Федеральная трасса 44

	Шаблон: Инфобокс высокопоставленной улицы / Техобслуживание / DE-A
	Bundesautobahn 44 в Германии
	карта
	Основные данные
Оператор:	Федеративная Республика Германия
Начало улицы:	Ахен ; ( 50 ° 43 ′ 6 ″ N , 6 ° 7 ′ 14 ″ E )
Конец улицы:	Вальдкаппель ; ( 51 ° 8 ′ 44 ″ с.ш. , 9 ° 55 ′ 21 ″ в.д. )
Полная длина:	330,3 км
из них в эксплуатации:	275,8 км
из них в стадии строительства:	39,5 км
из них в планировании:	15 км
Состояние :	Северный Рейн-Вестфалия; Гессе;
Условия разработки:	2 × 2 и 2 × 3 полосы
	Переход через горы Эгге между Лихтенау и Марсбергом
	Земля Северный Рейн-Вестфалия
	Земля Гессен
	Земля Северный Рейн-Вестфалия
	Земля Гессен

Федеральная автострада 44 (аббревиатура: BAB 44 ) - короткая форма: Autobahn 44 (аббревиатура: A 44 ) - это немецкая федеральная автомагистраль , которая ведет от бельгийской границы в районе Ахена через Крефельд , Дюссельдорф , Эссен , Дортмунд в Касселе . Расширение федеральной автомагистрали 4 возле Айзенаха находится в стадии строительства.

Маршрут BAB 44 был разработан в результате объединения различных участков автомагистрали, которые изначально планировалось соединить друг с другом, но не все участки были завершены. Поэтому автомагистраль во многих местах прерывается и состоит из пяти отдельных участков. Некоторые из пробелов должны быть закрыты в ближайшие несколько лет, так что при окончательном расширении BAB 44 должен состоять из трех участков, которые ведут от Аахена до Менхенгладбаха, от Менхенгладбаха до Эссена и от Дортмунда до Айзенаха.

Самый длинный и самый важный участок для межрегионального движения проходит между Дортмундом и Касселем и во времена нацизма планировался как соединение между Рурской областью и Верхней Силезией по несколько иному маршруту. Короткий участок между бельгийской границей и развязкой автомагистралей Ахен является частью европейского маршрута 40 , маршрут из Дортмунда в Кассель также образует европейский маршрут 331 .

курс

BAB 44 состоит из пяти участков, которые ведут от Аахена до Менхенгладбаха , от Менхенгладбаха до Ратингена , от Хайлигенхауса до Эссена , от Дортмунда до Касселя и от Гессиш-Лихтенау до Вальдкаппеля . Зазоры к востоку от Менхенгладбаха и между Эссеном и Дортмундом больше не должны быть закрыты, зазоры между Ратингеном и Хайлигенхаусом и между Касселем и Женщиной в стадии строительства. За исключением нескольких коротких участков, автомагистраль была расширена и теперь включает четыре полосы движения. Участок BAB 448 между Бохумом и Дортмундом также был частью BAB 44 до 31 декабря 2017 года и до сих пор обозначен этим номером.

Ахен - Менхенгладбах

Шоссе начинается на бельгийско-немецком пограничном переходе Лихтенбуш в районе города Аахен, где они продолжают бельгийскую форму A 3 . Это приводит к востоку мимо Аахен в северной, а затем северо - восточном направлении и пересекает на BAB 4 ( Хеерлен - Кельн - OLPE ) на стыке Аахен , что приводит в нескольких километрах к западу от голландской границы. На самом перекрестке BAB 544 ответвляется до Европаплаца в Ахене . BAB 44 теперь проходит мимо некоторых пригородов Аахена через плоскую равнину Юлих-Цюльпихер-Бёрде . Незадолго до развязки Джекерат начинается новая линия, которая была построена с 2012 по 2018 год для обеспечения движения транспорта мимо карьера Гарцвайлер . Движение на участке БАБ 61 , который был снесен в связи с расширением карьера , ведется по нему, поэтому автомагистраль здесь шестиполосная. На Kreuz Holz непрерывная полоса продолжается по BAB 46 в направлении Нойса , поэтому вам нужно выйти, чтобы оставаться на BAB 44. Вскоре после перекрестка автомагистраль заканчивается на перекрестке Менхенгладбах- Оденкирхен .

Начало на пограничном переходе Лихтенбуш
На развязке с автострады Аахен до ремонта

Менхенгладбах - Ратинген

Второй участок BAB 44 начинается к северо-востоку от Менхенгладбаха и вскоре после старта пересекает BAB 52 впервые на перекрестке Neersen на его западном участке между Рурмондом и Дюссельдорфом . Затем он ведет сначала на север, затем на восток, мимо Виллиха и Крефельда . На пересечении Meerbusch проходит BAB 57 ( Goch - Cologne ), а BAB 44 образует к востоку от пересечения северной части кольцевой дороги, ведущей в Дюссельдорф. Он ведет через два туннеля , построенных для защиты ландшафта и крестов на Рейне на аэропорт мосте . Строительство этого участка долгое время вызывало споры, так как заповедник Ilvericher Altrheinschlinge вырезан.

Прибыв в город Дюссельдорф, маршрут теперь проходит мимо международного аэропорта столицы земли Северный Рейн-Вестфалия, при этом узел аэропорта частично расположен в туннеле. Сразу после этого BAB 52 пересекают второй раз на перекрестке Дюссельдорф-Норд , на этот раз на среднем участке от Дюссельдорфа до Эссена . Крест очень необычен из-за острого угла, под которым пересекаются две автомагистрали, и в основном состоит из комбинации двух треугольников автомагистралей на BAB 44 и двух развилок на BAB 52. Затем BAB 44 проходит через другой туннель и ведет на юг. Ратинген и заканчивается в Ратинген-Осте на BAB 3 ( Эммерих - Пассау ).

На перекрестке Виллих, Мюнххайде, до ремонта в 2004/05 г.
Рейнский переход по мосту аэропорта
Тоннель Райхсвальдаллее, один из многочисленных туннелей на BAB 44

Heiligenhaus - Эссен

В нескольких километрах к востоку от Ратингена BAB 44 снова начинается у Хайлигенхауса в холмистой местности Нидербергской земли . В Фельберте есть ответвления после туннеля BAB 535 в Вупперталь , и шоссе следует по относительно узкому изгибу восточного севера, проходя через район Эссен Купфердрех, который пересекает Рур на мосту Теодора Хойса и заканчивается к северу от моста в Хайзингене . Участок между Фельбертом и Эссеном был создан путем модернизации уже похожей на автомагистраль B 224 . На заключительном этапе BAB 44 продолжит движение в район города Эссен по BAB 52 , что создаст третью точку соединения между двумя автомагистралями.

Треугольник автострады Фельберт-Норд

Дортмунд - Кассель

К востоку от Дортмунда, на перекрестке Дортмунд / Унна , самый длинный участок BAB 44 начинается как продолжение похожей на автостраду B 1 . После соединения с BAB 1 ( Puttgarden - Saarbrücken ) он ведет непрерывно в восточном направлении на юг мимо Унны к Haarstrang , переходу между равнинным Münsterland на севере и гористым Sauerland на юге. Автомагистраль проходит вдоль этой характерной ландшафтной линии через Верль , где по BAB 445 ( Хамм - Арнсберг ) можно добраться до Хохзауэрланда , Зоста и Гезеке и подняться на плато Падерборн . ВАВ 33 идет из Билефельда заканчивается на стыке Вюнненберг-Haaren . Покинув плато, мы пересекаем горы Эгге, и автомагистраль в Димельтале впервые достигает земли Гессен . С другой стороны, небольшой участок недалеко от Варбурга снова находится в земле Северный Рейн-Вестфалия, прежде чем, наконец, будет достигнута территория Гессен. Маршрут в Кассель характерен для гористой местности Хабихтсвальд . В Касселе-Западный перекрестке есть подключение к BAB 49 (Kassel- Нойенталь ), который соединяет город Кассель области. Затем Фульда пересекается по высокому виадуку, и BAB 44 присоединяется к BAB 7 ( Фленсбург - Фюссен ) в треугольнике Кассель-Зюд .

Маршрут между Верлем и Зоестом
Переход через горы Эгге
Один из многочисленных долинных мостов на участке между Вюнненбергом и Касселем.

Hessisch Lichtenau - Вальдкаппель

Уже завершен участок новой линии между Касселем и Женщиной около Айзенаха , который ведет от Хессиш-Лихтенау через Вереталь к вскоре после Вальдкаппеля . В этом районе автомагистраль проходит через четыре туннеля, чтобы пересечь несколько горных хребтов около Хессиш-Лихтенау и обойти Вереталь в узком месте (около Кюхена ). Участки от Хелсы до Хессиш-Лихтенау и от Вальдкаппеля до Женщин в настоящее время (июнь 2021 года) все еще строятся.

Западный конец участка возле Hessisch Lichtenau
Hopfenbachtalbrücke возле Hessisch Lichtenau
Wehretalbrücke возле Вальбурга

история

Первые планы

Первые планы строительства дорог для автомобильного движения относятся к 1920-м годам. Следуя примеру итальянской Autostrada dei Laghi , которая открылась в 1924 году как первая чисто моторизованная дорога, ассоциация HaFraBa ( ассоциация по строительству дороги для высокоскоростного автомобильного движения из Гамбурга через Франкфурт-на-Майне в Базель ) под руководством Роберта Отцен разработал междугороднюю автомобильную дорогу между Гамбургом и Франкфуртом-на-Майне и Базелем , планирование которой было расширено на север до Любека с ответвлением на Бремен с 1928 года . Позже ассоциация именовала себя ассоциацией по подготовке дороги Ганзейские города - Франкфурт - Базель . План, впервые составленный в 1927 году для строительства таких автомобильных дорог через всю Германию, уже предусматривал соединения Дортмунд - Кассель и Кассель - Эрфурт с востока на запад. В 1932 году Отцен впервые применил термин «автобан» по аналогии с железной дорогой , раньше он в основном назывался «Нур-Автострассе».

С захватом власти Адольфа Гитлера взял на нацистов , изначально критически HaFraBa шоссе проекта, планы в основном без изменений и пожаловалась это для себя. С этой целью ассоциация HaFraBa была переименована в GEZUVOR ( Общество подготовки рейхзавтобана e.V. ), а первый автобан в Германии, открывшийся в 1932 году между Кельном и Бонном, был превращен в проселочную дорогу. Фриц Тодт , который отныне знакомился с планированием дорог в качестве генерального инспектора дорог , сказал, что « Рейхсавтобан, который мы строим сейчас, не следует рассматривать как подготовленный HAFRABA, а исключительно как улицы Адольфа Гитлера».

Reichsautobahnbau

Рурская область - Кассель

Планы национал-социалистов от 1933 года также обычно содержали планы маршрута для соединения восток-запад Рургебет - Кассель - Эрфурт. В сентябре 1933 года к основному плану сети был добавлен маршрут F , который вел из Рурской области через Падерборн , Айзенах , Лейпциг , Хемниц , Дрезден, Баутцен и Лигниц в Бреслау . Намерение состояло в том, чтобы соединить Рурскую область с промышленной зоной Верхней Силезии . На участке Ruhrgebiet - Kassel ответственность за надзор за планированием была передана ассоциации поселений Ruhrkohlengebiet в Эссене и администрации провинции Вестфалия в Мюнстере . Западная конечная точка была помещена на Reichsautobahn Рурского-Берлине возле Hamm - Rhynern , который был уже на стадии строительства . В то время как ассоциация поселений Рурколенского района призвала к продолжению строительства за Хамм до запланированного Хансалини (Гамбург - Рурская область), провинциальная администрация Мюнстера одержала победу, приняв решение оставить конечную точку в Ринерн. Возможное продолжение на северо-запад не планировалось до конца 1940-х годов.

Линия была определена на заседании Каменского строительного управления 15 октября 1934 года. Конкретная линия теперь во главе с Hamm-Rhynern севером Соест , к югу от Эрвиття , к югу от Geseke , далее по Бюрно , Scherfede , Wettesingen в Warburg мимо Кассель. Узлы стыковки были запланированы только в Зоесте, Эрвитте, Гезеке, Вевельсбурге , Шерфеде и Вететсингене. Строительство этой автомагистрали, известной как маршрут 77 (Хамм - Варбург) и маршрут 75 (Варбург - Кассель), началось в 1937 году как на западном, так и на восточном концах. Земляные работы в настоящее время ведутся на около 7,7 км от Rhynern к за Welver и в Schmerlecke , и работа ведется на стыке с Reichsautobahn Рурского-Берлином, который должен был быть реализован в виде автострады треугольника с левыми руками труба. На восточной оконечности возле Касселя началось строительство высокого виадука через Фульду и перекрестка с рейхсавтобаном Гамбург - Франкфурт, который нацистское государство с 1933 года продвигало как основной маршрут HaFraBa.

В то время как строительство на этих двух участках уже шло полным ходом, окончательный маршрут для вестфальской части маршрута не был определен до марта 1938 года, тем более что местные фермеры неоднократно протестовали. Для всего участка до Касселя определение линии даже не было завершено до января 1939 года. В том же году строительные работы на трассе впервые были приостановлены в связи с началом войны. Однако в рамках исключительных правил строительство было снова разрешено с 1940 года, но эти работы снова были быстро ограничены, так что с февраля 1941 года разрешалось только остаточные работы, чтобы в первую очередь закрыть бреши в сети рейхсавтобанов. В июле 1941 года все дорожно-строительные работы были окончательно остановлены.

К этому моменту было завершено 17 мостовых сооружений на западном конце маршрута, проведены обширные земляные работы и дальнейшие подготовительные работы на участке Хамм - Эрвитте ( Райхсштрассе 1 ). Частично достроены мост через долину Фульды возле Касселя и перекресток с рейхсавтобаном Гамбург - Франкфурт.

Пандус неиспользуемого треугольника автомагистрали возле Хамм-Ринерн
Реликвия автомобильного моста возле Хамма / Норддинкера
Неиспользуемый путепровод над планируемым рейхсавтобаном в Велвере

Дортмунд - Бюрен («линия роста волос»)

Планировалось, что в качестве так называемой дополнительной линии будет проложено сообщение между планируемым рейхсавтобаном Бремен - Рургебит - Кельн ( Hansalinie или Ruhrtangente ) и Хамм - Кассель. Цель этого маршрута состояла в том, чтобы разгрузить участок Reichsautobahn Ruhrgebiet-Berlin между Kamen и Rhynern, на котором собиралось движение между двумя автобанами. В первые годы строительства автобана Reichsautobahn предыдущая улица Рейхсштрассе 1 между Дортмундом и Зестом все еще считалась достаточной для движения, не в последнюю очередь из-за многочисленных проезжих дорог, после чего было решено построить автомагистраль вместо старой магистральной дороги. Особое внимание при планировании этого маршрута уделялось экскурсионному движению жителей Рурской области в Зауэрланд.

Маршрут разработан по Тодт начал бы в Шверте на касательной Рур и следовал долину Рура до Haarstrang бы перешли на Wickede (Рур) и автобан бы текла прямо на продольном гребне Haarstrang около Бюрена на маршрут 77 Хамм - Кассель. Такой продуманный и подчеркивающий ландшафт маршрут был обычным явлением в то время, поскольку постановка «немецкого пейзажа» в связи с рейхсавтобаном как престижный проект, а «улицы Адольфа Гитлера» представляли типичный элемент пропаганды национал-социалистов. С линии роста волос на протяжении всего маршрута открывался широкий вид как на равнину Мюнстерланда, так и на горы Зауэрланда . Однако именно из-за сложной застройки на невысоком горном массиве строительство этой трассы было отложено, но сохранено в планировке как автострада . Вплоть до конца Второй мировой войны строительство прекратилось.

Кассель - Айзенах

Продолжение маршрута, идущего из Рурской области через Кассель до уровня Айзенаха, планировалось как маршрут 78 в 1930-х годах. Перекресток с автобаном Рейхсавтобан Гамбург - Франкфурт был спроектирован таким образом, чтобы было возможно плавное продолжение автобана на восток. Сам крест тогда был бы выполнен не в классической форме клеверного листа, а в виде двухполосного соединительного маршрута с двумя трубными треугольниками. Треугольник автострады возле Айзенаха, где линия должна была соединиться с рейхсавтобаном Кирхгайм - Дрезден, был уже частично достроен.

