Трамвай Эрфурт

Трамвай Эрфурт
Комбино на поле
Основная информация
Страна	Германия
город	Эрфурт
открытие	13 мая 1883 г.
электрификация	1 июня 1894 г.
оператор	SWE EVAG
Транспортная сеть	VMT
Инфраструктура
Длина маршрута	45,2 км
Измерять	1000 мм ( метр колеи )
Система питания	Воздушная линия 750 В постоянного тока
Рабочий режим	Меблировка операции
Остановки	87
Депо	3
операция
Линии	Шестой
Часы в часы пик	10 минут
автомобили	16 MGT6D , 60 Combino
статистика
Базовый год	2016 г.
Пассажиры	38,1 миллиона
Жители водосборной зоны	170 тысяч
Пробег	3,7 млн ​​кмdep1
Маршрутная сеть (по состоянию на 2009 г.)

Трамвай Erfurt является основой местного общественного транспорта в Тюрингенском столице Эрфурта . Метр калибр сеть Erfurter Verkehrsbetriebe (SWE EVAG) с шестью линиями имеет длину маршрута 45,2 км, является одним из средних операторов трамваев в Германии и были около 105000 пассажиров в день в 2016 году. За пределами центра города он в основном проходит по путям, не зависящим от отдельного движения (72% всей сети), и называется транспортными компаниями «Эрфурт Штадтбан».

история

Начало как конный трамвай (1883-1894)

Здание трамвайного управления с 1883 года.

До 1873 года Эрфурт был городом-крепостью, границей которого были городские укрепления 15 века. Когда стены были снесены, город также смог расшириться и разрастаться, увеличивая расстояния и поднимая вопрос о местной системе общественного транспорта. Начиная с 1880 года , первые планы построить трамвай пришел вверх, которые были выдвинуты в первую очередь мэр Эрфурте Ричард Бреслау и мэр Ilversgehofens , Фридрих Filß . В соответствии с современным уровнем развития к 1883 году был построен трамвай, запряженный лошадьми , который в том же году (13 мая 1883 года) был введен в эксплуатацию на Троице. Управление осуществлялось частной акционерной корпорацией Erfurter Straßenbahn AG . По этим трем линиям конки датского производителя Scandia A / S из Раннерса ходили каждые 5 минут (ближайший цикл) до 20 минут (самый тонкий цикл) , и они останавливались не на остановках, а по требованию. Однако чуть позже были введены остановки для большей безопасности. Депо располагалось на Магдебургской аллее . Красная линия проходила от Ilversgehofener Platz через Anger, Regierungsstraße и Pförtchenstraße до Steigerstraße (в то время конечная остановка была названа в честь местного экскурсионного ресторана Flora). Зеленая линия пролегала от Анжера через Хиршгартен и Лёберштрассе до сегодняшнего Тюрингенхалле (в то время конечная остановка все еще называлась Schießhaus) и была сокращена поздней осенью 1883 года, затем она начиналась уже не в Анже, а в Хиршгартене. Чтобы справиться с подъемом на Арнштедтерштрассе, на Лёберштрассе пришлось запрячь дополнительных лошадей. Третья линия была запланирована как желтая линия, но затем перешла в эксплуатацию как белая линия и вела от Андреастора через Домплац и Энгер к главной станции.

Электрический трамвай до Первой мировой войны (1894–1918).

Тем временем Эрфурт вырос с 55 000 жителей до 76 000 жителей, и конный трамвай уже не мог удовлетворить потребности в транспорте. Поэтому 6 сентября 1893 года был подписан договор купли-продажи с Union-Elektricitäts-Gesellschaft (позже AEG) из Берлина , который купил железную дорогу за 310 000 марок и электрифицировал ее к 1894 году. Через три года после открытия первого электрического трамвая в Галле , электрический трамвай ходил и в Эрфурте. Первые испытательные поездки были проведены 28 мая 1894 года, до того, как 1 июня 1894 года началась регулярная электрическая работа. Однако изменение не произошло внезапно, а потребовалось несколько месяцев до 20 августа 1894 года. Некоторые из старых конных трамвайных вагонов были переоборудованы в электрические железнодорожные вагоны или коляски. Трамвайная сеть по-прежнему оставалась однопутной с пересекающими пунктами, что оказалось крайне громоздким. В 1912 году началось постепенное расширение всех линий до двух путей. Поскольку подключение различных пригороды, такие как Hochheim или Melchendorf, к сети трамвая не казался прибыльным, план дополнительной автобусной сети был составлен 1913. Однако его реализация и дальнейшее расширение трамвайной сети предотвратило начало Первой мировой войны в 1914 году. Во время войны трамвай также использовался для перевозки солдат, товаров и раненых (для этой цели были созданы госпитальные вагоны). до и от центрального железнодорожного вокзала , больницы на Нордхойзер-штрассе и казарм на южной окраине города. В то время поездка стоила 12 пфеннигов - тариф, действовавший до конца ГДР в 1989 году.

