Билефельдский трамвай

Билефельд Stadtbahn является система общественного транспорта в Билефельд . Он управляется Mobiel GmbH , в дочерней компании в Stadtwerke Билефельда . Stadtbahn разработан из трамвая Билефельда , который существовал с 1900 года , путем создания внутреннего туннеля города между 1978 и 1991 годами ( в связи с длительным сроком строительства, Билефельд получил имидж «дружественной строительной площадки в Тевтобургском лесу») и внешние пути были в основном независимыми или были оборудованы специальные железнодорожные составы . Тип транспортного средства, приобретенного для легкорельсового транспорта, легкорельсовый транспорт M , пришел на смену сочлененному транспортному средству Düwag . Четыре линии работают с тех пор, как в 2000 году была построена новая линия в сторону университета . В 2011 году автопарк пополнился новыми легкорельсовыми автомобилями GTZ8-B .

история

История Bielefeld Stadtbahn начинается в 1960-х годах, когда было принято решение не останавливать существующий трамвай , а превратить его в высокопроизводительную транспортную систему наряду с индивидуальным транспортом . В соответствии со временем основное внимание уделялось дизайну города, удобного для автомобилей . Далеко идущие планы создания широких автомобильных дорог, например, через сегодняшний парк Равенсбергер , были отвергнуты значительной частью населения и в конечном итоге предотвращены. Также были серьезные дискуссии о расширении и прокладывании туннелей трамвая. Первые решающие решения совета относительно «Штадтбан», основанного на кельнской модели, были приняты в 1966 году, сначала для участка туннеля на Бекхаусштрассе, а в марте 1970 года для всей системы Штадтбан. Важной предпосылкой была программа финансирования федерального правительства и правительства земли Северный Рейн-Вестфалия , которая затрудняла содержание обычных трамваев, но обеспечивала до 90% затрат на строительство современных систем легкорельсового транспорта.

Следовательно, основой системы легкорельсового транспорта должен быть подземный переход центральной части города. Это решение не всех нашло одобрение, особенно оно нашло поддержку в рядах СДПГ ; необходимые резолюции и решения Совета принимались соответственно большинством СДПГ, а затем также вместе с зелеными . Строительство университетской линии 4 также происходило в 1990-х годах при наличии красно-зеленого большинства в совете.

Первый участок туннеля длиной 250 метров был построен под Херфорд-штрассе со станцией метро Beckhausstrasse (линия 2), строительство которой было завершено в 1971 году. С момента начала строительства в сентябре 1969 года до открытия трамвая с вводом в эксплуатацию системы туннелей между остановкой Rathaus и тремя выходами из туннеля Sudbrackstraße, Herford Straße и Jöllenbecker Straße прошло почти 23 года. В связи с долгими и очень масштабными строительными работами в городе был придуман лозунг «Билефельд - дружественная стройплощадка Тевтобургского леса», который используется до сих пор.

трамвай

Первый трамвайный маршрут Билефельда от Schildescher Rettungshaus (сегодняшняя больница Johannesstift ) до Бракведе- Дорф начал работу 20 декабря 1900 года. В связи с прибыльной работой в 1902 году началось строительство второй линии от главного железнодорожного вокзала до Зикера . Строительство третьей очереди, запланированное на 1914 год, было первоначально предотвращено началом Первой мировой войны . Линия 3 от Oststraße до Lange Straße была введена в эксплуатацию в 1928 году.

После того, как все военные повреждения Второй мировой войны были устранены, возникли первые мысли о будущем железной дороги. Быстро растущий индивидуальный трафик все чаще создавал взаимные препятствия для движения транспорта. Поэтому в середине 1950-х годов внутренние районы города претерпели значительные изменения. Город уже решил оставить трамвай, но ему больше не разрешалось проехать по узкой Банхофштрассе. Также пришлось отказаться от проезжей части на Jahnplatz. В 1957 году через эту площадь проходили только две линии, линия 3 получила новый маршрут и теперь пересекала другие линии на Херфорд-стрит. С конца 1950-х годов сеть маршрутов была расширена и расширена на окраинах города.

Количество пассажиров упало в 1980-х годах. Таким образом, предыдущий 10-минутный цикл, который был частично сжат в 5-минутный цикл в час пик автомобилями скорой помощи, был отменен. Затем был 12-минутный цикл и 40-минутный цикл во время непиковой нагрузки. Одной из причин отсутствия привлекательности была ситуация с пересадками между трамвайным, городским и другими автобусными маршрутами.

Остановка Berliner Platz между железнодорожным вокзалом и Jahnplatz служила центральным местом встречи железных дорог . Здесь линия 3, которая шла через Kesselbrink , Friedrich-Ebert-Straße, Herford Straße до Feilenstraße, пересекалась с двумя другими линиями. Поскольку у трамвая на Херфорд-стрит не было собственного пути, поезда между Берлинер-Платц (ныне Вилли-Брандт-Платц) и Янплац часто застревали в пробках. Центральным перевалочным пунктом для городских автобусов была Jahnplatz, куда ходили только трамвайные линии 1 и 2. Пассажиры автобусов из восточных районов города в некоторых случаях могли сесть на линию 3 на Викториастрассе; в противном случае, после всего лишь одной трамвайной остановки от Jahnplatz, им пришлось снова пересесть с соответствующим временем ожидания. Линии 1 и 2 снова не имели общего пункта пересадки с некоторыми региональными автобусными маршрутами, обслуживаемыми Post и DB, потому что они заканчивались на автовокзале Кессельбринка. Таким образом, время в пути от центрального железнодорожного вокзала до Янплац было довольно долгим, и в течение 40-минутного цикла также приходилось ждать встречи на Берлинер Платц.

История трамвая в Билефельде → Местный транспорт в Билефельде

Переоборудование на скоростной трамвай

После завершения строительства первого трамвайного туннеля было приостановлено строительство других запланированных участков и легкорельсового транспорта в целом. В сентябре 1977 года строительство тоннеля на главном вокзале было продолжено. Четвертая линия на западе Билефельда была учтена путем строительства глухих туннелей.

