Чайник трещина

2 февраля 1850 года на железной дороге Йорк, Ньюкасл и Бервик , Дарлингтон : 3 погибших
Актеон 7 февраля 1855 г. после взрыва
1862 г. Вестборн-парк, Великая Западная железная дорога

Котел взрывы (также называемый взрывом котлом ) описывают лопнули в паровом котле , и является формой физических взрыва . Наиболее частыми причинами взрыва котла являются перегрев из-за нехватки воды, чрезмерного давления пара и неадекватного или недостаточного обслуживания.

Чтобы избежать таких аварий, в Германии были созданы региональные ассоциации контроля паровых котлов (DÜV); предшественники TÜV .

Физические основы

Паровой котел используется для выработки пара выше атмосферной температуры кипения воды, которая составляет 100 ° С В секции насыщенного пара котла всегда имеется заданная температура насыщенного пара при определенном давлении пара, которую можно взять из паровых таблиц. При давлении 15,5 бар (абс.) Соответствующая температура насыщенного пара составляет 200 ° C. Энергия хранится в паровом котле; с одной стороны, в виде водяного пара, а с другой - в виде нагрева воды до точки кипения. Энергия, выделяемая при растрескивании котла из воды, нагретой до точки кипения, значительно выше, чем при (газообразном) водяном паре того же объема, того же давления и той же температуры. Этот факт важен для суммы ущерба, нанесенного взрывом.

При вскрытии корпуса котла из него выходит пар, что приводит к снижению давления в поврежденном котле. Поскольку котловая вода, нагретая до температуры насыщенного пара, имеет температуру более 100 ° C, часть жидкой фазы сразу испаряется из-за падения давления. Этот процесс приводит к утечке значительного дополнительного количества пара из прорвавшегося котла. До момента релаксации до атмосферного давления 20% воды испаряется, когда исходное давление составляло 15,5 бар (абсолютное). Этот эффект называется последующим испарением.

Если стенка котла повреждена на большой площади в результате перегрева или коррозии , микротрещины могут вызвать рост трещин, что локально снижает прочность материала котла. Благоприятно знакопеременные нагрузки давления, то распространение трещины устойчиво меняется в неустойчивое распространение трещин . Скорость, с которой распространяется трещина, является экспоненциальной, и когда трещина проникает в стену, затронутый компонент разрывается за доли секунды. Повторное испарение воды в корпусе котла приводит к тому, что снижение давления происходит медленнее, и повреждение компонентов становится огромным. Часто, когда барабаны котла разрываются, пластины рубашки снова полностью разматываются.

причины

Недостаток воды

Локомотив 44 WEG на станции Шлейзинген (2 ноября 1890 г.)

Мобильные паровые машины ( паровоз , паровоз , локомобиль , паровоз , пароход , пароход ) имеют водоохлаждаемую топку , которая соединена с длинным котлом. Теплопередача в топке максимальна, потому что здесь передача тепла происходит, в частности, за счет излучения. Из топки дымовые газы попадают в дымовые трубы, и тепло передается воде конвекцией.

Перегрева поверхностей нагрева можно избежать, если в котле имеется достаточный уровень воды, перекрывающий топку и дымовые трубы автомобиля даже на крутых спусках . Выпаренную воду необходимо долить в достаточном количестве с помощью подающего насоса или инжектора. В случае недостаточной подпитки поверхности нагрева больше не покрываются водой. В этих местах тепло может передаваться только пару. Коэффициент теплопередачи для передачи тепла в пару по сравнению с испарением на много порядков ниже. Поверхности нагрева, которые при нормальной работе имеют температуру максимум на 50 ° C выше, чем температура насыщенного пара , принимают значительно более высокие температуры и могут нагреваться . Прочность стали резко снижается с повышением температуры, так что сухие поверхности нагрева, например B. топка пластически деформируется (вдавливается) и, наконец, разрывается.

Если перегретые компоненты снова покроются водой в результате движения автомобиля или в результате подпитки водой, существует риск внезапного образования большого количества пара, для которого предохранительный клапан не предназначен. Это быстрое повышение давления и повреждение поверхностей из-за высокой температуры может привести к разрыву котла. Когда образуется трещина, пар выходит с большой скоростью, и трещина продолжает расти. Когда давление в бойлере падает, остающаяся вода испаряется; это называется последующим испарением. По мере увеличения размера разорванного открытого участка сила отдачи увеличивается , поэтому чайник обычно выбрасывают.

Последняя авиакатастрофа в Германии произошла 27 ноября 1977 года в Биттерфельде .

Давление в котле слишком высокое

Обычно давление в котле не может быть слишком высоким из-за предохранительных клапанов, их обслуживания и показаний манометра. Однако, как сообщается, были случаи, когда клапаны были взломаны, например Б. Победа в гонках или установление рекордов. Котла трещина в Мейнингене , как говорят, произошла потому , что давление в котле было слишком высоко из - за дефектный манометру. Предположительно предохранительные клапаны также были в неправильном состоянии.