Строительство этой линии началось только в апреле 1939 года, за несколько месяцев до начала Второй мировой войны. Строительные работы были впервые остановлены в октябре того же года. К тому времени несколько километров трассы в Зёревальде были расчищены, и часть подземного перехода лесной тропы в Веллероде была завершена. Во время Второй мировой войны в этом подземном переходе располагался склад компонентов самолетов и двигателей Юнкерс . Вместо этого было отложено завершение линии от Кирхгайма через Айзенах , Эрфурт и Хемниц до Дрездена , строительство которой было еще более продвинутым , поскольку последний участок Рейхаутобана был завершен во времена национал-социализма, последний пробел на этом пути. был закрыт в 1943 году.

Строительство автомагистрали моста в районе муниципалитета Зёревальда (2007), где завод Юнкерса был расположенным во время Второй мировой войны ( местонахождения ) 51.246927777778 9.6125472222222
Крупный план подземного перехода с воротами

Маршруты между Ахеном и Дортмундом

Как и Haarstranglinie , южный объезд Рурской области был добавлен к сети Reichsautobahn в качестве дополнительного маршрута. Запланированный маршрут нанесен на дорожную карту, опубликованную OLEX в 1938 году : в отличие от касательной к Рурской части , которая была частично завершена в то время и которая велась из Дортмунда через Хаген и Ремшайд в Кельн, этот маршрут должен вести гораздо ближе к Ядро поселка района. Начало этого маршрута должно быть на рейхсавтобане Рургебит - Берлин к северу от Дортмунда. Он обошел бы Дортмунд на западе и Бохум на юге, прежде чем достигнуть Рурской долины около Хаттингена . На южном берегу реки через Фельберт он должен был пройти к существующей автобане Reichsautobahn Ruhrgebiet - Cologne и заканчиваться там.

Другая карта 1940 года содержит еще больше планов автомагистралей и магистральных дорог того времени: соединение между Менхенгладбахом и Дуйсбургом готовилось как маршрут 112, автомагистраль из Мерен через Ахен в Менхенгладбах как маршрут 95. Однако до окончания Второй мировой войны работа не началась ни по одному из упомянутых разделов.

Бельгийская граница - Ахен

Первый завершенный участок сегодняшнего BAB 44, построенного в начале 1960-х годов, проходит между перекрестком Ахен и пограничным переходом Лихтенбуш . Планирование дорог бельгийским правительством с 1950-х годов было сосредоточено на соединении между портом Антверпен в Северном море и немецкой дорожной сетью. В то же время продолжение на территории Германии было начато в середине 1950-х годов, иногда называемое линией Бельгии . Поскольку первый участок новой автомагистрали между Воммелгемом и Херенталсом был завершен на бельгийской стороне в 1958 году, планирование на территории Германии необходимо было завершить быстро. Например, 22 января 1959 года было принято решение об утверждении планирования маршрута Лихтенбуш - Верлаутенхайде (соединение с автомагистралью Ахен - Кельн). Церемония закладки фундамента состоялась в июле 1961 года на том месте, где сейчас находится перекресток Ахен- Бранд . Материал, необходимый для строительства дорожной насыпи, поступил из соседней свалки Westdeutsche Kaliwerke.

Первый участок линии был открыт для движения 18 декабря 1963 года между перекрестком Ахен и Ахен-Бранд. Стоимость строительства 7-километрового участка оценивалась в 44 миллиона немецких марок. Почти год спустя для движения был открыт второй участок между Аахен-Бранд и пограничным переходом Лихтенбуш, который в тот же день был введен в эксплуатацию. На этом участке, который ведет на бельгийской стороне к Эшанжер-де-Лонсин возле Льежа , была завершена автомагистраль между Антверпеном и Ахеном, получившая название Koning Boudewijnsnelweg (названный в честь короля Бельгии 1951–1993 Бодуэна ). Поскольку Лихтенбуш был первым недавно построенным пограничным переходом на автомагистрали в Европе после окончания Второй мировой войны , завершение строительства автомагистрали даже упоминалось в New York Times . В федеральной системе нумерации Германии ( план расширения федеральных автомагистралей на период с 1971 по 1985 год ), которая использовалась внутри страны до 1974 года, этот маршрут был частью автобана A 15 Ахен-Лихтенбуш-Кельн- Франкфурт-на-Майне - Нюрнберг. - Пассау .

Дортмунд - Кассель

Планирование маршрута из Рурской области в Кассель, строительство которого было начато в нацистскую эпоху, было возобновлено в 1957 году. В качестве преемника строительного департамента Камен администрации провинции Вестфалия, управление автомагистрали Хамм Региональной ассоциации Вестфалия-Липпе , которой было поручено спланировать маршрут в Северном Рейне-Вестфалии , теперь стало его преемником . Два года спустя, в 1959 году, началось исследование организации дорожного движения на гессенской стороне для строительства линии до Касселя.

Основываясь на планах рабочей группы, основанной в 1957 году Торгово-промышленной палатой Касселя , Федеральное министерство транспорта в Бонне одобрило строительство соединения длиной 4,7 км между автомагистралью Гамбург - Франкфурт и автомагистралью B 3 . Однополосной потоп - бесплатное подключение к Кассель был построен с 1958 по 1962 год на подготовленной трассе Reichsautobahn. На Fuldatalbrücke Bergshausen также была проложена одна проезжая часть. Строительство этого моста началось еще в нацистскую эпоху; только несколько работ по фундаменту велись, пока строительство не было прекращено в результате Второй мировой войны.

В 1959 и 1963 годах для пересмотра маршрута были заказаны дорожные сводки. В июне 1961 года региональная ассоциация Вестфалии-Липпе преподавал в Soest на автостраде Neubauamt Rhynern-Кассель один , который должен координировать планирование для новой линии. В первом проекте планировки был запланирован маршрут по маршруту, запланированному во времена нацизма, начиная с автобана Рургебит - Берлин недалеко от Хамм-Ринерн. Окончательное определение маршрута последовало для участка Гессен в феврале 1962 года, для участка Северный Рейн-Вестфалия в 1965 году. Самое позднее, когда в 1963 году начались работы по планированию участка Северный Рейн-Вестфалия, маршрут на Хамм-Райнерн был окончательно отклонен из-за к дополнительному прогнозу транспортной нагрузки между Каменом и Ринерн. План, который был окончательно разработан, следует за Бундесштрассе 1, так что западный конец теперь находился около Унны на касательной к Рурской дороге (Камен- Леверкузен ), которая тогда находилась в стадии строительства .

Остальная часть маршрута была лишь приблизительно адаптирована к планированию Reichsautobahn; большие отклонения от маршрута были реализованы в Бюрене и Варбурге , чтобы обеспечить более прямой маршрут. В ноябре 1964 года началось строительство первого участка линии Дортмунд - Кассель на территории земли Гессен между Касселем и Бургхасунгеном . Участок протяженностью 16 км был завершен в октябре 1968 года после почти четырехлетнего строительства. Два года спустя, в 1970 году, продолжение от Burghasungen к Breuna с последующим , а в 1971 году из Breuna в Димельштадт . В том же году мост через долину Фульды был дополнен второй параллельной структурой, а участок от перекрестка с автобаном Гамбург - Франкфурт (Kasseler Kreuz) и Кассель-Зюд был дополнен второй проезжей частью.

Первый участок Северный Рейн-Вестфалия был открыт в 1972 году между Унной (пересекает касательную Рур) и перекрестком Зуст- Восток. В том же году был завершен участок между Хаареном и Димельштадтом, так что между Зоестом и Вюнненбергом все еще оставался разрыв. Разрыв между Дортмундом и Касселем окончательно сократился 8 июля 1975 года. В этот день федеральный министр транспорта Курт Гшайдле торжественно открыл для движения последний 38,2-километровый отрезок Сост-Ост-Хаарен . В то же время, когда разрыв был закрыт, на 17,2 км от Хаарена к северу в направлении Падерборна была построена крупногабаритная однополосная подъездная дорога (государственная дорога 776n) . Поскольку этот маршрут позже должен был быть расширен до автомагистрали, перекресток Хаарен был спроектирован как перекресток автомагистралей.

Виадук Пёппельше возле Эрвитте, строился в начале 1970-х годов.
Вид спереди на строительную площадку моста
Строительство линии возле Эрвитте, начало 1970-х гг.
На перекрестке Димельштадт, 2005 г.

Поскольку муниципалитет Хаарен был включен в состав города Вюнненберг в ходе региональной реформы в Северном Рейне-Вестфалии в том же году, название перекрестка Хаарен в Вюнненберге было изменено незадолго до открытия маршрута , так что Хаарен полностью исчез с указателей. На торжественном открытии маршрута были протесты жителей Хааренса, во время которых переулок был заблокирован, так что первая колонна не смогла пройти, как планировалось. Местные политики из Вюнненберга наконец достигли компромисса с государственным министерством транспорта в Дюссельдорфе, и с октября 1975 года перекресток, как и более поздний перекресток автомагистралей, стал называться Вюнненберг-Хаарен . Примечательно, что развязка автомагистралей носит это название и по сей день (2021 г.), хотя Вюнненберг с 2000 г. носит название Бад- Вюнненберг, а размещение названия муниципалитета или города перед названием района в местах с населением менее 100000 человек нарушает норму Северного Рейна-Вестфалии. указатели.

У последнего завершенного участка есть особенность: автомагистраль между перекрестками Гезеке и Бюрен проходит по прямой прямой, имеет бетонную срединную полосу со съемными защитными ограждениями и большие парковочные места на обоих концах участка. Над автомагистралью нет никаких сооружений, а мачты воздушных линий рядом с дорогой на западном конце окрашены красно-белым предупреждающим знаком как авиационное препятствие. Участок должен был служить импровизированной взлетно-посадочной полосой для военных транспортников ВВС США , которые должны беспосадочно лететь к нему из США в случае конфликта с Варшавским договором . Стоянки следует использовать для разгрузки и разворота самолета. В 2009 году одинарное ограждение было заменено обычным двойным ограждением, так что импровизированная площадка для приземления больше не может использоваться без дальнейших церемоний.

(Бывшая) импровизированная посадочная площадка III / 4 (фото 2006 г., до ремонта)
Просторная парковка для самолетов
Съемные перила и бетонная середина

Ахен - Менхенгладбах

Между Аахеном и Нойсом строительство замены четырех полос проходило параллельно существующей дороге B 1 в качестве замены национальной дороги 1 (EB 1). С 1965 года участок между Джекератом и Хеммерденом строился. Первый завершенный участок EB 1 был открыт для движения в 1968 году между перекрестком автомагистралей Ахен и Альсдорф . Это было продолжением бельгийской линии, идущей от пограничного перехода Лихтенбуш , которая заканчивалась в районе Бегау в Альсдорфе на территории B 1.

План требований закона о расширении федеральных автомагистралей с 1971 по 1985 год также предусматривал строительство новой линии длиной 58,4 км в качестве замены федеральной дороги 1 между Аахеном и Нойсом. К 1972 году линия от Джекерата до Гревенброха была уже завершена. С 1973 года планировалось использовать не как замену федеральной дороги, а как автомагистраль - A 201 должна была возглавить свое окончательное расширение от Аахена через Нойс , Дюссельдорф , Вупперталь и Хаген до Арнсберга . В 1975 году были окончательно завершены последние 30,6 км между Альсдорф-Хенгеном и Джекератом , а это означает, что маршрут между Аахеном и Нойсом постоянно был загружен. Два года спустя, в 1977 году, при строительстве развязки автомагистрали Хольц как части участка BAB 46 Хайнсберг - Менхенгладбах, был построен короткий участок до следующего перекрестка Менхенгладбах - Оденкирхен , на этот раз уже под номером BAB 44.

Менхенгладбах - Ратинген

Подобно тому, что было между Аахеном и Нойсом, новая четырехполосная федеральная автомагистраль также была запланирована между Менхенгладбахом и Крефельдом , в данном случае B 57 . Считалось, что этот участок дороги особенно подвержен авариям из-за большой загруженности и запутанного проезда через Нерсен . Требования о переносе федеральной дороги за пределы придомовой территории предъявлялись еще в середине 1950-х годов. Планирование Ersatzbundesstrasse 57 (EB 57) наконец началось в ноябре 1961 года.

После семи лет планирования и трех лет строительства первая секция Ersatzbundesstrasse 57 была наконец открыта для движения 20 декабря 1968 года. Это был путь длиной 5,5 км между перекрестком Нерсен и Мюнххайде . Поскольку в то же время планировалась замена федеральной автомагистрали между Менхенгладбахом и Дюссельдорфом в качестве замены B 7 , развязка автомагистралей была построена к юго-западу от Нерсена в качестве предварительных строительных работ . Южный конец скоростной автомагистрали находился на временном переходе к старой B 57 сразу к югу от перекрестка возле Нерсена.

Дальнейшее расширение скоростных автомагистралей в ходе программы замены федеральных автомагистралей было закреплено в законе о плане требований 1971 года. Были указаны продолжение EB 57 от Мюнххайде до Крефельда и строительство сообщения от Крефельда до Дюссельдорфа. Лишь в конце 1970-х годов в этом районе были построены дополнительные участки, после того как в 1971 году была завершена линия Менхенгладбах - Дюссельдорф в качестве замены федеральной дороги 7 и линия Крефельд - Кельн, последняя уже как автомагистраль (A 14). , был завершен к 1972 году. С введением новой схемы нумерации самое позднее 1 января 1975 года все замененные федеральные дороги были преобразованы в автомагистрали. Это также относится к маршруту Ахен - Дюссельдорф, который первоначально использовался как федеральная автомагистраль 53 (BAB 53), а затем с 1976 года как часть федеральной автомагистрали 44 (BAB 44).

Короткий участок от временного конца к югу от Нерсена до перекрестка Менхенгладбах-Ост был введен в эксплуатацию в 1977 году, когда автомагистраль уже имела номер BAB 44. Перекресток с автобаном Крефельд - Кельн возле Штрюмпа , который сейчас является частью BAB 57 , был введен в эксплуатацию в 1976 году, вместе с несколькими километрами BAB 44 между перекрестком Остерат на западе и временным перекрестком к востоку от перекрестка. Первый участок линии на правом берегу Рейна был построен в 1979 году между L 455 (Reichswaldallee) и перекрестком Ратинген - Шварцбах .

До 1990-х годов участок между Менхенгладбахом, Крефельдом, Дюссельдорфом и Ратингеном, который теперь связан, был во многих местах прерван; были завершены только отдельные короткие участки. К 1983 году от Ратинген-Шварцбах до перекрестка Ратинген-Ост, который находился всего в нескольких сотнях метров к западу от BAB 3, был проложен участок. Автомагистраль была также продлена на левом берегу Рейна, от Мюнхайде до Крефельд-Форствальда, параллельно старому B 57. В 1985 году в городской зоне Дюссельдорфа был сдан в эксплуатацию короткий участок Дюссельдорф-Мессе до Дюссельдорф-Штокум. По сути, была завершена великолепно спроектированная структура пересечения с B 9 между Дуйсбургом и Дюссельдорфом. Он состоит из нескольких мостовых конструкций и одновременно пересекает трамвайная линия.

Разрыв между Менхенгладбахом и Мербушем был закрыт в 1990 году, когда участок от Крефельд-Форствальд до Остерата был введен в эксплуатацию. На севере Дюссельдорфа в три этапа следовал Дурчбиндунг от перекрестка Дюссельдорф-Ярмарка (сегодня Дюссельдорф-Мессе / Арена) до BAB 3. 1991 был шоссе между перекрестком с автострадой Дюссельдорф-Норд , соединением с BAB 52 на участке Дюссельдорф. - Эссен и предыдущее предварительное подключение к Рейхсвальдаллее завершены. На востоке в этом месте все еще есть подъездная дорога. Два недостающих участка между Дюссельдорф-Штокум и Дюссельдорф-Флугафен, а также между Ратинген-Остом и BAB 3 ( Autobahnkreuz Ratingen-Ost ) были открыты в 1992 году. Транспортная развязка построена таким образом, чтобы можно было продлить BAB 44 в направлении Фельберта .

Строительство переправы через Рейн

Строящийся мост аэропорта (2001 г.)