Важным условием было объединение всех линий между ратушей и главным вокзалом. Необходимые переезды линий 1 и 3 (от Кессельбринка к ратуше через Николаус-Дюркопп-Штрассе) произошли в июне 1983 г. и октябре 1986 г. Это привело к значительному улучшению связи с линией 3, особенно с городскими автобусами на площади Янплац, но шло железнодорожное сообщение из восточной части города в Кессельбринк было потеряно. Линия 1 теперь использовала двухпутное соединение между Landgericht и Adenauerplatz, строительство которого было завершено в 1962 году и которое было отделено от остального движения и которое ранее использовалось в основном для пересадок на станцию. Поскольку рейсы по линии 12 из Сенне в Зикер больше не могли обслуживать Джанплац, была создана новая линия 18 для ранних и поздних поездок по маршруту линии 3 до Зикер-Митте, который находится на Николаус-Дюркопп-штрассе в центре города. подошел немного ближе, чем линия 12 по улице Кройцштрассе - Детмольдер штрассе.

В дополнение к строительству туннеля, расширение до скоростного трамвая потребовало обновления значительных частей инфраструктуры и замены автопарка. Предыдущие восьмиосные сочлененные вагоны Düwag (GT 8) не подходили для эксплуатации в туннелях, и их пришлось заменить. Первые вагоны M8S были поставлены в 1976 году и первоначально использовались на линии 3, а затем в поездах M8C в 1982 году. Кроме того, была произведена безбарьерная переработка упоров с приподнятыми площадками в единую крытую конструкцию. На всех остановках установлены билетные автоматы . С началом движения легкорельсового транспорта продажа билетов в транспортных средствах была прекращена.

Дальнейшие меры позволили ускорить работу: специальные железнодорожные сооружения и схемы приоритетных светофоров, а также светофорные предохранители для остальных низких остановок. В ходе ремонта некоторые остановки были пропущены или объединены. В результате пешеходные дорожки удлинились, например, в районах Фейленштрассе, Меллерштрассе, Кройцштрассе и Николаифридхоф (Херфордштрассе). Работа в туннеле принесла наибольшую экономию времени в сочетании со значительным увеличением производительности. 28 апреля 1991 года был сдан в эксплуатацию внутригородской туннель, и трамвай стал «StadtBahn Bielefeld».

В 1990-х годах сеть была усилена продлением линии 3 в восточном направлении (Sieker Mitte до Stieghorst, 5 остановок, 1995/96) и строительством новой линии 4 (ратуша - университет , 7 остановок, 2 апреля. , 2000) увеличен. В августе 2000 года транспортная компания Stadtwerke Bielefeld была передана на аутсорсинг, и была создана компания moBiel GmbH . В 2002 году линия 4 была продлена еще на две остановки до конечной точки Lohmannshof . Остановка Universität ( 52 ° 2 ′ 21 ″  с.ш. , 8 ° 29 ′ 49 ″  в.д. ) является самой большой остановкой на наземной сети легкорельсового транспорта. Крытый мост соединяет трамвайные и парковочные гаражи с главным входом в университет. 52.039166666667 8.4969444444444

В 2013 году линия 2 находилась на стадии планирования и расширения. В районе Milse эта линия была продлена на две остановки до конечной остановки Altenhagen. Открытие секции состоялось 6 декабря 2015 года.

История линейной сети

Трамвайная сеть Билефельда менялась редко. Большинство изменений касалось расширения или перемещения маршрутов. В 1956 году северные ответвления линий 2 и 3 были поменяны местами, что было отменено в 1976 году другим обменом. Вероятно, наиболее масштабным изменением линейной сети стало открытие внутригородского туннеля, в котором все линии были объединены в одну магистральную линию.

До 31 июля 2021 г. различали основные и дополнительные линии.

Основные линии 1, 2 и 3 были диаметральными линиями , основная линия 4 проходила радиальной линией до Dürkopp Tor 6 . В час пик часть вагонов сменила очередь, часть ехала. Поезда Ломансхоф - Сенне или Штигорст.

Основные направления с 8 декабря 2019 года по 31 июля 2021 года:

линия	Линия маршрута	Время поездки	Остановки
1	Schildesche - Hauptbahnhof - Jahnplatz - Bethel - Brackwede - Senne	28 мин.	22-е
2	Альтенхаген - Мильсе - Баумхайде - Центральный вокзал - Янплац - Зикер	26 мин.	21 год
3	Бабенхаузен- Зюд - Hauptbahnhof - Jahnplatz - Sieker Mitte - Stieghorst Zentrum	25 мин.	20-е
4-й	Lohmannshof - Университет - Центральный вокзал - Jahnplatz - Dürkopp Tor 6	15 минут.	11

Bielefeld Stadtbahn использовался для присвоения отдельного номера линии для каждого возможного соединения. До 31 июля 2021 года в дополнение к основным линиям действовало четыре дополнительных маршрута для разовых рейсов. Другие операции с расходящимися линиями имели обозначение линии и цвет финишной линии (например, синяя «1» или «E» в пункте назначения Сенне), как и сегодня. С изменением расписания 1 августа 2021 года номера линий дополнительных линий исчезли, линия 10 была заменена сменой ветки на линию 4, линии 12, 13 и 18 в будущем будут обозначены номером линии, на которой находится конечная точка. расположен (например: ранее 12-Sieker, сегодня 2-Sieker, бывший 18-Sieker Mitte, сегодня "4 Sieker Mitte").

Дополнительные строки до 31 июля 2021 г .:

10	Ломансхоф - Университет - Центральный вокзал - Янплац - Центр Штигхорста	10
12-е	Зикер - Аденауэрплац - Бракведе - Сенне	12-е
13-е	Schildesche - Hauptbahnhof - Jahnplatz - Sieker	13-е
18-е	Зикер Митте - Госпиталь Митте - Аденауэрплац - Сенне	18-е

Линии 12, 13 и 18 были рейсами на депо Зикера и обратно. Линия 18 использовала соединение от депо до остановки Sieker Mitte; Тем не менее, обозначение линии на транспортном средстве для противоположного направления было "E". Он использовался для ранних поездок в Сенне и поздних поездок из Сенне на станцию, расположенную ближе к центру города (обслуживающую остановку Николаус-Дюркопп-Штрассе ). Машины экстренной помощи использовались для движения студентов и для проведения мероприятий (игры Арминии Билефельд в SchücoArena , концерты). Затем предлагались непрерывные поездки из Рудольф-Эткер-Галле или Ломансхоф в Штигхорст, Сенне и Зикер или в другие комбинации (например, Альтенхаген-Штигхорст). Эти линии имели обозначение линии финиша или букву «E». Исключением была строка 10, которая также запускалась поздно вечером.