Недостаточное обслуживание

Определенные интервалы технического обслуживания и испытания предписаны, чтобы паровой котел мог безопасно эксплуатироваться в любое время. Во время обслуживания котел всегда полностью открыт снаружи. Все швы проверены. В зоне топки, наиболее критичной для парового котла, все шпильки проверяются на наличие трещин и , в случае сомнений, заменяются новыми. Обычно после завершения работ проводится испытание под давлением холодной воды с 1,5-кратным рабочим давлением. Здесь котел полностью заполняется водой и медленно доводится до испытательного давления. В котле не должно быть деформаций и протечек. Поскольку во время этого испытания в котле находится только вода, которая не может быть сжата, нет риска растрескивания, поскольку, например, разрыв шва приводит только к немедленному падению давления, но не к образованию пара, который мог бы течь бесконтрольно. Затем планируется испытание горячим давлением с 1,2-кратным рабочим давлением. Наконец, предохранительные клапаны, ограничивающие рабочее давление котла, настраиваются тестером котла и пломбируются от переналадки. В случае дальнейших испытаний котел также полностью обнажается изнутри, для этого снимаются все трубы. Стенки котла проверяются на предмет износа материала, чтобы определить слишком тонкую толщину стенок. Выпускные экзамены такие же, как описано выше. Невыполнение этого обслуживания может означать, что дефекты котла останутся незамеченными. Например, он больше не может выдерживать допустимое давление, потому что его стенки со временем стали слишком тонкими или стержни жесткости в области топки потрескались.

С 29 июля 2001 года, котел из паровой трактор врезался в в ярмарке в Медине, штат Огайо (США) . Пока что это последний известный случай аварии котла. Причиной здесь было серьезное отсутствие обслуживания (накипь и изношенный материал). Однако предохранительный клапан, который не открылся во время последующего расследования аварии, и манометр котла, показавший недостаточную мощность, не явились причиной взрыва. Расследование аварии показало, что котел был в таком плохом состоянии, что, вероятно, лопнул ниже рабочего давления.

Недостаток дизайна

9 июля 1892 года на Женевском озере недалеко от Лозанны произошла авария котла на пароходе « Монблан» , в результате которого погибли 26 пассажиров и членов экипажа. Когда давление в котле в Уши было увеличено для дальнейшего движения, горизонтальный паровой купол лопастного парохода взорвался . Причина - неправильная конструкция и недостаточная проверка парового купола. Это был один из редких случаев взрыва котлов на пароходах .

Другие причины

Различные причины, такие как недостаток материала, неправильная работа или перегрузка, часто приводили к растрескиванию котлов в стационарных и мобильных паровых котлах в XIX веке. Эти аварии часто затрагивали людей, которые были ранены или убиты выброшенными компонентами и выходящим паром. Это привело к созданию ассоциаций по мониторингу паровых котлов, которые позже стали ассоциациями по техническому мониторингу , ныне известными в Германии и Австрии под аббревиатурой TÜV . В Швейцарии инспекция котлов проводит аналогичные проверки. В Германии государственные железные дороги в основном сами отвечали за контроль безопасности котлов.

Материальный дефект

Здесь приводится пример использования неподходящих материалов: в конце 1930-х годов Deutsche Reichsbahn предположил, что использование стали марки St47 K-Mo для строительства котла позволит повысить давление без значительного увеличения веса котла из-за к большей толщине стенки увеличивается. Этот материал легирован молибденом и имеет очень высокое содержание углерода . Хотя изначально это приводило к высокой прочности, сталь не была устойчивой к старению . Молибден значительно снижает теплопроводность стали. Напряжения возникают в точках соединения с другими типами стали. Высокое содержание углерода делает сталь хрупкой. Вскоре образовались микротрещины , так что z. Б. Котел типа 50 846 (1940 г. постройки) первым взорвался в 1941 г. В качестве немедленной меры было снижено допустимое рабочее давление этих котлов и назначен более интенсивный контроль. В особо неотложных случаях первые запасные котлы из проверенной и бывшей в употреблении стали марки Ст34 закупались еще в начале 1940-х годов.

Насилие

Внешнее насилие также может привести к взрыву котла или взрыву котла. Спасательные бригады должны ожидать, что существует риск аварии котла после серьезной аварии (например, после лобового столкновения с участием паровоза).

Список взрывов котла

Столбец « Повреждение» показывает, какой компонент был поврежден первым, что впоследствии привело к разрушению котла.