Последним отсутствующим участком между Менхенгладбахом и Ратингеном был Рейнский переход между Ланк-Латумом и выставкой Дюссельдорфа. Хотя определение маршрута для этого участка было определено федеральным министром транспорта Куртом Гшайдле 28 апреля 1977 года, строительство на этом участке первоначально было отложено по экологическим причинам. Была сделана ссылка на отчет по ландшафтной экологии, заказанный недавно основанным городом Мербуш в 1973 году, в котором высказывалась идея безоговорочного сохранения Старого Рейна Ильвериха как природной ландшафтной зоны в центре густонаселенной агломерации. Новый проект 1980 г. предусматривал, что вся секция будет спроектирована как туннельная структура («полное туннелирование»). Однако в 1988 году от этого варианта отказались по соображениям стоимости, вместо этого был согласован компромиссный вариант, который предусматривал переход через Рейн в качестве мостовой конструкции, но в сочетании с двумя более короткими туннельными сооружениями в районе Стрюмп и Ильверих . Процедура утверждения плана по компромиссному варианту была начата в 1993 году, поэтому решение об утверждении плана было принято 7 февраля 1996 года. Последний иск против строительства автострады был отклонен в марте 1997 года Высшим административным судом Мюнстера.

Официальное начало строительства перехода через Рейн состоялось 26 июня 1998 года. В то время это была самая крупная и сложная дорожная строительная площадка в земле Северный Рейн-Вестфалия. Сам мост был спроектирован в виде вантового моста с заметными пилонами, которые примерно имеют форму перевернутого треугольника. Благодаря такой конструкции пролет мог быть высоким, но высота пилонов могла оставаться низкой. Это стало необходимым, потому что мост находится недалеко от аэропорта Дюссельдорфа . Официальное название ( мост аэропорта ) происходит от этого. Оба туннеля, которые соединяются с западом от моста, были построены методом перекрытия и пересекаются под природными территориями, такими как заповедник Ильверихер Альтрайншлинге. После четырех лет строительства автомагистраль между Ланк-Латум и Дюссельдорф-Мессе была открыта 3 июня 2002 года. С вводом в эксплуатацию этого участка, который уже был расширен до шести полос, кольцо автомагистрали вокруг Дюссельдорфа, состоящее из федеральных автомагистралей 3, 44, 46 и 57, было закрыто.

Дюссельдорф - Бохум - Дортмунд

Прежнее завершение расширения бывшего BAB 44 в Бохуме в 2010 г., до начала строительства BAB 448 (Opel-Querspange)

Соединение Дюссельдорф - Бохум - Дортмунд, которое планировалось как дополнительная линия в сети Рейхсавтобана во времена национал-социализма, было снова включено в планирование в 1960-х годах. Маршрут по южной окраине Рурской области, обычно называемый просто DüBoDo для краткости, с самого начала был политически противоречивым, так как он должен был проходить через многочисленные населенные пункты и местные зоны отдыха. С самого начала строительство DüBoDo вызывало сопротивление . Активизировались несколько гражданских инициатив, в том числе Хаттинген / Эссен против DüBoDo и Бохум против DüBoDo.

План расширения федеральных автомагистралей с 1971 по 1985 год, который вступил в силу в 1971 году, предусматривал маршрут из Ратингена через Фельберт и Хаттинген к югу от Бохума. В Лангенберге автобан должен был идти на северо-восток, а сегодняшний маршрут должен был быть продолжением B 227. Это было бы тогда бежать на востоке Kupferdreh и между Burgaltendorf и Niederwenigern , бы перешли в долине Рура около Дальхаузена , бы встретили Овьедо в Weitmar и бежал оттуда прямо на восток в направлении Дортмунда. Затем была запланирована экскурсия по югу Дортмунда через районы Хомбрух , Кирххёрде , Люклемберг , Хёрде , Бергхофен , Аплербек и Зельде . К югу от Хольцвиккеде должна была быть пересечена Руртангенте (автобан Бремен - Кельн), затем он должен был идти параллельно автобану Дортмунд - Кассель к югу от Унны до Сиддингхаузена . Там он перетекал бы по последнему маршруту.

Первый закон от 5 августа 1976 года о внесении поправок в закон о расширении федеральных автомагистралей с 1971 по 1985 год привел к отмене планирования между Унна-Зюд и Сиддингхаузеном, на этот раз уже в связи с тем, что BAB 44 A 443 или B 233 ведет к Унне. -Ост перекресток. Второй закон от 25 августа 1980 г. о внесении поправок в закон о расширении федеральных автомагистралей с 1971 по 1985 г., согласно которому законодательный орган отказался от параллельного планирования, больше не содержал планирования на юге Дортмунда. Третий закон от 21 апреля 1986 года о внесении изменений в закон о расширении федеральных трасс ничего не изменил.

С воссоединением Германии в 1990 году также обсуждались последствия увеличения трафика с востока на запад для Рурской области. Четвертый закон, вносящий поправки в закон о расширении дорог дальнего следования от 15 ноября 1993 г., поэтому содержал «дополнительные требования» для маршрута от перекрестка Дортмунд / Виттен через юг Дортмунда до треугольника автомагистрали с A1 в Хольцвиккеде. Этот маршрут больше не был включен в Федеральный план развития транспортной инфраструктуры на 2003 год, действовавший до 2015 года, а также в Федеральный план развития транспортной инфраструктуры на период до 2030 года . Вместо этого планируется долгосрочное продление A 40 (частично как модернизация B 1) от Дортмунда до A 44 возле Унны.

Первая секция DüBoDo была построена в начале 1970-х годов . Это включало в себя перекресток длиной около 10 км между автомагистралью Мюнстер - Вупперталь (с 1975 года BAB 43) и линией Зауэрланд (с 1975 года BAB 45). Транспортная развязка на восточном конце была построена вместе с 2-километровым участком до развязки Виттен - Аннен, когда была построена линия Зауэрланд, которая была завершена здесь в 1971 году и уже была спроектирована для продолжения маршрута пересечения дальше на восток. Предварительные строительные работы все еще хорошо видны сегодня. Остальной участок между Бохумом и Виттен-Анненом был завершен в 1975 году.

Еще одна секция DüBoDo была введена в эксплуатацию в городской зоне Фельберта в 1985 году, по сути, это маршрут через туннель Рождения. К 1989 году было завершено еще несколько километров в восточном направлении, которые соединили короткий отрезок автомагистрали в треугольнике Фельберт-Норд с подобной автомагистрали B 224, ведущей в Вупперталь . Перекресток, оформленный в виде треугольника автомагистрали, был построен в 1991 году. С ноября 2008 года B 224 был посвящен этому району как федеральная автомагистраль 535 .

До 2003 года разрыв между Фельбертом и Бохумом был частью федерального планирования автомагистрали: с 1971 года этот участок был включен в план расширения федеральных автомагистралей с 1971 по 1985 год, первый закон от 5 августа 1976 года, вносящий поправки в закон о Расширение федеральных автомобильных дорог в период с 1971 по 1985 год отнесло участок к уровню срочности 1б. Со вторым законом от 25 августа 1980 г. о внесении изменений в закон о расширении федеральных магистральных дорог с 1971 по 1985 г. линия была впервые отменена без замены. С третьим законом от 21 апреля 1986 г. о внесении поправок в закон о расширении федеральных автомагистралей этот участок был возобновлен как «дальнейшее планирование». Четвертый закон о внесении поправок в закон о расширении дорог дальнего следования от 15 ноября 1993 года классифицировал весь участок между Ратингеном через Фельберт и Бохум как «неотложную необходимость». В Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры на 2003 год, действовавшем до 2015 года, этот раздел был снова удален.

Перекресток Бохум / Виттен был построен для продолжения движения на запад в направлении Фельберта, в то время как маршрут, ведущий на запад, ведет к Бохумерскому кольцу под номером BAB 448.
Узел Дортмунд / Виттен был построен, когда была построена линия Зауэрланд со всеми соединительными съездами, из которых те, что ведут на восток, никогда не использовались.

Изменение расписания и устранение разрыва

Устранение разрыва на BAB 44 на строящемся участке Heiligenhaus - Hetterscheidt, 26 июня 2016 г.

После того , как планы DüBoDo были оставлены, курс БАБ 44 был изменен на 5 декабря 2005 года. Федеральная дорога 227 была завершена в качестве расширения с конца автобане в Фельберт-Лангенберга в Эссене - Kupferdreh . Этот участок, стоимостью 32,6 миллиона евро и протяженностью 3,5 км, был модернизирован до федеральной автомагистрали 44 1 января 2010 года, примерно через 4 года после завершения. В плане требований на 2016 год строительство туннеля под Рухаллее Эссена для прямого соединения автомагистралей A 44 и A 52 было указано как «дополнительное требование с правами на планирование».

Поскольку южное кольцо Бохумера было расширено до нового BAB 448 с 2009 года , чтобы обеспечить южную объездную дорогу вокруг Бохума, участок BAB 44 между Бохумом и Дортмундом также был переименован в BAB 448, но по-прежнему (2021 год) как BAB 44 обозначен. После того, как разрыв в Альтенбохуме (так называемый Opel-Querspange ) еще не был закрыт в 2021 году , участок A 44 будет непрерывным продолжением новой автомагистрали.

Разрыв длиной 9,3 км между Ратингеном и Фельбертом строится с 2010 года. Первый участок между развязками Heiligenhaus и Hetterscheidt был открыт для движения 14 апреля 2018 года. Оставшийся участок развязки Ратинген-Ост все еще строится в 2021 году и должен быть завершен в 2022 году.

Кассель-Херлесхаузен

Продолжение движения за Касселем до BAB 4 возле Херлесхаузена было частью плана, разработанного в 1971 году для расширения федеральных магистральных дорог с 1971 по 1985 год. План требований Первого закона от 5 августа 1976 года, вносящего поправки в закон о расширении. магистральных дорог федерального значения в период с 1971 по 1985 год обеспечили дальнейший спрос на эту линию. Со вторым законом от 25 августа 1980 г. о внесении поправок в закон о расширении федеральных автомагистралей с 1971 по 1985 г. от этого плана отказались. Осталось только построить новую двухполосную магистраль B 7n между Отманнсхаузеном и Херлесхаузеном. В 1986 году Третьим законом от 21 апреля 1986 года о внесении поправок в Закон о расширении федеральных автомагистралей этот проект также был исключен.

В любом случае, из-за расположения на краю зоны и существующей автомагистрали, ведущей к ГДР как одного из транзитных маршрутов в Западный Берлин, потребность в этом маршруте автомагистрали была очень низкой. Однако ситуация внезапно изменилась с падением Берлинской стены в ноябре 1989 года и воссоединением в следующем году. Для линии Niederrhein - Ruhrgebiet - Kassel - Erfurt - Chemnitz - Dresden прогнозировался значительный рост спроса на перевозки. Маршрут был повторно включен в планирование в 1991 году как Проект № 15, часть Немецкого транспортного проекта Unity . VDE № 15 включал новое строительство участка BAB 44 от Касселя до Херлесхаузена, а также расширение с шестью полосами движения прилегающего участка BAB 4 между Айзенахом и Дрезденом и его продолжение до Герлица.

В то время как другие проекты строительства дорог VDE были реализованы быстро, планирование между Касселем и Айзенахом оказалось трудным. В результате исследования маршрута от планирования, сделанного до Второй мировой войны, отказались. В будущем автомагистраль будет проходить не через Сёре, а через долины Лоссе и Вер , так что строительство моста, начатого в лесной зоне в 1936 году, а также подготовленный маршрут останутся памятниками архитектуры. Инициатива граждан боролась за другой путь, основанный, по сути, на довоенном планировании.

Расширение BAB 44 до общей протяженности 69,42 км на одиннадцати участках называется единицами затрат на движение (VKE), с одной стороны, компанией «Hessen Mobil Kassel» (участок Кассель - Вальдкаппель; 39,72 км; семь VKE: VKE 01 до 33), а с другой стороны, запланированный «Hessen Mobil Eschwege» (участок Waldkappel - Herleshausen; 29,7 км; четыре VKE: VKE с 40.1 по 60). Сюда также входит участок VKE 01 (восьмиполосное расширение общей секции A 7 и A 44). На новой линии запланировано специальное поперечное сечение 27 с двумя полосами шириной 3,5 м и одной жесткой обочиной шириной 2,5 м на каждую полосу. Среди прочего, планируется построить 13 новых туннелей общей протяженностью около 14 км, так что общая длина туннеля A 44 составит около 21 км. (См. Также раздел о туннелях ниже .)

Хотя расширение BAB 4 было полностью завершено, секция BAB 44 в основном все еще находилась на стадии планирования и строительства. К настоящему времени завершено около четверти маршрута между Хессиш-Лихтенау и Вальдкаппель. Строительство первого участка, объездной части района Хессиш-Лихтенау в Вальбурге , началось в 2001 году после вступления в силу решения об утверждении планировки (5 апреля 2001 года). Однако церемония закладки фундамента состоялась 12 мая 2000 года. Несмотря на протяженность всего около 4,4 км, пришлось построить два туннеля и два больших моста. Однако постановлением от 17 мая 2002 г. (Аз .: 4 A 28.01) Федеральный административный суд остановил строительство, поскольку решение об утверждении планирования не соответствовало директиве «Флора-фауна-среда обитания» (FFH). После последующего возобновления строительных работ участок был окончательно открыт для движения 6 октября 2005 года.

Второй участок между перекрестками Hessisch Lichtenau-West и Hessisch Lichtenau-Mitte, который соединяется с западным участком, открытым в 2005 году, был официально открыт для движения 24 июля 2014 года. Этот участок длиной 2,2 км ведет через 704-метровый туннель Шульберга. Строительство участка началось с закладки фундамента 10 апреля 2008 года. Осенью 2013 года была завершена оболочка тоннеля, и можно было приступить к строительству проезжей части. Этот участок также служит объездной дорогой вокруг центрального города Хессиш-Лихтенау.

Строительство третьего участка от Hessisch Lichtenau до Waldkappel велось по трем участкам, строительные работы из которых начались в сентябре 2010 года в первом, в марте 2011 года во втором и в октябре 2014 года в третьем. Длина участка составляет 11,5 км, на нем находится туннель Кюхен, туннельная структура длиной 1370 м. Секция была официально открыта 13 апреля 2018 года.

Все остальные участки между Касселем и Херлесхаузеном в настоящее время (2021 г.) находятся в стадии строительства или утверждения планирования.

нумерация

Во время строительства разные секции имели разные названия. Маршруты пограничного перехода Ахен - Лихтенбуш и Дортмунд - Кассель изначально были обозначены как автомагистрали. Все участки между Ахеном и Дюссельдорфом, построенные до начала 1970-х годов, первоначально использовались в качестве замены федеральных дорог, поскольку они проходили параллельно федеральным дорогам 1 (Аахен - Хольц) и 57 (Хольц - Крефельд). Примерно с 1973 года участки, которые использовались в качестве замены федеральной дороги, были модернизированы до автомагистралей.

Короткий участок недалеко от Аахена до бельгийской границы был частью автомагистрали A 15, которая продолжалась через Кельн , Франкфурт-на-Майне и Нюрнберг в направлении Пассау . Между Дортмундом и Касселем автобан имел номер A 16, который в своем запланированном окончательном расширении должен был быть продолжен за пределами Касселя через Айзенах , Эрфурт и Дрезден до Баутцена . С 1973 года участок от перекрестка Ахен до перекрестка Хольц был также выделен как федеральная автомагистраль с обозначением A 201, которая затем продолжилась бы до Арнсберга через Нойс , Дюссельдорф , Вупперталь и Хаген . Участок от Кройц-Хольца через Крефельд и Дюссельдорф до Дортмунда ( DüBoDo ) стал A 140.

Когда новая структура сети вступила в силу в 1975 году, участок от немецко-бельгийской границы возле Лихтенбуша до аэропорта Дюссельдорфа был обозначен как федеральная автомагистраль 53 (BAB 53). На этом этапе планировался кросс с BAB 59 . Участок от перекрестка Дюссельдорф-Норд, на этот раз с BAB 52 , до Айзенаха под номером BAB 44. Первый закон от 5 августа 1976 года, вносящий поправки в закон о расширении федеральных автомагистралей с 1971 по 1985 год, также включал участок Ахен-Дюссельдорф. часть БАБ 44.