Развитие трамвая между мировыми войнами (1918–1945)

Карта города 1925 года с трамвайными маршрутами

Автомобиль Gotha T2 (1938 года постройки) на главном вокзале

В 1920 году город Эрфурт приобрел большую часть финансовых трудностей Erfurter Elektrische Straßenbahn AG, что означало, что трамвай стал собственностью города. Этот шаг был обычным явлением в то время, а также имел место в большинстве других немецких городов (например, муниципальный захват Лейпцигера Verkehrsbetriebe в 1919 году). В 1921 году трамваям была придана новая цветовая гамма. Раньше они были красными и бежевыми, но теперь вагоны выкрашены в белый цвет с черными декоративными полосами, которые сохранялись до 1957 года. В период между 1918 и 1922 годами некоторые участки трамвая были демонтированы в смысле демилитаризации, особенно те, которые вели к баракам, но также и те, которые стали убыточными. Только в 1924 году можно было снова сделать вложения, особенно в дальнейшее двухколейное расширение сети, которое было завершено в 1930 году, и в закупку новых автомобилей . В 1925 году довоенные планы создания дополнительной автобусной сети были снова приняты, и были открыты первые маршруты. Эрфуртский трамвай продолжал расти, как и город, в котором сейчас проживает 140 000 человек, так что в 1930 году было открыто второе депо на Нордхойзер-штрассе . В том же году линии, ранее названные в честь цветов, были переведены на систему нумерации.

После прихода к власти национал-социалистов в 1933 году был восстановлен трамвайный маршрут до Jägerkaserne на юге города, который был демонтирован в 1918 году , и были запланированы маршруты к двум городским аэродромам в Биндерслебене и на Ротен-Берг. но их строительство не было завершено. С 1936 года все автомобили для трамвая приобретались у Gothaer Waggonfabrik , который производил дешевле и надежнее, чем другие производители автомобилей. К 1944 году было приобретено 36 новых вагонов и мотоциклов с коляской. Кроме того, первые стрелочные переводы за это время получили электропривод, что упростило эксплуатацию. В 1936 году сотрудники трамвая начали рассматривать строительство стандартных вагонов, которое было продолжено после войны и стало реальностью в 1957 году с первым Gothawagen . Результатом сотрудничества Эрфуртского трамвая и Gothaer Waggonfabrik стал стандартный вагон ГДР, который сформировал имидж трамваев в ГДР, пока его не заменили трамваи Tatra в 1967 году. В конце 30-х годов прошлого века начались работы по строительству первых реверсивных петель на концах линии, которые были предназначены для работы со встроенными железнодорожными вагонами. В апреле 1945 года трамвайная сеть была повреждена артиллерийским огнем, поэтому работу пришлось прекратить.

Трамвай до первого «генплана» (1945–1970).

В 1955 году поезд курсирует по Острингтрассе через привокзальную площадь.

В 1946 году трамвай был возобновлен, но неопределенность оставалась из-за постоянных отключений электроэнергии до 1951 года, что ухудшало движение транспорта. В послевоенный период Эрфуртский трамвай также использовался для перевозки щебня из центра города на развалины на окраинах. Для этого к вагонам были прикреплены вагоны. Еще одной необычной задачей была транспортировка тел на трамвайном катафалке на главное кладбище на западной окраине города. В мире такие катафалки были только в Эрфурте и Дурбане ( ЮАР ). В 1948 году, помимо трамваев и автобусов, в Эрфурте была введена третья система общественного транспорта: Эрфуртский троллейбус , который работал до 1975 года.

В 1951 году муниципальное предприятие стало VEB Erfurter Verkehrsbetriebe. В 1950-х годах началось восстановление, и трамвай стал приносить все большую прибыль. Последние концы линии теперь также были снабжены поворотными петлями, но трамвай все больше воспринимался как медленный и обратный. Их маршрутная сеть все еще имела структуру, аналогичную той, что была при открытии в 1883 году, и была по существу ограничена центром города, что затрудняло работу в соответствии со временем. Это изменилось только с генеральными транспортными планами 1970-х годов, которые привели к резкой модернизации. Летнее расписание 1968 года предусматривало следующую сеть маршрутов (сегодняшние названия мест в скобках):

¹ Участок Eichenstraße - Dalbergsweg обслуживается каждые 6 минут, даже в час пик.

² Главный железнодорожный вокзал - участок Käthe-Kollwitz-Straße обслуживается каждые 6 минут, даже в час пик. Дополнительные поезда продолжали движение через главный вокзал до Am Stadtpark (Löberwallgraben).

³ Участок Am Stadtpark - Thüringenhalle обслуживается каждые 6 минут, даже в час пик.

⁴ Участки главного кладбища - Gothaer Platz (петля Людвигштрассе) и Am Stadtpark - Steigerstraße обслуживались только каждые 6,5 минут, даже в час пик. Необычный 6,5-минутный цикл все еще можно было встретить на нескольких трамвайных линиях до 1978 года и в автобусной сети до 1990 года.

Расширение до скоростного трамвая в районах новых сборных домов (1970-1992 гг.)

Первые новые линии были сданы уже в 1983 году.