Локомотивы

Германия

Региональные железные дороги
Номер локомотива общество Дата место Пожарная коробка повреждать первопричина Замечания
Невеста Ветра LDE 21 мая 1846 г. Лейпцигский вокзал Дрездена перед поездом, готовым к отправлению ? коррозия Никаких травм (!)
44 год ДОРОЖКА 2 ноября 1890 г. Шлейзинген вокзал ? Длинный котел разорван Материальный дефект
Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии 28 октября 1908 г. Herlisheim ? ? Второй поезд въехал в руины
Немецкий Рейхсбан
Номер локомотива Дата место Пожарная коробка повреждать первопричина
29 мая 1923 г. Котел локомотива взорвался перед пассажирским поездом между Ландау и Инсхаймом . Поездом управляли французские военнослужащие в рамках оккупации Рейнской области . Поезд сошел с рельсов. Эксплуатация локомотива недостаточно квалифицированными военнослужащими.
4 июня 1923 г. Тройсдорф . Человек умирает.
29 мая 1925 г. Ландау в Пфальце / Инсхайме . Поезд сошел с рельсов в результате аварии чайника.
74 471 11 января 1930 г. Райнсфельд (Хунсрюк) перед Pz медь Длинный котел разорван Усталостный перелом в пазовой борозде
03 174 20 марта 1939 г. В Ангермюнде до D 17 медь Топка разорвана, машинист и кочегар убиты Недостаток воды
02 101 3 апреля 1939 г. В Ротенштадте перед Д-Цугом стали Топка разорвана Недостаток воды
56 2753 25 февраля 1940 г. Neubeckum медь Топка разорвана Изношены потолочные стойки
50 123 8 марта 1941 г. Groß-Strehlitz стали Крышка топки протолкнута Недостаток воды
50 846 23 июля 1941 г. Кенцинген перед G Ул 47К Длинный котел разорван Трещина от твердости в сварном шве
92 976 13 марта 1943 г. Данциг- Саспе (сегодня «Гданьск- Заспа ») медь Боковая стенка топки запрессована Боковые заклепки изношены
5043 14 июля 1943 г. Фальк Харгартен медь Топка разорвана Боковые шпильки порваны
50 3158 17 ноября 1943 г. Крэндж (около Херне) перед Üg стали Длинный котел разорван Накопления напряжения на вентилях КС
17 269 24 ноября 1943 г. Торгау перед SF 2181 медь Топка разорвана Недостаток воды
44 1639 6 декабря 1943 г. В Хайдебреке перед G 6721 стали Топка разорвана Недостаток воды
52? ? ? 1944 г. Пернегг (Штирия) перед G стали Топка разорвана ?
Западные зоны и БД
Номер локомотива Дата место Пожарная коробка повреждать первопричина
41 309 8 сентября 1945 г. между Гарсеном и Эшеде стали Топка разорвана Недостаток воды
50 2764 5 декабря 1945 г. Кенигсмур стали Топка разорвана Недостаток воды
44 1368 25 сентября 1946 г. Раштатт стали Топка разорвана Недостаток воды
44 1514 7 октября 1946 г. Нюрнберг стали Топка разорвана Недостаток воды
52 2753 27 января 1947 г. Сонтра стали Топка разорвана Отсутствие воды, сонная бригада локомотива
52 6992 3 февраля 1947 г. Ингольштадт стали Топка разорвана Недостаток воды
98 896 7 октября 1947 г. Леннеп Недостаток воды
50 1687 28 августа 1951 г. Tostedt перед G стали Топка разорвана Недостаток воды
42 1893 12 октября 1951 г. Между Кохемом и Клоттеном стали Топка разорвана Недостаток воды
СБЗ и ДР
Номер локомотива Дата место Пожарная коробка повреждать первопричина
50 582 18 ноября 1946 г. Хальденслебен перед G 1101 Ул 47К Топка разорвана Трещина от твердости у сварного шва
95 6679 4 мая 1951 г. RAW Майнинген медь Топка разорвана Отопление, несмотря на отказавший манометр
52 1515 24 мая 1952 г. с голавлем стали Топка разорвана ?
03 1046 10 октября 1958 г. Станция Wünsdorf напротив Balt-Orient-Express D 78 Ул 47К Длинный котел разорван Трещина из-за усталости материала
01 1516 27 ноября 1977 г. Станция Биттерфельд перед D 567 стали Топка разорвана Недостаток воды

Австрия

Название / номер локомотива общество Дата место Пожарная коробка повреждать первопричина Замечания
8 (Дорнау) Вена-Раабер-Бан 1843 г. ? ? ? ?
20 (Шенбрунн) Вена-Глогниц железная дорога 21 сентября 1847 г. Вена ? Куски листового металла пролетели 400 метров, ведущие колеса заброшены на 9 метров. ?
ДЖЕЙСОН KFNB 27 июля 1848 г. Между Халлейном и Напаедлем ? ? Четыре человека погибли и двое получили ранения
2 (Линц) KEB 11 июня 1869 г. Penzing ? ? Чрезмерное давление пара
ГЛАУКО KFNB 23 марта 1871 г. Одерберг вокзал Длинный котел разорван Недостаток воды
2219 kkStB 17 сентября 1892 г. Лес - Калванг ? Локомотив бросил вбок на 8 метров Недостаток воды Машинист погиб
5668 kkStB 21 марта 1895 г. Prinzersdorf ? Сошедший с рельсов локомотив проехал еще 60 метров и перевернулся на набережной. Недостаток воды Машинист погиб
151 (Пельфинг) ГКБ 2 февраля 1902 г. Deutschlandsberg ? Чайник брошен на 200 метров Недостаток воды Погибли локомотивы, 1 сменщик и 1 железнодорожник

Объединенное Королевство

В Великобритании , особенно на заре развития железной дороги, было много случаев фурункула. Великобритания была пионером в области железнодорожных технологий и, следовательно, также несла соответствующие риски в больших масштабах.