Список разрешений на движение

раздел	год	км	Замечания
Пограничный переход Лихтенбуш - AS Aachen-Brand	1964 г.	4.4 км
AS Aachen-Brand-Kreuz Aachen	1963 г.	7,7 км
Аахен - перекресток AS Alsdorf	1968 г.	8.1 км	Первоначально как замена федеральной трассе 1 (EB 1), с 1975 года BAB 53, 1976 BAB 44
Альсдорф - Кройц Джекерат	1975 г.	30.9 км	как BAB 53, с 1976 года по BAB 44
Кройц Джекерат - Кройц Хольц	2018 г.	9,5 км
Кройц Хольц - AS Mönchengladbach-Odenkirchen	1977 г.	3.9 км

AS Mönchengladbach-Ost - пров. Подключение к югу от перекрестка Neersen	1977 г.	2.0 км
соединение провинций к югу от Кройц-Нерсен - AS Münchheide	1968 г.	5.5 км	Первоначально как замена федеральной трассе 1 (EB 1), с 1975 года BAB 53, 1976 BAB 44
AS Münchheide - AS Крефельд-Форствальд	1983 г.	2.2 км
AS Крефельд-Форствальд - AS Остерат	1990 г.	5.6 км
AS Osterath - AS Lank-Latum	1976 г.	3,7 км
AS Lank-Latum - AS Düsseldorf-Messe / Arena	2002 г.	5.9 км
AS Düsseldorf-Messe / Arena - AS Düsseldorf-Stockum	1985 г.	2.1 км
AS Düsseldorf-Stockum-Kreuz Düsseldorf-Nord	1992 г.	5.3 км
Узел Дюссельдорф-Норд - выход на Рейхсвальдалле	1991 г.	2.6 км
Соединение Райхсвальдаллее - AS Ratingen-Schwarzbach	1979 г.	3.0 км
Ратинген-Шварцбах - Ратинген-Ост	1983 г.	1.2 км
АС Ратинген-Ост - Кройц Ратинген-Ост	1992 г.	0.9 км

AS Heiligenhaus - AS Hetterscheidt	2018 г.	4.2 км
АС Хеттершайд - Фельберт-Норд	1985 г.	2.2 км
А.С. Фельберт-Норд - А.С. Лангенберг	1989 г.	3.4 км
AS Langenberg - AS Essen-Kupferdreh	2005, 2010	3.5 км	Построен как B 227, модернизирован до BAB 44 1 января 2010 г.
AS Essen-Kupferdreh - AS Essen-Heisingen	1976/7, 2010	2.2 км	Построен как B 227, модернизирован до BAB 44 1 января 2010 г.

Перекресток Дортмунд / Унна - AS Soest-Ost	1972 г.	38,8 км
AS Soest-Ost - Кройц Вюнненберг-Хаарен	1975 г.	38,2 км
Кросс Вюнненберг-Хаарен - Димельштадт	1972 г.	24,4 км
А.С. Димельштадт - А.С. Бреуна	1971 г.	16.8 км
А.С. Бреуна - А.С. Циренберг	1970 г.	13,4 км
Зиренберг - Кройц Кассель-Вест	1968 г.	14.0 км
Кройц Кассель-Вест - Драйек Кассель-Зюд	1962, 1971	4.7 км	Первоначально однополосная автомагистраль, продолжение автомагистрали в 1971 году.

AS Hessisch Lichtenau-West - AS Hessisch Lichtenau-Mitte	2014 г.	2.7 км
AS Hessisch Lichtenau-Mitte - AS Hessisch Lichtenau-Ost	2005 г.	4.4 км
AS Hessisch Lichtenau-Ost - AS Waldkappel	2018 г.	12.0 км

Снос и реконструкция между Джекератом и Хольцем

Обзорная карта

Участок между развязкой автомагистралей Jackerath и Holz (участок Aachen - Mönchengladbach) проходил через территорию, которая была определена как продолжение карьера Garzweiler . После слияния двух небольших карьеров по добыче бурого угля Frimmersdorf- West и Frimmersdorf-South в 1983 году с образованием карьера Garzweiler BAB 44 первоначально сформировал западную границу горного поля. В лигнита плане Северный Рейн-Вестфальской государственного управления, который был утвержден 31 марта 1995 года, поле расширения к западу от БАБ 44 был обозначен как Garzweiler II . Первоначально предполагалось, что район добычи будет простираться на запад до BAB 46 возле Эркеленца , однако после сокращения площади этот район все еще заканчивается к западу от BAB 61 , который проходит почти параллельно BAB 44 и который также должен был подлежат сносу на более поздней стадии карьера. А пока BAB 44 должен возобновить движение BAB 61 с новой шестиполосной линией на слегка измененном маршруте. Примерно с 2035 года, когда закончится добыча бурого угля на карьере Гарцвейлер II, обе автомагистрали должны снова стать доступны.

Поскольку добыча бурого угля на участке расширения Гарцвайлер II должна была начаться в середине 2006 года, до этого момента BAB 44 пришлось закрыть для движения транспорта, а затем, как и все сооружения в районе добычи, пришлось снести. В преддверии сноса BAB 61 между Кройц Ванло и Кройц Джекерат был увеличен с четырех до шести полос, чтобы компенсировать ожидаемое увеличение трафика . В качестве замены прекращенной развязки Otzenrath на BAB 44, к югу от развязки Wanlo был построен дополнительный перекресток. В самом Кройце соединение Нойс (BAB 46) - Кобленц (BAB 61) было преобразовано в двухполосный прямой съезд. Переоборудованный перекресток и развязка были открыты для движения вместе с шестиполосным участком БАБ 61 23 сентября 2005 года.

Примерно через три недели, 14 октября 2005 г., участок BAB 44 между Джекератом и Хольцем был закрыт для движения и окончательно исключен из официального плана сети. Таким образом, можно было начать работы по сносу, и в июне 2006 года можно было начать добычу бурого угля на месторождении Гарцвейлер II.

BAB 44 к северу от Jackerath, который сносится, в сентябре 2006 г.
Работы по сносу бывшего перекрестка Озенрат, июнь 2006 г.
Перекресток с автомагистралью Хольц с отрезанной дорогой к BAB 44 в направлении Аахена - с 2005 по 2018 год обозначен как лесной треугольник.

После того, как карьер продвинулся дальше на запад, 31 мая 2012 года начались работы по реконструкции BAB 44 между Jackerath и Holz. Однако маршрут не соответствует первоначальному маршруту до сноса в 2005 году, поскольку в этом районе продолжалась добыча бурого угля. Вместо этого новый BAB 44 ведет по широкой кривой на восток вокруг карьера, пересекая ванны карьера, и маршрут проходит по широкой плотине, разделяющей западный район добычи Гарцвейлера II с карьерой Гарцвейлер I. в основном рекультивируются, к востоку.

В дополнение к новому строительству BAB 44, участок Kreuz Wanlo - Kreuz Holz BAB 46 был расширен с четырех до шести полос, поскольку движение BAB 61 следует по этому маршруту и, наконец, продолжается в направлении Венло . Расширение в этой области началось в середине сентября 2014 года и было завершено в 2016 году.

Благодаря измененному маршруту, стык Jackerath был построен к югу от существующего перехода в совершенно новом соединении и старой структуры соединения, вместе с короткой части BAB 44 между Jackerath и Titz , была закрыта. В Кройц-Хольце BAB 44 снова пересекли, как это было до 2005 года - с непрерывной проезжей частью, ведущей к BAB 46 в направлении Нойса. Только соединение Ахен (BAB 44) - Хайнсберг (BAB 46) было преобразовано в двухполосное прямое соединение, чтобы обеспечить трафик BAB 61.

Первоначально новый BAB 44 должен был быть открыт для движения летом 2017 года, но строительные работы были отложены, поэтому завершение было отложено до 2018 года. После завершения строительных работ движение было окончательно переведено с BAB 61 на новый BAB 44 в два этапа - 1 июля 2018 г. на север и 29 августа 2018 г. на юг. В то же время соответствующая полоса движения BAB 61 была закрыта, только съезды на развязки Mönchengladbach-Wanlo (с севера) и Jackerath (с юга) все еще работают из-за развязок. Снос BAB 61 начался вскоре после того, как BAB 44 был открыт для движения.

Затраты на весь проект - снос и новое строительство BAB 44, включая новый участок к югу от треугольника Jackerath, расширение BAB 61 до шести полос, расширение BAB 46 до шести полос, преобразование нынешней автомагистрали Ванло. треугольник, преобразование развязки Хольца, которая была перемещена в пространстве. Новая конструкция сегодняшнего треугольника Джекерата и, наконец, закрытие BAB 61 - были приобретены дочерней компанией RWE, RWE Power, примерно за 120 миллионов евро . Федеральное правительство внесло еще 6 миллионов евро.

Старый и новый крест Джекерата
Новое строительство БАБ 44, май 2017 г.
Новый БАБ 44 между двумя месторождениями открытых горных работ, май 2019 г.
Кройц Хольц после реконструкции BAB 44

Из-за незащищенности нового маршрута участок несколько раз полностью закрывался с момента открытия после того, как прицепы грузовиков были подорваны порывами ветра или подбросили пыль из соседнего карьера.

Объем трафика

Большинство участков BAB 44 имеют региональное значение, поскольку в основном соединены между собой различные города в столичном регионе Рейн-Рур , а автомагистраль не работает непрерывно. Города Менхенгладбах, Дюссельдорф и Эссен z. До Б. можно добраться быстрее и напрямую через BAB 52 . Только самый протяженный непрерывный участок между Дортмундом и Касселем имеет реальное надрегиональное значение, которое после политических изменений в 1989/90 году и открытия границы также стало частью важного транзитного маршрута между голландскими морскими портами, Рурской областью и восточноевропейскими странами. страны. Соответственно, объем грузовиков на четырехполосном маршруте относительно высок. Таким образом, дальнейшее строительство от Касселя до BAB 4 незадолго до Eisenach освободит загруженные участки BAB 7 и BAB 4 между Касселем, Кирххаймер-Драйек и Айзенахом. Из-за своего возраста оба маршрута имеют устаревший маршрут с узкими радиусами поворотов, крутыми продольными уклонами и, в некоторых случаях, отсутствием твердой обочины.

Участок от Kreuz Meerbusch до Kreuz Düsseldorf-Nord, который образует северную часть кольца автомагистрали Дюссельдорфа , уже был оборудован шестью полосами движения, когда он был построен. Это также относится к участку маршрута между Бохумом и Дортмундом, который с 2017 года является частью BAB 448. Недавно построенный участок между крестом Джекерат и крестом Хольца, которым обходят карьер Гарцвейлер, также рассчитан на шесть полос движения.

Участки с ДТВ более 70 000 в сутки

раздел	DTV
AS Lank-Latum - AS Düsseldorf-Messe / Arena	73 100
AS Düsseldorf-Stockum - AS Düsseldorf-Airport	71 700
AS Düsseldorf-Flughafen - Kreuz Düsseldorf-Nord	73 700
Перекресток Дортмунд / Унна - AS Unna-Ost	86 300
AS Unna-Ost - перекресток Верль	75 600
AS Zierenberg - AS Kassel-Bad Wilhelmshöhe	73 300

Строительные проекты и планирование

Расширение Broichweiden - Alsdorf

На участке протяженностью 5,0 км между перекрестком Бройхвайден и перекрестком Альсдорф планируется расширить его до шести полос движения. Общие затраты были оценены в Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры до 2030 года в 53,7 миллиона евро. Проект был отнесен к самому низкому уровню «Дальнейшие потребности без разрешения на строительство», поэтому строительные работы до 2030 года маловероятны.

Расширение Виллиха - Мербуша

На 13,6-километровом участке между развязкой автомагистралей Neersen и развязкой Meerbusch планируется расширить его до шести полос движения. Общие затраты были оценены в Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры до 2030 года в 121,4 миллиона евро. Проект был отнесен к самому низкому уровню «Дальнейшие потребности без разрешения на строительство», поэтому строительные работы до 2030 года маловероятны.

Устранение разрыва в Ратинген-Ост-Фельберте

Участок развязки Ратинген-Ост- Фельберт, чтобы закрыть последний пробел на автомагистрали A 44 между Менхенгладбахом и едой, а также пересечь Хайлигенхаус и Ратинген-Хозель, ведущую национальную дорогу 227 и национальную дорогу 422 в Ратинген-Хомберг . На 9,8-километровом участке автомагистрали требуется одиннадцать мостовых сооружений, пять из которых являются долинными мостами, а также обширные средства защиты от шума. Стоимость строительства оценивалась в 222 миллиона евро. Строительство началось в апреле 2010 года. Восточный участок длиной 4,6 км между перекрестком Хайлигенхаус-Хеттершайд и новым перекрестком Хайлигенхаус был завершен и утвержден в апреле 2018 года. Второй, западный участок между развязкой Хайлигенхаус и развязкой автомагистрали Ратинген-Ост находится в процессе утверждения планирования. Только самое дорогое сооружение - виадук через Ангербах - было начато в сентябре 2016 года. После задержек с доставкой сборных стальных деталей она должна быть завершена в середине 2021 года. Начало строительства трассы запланировано на середину 2021 года, завершение закрытия разрыва - на 2024 год.

Дальнейшее строительство до A 52 в Эссене

Когда было принято решение продолжить движение по трассе A 44 от Фельберта на север, было известно, что дополнительный транспортный поток в Эссене будет направлен на городские улицы, которые уже активно использовались. Автомагистраль A 44 сменяется на B 227 на перекрестке Хайзинген, который построен как автомагистраль на следующие 2,5 км вдоль Рура до слияния с Конрад-Аденауэр-Брюке . Следующие 1,8 км до развязки A 52, B 227 представляет собой четырехполосную городскую улицу под названием Рухаллее с крутым уклоном над Рурским склоном. При 64 000 автомобилей в день существующий поперечный участок дороги уже перегружен; расширение или объезд невозможны из-за плотной застройки. После того, как разрыв между Ратингеном и Хайлигенхаусом будет закрыт, ожидается дополнительное значительное увеличение трафика на тогдашнем непрерывном сообщении A-44 между Дюссельдорфом и Эссеном.

Туннелирование под Рухаллелью считается единственным решением для сокращения разрыва между автобанами A 44 и A 52. Этот план содержится в Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры до 2030 года в разделе «Дополнительные требования с правами на планирование». Строительство туннеля Рухаллее было бы чрезвычайно дорогостоящим из-за множества сложных условий. Городской район плотно застроен, на склонах Рура добыча полезных ископаемых практикуется у поверхности на протяжении веков, а в районе Рура маршрут пролегает между заповедниками. Было рассмотрено несколько вариантов: туннель исключительно под Рухаллелью и более длинный вариант, идущий прямо под жилыми домами, оторванными от городских улиц. Более длинный вариант, указанный в Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры, оценивается там в общую стоимость 363,6 миллиона евро, что составляет более 100 000 евро за метр дороги.

В 2011 году выяснилось, что Landesbetrieb Straßen.NRW, отвечавшая за планирование, скрыла существование геологического отчета. Отчет Deutsche Montan-Technologie , подготовленный в 2004 году, выявил 36 зарегистрированных угольных пластов в зоне строительства туннеля, а также горные туннели и шахты. В отчете риск обрывов , проседания и проседания оценивается как высокий, усилия, необходимые для необходимых разведочных и крепежных работ, как высокие, а последующие расходы как неясные. Уже завершенные мероприятия по стабилизации грунта под одним домом в районе туннеля заняли более года и стоили более 1 миллиона евро.

Ранее были протесты против строительства туннеля Рухаллее. Помимо рисков, связанных со строительством, инициативы граждан также указывают на фундаментальные последствия для надрегиональных транспортных потоков, которые до сих пор имели тенденцию обходить Рурскую область и, учитывая постоянное сообщение с автомагистралями, могли управляться навигационными системами. в густонаселенные основные районы. Из-за уклона около пяти процентов тяжелые грузовые потоки, идущие по маршруту, должны будут двигаться с полной нагрузкой в районе туннеля. Дальнейший ход движения еще не уточнен: комбинированное движение пяти полос A 44 и A 52 могло идти только на один километр дальше в треугольнике автострады Эссен-Ост на сильно загруженный A 40.