Раньше использовались дополнительные строки спроса или номера строк:

Маршрут 14 Milse - Senne

в основном использовался только в направлении Сенне, чтобы переместить одиночный автомобиль с линии 2 на линию 1 в позднем движении.

Маршрут 15 Бабенхаузен-Зюд - Зикер

До 1999/2000 года он использовался в основном для усиления линии 3 на мероприятиях в Schüco Arena. Когда линия 4 была введена в эксплуатацию 2 апреля 2000 года, она стала излишней, поскольку линия 4 напрямую обслуживала стадион Schüco Arena в Рудольф-Эткер-Галле.

Маршрут 16 Babenhausen Süd - Senne

это была чисто фольклорная фестивальная линия, которая в основном использовалась для фестиваля Glückstalertage района Бракведера и рождественской ярмарки. Из-за недостаточной загрузки мощностей эта линия последний раз эксплуатировалась в 1998 году.

Маршрут 17 Schildesche - Stieghorst

всегда имел лишь второстепенное значение. Он использовался только во время одной утренней поездки в школьном потоке и был снят с производства в 1993 году; Однако с октября 2012 года этот маршрут снова обслуживается: три утренних рейса в сторону Шильдеше и одна поездка в сторону Зикер-Митте. Знаки: линия 1 или E.

Маршрут 19 Milse - Stieghorst

обслуживали школьное движение с одной поездкой в ​​каждую сторону. Эта услуга существует и сегодня, но обозначена соответствующим номером основной линии (2 или 3). Вывески в строке 19 больше не используются для компьютерного управления элементами дисплея, используемыми сегодня .

Осенью 2002 года в выходные дни движение транспорта ранним утром было ограничено. В качестве замены ночные автобусы были продлены примерно до 6:30 утра по субботам и примерно до 8:30 по воскресеньям и в праздничные дни. Например, он заменяет линию N 1 и линию трамвая 4 другим маршрутом. Это привело к круглосуточному транспортному обслуживанию по выходным. В раннем утреннем движении обслуживается только часть ночной сети, сильно урезаны линии в пригородах. Важный пересадочный пункт на главном вокзале плохо интегрирован. Ночной автобус № 3 идет до Europaplatz с обратной стороны вокзала (район нового вокзала), две линии имеют остановки возле вокзала. Однако из большей части города до главного вокзала можно добраться только пешком от Jahnplatz, поскольку необходимая смена в месте встречи автобуса занимает до 8 минут, а время в пути на автобусах также значительно больше, чем на трамвае. .

На трамвайной остановке Jahnplatz три поезда (одиночные вагоны M8C) могут останавливаться один за другим на обеих платформах. В течение многих лет он использовался для прямой связи по вечерам (и утром в воскресенье). Увеличение количества пассажиров в вечернем движении и более эффективное использование транспортных средств (30-минутное соединение привело к простоям почти 30 минут, например, в Милсе) позволило осенью 2003 года увеличить частоту до 15-минутных интервалов. Б. в Сенне и Ломаннсхоф.

Исторические автомобили

В дополнение к непригодному к эксплуатации двухосному трамваю 1926 года, moBiel снова владеет историческим транспортным средством 1960-х годов с июля 2008 года. Восьмиосный поезд (тип GT 8, построенный в 1962 году, Duewag) был возвращен после многих лет эксплуатации трамвая в Инсбруке . После переоборудования (корректировка с 600 вольт на сегодняшние 750 вольт) и небольшого ремонта с мая 2011 года предлагались исторические поездки между Зикером и Сенне. Подъемные платформы и секции туннелей не могут эксплуатироваться с транспортным средством.

Инфраструктура

Маршрутная сеть

Bielefeld Stadtbahn имеет железнодорожную сеть метровой колеи с протяженностью пути 74,1 км. Комбинированное депо для легкорельсового транспорта и автобусов расположено на конечной линии 2-й линии в Зикере . Сюда также можно добраться по линии 4 от остановки Sieker Mitte .

Сердце сети - городской туннель. Он начинается к северу от остановки Rathaus и ведет через станцию ​​метро Jahnplatz к четырехпутной станции Hauptbahnhof. К северу от главного вокзала отходят четыре маршрута по одной линии каждый. В то время как маршрут в направлении Schildesche (линия 1) ведет к поверхности через пандус, одна или две станции метро следуют по другим маршрутам.

Конечные остановки Schildesche , Senne , Sieker , Babenhausen Süd и Lohmannshof имеют поворотные петли . На Каттенкампе есть дополнительная петля (линия 1). Другие способы повернуть голову и поехать обратно в центр города:

Маршрут 1: Kehrgleis Jenaer Straße; (H) вокзал Бракведе; (H) Садбракштрассе

Линия 2: (H) Beckhausstraße; (H) Schüco; (H) Milse

Строка 3: (H) На копыте.

Линия 4: между (H) Hauptbahnhof и (H) Siegfriedplatz; 2 поворотных пути (H) Университет, плита "Sieker Mitte" (доступ с обеих сторон)

Особенностью поворотных систем "Niederwall", "Obernstraße" и "Graf-von-Stauffenberg-Straße" является то, что к ним можно подъехать и выйти из них с обеих сторон. Кроме того, Niederwall и Graf-von-Stauffenberg-Strasse могут использоваться всеми типами StadtBahn, Obernstrasse недоступен для Vamos, поскольку железная дорога Kreuzstrasse еще не построена.