Фамилия общество Дата место Пожарная коробка повреждать Замечания
МЕХАНИЧЕСКИЙ ПУТЕШЕСТВЕННИК нет 31 июля 1815 г. Филадельфия
( графство Дарем )		 ? ? Самый старый из известных взрывов котла локомотива.
? Стоктон и Дарлингтон железная дорога 19 марта 1828 г. Симпастур (сегодня: Ньютон Эйклифф ) ? Ошибка в работе, выход из строя предохранительного клапана
? Ливерпуль и Манчестер Железная дорога 21 августа 1836 г. Ливерпуль ваппинг ? ? 3 мертвых
? Тредегар железная дорога 4 сентября 1838 г. Ньюпорт -Courtybella ? ?
СЮРПРИЗ Бирмингем и Глостер железная дорога 10 ноября 1840 г. Bromsgrove ? ? Ошибка в котле, наверное во время тест-драйва. 2 погибших: машинист локомотива и инженер B&GR погибли
? Tradegar железная дорога 29 апреля 1843 г. Черное дерево ? ? 2 погибших, еще 2 раненых
FORRESTER Юго-Восточная железная дорога 11 декабря 1844 г. Лондон, станция Bricklayers Arms ? ? 2 мертвых
IRK Железная дорога Манчестера и Лидса 28 января 1845 г. Манчестер , вокзал Miles Platting ? ? 3 погибших, еще 3 раненых
? Лондон и Северо-Западная железная дорога 7 апреля 1847 г. Уинсфорд, Чешир ? ? 2 раненых
? Южный Девон железная дорога 7 февраля 1849 г. Плимптон ? ? 1 погиб, еще 1 ранен
Нет. 35 год Йорк, Ньюкасл и Бервик железная дорога 2 февраля 1850 г. Дарлингтон медь Сдуло верх стоячего чайника Слишком низкий уровень воды, пробка для плавления отсутствует, 3 неисправны
? Лондон и Бирмингем железная дорога 26 марта 1850 г. Wolverton ? ? 1 раненый
? Мидленд железная дорога 31 мая 1850 г. Кегворт, Лестершир ? ? 2 раненых
? Лондон и Северо-Западная железная дорога 3 июля 1851 г. Ливерпульский вокзал - Эдж-Хилл ? ? 1 погиб, еще 2 ранены
? Midland Railway , Бристоль и Глостер Железнодорожный 8 января 1853 г. Клэй Хилл ? ? Причина: уровень воды в бойлере слишком низкий; нет погибших, неизвестное количество раненых
ACTON Великая Западная железная дорога 7 февраля 1855 г. Глостер Железнодорожный вокзал ? Стена котла взорвана Причина: корродированный котел. Неизвестно, были ли погибли или ранены, а окружающие здания были повреждены.
Нет. 51 Каледонская железная дорога 5 апреля 1855 г. Гринок ? ? Коррозия котла, недостаточная проверка котла; 2 погибших, еще 4 раненых
Нет. 10 Железная дорога Северного Лондона 14 июля 1855 г. Лондон - Камден Таун ? Обшивка котла снесена Неисправный котел, производственный брак; Травмы неизвестны.
Нет. 175 Мидленд железная дорога 6 марта 1857 г. Бирмингем ? ? Коррозия котла, погиб 1 человек.
ТОРНАДО Южный Девон железная дорога 16 марта 1860 г. Totnes ? ? Причина: коррозия; 1 погиб, 1 ранен.
Нет. 1 Монмутшир вокзал 1 апреля 1861 г. Ньюпорт ? ? Трещина в корпусе котла; 2 ранены.
Нет. 249 Лондон и Северо-Западная железная дорога 4 июля 1861 г. регби ? ? Пострадало: локомотив 1-А-1 ночного экспресса "Ирландская почта" в движении. Причина: коррозия и плохой осмотр. Кочегар был убит, машинист поезда и двое других сотрудников железнодорожного и почтового отделения получили ранения.
Нет. 84 Северо-Восточная железная дорога 23 сентября 1861 г. Стелла Гилл ? ? Причина: коррозия; 1 погиб, двое ранены.
Нет. 878 Лондон и Северо-Западная железная дорога 5 мая 1862 г. Борона ? ? Причина: коррозия; кочегар был мертв на месте, машинист получил травмы.
ПЕРСЕЙ Великая Западная железная дорога 8 ноября 1862 г. Westbourne Park ? ? 3 человека погибли и неизвестное количество ранено.
Нет. 356 Мидленд железная дорога 5 мая 1864 г. Колн ( Ланкашир ) ? ? Причина: коррозия. Машинист погиб, кочегар ранен, а также местная жительница, в которую в 400 метрах попала часть локомотива, пробившая крышу ее дома.
Нет. 138 Столичная железная дорога 9 мая 1864 г. Станция Bishop's Road (сейчас: Лондон-Паддингтон ) ? ? Причина: коррозия. 4 ранены.
Нет. 897 Лондон и Северо-Западная железная дорога 30 мая 1864 г. Овертон около Питерборо , затем: Нортгемптоншир. ? ? Причина: коррозия. Машинист и кочегар ранены.
? Железная дорога Северного Лондона 16 августа 1864 г. город Камден ? Котел сдулся 1 погиб, 1 ранен
Нет. 98 Великая Северная железная дорога 14 января 1865 г. Питерборо ? ? Причина: микротрещина в котле. 3 погибших, 5 раненых.
Нет. 122 Северо-Восточная железная дорога 20 марта 1865 г. Коксхо, графство Дарем ? ? Недостаток дизайна? Машинист погиб, Хайзер ранен.
? Северо-Восточная железная дорога 29 декабря 1870 г. Northallerton ? ? Необъяснимая причина. После предыдущего ремонта тепловоз без опрессовки был отправлен на путь. 3 ранены.
? Северо-Восточная железная дорога 7 марта 1871 г. Стоктон-он-чай ? ?
? Хайленд железная дорога 4 января 1872 г. Фочаберы ? ? Причину взрыва установить не удалось. Произошло это во время движения перед товарным поездом . Тендер сошел с рельсов в результате взрыва, как это сделал 7 из 11 вагонов в поезде. Кондуктор умер, водитель поезда и кочегар были ранены.
Нет. 8-е Уайтхейвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога 5 февраля 1872 г. Мур-Роу , Камбрия ? ? Причина: разложение из-за некачественного материала. Машинист погиб.
? Лондон и Северо-Западная железная дорога 19 ноября 1881 г. Winsford ? ?
? Северо-Восточная железная дорога 26 декабря 1881 г. Южный Стоктон ? ? 4 человека погибли и неизвестное количество ранено.
? Каледонская железная дорога и Северная Британская железная дорога 17 ноября 1892 г. Глазго , Док Стобкросс ? ? Травм нет.
? Великая Западная железная дорога 16 февраля 1895 г. Йовилтон ? ? 2 погибших, 3 раненых.
? Столичная железная дорога 26 июля 1898 г. Железнодорожный вокзал Престон-роуд , Лондон ? ? 1 погиб, 1 ранен.
Нет. 97 Rhymney Railway 21 апреля 1909 г. Кардифф ? ? Причина: отказ предохранительных клапанов . 3 погибших, 3 раненых.
? Северо-Восточная железная дорога 25 сентября 1909 г. Уот-апон-Дерн, Йоркшир ? ? 1 мертв.
Нет. 134 Лондон и Северо-Западная железная дорога 11 ноября 1921 г. Бакстон ? ? Причина: отказ предохранительных клапанов . Машинисты и кочегары погибли, а один тормозной мастер получил удар током . Это была последняя серьезная авария с котлом паровоза в Великобритании.