Расширение Дортмунда - Верль

После отказа от среднего участка через юг Рурской области, соединение между западным и восточным участками A 44 должно быть установлено дальше на север через A 40. В настоящее время автомагистраль A 40 заканчивается к западу от центра Дортмунда и переходит в Bundesstraße 1 . Отсюда до пересечения с федеральной трассой 236 , похожего на автомагистраль , проходит 6-полосная городская дорога В1 , протяженность которой составляет 5,8 км. Следующие 9,9 км до перехода на A 44 на перекрестке Дортмунд / Унна B 1 построена как автомагистраль: около 1,5 км с шестиполосным движением, затем с четырьмя полосами движения. Для соединения двух автомагистралей в планы входит строительство новой автомагистрали с двумя длинными туннелями во внутренней части города и расширение участка B 1, похожего на автомагистраль. Кроме того, автомагистрали A 40 и A 44 должны быть расширены до шести полос движения вплоть до перекрестка автомагистрали Верль . После завершения строительства автомагистраль A 40 и восточная часть автомагистрали A 44 образуют непрерывную автомагистраль от голландской границы до границы Гессена и Тюрингии.

Расширение B 1 до A 40 через плотно застроенный центр города Дортмунд со строительством двух новых туннелей длиной 1,5 и 1,6 км было бы чрезвычайно дорогостоящим, подобно сокращению разрыва через Эссен. В данных планирования Федерального плана развития транспортной инфраструктуры до 2030 года были рассчитаны общие затраты в 794,4 миллиона евро (в ценах 2014 года) для двух строительных участков общей протяженностью 6,2 км. Расширение уже похожего на автобан участка B 1 до автобана с шестью полосами движения оценивается в 9,5 км общей стоимостью 96,6 млн евро. Первые мостовые сооружения на этом участке были начаты в 2018 году.

В расширении за развязкой автомагистралей Дортмунд / Унна автомагистраль A 44 также должна быть увеличена до шести полос. Первый участок от развязки автомагистралей до развязки Унна-Ост был классифицирован как «неотложная необходимость» в Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры до 2030 года. Общая сумма затрат на расширение в 5,3 км оценивается в 68,4 млн евро. Процедура утверждения плана была открыта в 2016 году, но еще не завершена из-за возражений. Последующий второй участок развязки автомагистрали Верль протяженностью 13,1 км и ориентировочной общей стоимостью 123,3 миллиона евро был понижен до категории «дальнейшие потребности с правом планирования».

Расширение от Касселя до Херлесхаузена

В настоящее время (2021 г.), за исключением участка между соединением с BAB 7 и Helsa, все участки новой линии Кассель - Херлесхаузен находятся в стадии строительства или уже завершены. Что поражает в планировании маршрута, так это многочисленные туннели, которые были спроектированы для защиты жителей и природы. Это приводит к высоким расходам на строительство и содержание автомагистрали. Затраты на строительство одного только туннеля Хиршхаген длиной примерно 4,2 км оцениваются в 247 миллионов евро. После завершения это будет самый длинный автомобильный туннель в Гессене и второй по длине в Германии.

На обоих концах новой линии будут созданы два новых треугольника автомагистралей для подключения к существующей сети автомагистралей:

К востоку от Касселя в долине Лоссе , треугольник Лоссеталь : там A 44 ответвляется от своего общего участка с A 7 в восточном направлении. В настоящее время здесь находится перекресток Кассель-Ост, который соединяет автобан с B 7 (Leipziger Strasse) , будет полностью ликвидирован. Вместо этого будет построена новая развязка на новом маршруте A-44 примерно в двух километрах к юго-востоку между районами Кауфунгер в Нидеркауфунгене и Папиерфабрик .
К западу-северо-западу от Херлесхаузена в долине Верра , Wommener Dreieck : Там A 44 соединяется с A 4.

Нет	ВКЭ ¹	раздел	положение дел	Длина (км)	Затраты на строительство (млн евро)
1	01	AD Kassel-Süd ² ( A 7 ) - AS ³ Kassel -Ost ⁷ (A 7; будущий треугольник Лоссета)	в стадии строительства (с 2010 по 2022 год)	6.20	091
2	11	Lossetal треугольник (А 7) - С. ³ Helsa -Ost	в утверждении планирования (с середины 2006 г.) (плановое завершение 2032 г.)	11,34	304
3	12-е	AS Helsa-Ost - AS Hessisch Lichtenau -West	в стадии строительства (с 25 мая 2010 г./31 января 2013 г. ⁴ до примерно 2022 г. ⁵ )	5,94	346
4-й	20-е	AS 76 H. Lichtenau-West - AS 77 H. Lichtenau-Mitte	Завершен (начало строительства 11 апреля 2008 г., открытие движения 24 июля 2014 г.)	2,23	0101
5	31 год	AS 77 H. Lichtenau-Mitte - AS 78 H. Lichtenau-Ost	Завершен (открыт для движения 6 октября 2005 г.)	4,37	087
Шестой	32	AS 78 Х. Лихтенау-Ост-Вальдкаппель- Хассельбах	Завершен (начало строительства 24 сентября 2010 г., открытие движения 13 апреля 2018 г.)	4,34	141
7-е	33	Вальдкаппель-Хассельбах - AS 79 Вальдкаппель	Завершен (начало строительства 22 марта 2011 г., открытие движения 13 апреля 2018 г.)	6,56	093
8-е	40,1	AS 79 Вальдкаппель - AS Ринггау	в стадии строительства (с октября 2014 г. примерно до осени 2022 г.)	6,7	388
9	40,2	AS Ringgau - AS Sontra -West	в стадии строительства (с февраля 2017 г. по 2025 г.)	5,4	179
10	50	AS Sontra-West - виадук Ридмюле	в стадии строительства (с 3 июня 2018 г. по 2024 г.)	7,7	436
11	50	Виадук Ридмюле-Вест - AS Ulfen	в стадии строительства (с 18 августа 2017 г. по 2025 г.)	3.3	62
12-е	60	Ульфен - Вомменер Драйек ( A 4 )	в стадии строительства (с 18 августа 2017 г. по 2024 г.)	5,8	0171
Сумма в километрах (км) (слева) и миллионах (миллионах) евро (справа):				69,88	2399

¹ Транспортная единица затрат (ВКЭ)

² Треугольник автобана (AD)

³ Точка подключения (AS)

^4-йСтроительные работы в районе VKE 12 начались 25 мая 2010 г. Контракт на строительство тоннеля Хиршхаген был подписан 29 января 2013 г .; Строительство началось 9 июня 2013 года.

⁵ Компания Hessen Mobil называет датой завершения 2016 г. (по состоянию на 11 января 2015 г.)

^Шестой Планируемое открытие движения на AS Ringgau ожидается в 2020 году.

^7-евозможно, также треугольник Лоссетала, называемый

Политические дискуссии и судебные тяжбы

Жители и защитники природы оказали значительное сопротивление строительству нового автобана. Среди прочего, Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland e. В. (БУНД) против здания.

Прохождение отдельных участков маршрута было отложено из-за судебных исков и необходимых доработок. В решении от 12 марта 2008 г. Федеральный административный суд Лейпцига дал зеленый свет существующим планам раздела VKE 20 и, таким образом, принял решение в пользу планов земли Гессен и против иска Федерального агентства по окружающей среде и природе. Консервация (BUND), которая пересекала ценное с экологической точки зрения нагорье Лихтенау своим маршрутом и поэтому хотела предотвратить проект стоимостью 1,2 миллиарда евро.

31 октября 2008 г. Федеральный административный суд остановил строительство автодороги A 44 от Касселя до Херлесхаузена на участке VKE 32. Это означало, что строительство между Hessisch Lichtenau-Ost и Waldkappel-Hasselbach в настоящее время было запрещено. Министерство экономики Висбадена расценило это решение только как отсрочку работ, но не как конец расширения. Решение было принято 14 апреля 2010 года. Судьи заявили, что в этом разделе в достаточной мере учтены экологические аспекты. Это означает, что можно начинать строительство этого раздела. Этот 11-километровый участок был открыт 13 апреля 2018 года.

В сентябре 2009 года тогдашний министр транспорта земли Гессен Дитер Пош объявил во время посещения строительной площадки, что цель правительства штата по завершению строительства автомагистрали A 44 между Касселем и Херлесхаузеном сохранится в 2016 году. Из 64 километров автострады до Wommen (Herleshausen) закончены только пять. При ориентировочной стоимости в 2,4 миллиарда евро он будет одним из самых дорогих в мире по длине маршрута.

Чтобы свести к минимуму воздействие на среду обитания хохлатых тритонов (Triturus cristatus) , необходимы дополнительные инвестиции в размере 50 миллионов евро.

3 августа 2010 года было объявлено, что участок длиной 6 км между Хельсой и Хессиш-Лихтенау на севере Гессена станет дороже. Первоначально предполагалась сумма в 241 миллион евро, поскольку большая часть маршрута должна быть проложена туннелем. Теперь для защиты среды обитания тритонов еще один километр вертуннельт. Это связано с дополнительными расходами в размере 50 миллионов евро.

Государственная ассоциация земли Гессен BUND e. В последней инстанции V. остался безуспешным судебный иск против строительства участка между AS Waldkappel и Hoheneiche. В своем решении от 28 марта 2013 г. Федеральный административный суд не учел возражения по закону об охране природы, выдвинутые против транспортного проекта. Запланированный маршрут не противоречит целям сохранения территорий FFH, которых он касается. В центре внимания суда были охраняемые виды хохлатого тритона, желтобрюхой жабы, двух видов летучих мышей и дятлов, а также особые типы лесной среды обитания (буковые леса). Судьи не увидели несовместимости с планировкой. Ожидаемые ухудшения также компенсируются насущными потребностями в трафике, которые будут преобладать. Суд постановил, что проект соответствует закону об охране видов.

Меры по защите окружающей среды, задействованные при строительстве A44, очень разные. Они варьируются от простых мер, таких как Б. ограждение в ручьях так , что они не зависят от строительных работ, к обширным строительным работам в блоке 33 транспортных расходов, такие как прокладка B 7 , с тем , чтобы иметь возможность установить шумовые барьеры , или конструкцию из несколько зеленый мосты , которые в игре будут использоваться для пересечения трассы автомагистрали. Зеленые перемычки также должны служить защитой от раздражения, так что z. B. Летучие мыши могут пересекать автомагистраль в ночное время, не беспокоясь о свете движущихся машин.

Пробелы, не учтенные в действующем Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры

Восточная объездная дорога Менхенгладбаха

В Менхенгладбахе трасса A 44 заканчивается на юго-восточной границе города и снова начинается на северо-восточной границе города. Участок автомагистрали для восточного объезда городской территории был запланирован и отнесен к уровню срочности I в плане требований второго закона от 25 августа 1980 года о внесении поправок в закон о расширении федеральных автомагистралей с 1971 по 1985 год. Планируемый маршрут пролегал бы через заповедник Фольксгартен-Бунгтвальд в непосредственной близости от замка Рейдт . Следовательно, было бы необходимо возведение очень дорогих защитных сооружений, таких как туннели и защитные стены. С третьим законом от 21 апреля 1986 года о поправках к закону о расширении федеральных автомагистралей, маршрут был понижен до «дальнейшего планирования». Он больше не был включен в Федеральный план развития транспортной инфраструктуры на 2003 год и не был включен в план требований с конца 2016 года.

Участок Эссен - Дортмунд

Первоначально планировалось прямое сообщение между западным и восточным участками автомагистрали A 44 от Дюссельдорфа через Фельберт, Эссен, Бохум и Дортмунд до Унны по новому маршруту к югу от сегодняшней A 40. Участок через юг Дортмунда был удален в 1976 году, участок между Фельбертом и Бохумом в 2003 году, а единственный построенный участок между Бохумом и Дортмундом был реклассифицирован на недавно созданный A 448 в 2017 году. Вместо этого планировалось движение дальше на север по автомагистралям A 52, A 40 и A 448. Для этого западный участок A 44 в Эссене был продолжен на север в направлении A 52 и там закончился. После создания альтернативного маршрута движения и реклассификации единственного существующего участка на другую автомагистраль соединение между западным и восточным участками автомагистрали A 44 в обозримом будущем больше не ожидается.

Разное

Строительные работы в точках подключения

Для дальнейшего строительства нереализуемых участков BAB 44 были внесены авансовые платежи на развязках Mönchengladbach- Odenkirchen, Mönchengladbach-Ost, Kreuz Dortmund / Witten (сегодня BAB 448) и Dreieck Kassel-Süd . Некоторые мостовые конструкции и водопропускные трубы также были частично завершены на маршруте возле Хамм-Ринерн, который строился до Второй мировой войны (см. Маршрут 77 ).

Перекресток Юлих-Запад был создан в 1970-х годах как перекресток автомагистралей, поскольку BAB 44 должен был пересекать здесь запланированную тогда «автомагистраль Рурталь» (позже федеральную автомагистраль 56 ), которая должна была проходить из Бонна в Рурмонд . В качестве предварительных строительных работ были возведены соответствующие бетонные мостовые колонны, которые сегодня лишь частично используют федеральную трассу 56 и L 14 или проезды и съезды в направлении Аахена.

Транспортная развязка Унна-Ост была разработана как транспортная развязка. До 2006 года здесь проходила автомагистраль A 443 , которая должна была вести из Хамма в Изерлон , но была построена только в районе развязки автомагистралей. С тех пор его рейтинг был понижен до B 233 и L 679 .

Erwitte / Anröchte узел также построен как автобан, с B 55 пересечения в этой области также строится как автомагистраль. Сочленение с никогда не реализованной федеральной автомагистралью 47 из Kirchlengern в Мешеде было здесь планируется .

Строительные и эксплуатационные проблемы

С 13 февраля 2010 года до 15 февраля 2010 г., А 44 между его Erwitte / Anröchte и Diemelstadt переходах была закрыта на расстоянии около 52 км в направлении Kassel . Причиной тому стал сильный снегопад, который привел к обледенению проезжей части. В отделе технического обслуживания автобана Бад-Вюнненберга, отвечающем за этот участок, больше не было дорожной соли, и поэтому он не мог расчистить обледеневшую полосу.

Строительная площадка протяженностью 6 км между перекрестком Зоест и Верль (обе стороны) вызвала ажиотаж в 2015 году: строительная компания, получившая контракт, обанкротилась , так что контракт на строительство пришлось снова выставить на торги . В течение этого времени мертвая строительная площадка оставалась, поскольку ее демонтаж и восстановление обошлись бы не менее чем в 80 000 евро. В это время была полностью закрыта новая развязка Верль-Зюд, а ограничение скорости 60 км / ч привело к многочисленным пробкам .

Множественные пересечения с другими федеральными трассами

BAB 44 и BAB 52 пересекают как Кройц-Нерсен, так и Дюссельдорф-Норд . Поскольку BAB 52 прерывается между двумя перекрестками в районе города Дюссельдорфа, BAB 44 также служит связующим звеном между двумя участками в этом районе. Если запланированный туннель вдоль Рухаллеи в Эссене будет завершен, а BAB 44 продолжит движение в Эссен, две автомагистрали даже пересекутся в третий раз.

BAB 4 и BAB 44 также встретятся дважды в будущем - с одной стороны, на развязке автомагистралей Ахен, а с другой - на женском треугольнике в районе Верра-Мейснер в Северном Гессене около Херлесхаузена, примерно в 370 км .

туннель

В настоящее время BAB 44 (2021 г.) имеет в общей сложности 10 действующих туннельных конструкций, и, когда все участки, которые еще планируются или строятся, будут завершены, он должен пройти через 20 туннелей - больше, чем на любой другой автомагистрали в Германии. Самый длинный туннель ( Хиршхаген ) расположен между Хельсой и Хессиш-Лихтенау, и после ввода в эксплуатацию он станет вторым по длине автодорожным туннелем в Германии после туннеля Реннштайг протяженностью 4,2 км.

Большинство туннелей автомагистралей расположены в районе северной объездной дороги вокруг Дюссельдорфа и на уже построенных участках между Касселем и Херлесхаузеном. Только последний участок на завершающем этапе пройдет через 13 туннелей, что является одной из причин высоких затрат на строительство.