В 1984 году Gothawagen все еще использовались

Создание жилых районов Эрфурт-Норд (50 000 жителей) и Эрфурт-Зюдост (40 000 жителей) в 1970-х и 1980-х годах явилось значительным вмешательством в городскую структуру Эрфурта . Например, старые узкие маршруты в центре города были закрыты, а маршруты скоростного трамвая, отделенные от индивидуального движения, были перенесены во вновь построенные районы. Маршрут в Рит (районы Берлинер Платц и Рит ) был проложен в 1974 году, в Европаплац в 1978 году (район Москауэр Платц ), в Урбихер Кройц в 1979–1987 годах (районы Херренберг и Мелхендорф ), в Визенхюгель в 1985 году (район из Визенхюгеля ) и в Зоопарк 1990–1992 ( район Ротер-Берг ). Это был первый шаг в направлении современной системы легкорельсового транспорта, которая должна работать как можно более отдельно от отдельных транспортных средств. Расширение маршрутной сети сопровождалось полной перестройкой автопарка. В 1975 году были приобретены первые трамваи Tatra KT4 , которые к 1987 году заменили старый Gothawagen . Всего было закуплено 156 автомобилей этого типа. Еще одно депо было построено в 1988 году, на этот раз в Урбихер-Кройц на юго-востоке города.

После объединения в 1990 году VEB Erfurter Verkehrsbetriebe стал Erfurter Verkehrsbetriebe AG (EVAG), который остался в муниципальной собственности. EVAG является частью муниципальных коммунальных предприятий с 1996 года и называет его SWE EVAG с 2008 года.

Трамвай превращается в легкорельсовый транспорт (с 1992 г.)

В 1990-е гг. Первоочередной задачей было восстановление поврежденных участков трассы. Кроме того, были обновлены остановки и информационные системы для пассажиров, модернизирован автопарк. Для этой цели, железные дороги Татра были перестроены, а с 1994 года первые низкопольные железные дороги типа MGT6D были приобретены по Duewag . В 2000 году был добавлен еще один новый тип автомобилей - Combinos от Siemens . Кроме того, после 1990 года, впервые с 1914 года, стоимость проезда была увеличена с 12 пфеннигов за поездку до уровня, делающего возможной экономическую деятельность.

В 1996 году городской совет Эрфурта решил расширить трамвай под названием Stadtbahn . Под трамваем здесь понимается трамвай, маршруты которого в значительной степени отделены от остального движения. Новые строки времен ГДР уже соответствовали этой идее, так что теперь почти все линии можно использовать таким образом. Кроме того, концепция строительства легкорельсового транспорта включала пять новых линий, что снова значительно увеличило сеть. Между 1997 и 2000 годами была построена линия от Ангера через Лейпцигер-штрассе до Рингельберга на востоке. В 2000/2001 году между Домплац на востоке и Готарплац на западе через Брюль был проложен промежуток, и линия была продлена от эгапарка на западе города до площади P + R в выставочном центре Эрфурта . С 2002 по 2005 год железнодорожная ветка была продлена от главного кладбища на западе города через аэропорт Эрфурта до Биндерслебена . Последней новой линией, введенной в эксплуатацию в 2007 году, была остановка Salinenstraße на Магдебургской аллее до Рита . Таким образом, программа строительства легкорельсового транспорта была завершена, и была введена реорганизованная сеть из шести линий, которые курсируют каждые 10 минут. Из-за группирования линий на многих маршрутах существует более плотный цикл.

Один из самых длительных перерывов в работе в мирное время был вызван наступлением зимы на Рождество 2010 года. В канун Рождества операция была остановлена ​​и полностью бездействовала до 27 декабря после того, как выпало 40 сантиметров свежего снега. Работы по расчистке продолжались, и только через десять дней, 3 января 2011 г., вся маршрутная сеть могла быть снова использована.

С 11 марта по 25 октября 2013 года было самое резкое закрытие линии в истории Erfurt Stadtbahn. Главный маршрут между Ангером и Домплатц не был открыт для трамваев из-за перепланировки рыбного рынка и Шлёссерштрассе. Действовала следующая линейная сеть:

Магнит:

¹ Биндерслебен - главная часть кладбища обслуживалась только каждые 20-30 минут в течение дня, только каждые 10 минут в час пик в будние дни и только каждые 40 минут вечером.

Трамвайная линия 1 была заменена линиями 3 и 5, поэтому она больше не ходила. Закрытый участок Anger - Domplatz был полностью обойден в службе замены рельсов (линия R) (пн - пт: каждые 10 минут, сб каждые 15 минут, курсирует до 21:00).

Участок маршрута Hauptbahnhof - Steigerstrasse обслуживался услугами по замене рельсов (линия S) из-за перегрузки маршрута на Магдебургской аллее (пн - вс: каждые 15 минут).

Ночная сеть:

Линия N1 была прекращена, поскольку линия N3 обслуживала соответствующие участки маршрута.
Кроме того, была автобусная линия 2, начинающаяся от Domplatz до Europaplatz, и линия 4, начинающаяся от Anger до Ringelberg, как и прежде, N30 до Stotternheim (маршрут Stadtbahn 5), N51 до Hochheim и N90 до Marbach.