США

В США существовали значительные проблемы с предотвращением взрывов котлов с учетом условий эксплуатации, с одной стороны, из-за того, что часто приходилось использовать воду низкого качества, которая заиливала или быстро кальцинировала котел. Вторая причина заключалась в том, что локомотивным бригадам относительно часто не удавалось обеспечить достаточное количество воды для покрытия нагретых частей. В обоих случаях чайник стал настолько горячим, что его материал стал нестабильным, и он взорвался. Комиссия по торговле между штатами за 1917 год обнаружила, что в США в среднем в день взрывается более одного котла на паровозе, в результате чего 52 человека погибают и 469 получают ранения.

Фамилия общество Дата место Пожарная коробка повреждать Замечания
ЛУЧШИЙ ДРУГ ЧАРЛСТОНА Канал Южной Каролины и железнодорожная компания 17 июня 1831 г. Чарльстон , Южная Каролина ? ? Локомотив был первым в компании South Carolina Canal & Railroad Company .
? Северная железная дорога Пенсильвании 17 июля 1856 г. Эмблер ( Пенсильвания ) ? ? Лобовое столкновение, см. Железнодорожная авария в Кэмп-Хилле
? Южно-Тихоокеанская железная дорога 18 марта 1912 г. Сан-Антонио , Техас ? 400 кг котельной части пролетело 1,5 км. Несчастный случай во время испытания, причина не выяснена. При 28 убитых и 40 раненых, чайник нанес наибольший урон.
? Сент-Луис - Сан-Франциско железная дорога 12 февраля 1913 г. Бомонт , Калифорния ? Котел снесен и пролетел 80 метров Недостаток воды; Машинист убит.
? Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде 1934 г. ? ? Котел, коптильная камера и кабина водителя снесены и пролетели более 65 метров Грязная вода.
Т-1 № 3020 Чесапик и Огайо 12 мая 1948 г. в Чилликоте , Огайо ? Топка разорвана, трубы отопления выброшены Трое железнодорожников, ехавших на локомотиве, погибли.
Канадская тихоокеанская железная дорога № 1278 Gettysburg Passenger Services, Inc. 16 июня 1995 г. недалеко от Гарднерс , Пенсильвания Первоначальная толщина стенки 3/8 дюйма (9,5 мм) Топка разорвана Нехватка воды; трое ранены. Вероятная причина, согласно NTSB : отказ в обучении и техническом обслуживании персонала.

