Bundesstrasse 456
Федеральная трасса 456 (аббревиатура: B 456 ) является федеральной трассой в Германии; она пересекает Taunus и ведет от A 661 возле Оберурзеля (Taunus) через Бад-Хомбург-фор-дер-Хёэ , Узинген и Гревенвисбах до Вайльбурга , где дорога соединяется немного дальше на север с федеральной трассой 49 .
важность
Автомагистраль B 456 является важным связующим звеном между сельским районом Хинтертаунуса и районом Рейн-Майн . Между Бад-Хомбургом и Вехрхаймом , в районе Заальбургского перевала , B 456 является трехполосным, в противном случае - двухполосным при встречном движении.
Туристические достопримечательности
Прямо на улице или в непосредственной близости находится ряд туристических достопримечательностей и памятников природы.
Частично отреставрированный римский форт Заальбург расположен на хребте Таунус между Бад-Хомбургом и Верхаймом . Вскоре после этого парк развлечений Лохмюле окажется рядом с маршрутом . Узинген - это бывшая резиденция семьи Нассау-Узинген , но стоит также посмотреть на Эшбахер Клиппен в нескольких километрах .
По дороге в Вайльбург прямо у дороги находится зоопарк Вайльбурга , и на той же высоте находится перекресток с Kubacher Kristallhöhle , который находится в нескольких километрах от отеля. Сам Вайльбург является домом для ренессансного замка , моста Лан и старого города в стиле барокко, а также других туристических достопримечательностей.
Черное пятно аварии
Заальбургский перевал - горячая точка аварий. В частности, спуск в сторону Бад-Хомбурга и там так называемая кривая Horex часто недооцениваются, особенно двухколесными автомобилями из-за хорошей развитости.
сказка
Информацию о транспортных предшественниках сегодняшнего B 456 см .:
строительство
Маршрут сегодняшней дороги был построен между 1817 и 1836 годами герцогством Нассау и ландграфством Гессен-Хомбург в качестве шоссей с юга на север. Работа проводилась по предметам в рабстве . В Гомбурге работой руководил директор Chaussée, лесной мастер Франц Лотц. Объем обязательного труда отдельных общин был основан на постановлении администрации Шоссе от 12 сентября 1809 года. Особенно после голодной зимы 1816/17 года строительство стало тяжелым бременем для населения. Заальбургский перевал был построен в 1817 году, Гревенвисбах - в 1829 году, а Вайльбург - в 1836 году.
Послевоенные расширения
В период после Второй мировой войны объем частного трафика резко увеличился. Поэтому объездная дорога вокруг Дорнхольцхаузена была построена в 1950-х годах. Перекресток на стороне Vordertaunus теперь был перекрестком Петерс-Пнеу.
Следующий шаг к расширению был необходим в 1960-х годах. В районе Заальбургского перевала дорога была расширена до трех полос (две полосы вверх и одна под гору). На вершине перевала дорога была перенесена из форта Заальбург. Старая дорога была лишь минимально разобрана и теперь используется на отдельных участках как стоянка для посетителей Заальбурга, а также как хорошо развитая велосипедная и пешеходная тропа в направлении Обернхайна.
Объездная дорога Wehrheim была завершена и открыта для движения с конца 1980-х годов .
С июня 2005 года предыдущий маршрут через старый город Вайльбург был перенесен на новый пригородный объезд , который на сегодняшний день является самым дорогим километром дороги в Германии при затратах на строительство в размере 23,4 миллиона евро на расстояние более 1,2 км. Помимо туннеля Вайльштрассе, наиболее важными сооружениями в этом пригороде Вайльбурга являются 146-метровый Оберланбрюкке-Вайльбург, полуцелое сооружение и городская многоэтажная автостоянка .
Планы расширения
Saalburghöhe продолжает оставаться узким местом для автомобильного движения, особенно в час пик, которое почти каждый день приводит к пробкам. Ежедневно через перевал проезжает 27 тысяч автомобилей. Поэтому расширение обсуждается с 1970-х годов. Проблемы с пропускной способностью в первую очередь вызывают два места: перекресток Петерс-Пнеу и сужение двух полос движения к одной за гребнем. Сужение на вершине можно было решить, расширив его до четырех полос. Освобождение двух полос движения в направлении движения в час пик , контролируемое изменением систем легкого движения , возможно только в Германии в ограничительных условиях и также не было реализовано. Для улучшения транспортного потока сверху были введены ограничения скорости. Они контролируются стационарными измерительными системами. Расширение четырехполосного участка южного участка протяженностью 7,9 км между Wehrheimer Kreuz и A661 было включено в срочную потребность в 2016 году в рамках Федерального плана развития транспортной инфраструктуры до 2030 года .