19 октября 2014 года управляющее напряжение было изменено с 600 вольт на 750 вольт. Поскольку вагоны Tatra, которые до этого оставались в вагонном парке, не могли быть переоборудованы для этой цели, они были одновременно выведены из эксплуатации. Между тем, напряжение было снижено примерно до 720 вольт, потому что обогреватели в автомобилях Combino не выдерживают высокого напряжения.

С изменением расписания 9 февраля 2015 года ночная сеть была реорганизована. Предыдущие ночные автобусные маршруты были упразднены и заменены дополнительными поездками на трамвае от Ангера через Brühler Garten к главному кладбищу (тогда линия 4), к Рингельбергу (тогда линия 2) и к Lutherkirche, Grubenstrasse и Zoopark (линия 5). Большинство этих дополнительных поездок осуществляется только в ночь перед нерабочими днями, когда ходили и предыдущие ночные автобусы. Линия 5 также курсирует до рабочих дней, но только между Brühler Garten и Lutherkirche или Grubenstrasse.

С 9 апреля по 16 ноября 2018 года в связи с реконструкцией Марктштрассе маршрут между Ангером и Домплац снова был закрыт для легкорельсового транспорта. Используется проверенная сеть 2013 года выпуска с небольшими доработками:

¹ В вечернем режиме линии 1 и 2 были соединены на Domplatz, и непрерывные поездки были сделаны от Wiesenhügel до Messe P + R и наоборот.

² Биндерслебен - главная часть кладбища обслуживалась только каждые 20-30 минут в течение дня, каждые 10 минут в час пик в будние дни и только каждые 40 минут вечером.

Линия 6 была заменена на участке Hauptbahnhof - Steigerstraße автобусной линией 6, а в направлении Rieth - другими трамвайными линиями.

В отличие от 2013 года услуга замены рельса R. Кроме того, линия от Domplatz до Wiesenhügel теперь называлась линией 1.

Ночная сеть

Линия N1 прекращена, поскольку линия N3 обслуживает соответствующие участки маршрута.

будущее

В ближайшее время модернизируется, в частности, автопарк. Реконструкция канатных дорог Комбино уже завершена. Кроме того, в 2011 и 2012 годах было приобретено двенадцать трехкомпонентных комбинатов.

Также модернизируется маршрутная сеть. Это делается в рамках ремонта улиц в соответствующих районах, как последний раз в 2008/2009 году на Gothaer Platz или в 2013 году в районе Schlösserstraße / Fischmarkt. Во внешних зонах сети электронные табло о назначении поездов еще не везде установлены на остановках.

Что касается строительства новых линий, план землепользования города Эрфурт по-прежнему содержит маршрут от выставочного центра до Шмиры , который изначально был включен в программу строительства легкорельсового транспорта, но еще не реализован. В настоящее время для этого нет конкретных планов строительства. В плане местного транспорта на 2014–2018 годы предлагается новый маршрут легкорельсового транспорта между Thomaskirche (Schillerstraße) и Karl-Marx-Platz через Puschkinstraße. Это предназначено для разгрузки загруженного маршрута через Банхофштрассе и обеспечения сообщения с югом от Эрфурта даже в том случае, если Банхофштрассе закрыта (например, во время футбольных матчей). Эта мера также будет включать преобразование кофейной воронки в перекресток пути.

В рамках развития нового вокзального района на месте бывшей грузовой станции в настоящее время обсуждается новая трамвайная линия с южной стороны главной станции с пересечением под железнодорожными путями на Шмидтштедтер-Тор (2014 г.). Линия пересечет городское кольцо, пройдет через новый вокзал, затем через Тельманнштрассе и, наконец, присоединится к существующей сети линий в районе Лейпцигской площади. Таким образом, он будет частично соответствовать строке 4, от которой отказались в 1973 году.

Рекомендуется продлить 10-минутные интервалы до 18:30 (в зависимости от гнева) на участках Nordhäuser Straße - Domplatz - центр города, центр города - главный вокзал - Wiesenhügel / Urbicher Kreuz и центр города - Magdeburger Allee для будущих годы.

Сегодняшняя линейная сеть

Дневная сеть

Карта сети трамвайных линий

С открытием последнего участка программы легкорельсового транспорта 5 октября 2007 г. на всех линиях в час пик вступила в силу недавно организованная ежедневная сеть с 10-минутным циклом . Одиночная автобусная линия также интегрирована в 10-минутный цикл, поэтому ей был присвоен однозначный номер линии. Это линия 9, которая ведет от Daberstedt через главный вокзал, Liebknechtstraße и Johannesplatz до Nordbahnhof.

К Федеральной садоводческой выставке 23 апреля 2021 года маршрутная сеть была немного изменена. С тех пор линия 2 идет до конечной остановки Wiesenhügel, а линия 4 - до Ringelberg. Линия 2 соединяет два места в Буге, например, парк и Петерсберг (Domplatz), а также главный железнодорожный вокзал друг с другом без необходимости пересадки на поезда.