Другие государства

Фамилия общество Дата место Пожарная коробка повреждать Замечания
? Пекин - Мукден железная дорога 29 декабря 1930 г. Цзиньчжоу , Китай ? ? Взрыв котла после умышленного схода с рельсов
№ 623 PLM Август 1935 г. На станции Tenay- Hauteville на железнодорожной линии Лион-Женева , Франция. ? Снос котла на скорости около 80 км / ч Слишком низкий уровень воды. Котел пролетел 83 метра, а затем перевернулся еще три раза. Погибли машинисты и кочегары.
A B 778 Департамент железных дорог Новой Зеландии 4 июня 1943 г. Гайд , Новая Зеландия ? ? Взрыв котла после крушения
Болдуин 2-8-0 No. 1382 Сахарный завод Аугусто Сезара Садино Март 2000 г. К западу от Гаваны ? ? Взрыв котла, вероятно, 2 погибших
C n2t от Weidknecht Coutances - Узкоколейная железная дорога Lessay , CFM 1 ноября 1914 г. Пон-де- Суль , Coutances , Франция ? Только шасси остались неповрежденными. Двое мертвых, один ранен

Корабли

Фамилия общество Дата место Пожарная коробка повреждать Замечания
телеграф Джон Райт 4 апреля 1817 г. Норидж ? ? 10 погибших
Султана 27 апреля 1865 г. Мемфис (Теннесси) ? ? около 1700 погибших
Westfield 30 июля 1871 г. Нью-Йорк , паромный терминал Статен-Айленда ? ? 125 погибших
Монблан Compagnie Générale de Navigation sur le Lac Léman 9 июля 1892 г. Ouchy ? горизонтальный паровой купол разорван 26 погибших
USS BENNINGTON ВМС США 21 июля 1905 г. Сан - Диего ? Топка разорвана Взрыв котла на борту канонерской лодки

Локомобили и другие движущиеся паровые системы

Фамилия общество Дата место Пожарная коробка повреждать Замечания
? нет 29 июля 2001 г. Медина (Огайо) ? ? Взрыв котла парового трактора

Смотри тоже

литература

Уинсфорд 1881
Локомотив 97 железной дороги Римни после взрыва котла в Кардиффе
  • Р. Баркофф и М. Вайсброд: Паровоз. Технология и функция. Часть 1: Котел и история паровоза (= Eisenbahn Journal ). 3-е исправленное издание. Герман Меркер Верлаг, Fürstenfeldbruck 1989, ISBN 3-922404-03-0 .
  • Юрген У. Эбель, Хансюрген Венцель: Серия 50. История незаменимого. Том 1: Deutsche Reichsbahn и за рубежом. Eisenbahn-Kurier Verlag, Фрайбург (Брайсгау) 1988, ISBN 3-88255-545-9 .
  • Юрген У. Эбель, Хансюрген Венцель: Серия 74. История прусских T 11 и T 12. Eisenbahn-Kurier Verlag, Фрайбург (Брайсгау) 1995, ISBN 3-88255-142-9 .
  • Фолькер Лукас, Хайнц Шнабель: Серия 01.5. Легендарный Реко-01 Немецкого Рейхсбана. Eisenbahn-Kurier Verlag, Фрайбург (Брайсгау) 2002, ISBN 3-88255-113-5 .
  • Ханс Мюллер, Вольфганг Петцник, Манфред Вайсброд: Паровозы немецких железных дорог. Класс 01–39 (= Архив вагонов 1, 1). 3-е издание переработанное и дополненное. Альба-Верлаг, Дюссельдорф 1982, ISBN 3-87094-081-6 .
  • Ханс Мюллер, Вольфганг Петцник, Манфред Вайсброд: Паровозы немецких железных дорог. Класс 41–59 (= архив железнодорожных вагонов 1, 2). 3-е издание переработанное и дополненное. Альба-Верлаг, Дюссельдорф 1982, ISBN 3-87094-082-4 .
  • Ханс-Иоахим Ритцау: Железнодорожные катастрофы в Германии. Осколки немецкой истории . Том 1: Ландсберг-Пюрген, 1979.
  • Ханс-Иоахим Ритцау, Юрген Хёстель: Сцены катастроф в настоящее время = железнодорожные аварии в Германии Bd. 2. Pürgen 1983. ISBN 3-921304-50-4
  • Лайонел Томас Касвелл Ролт : Красный за опасность . Издание: Лондон 1978 г.
  • Карл Шеффер: Взрывы паровозных котлов на австрийских железных дорогах . В: Eisenbahn 3/1953 . Издательство Ployer & Co, Вена.
  • Питер В.Б. Семменс: Катастрофы на рельсах. Всемирная документация. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3 , в частности, раздел стр. 234-241: Kesselexplosionen .
  • Ян Уиншип: Уменьшение количества взрывов котлов локомотивов и средства предотвращения . В: «Труды Общества Ньюкомен» 60 (1988/89), стр. 73 и далее.