Нет.	Фамилия	Длина ( AC - He ) ( м )	Длина (He - AC) (м)	Расположение (в / под) (горы высотой в м над уровнем моря )	Портал 1	Портал 2	Комментарий / ы - в стадии строительства (с) - в эксплуатации - согласование (дата)
Нет.	Фамилия	Длина ( AC - He ) ( м )	Длина (He - AC) (м)	Расположение (в / под) (горы высотой в м над уровнем моря )	в, вблизи, между населенными пунктами , развязки автомагистралей (AK), развязки (AS), треугольники автомагистралей (AD) ( географические координаты порталов туннелей)
1	Чулок	0640	0640	под AS Lank-Latum с L 137 (Ex- B 222 )	Ланк-Латум ( Мербуш ) ( AK; ⊙ ) 51.2935 6.6512777777778	Штрюмп ( D.-Stockum ) ( AS; ⊙ ) 51.292472222222 6.6603611111111	в эксплуатации (с 3 июня 2002 г.)
2	Ilvericher Altrheinschlinge	0870	0870	под руководством Ильвериха Altrheinschlinge с Kringsgraben	Чулок (Lank-Latum) ( AS; ⊙ ) 51.287277777778 6.6763333333333	Ильверих ( D. - Messe / Arena ) ( AS; ⊙ ) 51.284041666667 6.6877222222222	в эксплуатации (с 3 июня 2002 г.)
3	D. - Аэропорт	1,070	1,070	под зеленой зоной с аэропортом Дюссельдорфа	Д.-Лохаузен ( D. - Messe / Arena ) ( AS; ⊙ ) 51.271388888889 6.7621388888889	Д.-Унтеррат ( Д.-Аэропорт ) ( AS; ⊙ ) 51.276194444444 6.7747222222222	в эксплуатации (с 1992 г.)
4-й	Шварцбах	0150	0158	Bundesautobahn 52 ( проходит рядом с соседним Шварцбахом )	Д.- Лихтенбройх ( D.- Норд) ( AK; ⊙ ) 51.287166666667 6.8035833333333	Ратинген ( Д.- Норд) ( AK; ⊙ ) 51.285911111111 6.8046166666667	в эксплуатации (с 1992 г.)
5	Reichswaldallee (Volkardey)	0695	0725	под парком на Reichswaldallee	Д.-Рат ( D.- Норд) ( AK; ⊙ ) 51.273402777778 6.8265277777778	Д.-Рат (Ра.- Шварцбах ) ( AS; ⊙ ) 51,274333333333 6,8364444444444	в эксплуатации (с 1991 г.)
Шестой	Рождение	0830	0830	под зеленым на Jahnstrasse и Grünheide - стрит	Рождение ( Heiligenhaus - Hetterscheidt ) ( AS; ⊙ ) 51.337230555556 7.0212361111111	Вельберт (Velbert-Nord) ( AS; ⊙ ) 51.344222222222 7.0244722222222	в эксплуатации (с 1985 г.)
7-е	Ruhrallee	2,500	2,500	под Ruhrallee и Wuppertaler Straße	Эссен (Э.- Бергерхаузен ) ( AS )	Эссен (Э. Бергерхаузен) ( AS )	в планировании
8-е	Helsa	1,425	1,425	в северо - восточном и восточном флангах Bielstein ( 527,8 м )	Хелса (Helsa-West) ( AS; ⊙ ) 51.262888888889 9.6747222222222	Хелса (Helsa-Ost) ( AS; ⊙ ) 51.250222222222 9.6825	в планировании
9	Hirschhagen	4 204	4,147	особенно с Хиршхагеном ; в Бильштайне - юго-юго-восточный фланг, под долиной Лоссе и в Рорберге - южный фланг ( 535,6 м )	Эшенструт ( Хелса -Ост) ( AS; ⊙ ) 51.234638888889 9.6713888888889	Хессиш Лихтенау (Hess. Lichtenau-West) ( AS; ⊙ ) 51.21275 9.7146944444444	в стадии строительства (с 9 июня 2013 г.)
10	Шульберг	0700	0700	в Шульберге (ок. 425 м ; Кауфунгер-Вальд )	Хессиш Лихтенау (Hess. Lichtenau-West) ( AS; ⊙ ) 51.208055555556 9.7331111111111	Фридрихсбрюк (Hess. Lichtenau-Mitte) ( AS; ⊙ ) 51.203222222222 9.7393611111111	в эксплуатации (с 24 июля 2014 г.)
11	Вальберг	0273	0284	в Вальберге ( 429,3 м ; Stölzinger Gebirge )	Хессиш Лихтенау (Hess. Lichtenau-Mitte) ( AS; ⊙ ) 51.197861111111 9.7544444444444	Вальбург (Hess. Lichtenau-Ost) ( AS; ⊙ ) 51.19675 9.7579722222222	в эксплуатации (с: 6 октября 2005 г.)
12-е	Хмель-гора	0543	0539	в Хопфенберге (ок. 400 м ; Stölzinger Gebirge )	Вальбург (Hess. Lichtenau-Mitte) ( AS; ⊙ ) 51.194555555556 9.7651388888889	Холлштейн (Hess. Lichtenau-Ost) ( AS; ⊙ ) 51.193805555556 9.77275	в эксплуатации (с: 6 октября 2005 г.)
13-е	Кухни	1,314	1,314	на севере ниже Кюхена и ниже долины Штайнбах	Кухни (Hess. Lichtenau-Ost) ( AS; ⊙ ) 51.179 9.8086111111111	Кюхен ( Вальдкаппель ) ( AS; ⊙ ) 51.174486111111 9.8238055555556	в эксплуатации (с: 13 апреля 2018 г.)
14-е	Тримберг	0573	0597	под высоту ( 253,2 м ) к югу от Trimberg сек ( 332,6 м ; Meißner площадь )	Отманнсхаузен (Вальдкаппель) ( AS; ⊙ ) 51.142416666667 9.9696388888889	Отманнсхаузен ( Эшвеге ) ( AS; ⊙ ) 51.145361111111 9.9749444444444	в стадии строительства (с 2016 г.)
15-е	Шпицберг	0626	0626	под северо-западным флангом Шпитценберга ; ( 422,8 м ; Шлирбахсвальд )	Отманнсхаузен ( Эшвеге ) ( AS; ⊙ ) 51.139916666667 9.9843611111111	Hoheneiche ( Ринггау ) ( AS; ⊙ ) 51.134888888889 9.98175	в стадии строительства (с 2017 г.)
16	Boyneburg	1,714	1,682	Wichmannshausen восточного обхода находится к северо-западу от Boyneburg	Hoheneiche ( Ринггау ) ( AS; ⊙ ) 51.11425 9.9796388888889	Wichmannshausen ( Sontra- West) ( AS; ⊙ ) 51.101375 9.9693888888889	в стадии строительства (с 2019 г.)
17-е	Гольштейн	1,637	1,647	на северо-западном / западном фланге Гольштейн ( 462,6 м ) ( горы Рихельсдорф )	Сонтра (Sontra-West) ( AS; ⊙ ) 51.081402777778 9.9506388888889	Вайсенборн (Сонтра-Ост) ( AS; ⊙ ) 51.067777777778 9.9575	в стадии строительства (с 2019 г.)
18-е	Колесо мальчика	0686	0686	на юго-западном склоне Бубенрада (ок. 430 м ) ( горы Рихельсдорф )	Вайсенборн (Сонтра-Ост) ( AS; ⊙ ) 51.057986111111 9.9617777777778	Линденау ( Ульфен ) ( AS; ⊙ ) 51,053333333333 9,9674444444444	в стадии строительства (с 2019 г.)
19-е	Барсучья нора	0300	0300	в Зольцтроттенвальде недалеко от Дахшлёхера	Линденау (Сонтра-Ост) ( AS; ⊙ ) 51.039166666667 9.9827777777778	Вельфтероде (Ульфен) ( AS; ⊙ ) 51.037138888889 9.9838888888889	в стадии строительства (с 2019 г.)
20-е	Альберберг	0270	0290	между Альбербергом и Гроссер-Армсбергс , под B 400	Вельфтероде (Ульфен) ( AS; ⊙ ) 51.0195 10.038055555556	Унхаузен ( Женщины ) ( AD; ⊙ ) 51.019097222222 10.044611111111	в стадии строительства (с 2019 г.)
	Общий:	21 020	21 030

веб ссылки

Commons : Bundesautobahn 44 - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Подробное описание трассы федеральной трассы 44

различный

Автобан онлайн - история A 44
Подробное описание маршрута федеральной трассы 44 на autobahn-online.de
Подробное описание маршрута участка автомагистрали, ранее запланированного как федеральная автомагистраль 53
Подробное описание маршрута участка автострады, который ранее планировался как Bundesautobahn 441.
Автобан A 44 , на structurae.de
История планирования "Маршрута 77" , на geschichtsspuren.de
Подробный трактат об аэродромах автобанов (местах аварийной посадки), а также о A 44 , на geschichtsspuren.de
Фото снос раздела на radio101.de
Дальнейшее строительство автобана 44 остановлено (статья на участке Кассель - Херлесхаузен) с 31 октября 2008 г. на сайте faz.net.
@ 1@ 2( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах: статья о судебных исках о разрешении на планирование участка AK Ratingen-Ost- Velbert), на derwesten.de
Hessen Mobil, управление дорогами и движением: ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах: карта участков новых зданий между Касселем и Херлесхаузеном ) (PDF; 134 kB), на mobil.hessen.de@ 1@ 2
Автобан 44 в земле Северный Рейн-Вестфалия (Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen) , на a44.nrw.de
(Видео ручной работы) Вальдкаппель и Хессиш Лихтенау

Инициативы

Гражданская инициатива Хаттинген / Эссен против DüBoDo e. V на duebodo.de
Движение группы действий на север Гессена против A 44 на avn.cooltips.de
Гражданская инициатива Pro A 44 на biproa44.de
Граждане для Dilldorf, Essen-Kupferdreh ( сувенир от 24 июля 2012в вебархива archive.today ), на dilldorf.net
Дорожки Эссен ( сувенира от 12 февраля 2013в вебархива archive.today ), на wege-fuer-essen.de