линия	маршрут	Длина (км)	Время в пути (мин)	Остановки	регулярное использование автомобиля
	Europaplatz 1 ↔ Rieth ↔ Salinenstraße ↔ Anger ↔ Центральный вокзал ↔ Thüringenhalle (/ Steigerstraße 2 )	9,4	32/31	22-е	Combino , MGT6D
	P + R Messe ↔ egapark ↔ Domplatz Süd ↔ Anger ↔ Центральный вокзал ↔ Визенхюгель		31 год	20-е	Combino , MGT6D
	Europaplatz ↔ University ↔ Domplatz North ↔ Anger ↔ Центральный вокзал ↔ Urbicher Kreuz	12,3	38	27	Combino , MGT6D
	Bindersleben 3 ↔ Аэропорт 3 ↔ Главное кладбище ↔ Brühler Garten ↔ Anger ↔ Hanseplatz / FH ↔ Ringelberg		36/34	28 год	Combino , MGT6D
	Зоопарк ↔ Гнев ↔ Центральный вокзал 4	6.5	21/23	15-е	Комбино , MGT6D
	Рит ↔ Университет ↔ Domplatz Nord ↔ Anger ↔ Центральный вокзал ↔ Steigerstraße (/  Thüringenhalle 2 )	7,4	25/26	17-е	Комбино , MGT6D
жирным шрифтом = тип преимущественно бывшего в употреблении автомобиля

¹ Между Ритом и Европаплацем только дневное движение с понедельника по субботу.

² В вечернее время и рано утром в выходные дни линия 1 проходит в направлении Рита от Штайгерштрассе и на юг до Тюрингенхалле, а линия 6 идет в направлении Рита от Тюрингенхалле и на юг до Штайгерштрассе.

³ Участок главного кладбища Биндерслебен ↔ обслуживается только каждые 20-30 минут в течение дня, только каждые 10 минут в час пик в будние дни и каждые 40 минут вечером.

⁴ В утреннем школьном потоке индивидуальные поездки совершаются в Brühler Garten, а не на главный вокзал.

Ночная сеть

Изменения в расписании осенью 2010 года с маркетинговым названием ERNA ( He wade Na chtlinie weekends), которое упразднили ранее существовавшую специальную ночную сеть, расширили свои транспортные поставки с 20 до 13 часов. С тех пор все линии ходят каждые 20 минут по тем же маршрутам, что и днем. По вечерам в выходные после часу ночи с тех пор действовала новая ночная сеть, состоящая из различных автобусных и трамвайных линий.

С 9 февраля 2015 года ночная сеть состояла только из трамвайных линий без конкретного названия:

Оживленный перекресток у кофейной воронки в часы пик часто является причиной задержек трамвая.

Интеграция в сеть общественного транспорта

День путешествия рельс достигает относительно высокую пунктуальность, потому что она работает по большей части на индивидуальные движения отдельных путей и дорог , которые были утверждены только для локального трафика. При большом объеме движения могут возникать задержки, особенно в районе к югу и западу от кофейной воронки (линия 1), поскольку трамваи иногда ходят вместе с другим движением по федеральным трассам 4 и 7. Когда движение очень интенсивное, на Andreasstraße / Nordhäuser Straße между Domplatz и Bergstraße (линии 3 и 6) также возникают пробки, что влияет на пунктуальность. Еще одна проблема - нарушители правил парковки в центре города, которые паркуются слишком близко к трамвайным путям.

Сеть городских автобусов EVAG, открывающая окрестности Эрфурта, тесно связана с городскими железными дорогами. Многие линии являются фидерами сети легкорельсового транспорта и соответственно связаны с ней. EVAG является частью транспортной ассоциации Mittelthüringen с 2006 года , поэтому разовые билеты можно приобрести при переходе на железную дорогу ( DB , Erfurter Bahn , Süd-Thüringen-Bahn ). Однако на данный момент главный вокзал является единственной точкой соединения железной дороги и скоростного трамвая.На северной станции есть скоростной трамвай, но он останавливается на некотором расстоянии от станции. В других местах пересечения скоростного трамвая и железной дороги (например, на Шиллерштрассе и Лейпцигер-штрассе) железнодорожных остановок нет.

Маршрутная сеть

От гнева на север до зоопарка

Длина: 6,0 км; Улица: Johannesstrasse - Magdeburger Allee - Stotternheimer Strasse; Линии: 1, 5