веб ссылки

Commons : Cauldron Explosions  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Замечания

  1. ↑ Пострадал локомотив грузового поезда, сошедшего с рельсов в результате взрыва. Машинист следующего поезда D161 Базель - Кельн затормозил, но не смог помешать своему поезду врезаться в завалы грузового поезда. Погибли 8 человек, еще 4 получили ранения.
  2. ↑ Локомотив использовался как толкающий локомотив для поезда снабжения, направлявшегося в Чехословакию . Во время очень длительного нахождения на обгонной трассе машинист и кочегар заснули и не заметили, что уровень воды в котле опустился ниже критического уровня. Оба они и машинист поезда, находившийся в соседнем вагоне, погибли в результате взрыва. Котел был брошен на 50 метров (Эберхард Шюлер: В то время в Западном Эшвеге . В: Eisenbahngeschichte 84 (2017). ISSN 1611-6283, стр. 43).
  3. ↑ Станция Westbourne Park теперь вторая после подходящей лондонского метро . До 1992 года здесь также была остановка British Rail .

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Архивная копия ( Памятка с оригинала от 28 августа 2017 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. Переведенные выдержки из отчетов об исследовании: Zeitschrift des Dampfwalzen-Club Schweiz , издание за декабрь 2001 г., стр. 17, по состоянию на 27 августа 2017 г. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.dwcs.ch
  2. ↑ Verkehrsmuseum Dresden gGmH (Ред.): Германия становится мобильной. 175 лет железной дороге Лейпциг-Дрезден . Дрезден, 2014. ISBN 978-3-936240-03-0 , стр. 43.
  3. ^ Мартин Вельтнер: Железнодорожные катастрофы. Серьезные железнодорожные аварии и их причины. Мюнхен 2008. ISBN 978-3-7654-7096-7 , стр. 19.
  4. ^ Ritzau: Eisenbahn-Katastrophen ., Стр 60.
  5. ↑ Клаус Кемп: Regiebahn. Репарации, оккупация, война против Рура, Рейхсбан. Железные дороги в Рейнской области и Рурской области 1918–1930 гг . EK-Verlag , Freiburg 2016. ISBN 978-3-8446-6404-1 , стр. 297.
  6. ↑ Ritzau: Eisenbahn-Katastrophen , стр.73.
  7. ↑ Клаус Кемп: Regiebahn. Репарации, оккупация, война против Рура, Рейхсбан. Железные дороги в Рейнской области и Рурской области 1918–1930 гг . EK-Verlag , Freiburg 2016. ISBN 978-3-8446-6404-1 , стр. 298.
  8. ↑ Клаус Кемп: Regiebahn. Репарации, оккупация, война против Рура, Рейхсбан. Железные дороги в Рейнской области и Рурской области 1918–1930 гг . EK-Verlag , Freiburg 2016. ISBN 978-3-8446-6404-1 , стр. 299.
  9. ^ Ritzau: Eisenbahn-Katastrophen ., Стр 74.
  10. ↑ Дитер Шмитт: 18 минут на низком уровне - трещина от котла 03 174 . В: Мартин Вельтнер: Железнодорожные катастрофы. Серьезные железнодорожные аварии и их причины. Мюнхен 2008. ISBN 978-3-7654-7096-7 , стр. 28f.
  11. ^ Ritzau: Eisenbahn-Katastrophen ., Стр 92.
  12. ↑ a b c Это котельная сталь, из которой был изготовлен длинный котел, а не материал топки. В этих случаях основной ущерб был нанесен котлу, а не топке.
  13. ↑ Французский прокатный локомотив, номер должен быть Эльзас-Лотарингия AL 5043, ранее пр. G 8 1
  14. ↑ Точная информация, утерянная из-за хаоса войны, информация основана на фотографиях
  15. ↑ б с д е е Ritzau: Katastrophenszenen , р 12..
  16. ^ Итак: Ritzau: Katastrophenszenen , стр. 12; Эберхард Шулер: Тогда в Западном Эшвеге . В: Eisenbahngeschichte 84 (2017). В ISSN 1611-6283, стр. 40–44 (43), 26 января 1947 года, 3:05 утра, названо временем аварии.
  17. ↑ 12 октября 1951 г. Несчастный случай в Кессельцеркналле близ Кохема, последний Кессельцеркналл в Западной Германии. Проверено 28 сентября 2019 года .
  18. ^ Rolt: красный для Danger , стр. 68ff.
  19. ^ Архив железных дорог - Архив аварий .
  20. ^ Архив железных дорог - Архив аварий .
  21. ^ Архив железных дорог - Архив аварий .
