. в Интернет-архиве )
36. ↑ Кристиан Бринкманн: Honda NSX Concept-GT: Больше никаких шоу - старт в настоящей гонке. Скорость Heads, 16 августа 2013, доступ к 18 декабря 2014 . 
37. ^ Кристиан Бринкманн: Acura / Honda NSX Concept: возвращение легенды. Скорость Heads, 18 января 2012, доступ к 18 декабря 2014 . 
38. ↑ Питер Павлик, «Коммерческое использование патентов и ноу-хау», Венский технологический университет, 2001 г. (презентация в PowerPoint; 659 kB)
39. ↑ 10 самых дорогих автомобилей (Forbes.com, декабрь 2005 г.)
40. ↑ ^{а б} Аукционы NSX на Christie's 2002/2003 (пресс-релиз Christie, найден на supercars.net 13 сентября 2009 г., на английском языке)
41. ↑ «Собирает султан: избыток Востока» ( воспоминание от 27 сентября 2007 г. в Интернет-архиве ) (sportauto-online.de 20 июля 2007 г.)
42. ↑ «Индивидуалист с Дальнего Востока» ( Auto Bild Test & Tuning , выпуск 11/2004 от 20 октября 2004 г.)
43. ↑ «Sayonara NSX - Honda прекращает производство спорткара NSX» ( памятная записка от 17 января 2007 г. в Интернет-архиве ) (Honda Germany, пресс-релиз от 25 июля 2005 г.)
44. ↑ оснастка отказ кольца в деталях
45. ↑ Исследование JD Power на NSX 1991/1992 модельного года ( памятная записка от 30 сентября 2007 г. в Интернет-архиве )
46. ↑ Unique Cars Magazine (Австралия) о Honda NSX ( воспоминание от 4 сентября 2007 г. в Интернет-архиве )
47. ↑ «Подход NSX» на autospeed.com 2004 (опубликовано 9 сентября 2008 г.)
48. ↑ Патрик Бедард: Испытано: 1994 Acura NSX - это дорожный истребитель. 30 июня 2020 г., по состоянию на 13 декабря 2020 г. (американский английский). 
49. ↑ Honda Automotive News: Гордон Мюррей рассказывает о NSX. Accessed 13 декабря 2020 года . 
50. ↑ Best Motoring: Best MOTORing Video Special Vol 15 The Honda NSX. В: youTube. Проверено 13 декабря 2020 года . 
51. ↑ Доработанный движок NSX в спортивном прототипе Comptech GTP
52. ↑ История GT2-NSX с 1994 года на supercars.net
53. ↑ Рейтинг 2004 г. на сайте Super GT ( Памятка от 26 июня 2014 г. в Интернет-архиве ) (англ.)
54. ↑ «Honda досрочно выигрывает чемпионат Японии по GT» (gt-eins.at, 24 октября 2007 г.)
55. ↑ «Sayonara Honda NSX» (Speedweek.de 15 ноября 2009 г.)
56. ↑ Авто, мото и спорт о NSX-R GT ( воспоминание от 27 сентября 2007 г. в Интернет-архиве )
57. ↑ Сайт организатора трофеев NSX & Honda Sportcars Club ( Памятка от 2 августа 2018 г. в Интернет-архиве )
58. ↑ ^{a b} цитата из sport auto , выпуск 8/1997.
59. ^ «Автомобиль, дорогой моему сердцу - Гордон Мюррей на NSX» (дата неизвестна, по состоянию на 21 октября 2009 г., японский / английский)

веб ссылки

• NSX FAQ на nsxprime.com (английский)
• Каталог ссылок по теме Honda NSX на curlie.org (ранее DMOZ )

Эта статья была добавлена в список отличных статей 7 февраля 2007 года в этой версии .