Stadtbahn am Anger ночью

Мост легкорельсового транспорта через Nordhäuser Bahn

Маршрут от Гнева к северной окраине был построен в 1883 году. Он ведет от Гнева, мимо Кауфманнскирхе , где путь к Рингельбергу разветвляется в треугольнике путей, на Йоханнесштрассе , по которой следует к Иоганнестору. Мост через заливной ров имеет строительные дефекты, поэтому с 2010 года его нельзя использовать одновременно двум железным дорогам (ограничение до 24 тонн). Затем маршрут поворачивает на Магдебургскую аллею , по которой он проходит по шумоизолирующей траве . 13 мая 1883 года линия была открыта как северная часть Красной линии, первоначально до депо на Магдебургской аллее. В июле 1883 года было сдано в эксплуатацию продолжение нынешней Ильверсгехофенской площади. В то время Ильверсгехофен был еще независимым муниципалитетом, в котором было множество промышленных поселений. Следующее расширение линии произошло в 1893 году, когда она была продолжена от Ilversgehofener Platz до деревенской станции, нынешней станции Эрфурт-Норд на железнодорожной линии Эрфурт-Нордхаузен . Это произошло в рамках электрификации на конки по Юнион-Elektricitäts-Gesellschaft , который купил линию. Станция оставалась конечной точкой маршрута почти 100 лет. Позже здесь были созданы обратимые петли, сначала на Фоллбрахте (с 1951 г.), затем на Металлштрассе (с 1972 г.), которые сейчас демонтированы. В 1977 году началось строительство жилого района Ротер-Берг для примерно 15 000 жителей на северной окраине города . Чтобы соединить этот жилой массив, следует удлинить трамвайный маршрут. Одним из препятствий здесь была дорога Нордхойзер, которая проходила на уровне земли . Неудовлетворительным решением было строительство моста из предварительно напряженного бетона для трамвая через эту линию. Его столбы находятся на Магдебургской аллее, которая с тех пор больше не доступна как дорога. Кроме того, невозможно пересаживаться с трамвая на поезда на короткие расстояния. В конечном итоге мост визуально ухудшает окружение, поскольку закрывает визуальные оси. Строительные работы начались в марте 1988 года и продолжались до 1992 года. 29 сентября 1990 года был открыт первый строительный участок от Салиненштрассе до Грубенштрассе. На Грубенштрассе были построены автобусная остановка и кольцевая развязка, а затем и автостоянка P + R. 23 августа 1992 г. окончательно сдано в эксплуатацию продление линии от Grubenstrasse через Stotternheimer Strasse до жилого района Roter Berg, на котором находится единственный железнодорожный переезд с железнодорожным полотном в районе остановки An der Lache ( грузовой путь до соседнего промышленного предприятия) он следует. По этому грузовому пути также можно загружать легкорельсовый транспорт в железнодорожные вагоны, поскольку трамвай идет параллельно грузовому пути. Конец маршрута - Вендешляйфе в Тюрингенском зоопарке Эрфурта , который также имеет трамвайное сообщение. Дальнейшее продление линии маловероятно, так как здания за зоопарком очень тонкие и не оправдывают строительство трамвая. С 2007 года линия на Рит разветвляется на запад на остановке Salinenstraße. Линии 1 и 5 разделяют один и тот же маршрут до Salinenstraße; после этого он обслуживается только линией 5.

От гнева на восток до Рингельберга

Вендешляйфе Рингельберг, 2009 год, все еще на зеленом поле

Длина: 4,7 км; Улица: Krämpferstrasse - Leipziger Strasse - Walter-Gropius-Strasse; Строка: 4

Маршрут от Гнева до Рингельберга ведет через Кремпферворштадт к восточной окраине города. Впервые он был открыт как часть Белой линии в 1904 году, в то время до ныне несуществующей железнодорожной станции Нордхойзер на Лейпцигер-штрассе . Среди прочего, это потребовало строительства моста через Флютграбен на Крампферштрассе. Однако в 1922 году эта линия была прекращена и заменена автобусной линией. В 1953 году на этом маршруте была открыта линия Эрфуртского троллейбуса, на этот раз до лестницы Рингельберга. Однако эту линию постигла та же участь, что и трамвай в 1922 году в 1975 году. 29 августа 1997 года началось строительство линии от Анжера до Рингельберга. Это была первая линия, построенная в рамках программы легкорельсового транспорта. Первый короткий участок от Anger через Krämpferstraße до Krämpfertor был сдан в эксплуатацию 7 декабря 1998 года. Дальнейший курс через Leipziger Platz и Leipziger Strasse до пересечения с Walter-Gropius-Strasse и далее до конечной точки на Ringelberg вступил в строй 27 марта 2000 года. Вместе с их строительством были обновлены и прилегающие общественные зоны, в результате чего благоустроена прилегающая территория. Маршрут почти непрерывно проходит по дороге, которая отделена от остального движения и, помимо жилого района Грюндерцайт в Кремпферворштадте, также соединяет жилой комплекс на Рингельберге и Эрфуртский университет прикладных наук с легкорельсовым транспортом. сеть. Дальнейшее продление от конечной остановки невозможно, но может быть соединено на пересечении Лейпцигер-штрассе и Вальтер-Гропиус-штрассе в направлении Керсплебена . Однако в настоящее время это не оправдывает плотность застройки там. Линия 4 в настоящее время работает на маршруте из Ангера в Рингельберг.

От гнева на юго-восток до Веймарише штрассе

Длина: 1,3 км; Улица: Trommsdorffstrasse - Weimarstrasse; закрыто: 1922

Маршрут трамвая от Anger до Weimarische Strasse оставался коротким эпизодом . Как и линия на Лейпцигер-штрассе, он был открыт в 1904 году. Соединение было частью «голубой линии» и вело от «Гнева» через Троммсдорфштрассе к мосту Шмидтштедтера. С 1912 года он пересекал Острунг-Трассе и продолжал движение под Тюрингской железной дорогой на восток на Веймариан-штрассе, по которой он шел до перекрестка с Рудольштадтер-штрассе. На этом трамвайная линия заканчивалась. Он связал части северного Даберштедта (многоквартирные дома) и промышленные предприятия на Веймарише-штрассе с трамвайной сетью. В 1922 году эта линия была закрыта. Возобновление этого маршрута теоретически возможно, однако, когда в 1990-х годах была отремонтирована Веймаришштрассе, ни один маршрут не оставался свободным для трамвайного маршрута. Это можно будет сделать в следующий раз, когда улица будет коренным образом перестроена, но интенсивность движения на Веймарише-штрассе в настоящее время не оправдывает трамвайную линию. Поскольку этот район является районом городской застройки, в будущем ситуация может измениться.