Индивидуальные доказательства

↑ ^a^b A 44: Новое строительство западной секции, закрывающей разрыв. DEGES описание проекта, доступ к 23 мая 2020 года .
↑ Новая сеть автомагистралей из-за Гарцвейлера II. В: Rheinische Post, местное издание района Хайнсберг. 6 апреля 2018, доступ к 23 января 2020 .
↑ https://bvwp-projekte.de/strasse/A44-G30-NW/A44-G30-NW.html
^ Развитие сети автомагистралей и автомагистралей в Германии в соответствии с современными картами и планами , архив истории автомагистралей и дорог
↑ Документ из Федерального архива от 15 октября 1937 г. о концепции и значении автомагистралей в Европе ( Мементо от 11 ноября 2011 г. в Интернет-архиве )
↑ ^а^б История A 44 , autobahn-online.de
↑ ^a^b^c Кристиан Кульман: Маршрут 77 - Реликвии автобана между Касселем и Рурской областью. 2 июня 2008 г., по состоянию на 10 мая 2013 г. ( статья в Интернете).
↑ Маршрут рейхсавтобана ведет к востоку от Рурской области . В: Ул . Лента 5 , вып. 2 , 1938, с. 58–59 ( strassengeschichte.de [доступ 27 июля 2021 г.] после онлайн-воспроизведения в Архиве истории автомобильных дорог и дорог).
↑ Маршрут 78: Торс моста в Зёревальде возле Касселя , Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte (AGAB) e. В.
^ Карта автомобилей BP Olex 8 - Рейнланд / Вестфалия. Проверено 28 октября, 2016 .
↑ Нумерация автобанов по Паулю Хафену: Литература о немецких автобанах. Приложение карты ( памятная записка от 30 июня 2013 г. в веб-архиве archive.today ), дата обращения 10 октября 2013 г.
↑ Bürgererverein Марка эВ: Место и пояснение по автомагистрали 44 / Europastraße 40. Достиганы 20 июня 2021 года .
^ The New York Times : Немецко-бельгийская дорога открыта. 7 ноября 1964, доступ к 20 июня 2021 .
↑ Neue Westfälische: 8 июля 1975 года была официально выпущена секция A-44 до Soest. 8 июля 2015, доступ к 26 июня 2021 .
↑ Neue Westfälische: 40 лет назад: первый рейс по A44 из Зост-Ост в Вюнненберг-Хаарен остановился. 8 июля 2015, доступ к 26 июня 2021 .
↑ Отчет о строительстве дороги 1975 г. , Бундестаг Германии
↑ Город Виллих: 50 лет назад: Утверждение «объездной дороги Нерсена». Проверено 26 июня 2021 года .
↑ www.tobien.de: Мост аэропорта. Проверено 26 июня 2021 года .
↑ Строительство автомагистрали: Плохие времена для Дюбодо. Spiegel Online, 4 июня 1979 г., по состоянию на 29 сентября 2015 г. ( Der Spiegel, выпуск 23/1979, стр. 65–73).
↑ Граждан Инициатива Hattingen / Эссен против DÜBODO эВ Accessed 21 марта 2017 года .
↑ ^a^b^c^d Бюллетень федеральных законов (BGBl), 1976 г., часть I, стр. 2093.
↑ ^a^b^c^d Вестник федеральных законов (BGBl) 1980 г., часть I, стр. 1614.
↑ ^a^b^c^d Вестник федеральных законов (BGBl) 1986 г., часть I, стр. 557.
↑ ^a^b Вестник федеральных законов (BGBl) 1993 г., часть I, стр. 1877.
↑ ^б Федеральный вестник законов (BGBl) 3345. (PDF) 30 декабря 2016, доступ к 22 марта 2017 года .
↑ ^a^b Строительные работы на федеральных автомобильных дорогах в 1972 году. Расширение федеральных автомобильных дорог с 1971 по 1985 годы. Приложение к отчету о строительстве дороги 1972 года, карта 1972-05. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, по состоянию на 31 марта 2013 г. (отрывок из карты).
^ Официальный журнал административного района Дюссельдорфа ; Том 191, № 41, 15 октября 2009 г., стр. 357f. (PDF; 178 кБ).
↑ Статья Расширение A 44 начинается сегодня , 26 апреля 2010 г., на rp-online.de.
↑ Задачи гражданской инициативы за А 44. Гражданской инициативы за А 44 e. В., архивируются с оригинала на 4 июня 2015 года ; доступ на 24 января 2020 года .
↑ История автомобильных дорог ассоциации (AGAB eV): A 44 Кассель - Айзенах в Гессен-Лихтенау. Проверено 1 июля 2021 года .
↑ Ассоциация городов и муниципалитетов земли Северный Рейн-Вестфалия: Федеральный административный суд по Директиве о местообитаниях. Проверено 1 июля 2021 года .
↑ eAUTOBAHN: A 44 открыт для движения в туннеле Шульберг. Проверено 1 июля 2021 года .
↑ eAUTOBAHN: Туннель Шульберга 44. Проверено 1 июля 2021 года .
↑ Hessisch-Niedersächsische Allgemeine: A44: Открыт участок до Вальдкаппеля - бесплатный проезд на 17,4 км. 13 апреля 2018, доступ к 1 июля 2021 .
↑ Список нумерации до 1974 г. Проверено 27 ноября 2012 года .
↑ Строительные работы на федеральных автомобильных дорогах в 1972 году. Расширение федеральных автомобильных дорог с 1971 по 1985 год. Приложение к отчету о строительстве дороги 1972 года, карта 1972-06. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, по состоянию на 31 марта 2013 г. (отрывок из карты).
↑ Строительные работы на федеральных автомобильных дорогах в 1972 году. Расширение федеральных автомобильных дорог с 1971 по 1985 год. Приложение к отчету о строительстве дороги 1972 года, карта 1972-09. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, по состоянию на 31 марта 2013 г. (отрывок из карты).
↑ Сеть федеральных автомобильных дорог и федеральных автомобильных дорог, карта 1976-05 гг. По состоянию на 1 января 1976 г. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, по состоянию на 31 марта 2013 г. (отрывок из карты).
↑ Сеть федеральных автомобильных дорог и федеральных автомобильных дорог, карта 1976-06. По состоянию на 1 января 1976 г. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, по состоянию на 31 марта 2013 г. (отрывок из карты).
↑ Сеть федеральных автомобильных дорог и федеральных автомобильных дорог, карта 1976-09 гг. По состоянию на 1 января 1976 г. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, по состоянию на 31 марта 2013 г. (отрывок из карты).
↑ Сеть федеральных автомобильных дорог и федеральных автомобильных дорог, карта 1976-11 гг. По состоянию на 1 января 1976 г. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, по состоянию на 31 марта 2013 г. (отрывок из карты).
↑ Список разрешений на ПДД
↑ Расширение A46 начинается в понедельник. Rheinische Post, 11 сентября 2014, доступ к 6 июля 2021 года .
↑ Статья « Начало строительства нового A 44n» от 31 мая 2012 г., по состоянию на 31 мая 2012 г., на rp-online.de.
↑ A61 снос не дойдет до 2018. Вестдойче Zeitung, 4 января 2017 года, доступ к 6 июля 2021 года .
↑ ОБНОВЛЕНИЕ: A44n: Утверждение северного направления между перекрестками автомагистралей Джекерат и Хольц , по состоянию на 30 июня 2018 г.
↑ Приглашение для журналистов: Торжественное открытие трассы A44n для движения , доступ 29 августа 2018 г.
↑ Торжественное открытие автострады. RWE AG, доступ к 9 ноября 2018 года .
↑ A 44 полностью закрылся из-за шторма. Rheinische Post, 26 августа 2020, доступ к 6 июля 2021 года .
↑ Solar-Wall должен защищать A 44 от порывов ветра. Rheinische Post, 22 мая 2021, доступ к 6 июля 2021 года .
^ Отчет Федерального дорожного научно-исследовательского института .
^ Информация о проекте A 44-G10-NW, A 44 AS Broichweiden - AS Alsdorf. Информационная система проекта Федерального министерства транспорта по плану 2030 года инфраструктуры Федерального транспорта, доступ к 3 февраля 2020 года .
↑ Информация о проекте A 44-G20-NW, A 44 AK Neersen (A 52) - AK Meerbusch (A 57). Информационная система проекта Федерального министерства транспорта по плану 2030 года инфраструктуры Федерального транспорта, доступ к 3 февраля 2020 года .
↑ A 44: Сокращение разрыва между Ратинген-Остом и Фельбертом. Государственное управление дорожного строительства СРВ, доступ к 25 января 2020 года .
↑ Gap в автобан закрыт: начало строительства для 44. Пресс - релиз города Heiligenhaus, 27 апреля 2010 года, доступ к 25 января 2020 года .
↑ Выпущена автомагистраль A 44 между Фельбертом и Хайлигенхаусом. Neue Zeitung Рур, местное издание Хайлигенхаус, 13 апреля 2018, доступ к 25 января 2020 года .
↑ Мост проталкивается через Ангерталь. Westdeutsche Zeitung , местное издание Ратинген, 28 сентября 2019, доступ к 23 мая 2020 года .
↑ Информация о проекте A 44-G30-NW, A 44 Essen-Ruhralleetunnel (L 925) - AS E.-Bergerhausen (A 52). Информационная система проекта Федерального министерства транспорта по плану 2030 года инфраструктуры Федерального транспорта, доступ к 3 февраля 2020 года .
^ Streets.NRW держал отчет A44 под замком. Neue Zeitung Руре, Эссен местное издание, 14 января 2011, доступ к 4 февраля 2020 года .
↑ Широкий протест против туннеля Рухаллее. Neue Zeitung Руре, Эссен местное издание, 8 июня 2010, доступ к 4 февраля 2020 года .
↑ Пять заблуждений о туннеле Рухаллет. Инициатива граждан Дорожки Эссене , 27 мая 2010 года, доступ к 4 февраля 2020 года .
↑ Информация о проекте A40-G70-NW, A 40 AS Dortmund (L 660) - AK Dortmund / Unna (A 1 / A 44). Информационная система проекта Федерального министерства транспорта по плану 2030 года инфраструктуры Федерального транспорта, доступ к 3 февраля 2020 года .
↑ Расширение автомагистрали A 40 (сегодня B 1) между перекрестком Дортмунд-Ост и перекрестком автострады Дортмунд / Унна. DEGES описание проекта, доступ к 3 февраля 2020 года .
↑ A44: Расширение с шестью полосами движения от перекрестка Дортмунд-Унна до Унна-Ост. Описание проекта Straßen.NRW, доступ к 3 февраля 2020 года .
↑ Информация о проекте A44-G70-NW, A 44 AK Dortmund / Unna - AK Werl. Информационная система проекта Федерального министерства транспорта по плану 2030 года инфраструктуры Федерального транспорта, доступ к 3 февраля 2020 года .
↑ ^a^b Статья Проект на 247 миллионов евро: самый длинный автомобильный туннель Гессена , с 31 января 2013 г., доступ открыт 27 февраля 2013 г., на сайте hna.de.
↑ Статья Новый треугольник автобанов: перекресток Кассель-Ост больше не доступен, 19 января 2012 г., доступ 20 июня 2012 г., на hna.de.
↑ Hessen Mobil, Road and Traffic Management : VKE 01 - Восьмиполосное расширение A 7 ( воспоминание от 5 апреля 2013 г. в Интернет-архиве )
^ Autobahn GmbH: Обзор участков планирования A 44 Кассель-Айзенах. 30 октября 2020, доступ к 17 июля 2021 .
↑ A 7: Скоро восемь полос возле Нистеталя? В: hna.de. 19 июля 2015, доступ к 2 ноября 2016 .
↑ Строительство будет вестись здесь, на автомагистралях в Северном Гессене в 2018 году: начните с моста Бергшойзер . В: https://www.hna.de/ . 9 марта 2018 г. ( hna.de [по состоянию на 9 марта 2018 г.]).
↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k^l^mⁿ Строительство A 44 становится все дороже и дороже - 2,4 миллиарда евро за 70 километров автомагистрали. В: HNA. 5 января 2020, доступ к 6 января 2020 .
↑ Hessen Mobil, управление дорогами и дорожным движением: Участок 2 (VKE 11), треугольник автомагистрали Кассель-Ост до выезда Хелса-Ост (место планирования земли Гессен), доступ 21 июля 2016 г., на mobil.hessen.de.
↑ Hessen Mobil, дороги и управление дорожным движением: ВКЭ 12 - AS Helsa-Ost - AS Hessisch Lichtenau-Запад ( Memento от 5 апреля 2013 года в интернет - архив )
↑ A44-Tunnelbau Hirschhagen входит в заключительную фазу (HNA) с 19 сентября 2019 г., по состоянию на 31 октября 2019 г., на сайте hna.de.
↑ Рельсы затонули: строительные работы на туннеле A44 занимают больше времени (HNA), с 29 июня 2015 г., по состоянию на 11 января 2015 г., на сайте hna.de.
↑ ^б Hessen Mobil, дороги и управления дорожным движением: ВКЭ 20 - AS Hessisch Lichtenau-Запад - AS Hessisch Lichtenau-Митте ( Memento от 5 апреля 2013 года в Интернет - архив )
↑ Hessen Mobil, управление дорогами и дорожным движением: A44: Министр транспорта Флориан Рентш приветствует решение по автомагистрали A44 ( памятная записка от 7 октября 2013 г. в веб-архиве. Сегодня ) от 28 марта 2013 г.
↑ Автобан 44: С конца июля движение переместится на новый участок маршрута с 16 июля 2014 г., доступ к которому осуществляется 16 июля 2014 г., на сайте hna.de.
^ Hessen Mobil, управление дорогами и движением: VKE 31 - Hess. Лихтенау / Митте - Гесс. Lichtenau / Ost ( памятная записка от 5 января 2013 г. в веб-архиве archive.today ), с 2013 г.
↑ Hessen Mobil, управление дорогами и движением: VKE 32 - AS Hessisch Lichtenau / Ost - Hasselbach ( воспоминание от 7 сентября 2012 г. в веб-архиве archive.today )
↑ ^a^b Движение по A 44 между Hessisch Lichtenau-Ost и Waldkappel должно работать с 13 апреля . В: https://www.hna.de/ . 29 марта 2018 г. ( hna.de [по состоянию на 9 апреля 2018 г.]).
↑ ^a^b^c A44: Текущее состояние строительства и фотографии сверху , от 3 сентября 2016 г., по состоянию на 3 сентября 2016 г., на сайте hna.de.
↑ Hessen Mobil, дороги и управление дорожным движением: ВКЭ 33 - Хассельбахом - AS Вальдкаппель Ost ( Memento от 5 апреля 2013 года в интернет - архив )
↑ Hessen Mobil, Road and Traffic Management : Section (VKE) 40.1 AS Waldkappel - Hoheneiche ( Memento from 5 апреля 2013 г. в Интернет-архиве )
↑ Hessen Mobil, дороги и управление дорожным движением: ВКЭ 40,2 - Hoheneiche - AS Sontra / West ( Memento от 5 апреля 2013 года в интернет - архив )
↑ ^a^b Hessen Mobil, Road and Traffic Management : Section (VKE) 50 - Sontra / West - Ulfen ( Memento от 5 апреля 2013 г. в Интернет-архиве )
↑ Hessen Mobil, дороги и дорожное движение управление : Раздел (ВКЭ) 60 Ulfen - Херлесхаузен / Wommen ( Memento от 4 сентября 2012 года в вебе - архиве archive.today )
↑ Статья A 44: Стартовый кадр для самого дорогого раздела от 25 мая 2010 г., по состоянию на 1 февраля 2013 г., на сайте hna.de.
↑ ^a^b Туннель A44 расколотый и освященный ( сувенир от 29 сентября 2015 г. в веб-архиве archive.today ) от 9 июня 2013 г., на hr-online.de.
↑ A 44 этапа строительства. Участок 1 (VKE 01) Треугольник автобана Kassel-Süd до Lossetal Dreieck. Hessen мобилы, доступ к 19 октября 2018 года .
↑ A 44 - Факты для дальнейшего обсуждения транспортной политики. Ассоциация окружающей среды и охраны природы Германии В., Werra-Meißner район ассоциации, 25 ноября 2013, доступ на 24 января 2020 года .
↑ Федеральный административный суд (BVerwG): Административный спор - ПРИНЯТИЕ 9 A 5.08 , 14 апреля 2010 г.
↑ Наконец-то! Постройка 44-го может быть продолжена ( памятная записка от 15 августа 2015 г. в веб-архиве archive.today ) 14 апреля 2010 г. на dreambox.info.
↑ Автобан 44 должен быть готов в 2016 году. В: hna.de. 5 сентября 2009, в архиве с оригинала сентября 12, 2009 ; Проверено 29 сентября 2015 года .
↑ Статья Резкое увеличение затрат: A 44 будет на 300 миллионов евро дороже, чем планировалось , с 27 октября 2011 г., по состоянию на 1 февраля 2013 г., на сайте hna.de.
↑ Статья Федеральный административный суд вынес решение о дальнейшем строительстве А44 от 28 марта 2013 г. на сайте hna.de.
↑ Гвидо Янсен: Развязка автомагистралей, которая проходила через Юлих - Западная развязка, слишком велика, потому что изначально она предназначалась для соединения двух автомагистралей ; в газете «Юлих»; с 30 апреля 2019 г .; С. 13 E.
↑ Слишком скользко - Автобан A 44 частично закрыт из-за скользкости. Spiegel Online, 13 февраля 2010, доступ к 14 февраля 2010 .
↑ Демонтаж был бы слишком дорогим ( Memento от 28 июля 2015 г. в веб-архиве .today ), WDR (Studio Siegen) от 27 июля 2015 г., доступ 28 июля 2015 г., на wdr.de.
↑ Иоахим Карпа: Ремонт A44 тормозит - водители без надобности застревают в пробках. В: derwesten.de. 8 июля 2015, доступ к 27 сентября 2015 .
↑ Второй участок автострады A 44 открыт для движения ( памятная записка от 29 июля 2014 г. в веб-архиве. Сегодня ), Hessen Mobil, от 29 июля 2014 г.
↑ Объявление ARGE A 44 Spitzenbergtunnel от 26 января 2017 г., доступ 2 февраля 2017 г., на stutz-bau.de.
↑ A 44 растет на восток: прежде чем будет построен следующий туннель, раздается мощный взрыв. В: www.faz.net. 27 марта 2019, доступ к 27 марта 2019 .

[KB-1] а^б Нет необходимости.

[WBP-2] Дальнейшие требования с правами на планирование.

[DEGES-3] A 44: Новое строительство западной секции, закрывающей разрыв. DEGES описание проекта, доступ к 23 мая 2020 года .

[4] Новая сеть автомагистралей из-за Гарцвейлера II. В: Rheinische Post, местное издание района Хайнсберг. 6 апреля 2018, доступ к 23 января 2020 .

[5] ttps://bvwp-projekte.de/strasse/A44-G30-NW/A44-G30-NW.html

[6] Развитие сети автомагистралей и автомагистралей в Германии в соответствии с современными картами и планами , архив истории автомагистралей и дорог

[7] Документ из Федерального архива от 15 октября 1937 г. о концепции и значении автомагистралей в Европе ( Мементо от 11 ноября 2011 г. в Интернет-архиве )

[A44Geschichte-8] а^б История A 44 , autobahn-online.de

[GeSpur02062008-9] Кристиан Кульман: Маршрут 77 - Реликвии автобана между Касселем и Рурской областью. 2 июня 2008 г., по состоянию на 10 мая 2013 г. ( статья в Интернете).

[10] Маршрут рейхсавтобана ведет к востоку от Рурской области . В: Ул . Лента 5 , вып. 2 , 1938, с. 58–59 ( strassengeschichte.de [доступ 27 июля 2021 г.] после онлайн-воспроизведения в Архиве истории автомобильных дорог и дорог).

[11] Маршрут 78: Торс моста в Зёревальде возле Касселя , Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte (AGAB) e. В.

[OlexK8-12] Карта автомобилей BP Olex 8 - Рейнланд / Вестфалия. Проверено 28 октября, 2016 .

[PHafen-13] Нумерация автобанов по Паулю Хафену: Литература о немецких автобанах. Приложение карты ( памятная записка от 30 июня 2013 г. в веб-архиве archive.today ), дата обращения 10 октября 2013 г.

[14] Bürgererverein Марка эВ: Место и пояснение по автомагистрали 44 / Europastraße 40. Достиганы 20 июня 2021 года .

[15] The New York Times : Немецко-бельгийская дорога открыта. 7 ноября 1964, доступ к 20 июня 2021 .

[16] Neue Westfälische: 8 июля 1975 года была официально выпущена секция A-44 до Soest. 8 июля 2015, доступ к 26 июня 2021 .

[17] Neue Westfälische: 40 лет назад: первый рейс по A44 из Зост-Ост в Вюнненберг-Хаарен остановился. 8 июля 2015, доступ к 26 июня 2021 .

[18] Отчет о строительстве дороги 1975 г. , Бундестаг Германии

[19] Город Виллих: 50 лет назад: Утверждение «объездной дороги Нерсена». Проверено 26 июня 2021 года .

[20] www.tobien.de: Мост аэропорта. Проверено 26 июня 2021 года .

[Spiegel04061979-21] Строительство автомагистрали: Плохие времена для Дюбодо. Spiegel Online, 4 июня 1979 г., по состоянию на 29 сентября 2015 г. ( Der Spiegel, выпуск 23/1979, стр. 65–73).

[BiHattEss-22] Граждан Инициатива Hattingen / Эссен против DÜBODO эВ Accessed 21 марта 2017 года .

[BGBL1976I2093-23] Бюллетень федеральных законов (BGBl), 1976 г., часть I, стр. 2093.

[BGBL1980I1614-24] Вестник федеральных законов (BGBl) 1980 г., часть I, стр. 1614.

[BGBL1986I557-25] Вестник федеральных законов (BGBl) 1986 г., часть I, стр. 557.

[BGBL1993I1877-26] Вестник федеральных законов (BGBl) 1993 г., часть I, стр. 1877.

[BGBL2016I3345-27] б Федеральный вестник законов (BGBl) 3345. (PDF) 30 декабря 2016, доступ к 22 марта 2017 года .

[ao1972-05-28] Строительные работы на федеральных автомобильных дорогах в 1972 году. Расширение федеральных автомобильных дорог с 1971 по 1985 годы. Приложение к отчету о строительстве дороги 1972 года, карта 1972-05. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, по состоянию на 31 марта 2013 г. (отрывок из карты).

[DüAmtsbl41-2009-29] Официальный журнал административного района Дюссельдорфа ; Том 191, № 41, 15 октября 2009 г., стр. 357f. (PDF; 178 кБ).

[RpOnl26042010-30] Статья Расширение A 44 начинается сегодня , 26 апреля 2010 г., на rp-online.de.

[31] Задачи гражданской инициативы за А 44. Гражданской инициативы за А 44 e. В., архивируются с оригинала на 4 июня 2015 года ; доступ на 24 января 2020 года .