Кроме того, все остановки туннеля и остановка Rathaus (от Niederwall) могут быть перемещены в неправильном направлении. Однако невозможно покинуть территорию, охраняемую технологией защиты поездов, и непреднамеренно проехать не в ту сторону по специальным путям или путям на уровне улиц.

Остановки

Есть семь станций метро: Jahnplatz и Hauptbahnhof (все линии), Beckhausstraße (линия 2, открыта в 1971 году), Wittekindstraße и Nordpark (линия 3, открыта в 1991 году), а также Siegfriedplatz и Rudolf-Oetker-Halle (линия 4, открыта в 2000 году. ). Остановка Baumheide (линия 2, открыта в 1978 г.) расположена в закрытом разрезе и поэтому похожа на остановку в туннеле.

Из 57 наземных остановок (включая Николаус-Дюркоппштрассе и Обернштрассе) 42 оборудованы преимущественно унифицированными надземными платформами , а 15 - низкими. На остановке Heidegärten высокие платформы, но нет безбарьерных входов. 48 остановок имеют безбарьерный доступ, который осуществляется лифтом на станциях метро. Эти остановки обозначены цветом в плане сети moBiel.

Курение запрещено на станциях метро . 1 июня 2007 года наземные станции также были добровольно объявлены зонами, свободными от табачного дыма .

Для остановки Rudolf-Oetker-Halle компания moBiel поручила художнику Тиму Метфесселю покрасить необработанные бетонные стены. Работы, которые Метфессель описал не как граффити , а как оформление стен , были завершены в начале 2009 года. Иллюстрации относятся к соседнему SchücoArena по Арминия .

• 

  Станция метро Hauptbahnhof

• 

  Станция метро Jahnplatz

• 

  Роспись стен на станции метро Rudolf-Oetker-Halle

• 

  Главный вход на станцию ​​метро Siegfriedplatz

Связь с другими видами транспорта

Остановка Hauptbahnhof находится между Bahnhofsplatz и Stadthalle. От железнодорожного вокзала нет прямого доступа к трамваю (примерно 2 минуты ходьбы). До станции метро можно добраться по движущимся дорожкам и лифтам . Возможность туннельного подключения обсуждалась несколько раз, но не считается осуществимой.

Еще одна возможность пересесть на региональный поезд - в Бракведе. Железнодорожный вокзал Бракведе находится ниже трамвайной остановки. К нему можно подняться по лестнице и пройти 4 минуты ходьбы.

Центральная остановка для городских и региональных автобусов - Jahnplatz ( автовокзал ). На конечной остановке линий с 1 по 3, среди прочего, есть автобусные остановки с прямым сообщением. в Елленбек , Уббедиссен и Сеннештадт . Другие важные точки связи существуют в церкви в Бракведе, в Ломансхофе, в университете, Дециусштрассе, Зикер-Митте, Баумхайде и в Бетелеке.

С тех пор, как легкорельсовый транспорт был введен в эксплуатацию, многие региональные автобусные маршруты были выведены из центра города и теперь начинаются в конечных точках легкорельсового транспорта (включая линии в направлении Энгер , Спенге , Херфорд ) или в Бракведе (линии до Schloß Holte-Stukenbrock , Gütersloh via Friedrichsdorf ). Из-за укороченных линейных маршрутов цикл может быть частично сокращен.

Парковочные зоны расположены в конце линий . Университет предлагает самый крупный объект P + R с многоэтажными автостоянками и парковочными местами прямо у трамвайной остановки. Есть дополнительные парковочные места на линии 4 между остановками Wellensiek и Lohmannshof. В конце линии 2 в Milse есть большая парковка P + R с 200 парковочными местами. Крытые велосипедные зоны показаны на карте сети moBiel .

Линия сети

Линейная сеть состоит из четырех линий. Линии 1, 2 и 4 являются линиями диаметра , линия 3 перевернута радиальной линией на Dürkopp Tor 6 . Линейная сеть имеет протяженность 38,1 км. В час пик вагоны иногда меняют очередь; Поезда Ломансхоф - Сенне или Штигорст. Автомобили развивают среднюю крейсерскую скорость 21,9 км / ч. Среднее расстояние остановки составляет 450 метров. С момента изменения расписания 1 августа 2021 года линия 4 работает от Lohmannshof до Stieghorst и линия 3 от Babenhausen Süd до Dürkopp Tor 6. Это позволяет использовать 24 заказанных новых автомобиля и списать старые машины.

Линии с 1 августа 2021 г.

линия	Линия маршрута	Время поездки	Остановки
1	Schildesche - Hauptbahnhof - Jahnplatz - Bethel - Brackwede - Senne	32 мин.	22-е
2	Альтенхаген - Мильсе - Баумхайде - Центральный вокзал - Янплац - Зикер	28 мин.	21 год
3	Бабенхаузен- Зюд - Hauptbahnhof - Jahnplatz - Dürkopp Tor 6	14 мин.	11
4-й	Ломансхоф - Университет - Центральный вокзал - Янплац - Зикер Митте - Центр Штигхорст	28 мин.	20-е

Непрерывное регулярное движение идет примерно до 1:30 утра. Работа начинается в будние дни около 5:00, по субботам около 6:30, а по воскресеньям и в праздничные дни с 8:30 до 9:00. По будням и субботам в течение дня используется 10-минутный цикл, в противном случае - каждые 15 минут. Из-за жалоб местных жителей линия 3 курсирует только каждую вторую поездку до Dürkopp Tor 6. Поезда подкрепления ходят по линии 4 в школьном и студенческом движении (каждые 5 минут), а также на футбольных матчах в SchücoArena (каждые 2-3 минуты). , в школьном движении также на линиях 1 и 3. В канун Нового года все очереди ходят каждые 15 минут до 4:30 утра.

В выходные дни и перед государственными праздниками восемь ночных автобусных маршрутов (N1 - N6, N9 и N12) обслуживают линии городской железнодорожной сети, а не городской железнодорожной системы. Эти маршруты начинаются и заканчиваются вскоре после часа на центральном автобусном остановке на Jahnplatz. Вся ночная сеть состоит из 13  радиальных линий , некоторые из которых проходят по кольцу и охватывают все районы города в пригородах. (В регионе дополнительные линии проходят из Сеннештадта и Херфорда через ответвление и дополнительные линии.)