От главного железнодорожного вокзала на юго-восток до Визенхюгеля и Урбихер-Кройц

Протяженность: 6,3 км + 0,8 км; Улица: Windthorststraße - Friedrich-Ebert-Strasse - Kranichfelder Strasse; Линии: 2, 3

Задняя тяга от Tatra-Bahnen в 1989 году в Эрфурте-Зюдосте

Строительство линии от главного железнодорожного вокзала на юго-восток началось в 1912 году, когда трамвайная линия была проложена через Виндторштрассе и Фридрих-Эберт-штрассе к казармам на окраине Штайгервальда. Это привело к сегодняшней Кете-Кольвиц-Штрассе. Однако уже в 1918 году южный участок был разобран, а маршрут сокращен до слияния с Гесслерштрассе. Произошло это в духе демилитаризации после Первой мировой войны, когда казармы также уменьшились в размерах. В 1935 году линия была реконструирована. В 1943 году здесь была построена первая петля реверсивного трамвая в Эрфурте. Так и оставалось в последующие десятилетия. Когда в конце 1970-х годов началось строительство комплекса сборных домов Erfurt-Südost , трамвайные пути начали расширяться. В 1979 году в бюро по трудоустройству была введена в эксплуатацию новая поворотная петля, и одновременно с этим была закрыта конечная остановка на Käthe-Kollwitz-Straße. В 1981 году маршрут вел от этой поворотной петли на восток по Мелхендорфер штрассе до Кранихфельдер штрассе, в середине которой он пролегает. Следующей конечной остановкой была сегодняшняя остановка центра социального обеспечения с еще одним поворотным кольцом. Уже в 1983 году трамвайный маршрут снова был продлен, на этот раз до Мелхендорфа , где была создана петля поворота. Кроме того, на пересечении улиц Kranichfelder Strasse и Am Wiesenhügel был построен подземный переход для трамвая. В 1985 году на луговом холме была проложена ветка , которая разветвляется незадолго до конечной остановки в Мелхендорфе. Участок юго-восточного маршрута от Мелхендорфа до Виндишхольцхаузена был введен в эксплуатацию в 1987 году. Поскольку реверсивная петля была завершена только в 1989 году, челночная операция с помощью тяги сзади к задней от двух вагонов Tatra или тяговых устройств, состоящих из стандартного многоканального агрегата (KT4D) и «фальшивого» двухстороннего многоканального агрегата (оборудованного со второй кабиной машиниста в собственной мастерской)) можно водить. Конечная остановка изначально называлась Windischholzhausen, а в 2007 году была переименована в Urbicher Kreuz, так как место с таким названием находится на некотором расстоянии. На внутренней поверхности поворотной петли расположены автобусные остановки. В конце маршрута находится депо Urbicher Kreuz, строительство которого было завершено в 1990 году. Возможно продление маршрута до близлежащей деревни Нидернисса . Сегодня маршрут в основном используется для развития жилого района Эрфурт-Зюдост, коммерческого района в Виндишхольцхаузене с его крупными промышленными компаниями ( X-Fab , Bosch Solar Energy и т. Д.) И обслуживается линиями 2 (до Визенхюгеля) и 3 ( Урбихеру Кройцу).

Маршрут по Arnstädter Straße на юг к Тюрингии Холл.

Комбино на Тюрингии Hall в цветах EVAG

Длина: 1,2 км; Улица: Arnstädter Strasse; Строка 1

На Kaffeetrichter трамвайный маршрут поворачивает на юг. Он был введен в эксплуатацию еще в 1883 году и тогда начался в Хиршгартене . Однако участок между Хиршгартеном и Каффеитрихтером был закрыт с 1939 года. Осталась только южная часть, к которой с тех пор подъезжали с главного вокзала по старому кольцевому маршруту. Когда в 1883 году линия была введена в эксплуатацию, участки справа и слева от железной дороги были еще в значительной степени неосвоены. Линия в основном использовалась для экскурсионных поездок, так как заканчивалась прямо у Штайгервальда и у ресторана Schießhaus. Поэтому акционеры трамвая постоянно просили закрыть линию, но администрация города остановила это. Когда в начале Первой мировой войны район Лёберворштадт был построен в эпоху Вильгельма , трамвайная линия также могла работать с прибылью. В межвоенный период вдоль маршрута были построены такие важные объекты, как стадион Штайгервальд , Тюрингенский зал и нынешний Тюрингенский парламент . Этот профиль гарантирует, что маршрут по-прежнему относительно мало используется в обычном движении, но при этом он достигает предельной пропускной способности на крупных мероприятиях, таких как футбольные матчи или концерты в зале Тюрингия. Автостоянка P + R в Тюрингенхалле, которая расположена на подъездной дороге с федеральной автомагистрали 4 на Эрфурт, обеспечивает дальнейшее использование . Поворотная петля в зале Тюрингия была построена в 1953 году. Дальнейшее продление маршрута на юг не является ни необходимым, ни возможным из-за рельефа местности. Линия 1 проходит по маршруту сегодня.