[32] История автомобильных дорог ассоциации (AGAB eV): A 44 Кассель - Айзенах в Гессен-Лихтенау. Проверено 1 июля 2021 года .

[33] Ассоциация городов и муниципалитетов земли Северный Рейн-Вестфалия: Федеральный административный суд по Директиве о местообитаниях. Проверено 1 июля 2021 года .

[34] AUTOBAHN: A 44 открыт для движения в туннеле Шульберг. Проверено 1 июля 2021 года .

[35] AUTOBAHN: Туннель Шульберга 44. Проверено 1 июля 2021 года .

[36] Hessisch-Niedersächsische Allgemeine: A44: Открыт участок до Вальдкаппеля - бесплатный проезд на 17,4 км. 13 апреля 2018, доступ к 1 июля 2021 .

[aoListe74-37] Список нумерации до 1974 г. Проверено 27 ноября 2012 года .

[ao1972-06-38] Строительные работы на федеральных автомобильных дорогах в 1972 году. Расширение федеральных автомобильных дорог с 1971 по 1985 год. Приложение к отчету о строительстве дороги 1972 года, карта 1972-06. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, по состоянию на 31 марта 2013 г. (отрывок из карты).

[ao1972-09-39] Строительные работы на федеральных автомобильных дорогах в 1972 году. Расширение федеральных автомобильных дорог с 1971 по 1985 год. Приложение к отчету о строительстве дороги 1972 года, карта 1972-09. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, по состоянию на 31 марта 2013 г. (отрывок из карты).

[ao1976-05-40] Сеть федеральных автомобильных дорог и федеральных автомобильных дорог, карта 1976-05 гг. По состоянию на 1 января 1976 г. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, по состоянию на 31 марта 2013 г. (отрывок из карты).

[ao1976-06-41] Сеть федеральных автомобильных дорог и федеральных автомобильных дорог, карта 1976-06. По состоянию на 1 января 1976 г. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, по состоянию на 31 марта 2013 г. (отрывок из карты).

[ao1976-09-42] Сеть федеральных автомобильных дорог и федеральных автомобильных дорог, карта 1976-09 гг. По состоянию на 1 января 1976 г. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, по состоянию на 31 марта 2013 г. (отрывок из карты).

[ao1972-11-43] Сеть федеральных автомобильных дорог и федеральных автомобильных дорог, карта 1976-11 гг. По состоянию на 1 января 1976 г. Федеральный министр транспорта, Департамент дорожного строительства, по состоянию на 31 марта 2013 г. (отрывок из карты).

[44] Список разрешений на ПДД

[45] Расширение A46 начинается в понедельник. Rheinische Post, 11 сентября 2014, доступ к 6 июля 2021 года .

[RpOnl31052012-46] Статья « Начало строительства нового A 44n» от 31 мая 2012 г., по состоянию на 31 мая 2012 г., на rp-online.de.

[47] A61 снос не дойдет до 2018. Вестдойче Zeitung, 4 января 2017 года, доступ к 6 июля 2021 года .

[48] ОБНОВЛЕНИЕ: A44n: Утверждение северного направления между перекрестками автомагистралей Джекерат и Хольц , по состоянию на 30 июня 2018 г.

[49] Приглашение для журналистов: Торжественное открытие трассы A44n для движения , доступ 29 августа 2018 г.

[50] Торжественное открытие автострады. RWE AG, доступ к 9 ноября 2018 года .

[51] A 44 полностью закрылся из-за шторма. Rheinische Post, 26 августа 2020, доступ к 6 июля 2021 года .

[52] Solar-Wall должен защищать A 44 от порывов ветра. Rheinische Post, 22 мая 2021, доступ к 6 июля 2021 года .

[53] Отчет Федерального дорожного научно-исследовательского института .

[54] Информация о проекте A 44-G10-NW, A 44 AS Broichweiden - AS Alsdorf. Информационная система проекта Федерального министерства транспорта по плану 2030 года инфраструктуры Федерального транспорта, доступ к 3 февраля 2020 года .

[55] Информация о проекте A 44-G20-NW, A 44 AK Neersen (A 52) - AK Meerbusch (A 57). Информационная система проекта Федерального министерства транспорта по плану 2030 года инфраструктуры Федерального транспорта, доступ к 3 февраля 2020 года .

[56] A 44: Сокращение разрыва между Ратинген-Остом и Фельбертом. Государственное управление дорожного строительства СРВ, доступ к 25 января 2020 года .

[57] Gap в автобан закрыт: начало строительства для 44. Пресс - релиз города Heiligenhaus, 27 апреля 2010 года, доступ к 25 января 2020 года .

[58] Выпущена автомагистраль A 44 между Фельбертом и Хайлигенхаусом. Neue Zeitung Рур, местное издание Хайлигенхаус, 13 апреля 2018, доступ к 25 января 2020 года .

[59] Мост проталкивается через Ангерталь. Westdeutsche Zeitung , местное издание Ратинген, 28 сентября 2019, доступ к 23 мая 2020 года .

[60] Информация о проекте A 44-G30-NW, A 44 Essen-Ruhralleetunnel (L 925) - AS E.-Bergerhausen (A 52). Информационная система проекта Федерального министерства транспорта по плану 2030 года инфраструктуры Федерального транспорта, доступ к 3 февраля 2020 года .

[61] Streets.NRW держал отчет A44 под замком. Neue Zeitung Руре, Эссен местное издание, 14 января 2011, доступ к 4 февраля 2020 года .

[62] Широкий протест против туннеля Рухаллее. Neue Zeitung Руре, Эссен местное издание, 8 июня 2010, доступ к 4 февраля 2020 года .

[63] Пять заблуждений о туннеле Рухаллет. Инициатива граждан Дорожки Эссене , 27 мая 2010 года, доступ к 4 февраля 2020 года .

[64] Информация о проекте A40-G70-NW, A 40 AS Dortmund (L 660) - AK Dortmund / Unna (A 1 / A 44). Информационная система проекта Федерального министерства транспорта по плану 2030 года инфраструктуры Федерального транспорта, доступ к 3 февраля 2020 года .

[65] Расширение автомагистрали A 40 (сегодня B 1) между перекрестком Дортмунд-Ост и перекрестком автострады Дортмунд / Унна. DEGES описание проекта, доступ к 3 февраля 2020 года .

[66] A44: Расширение с шестью полосами движения от перекрестка Дортмунд-Унна до Унна-Ост. Описание проекта Straßen.NRW, доступ к 3 февраля 2020 года .

[67] Информация о проекте A44-G70-NW, A 44 AK Dortmund / Unna - AK Werl. Информационная система проекта Федерального министерства транспорта по плану 2030 года инфраструктуры Федерального транспорта, доступ к 3 февраля 2020 года .

[HNA31012013-68] Статья Проект на 247 миллионов евро: самый длинный автомобильный туннель Гессена , с 31 января 2013 г., доступ открыт 27 февраля 2013 г., на сайте hna.de.

[HNA19012012-69] Статья Новый треугольник автобанов: перекресток Кассель-Ост больше не доступен, 19 января 2012 г., доступ 20 июня 2012 г., на hna.de.

[Vke01-70] Hessen Mobil, Road and Traffic Management : VKE 01 - Восьмиполосное расширение A 7 ( воспоминание от 5 апреля 2013 г. в Интернет-архиве )

[71] Autobahn GmbH: Обзор участков планирования A 44 Кассель-Айзенах. 30 октября 2020, доступ к 17 июля 2021 .

[HNA19072015-72] A 7: Скоро восемь полос возле Нистеталя? В: hna.de. 19 июля 2015, доступ к 2 ноября 2016 .

[73] Строительство будет вестись здесь, на автомагистралях в Северном Гессене в 2018 году: начните с моста Бергшойзер . В: https://www.hna.de/ . 9 марта 2018 г. ( hna.de [по состоянию на 9 марта 2018 г.]).

[HNA06012020-74] ↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k^l^mⁿ Строительство A 44 становится все дороже и дороже - 2,4 миллиарда евро за 70 километров автомагистрали. В: HNA. 5 января 2020, доступ к 6 января 2020 .

[Vke11-75] Hessen Mobil, управление дорогами и дорожным движением: Участок 2 (VKE 11), треугольник автомагистрали Кассель-Ост до выезда Хелса-Ост (место планирования земли Гессен), доступ 21 июля 2016 г., на mobil.hessen.de.

[Vke12-76] Hessen Mobil, дороги и управление дорожным движением: ВКЭ 12 - AS Helsa-Ost - AS Hessisch Lichtenau-Запад ( Memento от 5 апреля 2013 года в интернет - архив )

[HNA20190921-77] A44-Tunnelbau Hirschhagen входит в заключительную фазу (HNA) с 19 сентября 2019 г., по состоянию на 31 октября 2019 г., на сайте hna.de.

[HNA29062015-78] Рельсы затонули: строительные работы на туннеле A44 занимают больше времени (HNA), с 29 июня 2015 г., по состоянию на 11 января 2015 г., на сайте hna.de.

[Vke20-79] б Hessen Mobil, дороги и управления дорожным движением: ВКЭ 20 - AS Hessisch Lichtenau-Запад - AS Hessisch Lichtenau-Митте ( Memento от 5 апреля 2013 года в Интернет - архив )

[Vke20Rentsch-80] Hessen Mobil, управление дорогами и дорожным движением: A44: Министр транспорта Флориан Рентш приветствует решение по автомагистрали A44 ( памятная записка от 7 октября 2013 г. в веб-архиве. Сегодня ) от 28 марта 2013 г.

[HNA16072014-81] Автобан 44: С конца июля движение переместится на новый участок маршрута с 16 июля 2014 г., доступ к которому осуществляется 16 июля 2014 г., на сайте hna.de.

[Vke31-82] Hessen Mobil, управление дорогами и движением: VKE 31 - Hess. Лихтенау / Митте - Гесс. Lichtenau / Ost ( памятная записка от 5 января 2013 г. в веб-архиве archive.today ), с 2013 г.

[Vke32-83] Hessen Mobil, управление дорогами и движением: VKE 32 - AS Hessisch Lichtenau / Ost - Hasselbach ( воспоминание от 7 сентября 2012 г. в веб-архиве archive.today )

[HNA29032018-84] Движение по A 44 между Hessisch Lichtenau-Ost и Waldkappel должно работать с 13 апреля . В: https://www.hna.de/ . 29 марта 2018 г. ( hna.de [по состоянию на 9 апреля 2018 г.]).

[HNA03092016-85] A44: Текущее состояние строительства и фотографии сверху , от 3 сентября 2016 г., по состоянию на 3 сентября 2016 г., на сайте hna.de.

[Vke33-86] Hessen Mobil, дороги и управление дорожным движением: ВКЭ 33 - Хассельбахом - AS Вальдкаппель Ost ( Memento от 5 апреля 2013 года в интернет - архив )

[Vke40.1-87] Hessen Mobil, Road and Traffic Management : Section (VKE) 40.1 AS Waldkappel - Hoheneiche ( Memento from 5 апреля 2013 г. в Интернет-архиве )

[Vke40.2-88] Hessen Mobil, дороги и управление дорожным движением: ВКЭ 40,2 - Hoheneiche - AS Sontra / West ( Memento от 5 апреля 2013 года в интернет - архив )

[Vke50-89] Hessen Mobil, Road and Traffic Management : Section (VKE) 50 - Sontra / West - Ulfen ( Memento от 5 апреля 2013 г. в Интернет-архиве )

[Vke60-90] Hessen Mobil, дороги и дорожное движение управление : Раздел (ВКЭ) 60 Ulfen - Херлесхаузен / Wommen ( Memento от 4 сентября 2012 года в вебе - архиве archive.today )

[hna25052010-91] Статья A 44: Стартовый кадр для самого дорогого раздела от 25 мая 2010 г., по состоянию на 1 февраля 2013 г., на сайте hna.de.

[HrOnl09062013-92] Туннель A44 расколотый и освященный ( сувенир от 29 сентября 2015 г. в веб-архиве archive.today ) от 9 июня 2013 г., на hr-online.de.

[93] A 44 этапа строительства. Участок 1 (VKE 01) Треугольник автобана Kassel-Süd до Lossetal Dreieck. Hessen мобилы, доступ к 19 октября 2018 года .

[94] A 44 - Факты для дальнейшего обсуждения транспортной политики. Ассоциация окружающей среды и охраны природы Германии В., Werra-Meißner район ассоциации, 25 ноября 2013, доступ на 24 января 2020 года .

[BVerwG9a508-95] Федеральный административный суд (BVerwG): Административный спор - ПРИНЯТИЕ 9 A 5.08 , 14 апреля 2010 г.

[Dreambox12032008-96] Наконец-то! Постройка 44-го может быть продолжена ( памятная записка от 15 августа 2015 г. в веб-архиве archive.today ) 14 апреля 2010 г. на dreambox.info.

[hna05092009-97] Автобан 44 должен быть готов в 2016 году. В: hna.de. 5 сентября 2009, в архиве с оригинала сентября 12, 2009 ; Проверено 29 сентября 2015 года .

[hna27102011-98] Статья Резкое увеличение затрат: A 44 будет на 300 миллионов евро дороже, чем планировалось , с 27 октября 2011 г., по состоянию на 1 февраля 2013 г., на сайте hna.de.

[hna28032013-99] Статья Федеральный административный суд вынес решение о дальнейшем строительстве А44 от 28 марта 2013 г. на сайте hna.de.

[100] Гвидо Янсен: Развязка автомагистралей, которая проходила через Юлих - Западная развязка, слишком велика, потому что изначально она предназначалась для соединения двух автомагистралей ; в газете «Юлих»; с 30 апреля 2019 г .; С. 13 E.

[Spiegel13022010-101] Слишком скользко - Автобан A 44 частично закрыт из-за скользкости. Spiegel Online, 13 февраля 2010, доступ к 14 февраля 2010 .

[WDR27072015-102] Демонтаж был бы слишком дорогим ( Memento от 28 июля 2015 г. в веб-архиве .today ), WDR (Studio Siegen) от 27 июля 2015 г., доступ 28 июля 2015 г., на wdr.de.

[DW08072015-103] Иоахим Карпа: Ремонт A44 тормозит - водители без надобности застревают в пробках. В: derwesten.de. 8 июля 2015, доступ к 27 сентября 2015 .

[HeMob24072014-104] Второй участок автострады A 44 открыт для движения ( памятная записка от 29 июля 2014 г. в веб-архиве. Сегодня ), Hessen Mobil, от 29 июля 2014 г.

[Stutz26012017-105] Объявление ARGE A 44 Spitzenbergtunnel от 26 января 2017 г., доступ 2 февраля 2017 г., на stutz-bau.de.

[106] A 44 растет на восток: прежде чем будет построен следующий туннель, раздается мощный взрыв. В: www.faz.net. 27 марта 2019, доступ к 27 марта 2019 .

Languages

Федеральная трасса 44

курс

Ахен - Менхенгладбах

Менхенгладбах - Ратинген

Heiligenhaus - Эссен

Дортмунд - Кассель

Hessisch Lichtenau - Вальдкаппель

история

Первые планы

Reichsautobahnbau

Рурская область - Кассель

Дортмунд - Бюрен («линия роста волос»)

Кассель - Айзенах

Маршруты между Ахеном и Дортмундом

Бельгийская граница - Ахен

Дортмунд - Кассель

Ахен - Менхенгладбах

Менхенгладбах - Ратинген

Строительство переправы через Рейн

Дюссельдорф - Бохум - Дортмунд

Изменение расписания и устранение разрыва

Кассель-Херлесхаузен

нумерация

Список разрешений на движение

Снос и реконструкция между Джекератом и Хольцем

Объем трафика

Строительные проекты и планирование

Расширение Broichweiden - Alsdorf

Расширение Виллиха - Мербуша

Устранение разрыва в Ратинген-Ост-Фельберте

Дальнейшее строительство до A 52 в Эссене

Расширение Дортмунда - Верль

Расширение от Касселя до Херлесхаузена

Политические дискуссии и судебные тяжбы

Пробелы, не учтенные в действующем Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры

Восточная объездная дорога Менхенгладбаха

Участок Эссен - Дортмунд

Разное

Строительные работы в точках подключения

Строительные и эксплуатационные проблемы

Множественные пересечения с другими федеральными трассами

туннель

веб ссылки

различный

Инициативы

Индивидуальные доказательства