автомобили

В настоящее время автопарк состоит из 59 легкорельсовых вагонов типа M , которые делятся на серии M8C (23 вагона) и M8D (36 вагонов), и 21 легкорельсового транспорта типа Vamos.

С осени 2011 года на всех линиях и в любое время суток используется двойная тяга ; Исключениями из этого правила является использование одиночных агрегатов типа GTZ8-B на линиях 2 и 4 (только в выходные и праздничные дни), а также одиночных агрегатов типа M8C в поздние вечерние часы на линии 3.

Также есть пять мотоциклов с коляской MB4, которые можно выстроить между двумя автомобилями M8D. До октября 2012 года это происходило только на линии 4 (Rathaus - Lohmannshof), но с тех пор она также использовалась на линии 1 (Senne - Schildesche) и на машинах скорой помощи, курсирующих между Lohmannshof и Brackwede / Senne. По этой причине первая дверь многоканального блока может быть заблокирована на остановках со слишком короткими краями платформы (например, Bethel).

Тип	Годы постройки	Заказанный номер	Номер доступен	Номера автомобилей	длина	широкий
M8C	1981–1983 годы 1986–1987 годы	44 год	23	516-559	26,64 м	2,30 м
M8D	1994 1998	36	36	560-595	27,19 м	2,30 м
MB4	1999 г.	5	5	511-515	14,42 кв.м.	2,30 м
GTZ8-B	2011–2012 2020–2022 гг.	40	21 год	5001-5016 5017-5021	34,30 м	2,65 м

Серия M8C

В 1981/83 и 1986/87 годах было введено в эксплуатацию 44 восьмиосных легкорельсовых транспорта (вагоны 516-559) фирмы Duewag / ABB типа M8C.

M8C - это датчик (M 8 C) для ЭКСПЛУАТАЦИИ измерителя рельсового транспорта ( M 8C) с управлением прерывателем постоянного тока (англ. C бункер). Автомобиль является двухсторонним и опирается как восьмиосный автомобиль на четыре тележки по две оси каждая. Тележки на концах вагонов представляют собой моторные тележки с электродвигателями номинальной мощностью 150 кВт каждая. Они могут развивать максимальную скорость 80 км / ч, но в Билефельде разрешено только 70 км / ч. Вагоны легкорельсового транспорта имеют длину 26,64 м, ширину 2,3 м и вмещают 54 места и 171 стоячее место (из расчета 0,125 м² на человека).

В Билефельде автомобили M8C работают только как составная единица (два автомобиля M8C соединены); Осенью 2011 года было отказано от ранее распространенного использования в качестве одинарной тяги в ночном движении и в выходные дни.

Вагоны 517-520 были выведены из эксплуатации на рубеже тысячелетий по соображениям экономии и с тех пор находятся в депо в Зикере. Поскольку припаркованные автомобили служили раздатчиками запчастей для других автомобилей M8C и, следовательно, отсутствовали некоторые важные электронные детали, они больше не были готовы к вождению из соображений безопасности. К тому же у них больше не было пантографа . С начала 2010 года со всех четырех автомобилей были сняты части, пригодные для использования, а кузова отправлены на слом. 16 апреля того же года последний из четырех автомобилей был утилизирован.

После успешных новых заказов на вагоны типа «Вамос» (GTZ8-B) старые модели M8C постепенно выводятся из эксплуатации.

Серия M8D

В 1994 и 1998 годах было введено в эксплуатацию 36 восьмиосных автомобилей (вагоны 560-595) от производителя Siemens / Adtranz типа M8D.

M8D - это восьмиосный (M 8 D) легкорельсовый транспорт для работы с шириной колеи ( M 8D) с трехфазным приводом (M8 D ). Каретки обеспечивается как устройство транспортного средства построено и остатки , как achtachsiges транспортного средства на четырех тележках, каждый с двумя осями. Два трехфазных двигателя с водяным охлаждением номинальной мощностью 95 кВт каждый встроены в тележки на концах вагона. Вагоны M8D с сцепкой имеют длину 27,19 м, ширину 2,3 м и собственный вес 34000 кг. Всего в них 63 сиденья и 153 стоячих места. У них максимальная скорость 90 км / ч, но в Билефельде разрешено только 70 км / ч.

В маршрутной сети Билефельда вагон M8D используется только как составной двухвагонный поезд (тяга), чтобы иметь возможность работать в двух направлениях. Эксплуатация автомобиля M8D в качестве индивидуального автомобиля (индивидуального M8D) не допускается, так как он имеет только закрытую кабину водителя и вспомогательную стойку управления, которая не поддерживает ZUB. Вспомогательная стойка управления (также стойка аварийного управления) поэтому используется только для целей маневрирования в депо или в аварийных ситуациях по указанию центра управления движением.

Коляска серии MB4

В 1999 году у Siemens / Adtranz было закуплено пять безмоторных четырехосных мотоциклов с коляской. Транспортные средства длиной 14,42 м и шириной 2,3 м имеют 26 сидячих и 55 стоячих мест. Они используются как промежуточный автомобиль между двумя машинами M8D. В вагонах есть собственный пантограф для бортового питания и обогрева.

Длинный поезд (M8D + MB4 + M8D) может перевозить максимум 390 человек, при этом вместимость вагона M8D вдвое больше, чем у промежуточного вагона. Коляски были закуплены исключительно для 4-й линии университета; Это был единственный способ справиться с очень большим количеством пассажиров на этой линии, особенно в часы пик. Сегодня новые, просторные автомобили Vamos доступны для линии 4, промежуточные вагоны теперь также используются для усиления линии 1.

Вамос

Первый заказ 2009 г.

В 2009 году MoBiel разместила заказ на производство 16 новых легкорельсовых автомобилей Vamos с консорциумом, состоящим из Vossloh Kiepe и HeiterBlick . Первый автомобиль был доставлен в конце июня 2011 года, плановое использование было запланировано на октябрь 2011 года на маршрутах Ломансхоф - Ратхаус и Зикер - Милсе (линии 4 и 2), но было отложено до 20 декабря 2011 года из-за более длительной фазы испытаний. . по два спаренных двунаправленных автомобиля) эксплуатируются с конца 2012 года.