Перекресток Петерс-Пнеу-Ренова, Бад-Хомбург
Пересечение PPR в Бад Homburg- Дорхолсхаузен берет свое название от бывшего шинного завода , в Peters Pneu Renova , который находился там. Это пересечение автомагистрали B 456 и также часто посещаемой Заальбургштрассе (ранее B 455 ), которая соединяет Дорнхольцхаузен с центром города. Как устранить это узкое место , было предметом давних политических споров. С 1970-х годов муниципалитеты Usinger земли призывают к высоте свободной структуры пересечения , и после решения, город Бад - Хомбург полагается на избегание трафика и руководства из - за высоких затрат.
Были вложены значительные средства, чтобы избежать дорожного движения. Самым важным из них была реконструкция Taunusbahn в 1992 году с новыми транспортными средствами, улучшенным циклом, частичным соединением поездов с центральным вокзалом Франкфурта, а затем частичной реактивацией линии на Brandoberndorf. Однако из-за высокого уровня поселенческой активности в земле Узингер этой очень успешной меры оказалось недостаточно для решения транспортной проблемы на перекрестке Петерс-Пнеу. В рамках регулирования дорожного движения в инициативе жителей Бад-Хомбурга, выступающих против расширения, особое внимание уделялось использованию дороги в районе Кёппернер Таль. Это ведет прямо к A 5 . Несмотря на значительное расширение перекрестка Кеппернер-Кройц и Фридберг, альтернативный маршрут не был принят до такой степени, что транспортная нагрузка на перекрестке Петерс-Пнеу значительно снизилась. В дополнение к тому, что маршрут до Франкфурта-на-Майне протяженностью примерно пять километров, на автомагистрали A 5 также присутствует риск заторов.
Расширение перекрестка Петерс-Пнеу обозначено как острая необходимость в федеральном плане развития транспортной инфраструктуры. В 2005 году туннельное решение было разработано в экспертном заключении, которое является основой планирования. Стоимость такого расширения оценивалась в восемь миллионов евро и к 2011 году выросла до 21,5 миллиона евро. В 2010 году город Бад-Хомбург решил поддержать строительство туннеля, но запросил значительное расширение туннеля. По тогдашним оценкам, этот вариант стоил 110 миллионов евро. В сентябре 2012 года региональный совет запретил округу финансировать проектную компанию из-за высокого уровня долга, поэтому Бад-Хомбург отозвал свои финансовые обязательства в ноябре, что означает, что проект туннеля на данный момент считается провальным.
Затем город и район нацелились на так называемое небольшое расширение существующего перекрестка светофора к середине 2014 года, которое, по оценкам на тот момент, должно было стоить около 220 000 евро, но не будет реализовано до середины 2018 года. В случае небольшого расширения планируется создать две полосы с поворотом направо без светофоров (идущие из Дорнхольцхаузена в направлении Оберурзеля и из Оберурзеля в направлении центра города Бад-Хомбург) и преобразовать три полосы движения из Заальбурга таким образом, чтобы повернуть направо налево в сторону центра города Бад-Хомбург. становится дополнительная прямая полоса в направлении Оберурзеля.
В дополнение к небольшому расширению, рабочая группа, состоящая из представителей района и города Бад-Хомбург, которая была создана с августа 2016 года, занимается альтернативными и долгосрочными устойчивыми решениями, в том числе более крупными вариантами расширения без светофора (например, кольцевым движением) за пределами длинного туннеля.
литература
- Гюнтер Хеупке: На высоте - история Заальбургштрассе . В: Ежегодник Hochtaunuskreis 2002, ISBN 3-7973-0784-5 , стр. 144–151.
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ Project Information System (PRINS) для Федерального плана развития транспортной инфраструктуры 2030: B 456 OU Wehrheim - Oberursel , по состоянию на 23 июля 2017 г.
- ↑ Сожаление вместо оскорбления после отказа в: Frankfurter Allgemeine Zeitung от 9 ноября 2012 г.
- ↑ Frankfurter Allgemeine Zeitung от 16 марта 2005 г .: Представлено технико-экономическое обоснование расширения пересечения PPR.
- ↑ Frankfurter Rundschau от 21 декабря 2011 г .: Долг утвержден - коалиция проталкивает миллионы на проект туннеля.
- ^ FAZ от 9 ноября 2012
- ↑ FR от 13 декабря 2013 г.
- ↑ Taunus-Zeitung от 26 июля 2016 г.