  22. ↑ Уильям Берджесс: Несчастный случай в Бромсгроув 10 ноября 1840 года . В: Архив РЖД - Архив аварий.
  23. ^ Железнодорожный архив - Архив аварий .
  24. ^ Железнодорожный архив - Архив аварий .
  25. ^ Железнодорожный архив - Архив аварий .
  26. ^ Железнодорожный архив - Архив аварий .
  27. ^ Железнодорожный архив - Архив аварий .
  28. ^ Несчастный случай в Дарлингтоне 2 февраля 1850 года :: Архив железных дорог. Проверено 7 мая 2020 года .
  29. ^ Железнодорожный архив - Архив аварий .
  30. ^ Железнодорожный архив - Архив аварий .
  31. ^ Железнодорожный архив - Архив аварий .
  32. ^ Железнодорожный архив - Архив аварий .
  33. ^ Железнодорожный архив - Архив аварий .
  34. ^ Железнодорожный архив - Архив аварий .
  35. ^ Железнодорожный архив - Архив аварий .
  36. ^ Железнодорожный архив - Архив аварий .
  37. ^ Железнодорожный архив - Архив аварий.
  38. ^ Железнодорожный архив - Архив аварий .
  39. ^ Железнодорожный архив - Архив аварий .
  40. ^ Железнодорожный архив - Архив аварий .
  41. ^ Архив железных дорог - Архив аварий.
  42. ^ Архив железных дорог - Архив аварий.
  43. ^ Архив железных дорог - Архив аварий .
  44. ^ Архив железных дорог - Архив аварий .
  45. ^ Архив железных дорог - Архив аварий .
  46. ^ Архив железных дорог - Архив аварий .
  47. ^ Архив железных дорог - Архив аварий .
  48. ^ Архив железных дорог - Архив аварий .
  49. ^ Архив железных дорог - Архив аварий .
  50. ^ Архив железных дорог - Архив аварий .
  51. ^ Архив железных дорог - Архив аварий .
  52. ^ Архив железных дорог - Архив аварий .
  53. ^ Архив железных дорог - Архив аварий .
  54. ^ Архив железных дорог - Архив аварий .
  55. ^ Архив железных дорог - Архив аварий .
  56. ^ Архив железных дорог - Архив аварий .
  57. ^ Архив железных дорог - Архив аварий .
  58. ^ Архив железных дорог - Архив аварий ; Семменс, стр. 235f.
  59. ^ Архив железных дорог - Архив аварий .
  60. ^ Архив железных дорог - Архив аварий ; Семменс, с. 236.
  61. ↑ Семменс, с. 238.
  62. ^ Питер WB Семменс: Катастрофы на рельсах. Всемирная документация. Transpress, Штутгарт 1996, ISBN 3-344-71030-3 , стр. 40-41.
  63. ↑ Людвиг Штокерт : Железнодорожные аварии (новая серия) - Еще один вклад в теорию эксплуатации железных дорог . Берлин 1920, № 303.
  64. ↑ Семменс, с. 238.
  65. ↑ Йозеф Отто Слезак: Далекий сигнал поражает. Странные вещи с железных дорог всего мира . Вена, 1952, стр. 197 (с иллюстрацией).
  66. ↑ http://industrialscenery.blogspot.com/2015/11/boiler-explosion-of-ct-1-3020-on-may.html
  67. ↑ Национальный совет по безопасности на транспорте: Взрыв топки паровоза на железной дороге Геттисберга около Гарднерса, штат Пенсильвания, 16 июня 1995 года .
  68. ↑ Семменс, с. 240.
  69. ↑ http://david-longman.com/Cuba_West_Of_Havana.html
  70. ↑ La ligne Coutances-Lessay.
  71. ↑ Norwich Steam Packet Explosion, 1817 г.
  72. ↑ ge.ch, Французский коммерческий регистр кантона Женева, написание Compagnie Générale de Navigation sur le Lac Léman для записи Michel Jeannet (восстановление корабля). Проверено 29 ноября 2016 г.
  73. ↑ Взрыв на пароходе «Монблан» возле Уши . В: Schweizerische Bauzeitung . Лента 19/20 , нет. 4 , 1892, DOI : 10.5169 / прокладки-17428 .
  74. ↑ http://www.nlsme.co.uk/Articles/Boiler_Explosion.pdf
Списки железнодорожных аварий
По тематическим группам

Нападения в железнодорожном движении • Взрывы котлов • как литературная тема • Серьезные аварии на железнодорожном транспорте • Железнодорожные эстакады

Отдельные страны

ГерманияГермания Германия • Индия • Канада • Намибия • Австрия • Швейцария • Швейцарские поезда за рубежом • Чехия • США • ВеликобританияИндияИндия КанадаКанада НамибияНамибия АвстрияАвстрия ШвейцарияШвейцария ШвейцарияШвейцария Республика ЧехияРеспублика Чехия СШАСША Объединенное КоролевствоОбъединенное Королевство