При длине около 70 м двойная тяга примерно равна длине двух автомобилей M8D плюс коляска MB4, но предлагает больше места для пассажиров и багажа. Этому способствует, в частности. шириной 2,65 м, что стало возможным за счет сужения надземных площадок по высоте до 2,3 м. Vamos были специально разработаны для высокого уровня пассажиропотока в условиях пикового пассажиропотока университета. По этой причине соотношение сиденья и стоя составляет всего около 1: 3. С самого начала планировалось работать на 2-й линии, которая используется гораздо реже, в качестве единой тяги. По сравнению с предыдущими двухместными единицами, количество доступных сидений было уменьшено примерно на 50 процентов благодаря Vamos. Автомобили имеют по пять пассажирских дверей с каждой стороны (три из которых имеют откидные ступеньки) и могут вместить до 240 сидячих мест (52 постоянных и 16  откидных сидений ). Новые легкорельсовые вагоны заменят некоторые старые легкорельсовые вагоны M8C; Уже продано 16 таких комплектов. В отличие от скоростного трамвая предыдущей серии, в GTZ8-B есть кондиционер, который значительно повышает комфорт пассажиров, особенно летом. В кабине водителя и салоне есть раздельное кондиционирование.

Планируется использовать эти машины на всех четырех направлениях. В качестве предоплаты за более широкие составы, которые длиннее, чем у предыдущих двухтяжных поездов, расстояние между центрами путей уже было увеличено там, где это необходимо, и платформы линии 2 и некоторых линий 1 были расширены. Подготовка к миссии Vamos на линии 3 будет завершена в 2024 году после ремонта Jöllenbecker Straße. Восточный участок линии 3 (Rathaus - Stieghorst) уже полностью проходим для Vamos, поэтому теоретически можно было бы использовать Vamos на линии 10 (Lohmannshof - Stieghorst). Затем на линии используются двойные и одинарные блоки Vamos. Сегодня одинокие вамо также путешествуют по линии 4 во время школьных и семестровых каникул.

2-й порядок 2017

В декабре 2017 года у консорциума производителей Heiterblick / Kiepe-Electric были заказаны еще 24 новых легкорельсовых вагона Vamos. Первая машина с номером 5017 прибыла на склад в Зикере 4 декабря 2020 года, вторая машина с номером 5018 - 4 февраля 2021 года. С одной стороны, она предназначена для замены автомобилей M8C, а с другой. стороны, они всегда носят все большее количество пассажиров. Первоначально автомобили будут использоваться на линиях 2 и 4. Для использования на линии 3 необходимо сначала завершить необходимые ремонтные работы. Из этих 24 ступенек будут только 6. В настоящее время использование транспортных средств без ступенек возможно только на линии 4. На линии 2 остановки «Август-Бебель-Штрассе» и «Тевтобургерштрассе» должны иметь приподнятую платформу, планирование которой уже ведется.

Поставка автомобилей начнется в конце 2020 года и должна быть завершена к концу 2022 года.

другие автомобили

В ходе замены шарнирно-сочлененных тележек Düwag серией M8C два автомобиля были переоборудованы и получили новую задачу.

Первая - это шлифовальная тележка, которая удаляет неровности на рельсах с помощью шлифовального устройства под (в отличие от оригинального автомобиля) четырехосной средней частью. Устранение этих гофров снижает износ гусеничных систем и транспортных средств, а также позволяет избежать раздражающих шумов при вождении.

Автомобиль был собран в 1990 году из двух автомобилей GT8 (1960 и 1963 годов выпуска) для обеспечения двусторонней работы. Для этого две передние части и средняя часть были собраны вместе, чтобы сформировать новый автомобиль. Автомобиль имеет длину 26 м, ширину 2,2 м и максимальную скорость 60 км / ч.

Второй переделанный на собственном GT8-кар - это стропильный экспресс, который можно взять напрокат и путешествовать с гостями по всей маршрутной сети. Для этого из машины убрали часть сидений, а вместо нее установили бар, танцпол и туалеты.

В 1999 году для этой цели были приспособлены автомобили 1963 года выпуска. Как и в шлифовальной машине, использовались две передние тележки. Автомобиль длиной 25,75 м и шириной 2,2 м развивает максимальную скорость 50 км / ч. Всего 28 сидячих и 22 стоячих места.

Кроме того, moBiel имеет несколько рельсовых транспортных средств, используемых для технического обслуживания и монтажа, а также подметально-уборочные машины .

Планирование расширения

В концепции расширения под названием moBiel 2030 обсуждается несколько расширений сети легкорельсового транспорта. Город Билефельд поручил компании TransportTechnologie-Consult Karlsruhe GmbH провести анализ потенциала, в ходе которого были изучены 15 отдельных проектов расширения. Исследование было завершено в декабре 2011 года. Из изученных, частично альтернативных проектов, три оказались особенно экономичными и рекомендованы к реализации (новая линия 5 до Heepen, продолжение линии 3 через Stieghorst до Hillegossen, продолжение линии 1 до Sennestadt).

Сеть, запланированная на 2030 год, включает следующие меры:

Альтенхаген (Мильсе-Ост)

Трамвайная линия 2 была продлена на 1,2 км и на две остановки до новой конечной точки Альтенхаген на Мекленбургерштрассе (жилой район Моенкамп). Строительные работы начались в конце 2014 года. Открытие секции состоялось 6 декабря 2015 года. Стоимость строительства составляет около 15 миллионов евро. Преобразование бывшей конечной остановки Milse, проведенное в августе 2008 года, из поворотной петли в конечную точку пня с системой P + R и центральной автобусной остановкой уже готовилось к дальнейшему строительству. Передаточный узел сохранился даже после завершения расширения.

Студенческий городок

Линия 4 должна быть продлена от Lohmannshof через Dürerstraße до Schloßhofstraße. На трассе протяженностью 1310 метров строятся две новые остановки. Это предназначено для открытия нового университетского городка. Расчетные затраты на строительство составят 7,13 миллиона евро. В настоящее время идет процедура утверждения плана. По данным moBiel GmbH, строительство должно начаться осенью 2021 года и завершиться в 2023 году.
Дальнейшие планы включают перекрестное соединение от Jöllenbecker Straße (линия 3) до предполагаемой конечной точки университетской линии 4. Это будет включать В кампус университета можно попасть с двух сторон. Маршрут длиной 1470 м будет иметь три остановки, а затраты на строительство составят 13,87 миллиона евро. В упомянутом выше исследовании эта мера описывается как невыгодная, но упоминаются некоторые операционные преимущества. Двустороннее соединение университетского городка позволит безопасно работать с университетом в случае сбоев на линии 4 и лучше соединить Йёлленбек, Шильдеше и некоторые прилегающие районы с университетом. В исследовании два возможных дополнения к линии 3 в направлении Йёлленбека или университетского городка рассматривались только отдельно, а не экономическая жизнеспособность обоих расширений вместе.

Dürkopp Gate 6

Маршрут 4 был ненадолго продлен через остановку August-Schroeder-Straße до Dürkopp Tor 6 . У расширения есть эксплуатационные причины: более широкие автомобили Vamos не могут добраться до подметальной системы на Обернштрассе из-за недостаточного расстояния между колеями на Кройцштрассе. Одноколейной системы подметания Niederwall недостаточно для стабильной работы Uni-Line и аварийных отключений при пиковой нагрузке. Цель состоит в том, чтобы построить объект, среди прочего, на Нидерволле. чтобы сделать их пригодными для использования на других линиях в случае сбоев в работе. Стоимость строительства 2,77 миллиона евро была рассчитана для маршрута длиной около 200 м с эстакадой на однопутной подметальной системе. Против строительства этой трассы протестовали жители, опасавшиеся повышения уровня шумового загрязнения в своей жилой зоне. Пристройка была отклонена муниципалитетом в феврале 2012 года, а через неделю комитет городского развития одобрил строительство. Работа над коротким продлением началась в сентябре 2018 года и завершилась в июле 2019 года. Новый маршрут использовался в качестве конечной остановки линии 3 с 13 апреля 2019 года, поскольку маршрут линии 3 на Август-Бебель-Штрассе и Эльмюленштрассе был прерван из-за обширных работ по строительству канала и дороги. При этом к началу декабря 2019 года на этом участке построены две новые эстакады. Здесь сначала была достигнута временная конечная остановка на уровне земли перед подметальной системой, поскольку эстакада в конце маршрута еще не была завершена. 3 июля 2019 года эстакада была открыта для пассажирских перевозок.

Stieghorst - Hillegossen

Линия 3 должна быть продлена от нынешней конечной остановки Stieghorst до Hillegossen. Пристройка имеет длину 2350 метров и имеет четыре остановки. Стоимость строительства составляет 24,05 миллиона евро. Дополнительные доходы превысят дополнительные операционные расходы, поэтому рекомендуется реализация этой меры.

Однако эта трасса сталкивается с существующими зданиями, и жители протестуют против этой меры. В качестве альтернативы и в связи с изменившимися рамочными условиями, расширение линии 2 Зикер-Хиллегоссен будет снова рассмотрено в 2018 году. ^{[устарело]}

Центр города - Heepen

Район Хипен планируется развивать через маршрут протяженностью 7,2 км с 17 остановками. В рамках концепции, известной как «Трамвай 5», обсуждается наземный маршрут. Маршрут может соединяться с расширением Dürkopp-Tor 6. В качестве альтернативы обсуждается вопрос о низкопольном трамвае , который будет добираться до центра города над землей и заканчиваться на Jahnplatz или Adenauerplatz. Стоимость строительства оценивается в 78,3 миллиона евро. Новый маршрут окажет значительное влияние на существующую автобусную сеть и может привести к значительной экономии там. Расширение и эксплуатация линии может осуществляться без покрытия затрат. Поэтому было рекомендовано осуществить эту меру. Городской совет Билефельда провел общественное обследование непрерывной линии от Сеннештадта до Хипена и связанное с этим новое строительство наземной трамвайной линии . В этом опросе большинство избирателей решили не строить эту линию. После этого Мобиэль прекратил планирование. Однако в основном это решение повлияло только на планы по линии 5, а не на планы расширения в целом.

Сенне - Сеннештадт

Район Сеннештадт будет развиваться за счет продолжения линии 1. Маршрут имеет длину 6 550 м и насчитывает девять остановок. Ориентировочная стоимость строительства составляет 42,86 миллиона евро. 11 800 жителей будут подключены к системе легкорельсового транспорта. Из-за рентабельности меры в отчете рекомендуется ее реализация.

Зикер - Зикер средний

Связь между конечной точкой линии 2 (или депо) и остановкой Sieker Mitte линии 3 рассматривается в первую очередь по эксплуатационным причинам. На 780-метровом маршруте будет сделана новая остановка, затраты на строительство составят 7,61 миллиона евро. В связи с экономией порожних поездок в депо эта мера могла бы быть экономичной, и ее необходимо было бы изучить более внимательно. Сегодня здесь действует однопутный маршрут, который также используется как объезд маршрута 2 или 3 в случае сбоев в работе.

Зикер - Хиллегоссен

Расширение линии 2 на 4080 м будет включать девять остановок. Это альтернатива продолжению линии 3 от Stieghorst. Стоимость строительства составит 54,83 миллиона евро. Однако более высокие усилия будут компенсированы меньшими дополнительными разработками по сравнению с мерой 3. Поэтому этот вариант отклоняется как неэкономичный.

В 2018 году пристройку в городе еще раз проверит транспортная компания. В связи с появлением казарм на Детмольдер-штрассе, которые освободятся в 2019 году, условия движения по этому маршруту существенно изменились. Будущее использование бараков, которые станут доступны, будет обсуждаться в отношении квартир, предприятий, университетов или государственных учреждений. Маршрут пролегает прямо мимо казарм и соединяет этот район с местным общественным транспортом.

Уже в значительной степени запланировано и выброшено из-за недостаточной рентабельности:

Южный Бабенхаузен - Тезен (–Йёлленбек)

Планировалось продлить линию 3 от Babenhausen-Süd на 2270 метров до Theesen и далее в сторону Jöllenbeck . Для этого в 2002 году была инициирована процедура утверждения плана, но затем дальнейшее планирование было приостановлено по финансовым и политическим причинам. Остановками были Westerfeldstrasse, Theesen-Mitte и Theesen-Homannsweg с поворотом на пень и перекрестком для автобусного движения в направлении Jöllenbeck / Enger / Spenge. Стоимость строительства оценивается в 22,24 миллиона евро. Из-за низкой плотности населения в районе пристройки в анализе потенциала (2012 г.) не рекомендуется применять эту меру, в результате в конце января 2013 г. администрация района Детмольд прекратила процедуру утверждения планирования. .
Дальнейший маршрут до Jöllenbeck будет иметь шесть остановок и длину 4100 м. Прогнозируемые расходы составят 31,82 миллиона евро. Этот раздел оценивается в отчете как несколько более экономичный, чем первый этап строительства. Тем не менее, в целом это рассматривается как неприбыльное вложение и внедрять его не рекомендуется. Тем не менее, маршрут должен быть свободным для этой меры, поскольку рамочные условия могут измениться в долгосрочной перспективе.

Следующие расширения также были проверены на предмет экономической эксплуатации:

Шильдеше - Оберзее

Это 1760-метровое продолжение линии 1 будет иметь четыре остановки. Стоимость строительства составит 18,42 миллиона евро. Пристройка считается нерентабельной и ее внедрение не рекомендуется.

Бракведе / Церковь - Бракведе-Зюд

Маршрут длиной 1660 м будет отходить от линии 1 в Бракведе / Кирхе и приведет к станции Бракведе-Зюд на Сеннебане , у него будет четыре остановки. Стоимость строительства составит 20,74 миллиона евро. Несмотря на большое количество жителей в районе водосбора, в отчете делается вывод о том, что реализация меры не будет прибыльной и поэтому не рекомендуется.

Бракведе / Банхоф - Купферхаммер / Уммельн

Этот маршрут длиной 4740 м также будет соединяться с маршрутом линии 1. Она сделает семь остановок; затраты на строительство составят 39,35 миллиона евро. Однако, поскольку потенциальный спрос ниже среднего, эта мера не будет прибыльной и поэтому не рекомендуется.

Ломансхоф - Гросдорнберг

Маршрут длиной 2420 м с четырьмя остановками соединится с нынешней конечной точкой 4-й линии. Он рассматривался только как альтернатива запланированному расширению университетского городка. Стоимость строительства оценивалась в 17,4 млн евро, но реализация меры не была рекомендована из-за отсутствия рентабельности.

литература

• Роберт Швандль: Рейн-Рур-Штадтбан-Альбом 2. Гельзенкирхен, Бохум, Херн, Дортмунд + Особый Билефельд . Берлин 2006, ISBN 3-936573-08-5
• Egon Brogi: Bielefeld, Die Stadtbahn - бесплатные железнодорожные пути через дорогу . Вальдбрёль 1991, ISBN 3-9802690-0-0
• Райнер Котте: Трамвай Билефельда сквозь века: 90 лет местного транспорта . Люббеке 1989, ISBN 3-922657-74-5
• Райнхард Фогельсанг: История города Билефельд: от ноябрьской революции 1918 года до конца 20 века . Том 3, Gieselmann Druck und Medienhaus, Билефельд 2005, ISBN 3-923830-11-4 , страницы 413-415

веб ссылки

• Сайт MoBiel
• Потенциальный анализ Билефельда 2030 (PDF; 9,9 МБ)
• Хроника Bielefeld Stadtbahn

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b} Сотни жителей Альтенхагена приветствуют свой новый скоростной трамвай. nw.de, 6 декабря 2015, доступ к 20 января 2020 года . 
2. ↑ Современный свидетель на рельсах - наш OldtimerBahn. mobiel.de, доступ к 20 января 2020 года . 
3. ^ Mobiel: Проектирование остановки Rudolf-Oetker-Halle 2009. В: youtube.com
4. ↑ Сеть легкорельсового транспорта Билефельда выворачивается наизнанку: линия 3 становится линией 4. In: Neue Westfälische Online. Проверено 27 февраля 2021 года . 
5. ↑ сайт büro + staubach. Проверено 22 мая 2009 года.
6. ^ Vamos GTZ8-B легкорельсового автомобиль. Kiepe Electric GmbH, доступ к 18 апреля 2019 года . 
7. ↑ MoBiel покупает 24 новых легкорельсовых транспорта Vamos. nw.de, 4 января 2018, доступ к 20 января 2020 года . 
8. ↑ Первый новый Vamos прибыл в Билефельд. В: Журнал «Городской транспорт». 6 декабря 2020, доступ к 6 декабря 2020 . 
9. ↑ Sparrenexpress - Праздник на рельсах
10. ↑ С 6 декабря Stadtbahn переместится в Альтенхаген. nw.de, 27 октября 2015, доступ к 20 января 2020 года . 
11. ↑ Westfalen-Blatt от 22 февраля 2012 г.  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление.@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.ezeitung3.info  
12. ↑ Открытие остановки "Dürkopp Tor 6". mobiel.de, 4 июля 2019, доступ к 21 января 2020 года . 
13. ↑ Билефельд голосует против трамвайной линии 5. В: Neue Westfälische Online. Проверено 14 июня 2014 года . 
14. ↑ Заявление moBiel о «Нет» при публичном голосовании по поводу расширения StadtBahn. (Больше не доступны в Интернете.) Архивировано из оригинала на 29 мая 2014 года ; Доступ к 14 июня 2014 года . 
15. ↑ ^{a b} Городские власти хотят рассмотреть возможность расширения трамвайной линии 2, Иоахим Утманн. nw.de, 21 ноября 2017, доступ к 12 августа 2018 года .