От Gothaer Platz на юго-запад до ярмарки

MGT6D 612 на ярмарке

Длина: 2,5 км; Улица: Gothaer Strasse; Строка: 2

История трамвайного маршрута на Gothaer Straße началась в 1904 году с открытия короткого маршрута от Benaryplatz по кольцевому маршруту через Gothaer Platz до начала Meineckestraße на Gothaer Straße. Этот маршрут был расширен только в 1960 году, когда в Эрфурте проводилась Международная выставка садоводства (iga). Район за Цитаделью Цириаксбург , нынешний эгапарк , который также был связан с трамваем для этого события, стал его местом. Так как территория по-прежнему использовалась для проведения мероприятий и как зона отдыха после Иги, маршрут туда был сохранен. После воссоединения районы на Gothaer Strasse к западу от egapark превратились в городскую зону расширения. Помимо нескольких частных домов, здесь также были построены Эрфуртский выставочный центр и Государственный радиовещательный дом Тюрингии, где базируются детский телеканал и редакция Тюрингии MDR . Это потребовало расширения трамвайного маршрута, который был введен в эксплуатацию в 2001 году и ведет к новой зоне P + R за выставочным центром. Первоначальные планы даже включали расширение Schmira , которое не было реализовано, но остается возможным. На конечной остановке была создана большая автостоянка, которая расположена прямо на магистрали, ведущей к автомагистрали, и предназначена для доставки дополнительных пассажиров на трамвайную линию, которая не очень загружена в плохую погоду (нет посетителей) или без мероприятий. в выставочном центре. Линия 2 проходит по маршруту сегодня.

От Gothaer Platz на запад до Биндерслебена

Трамвай на конечной остановке в Биндерслебене

Длина: 5,2 км; Улица: Rudolfstrasse - Binderslebener Landstrasse; Строка: 4

Еще один маршрут, который начинается на Gothaer Platz, - это трамвайный маршрут до Биндерслебена. Он был основан в 1934 году, когда он впервые вел через Хайнрихштрассе и Биндерслебенер-Ландштрассе к главному кладбищу . При этом он открыл жилые районы, частично с собственными домами и частично с многоквартирными домами, а также железнодорожный вокзал Эрфурт-Запад на небольшом поезде Эрфурт-Ноттлебен , который - после трамвайного сообщения - начал здесь с 1939 года (ранее она вела широкой дугой вокруг города к железнодорожной станции Эрфурт) Север). В 1967 году малая железная дорога была полностью закрыта. Первое структурное изменение маршрута произошло в 1980 году. В то время Хайнрихштрассе была расширена вместе с Ганновершештрассе, чтобы стать городской автомагистралью, ведущей в Эрфурт-Норд . При этом трамвай был переведен на Рудольфштрассе, которая идет параллельно Хайнрихштрассе на восток. На Гюнтерштрассе была создана дополнительная петля поворота. Там же находится Эрфуртский центр правосудия с Федеральным судом по трудовым спорам и другими судами. От колена Биндерслебена новый маршрут вел обратно на старый. После воссоединения началось амбициозное расширение аэропорта в Эрфурте. Расширение также включало строительство просторных офисных и жилых комплексов в аэропорту и его подключение к трамваю, что было реализовано в рамках программы легкорельсового транспорта. С этой целью был продлен маршрут от главного кладбища через аэропорт до окраины поселка Биндерслебен . Сегодня по этому маршруту проходит линия 4. Поскольку развитие территории аэропорта не оправдало ожиданий, отдельные поезда линии 4 в дневное время уже заканчиваются на главном кладбище, поэтому на внешнем участке маршрута в будние дни иногда бывает Существует 10-минутный, а иногда и 20-минутный Такт. В выходные они ходят каждые 30-40 минут. Маршрут сегодня заканчивается на окраине города, поэтому дальнейшее продление на данный момент не имеет смысла. Тем не менее, расширение до Биндерслебен-Вест было запланировано в рамках старой программы легкорельсового транспорта, но это еще не было реализовано.

От Domplatz на север до Europaplatz и Rieth

Протяженность: 4,7 км + 1,1 км; Улица: Andreasstrasse - Nordhäuser Strasse; Линии: 3, 6

Первый рейс первого Tatra KT4D в Рите (1976 г.)

Маршрут трамвая у Helios Klinikum в центре Nordhäuser Strasse

Второй главный маршрут к северу от Эрфурта начинается на Домплац. Первый раздел через Andreasstrasse к Andreastor был открыт еще в 1883 году . Уже в 1893 году маршрут по Нордхойзерштрассе был продлен до Баумерштрассе. За этим последовали два коротких пристройки к сегодняшнему университету в 1899 году и к клинике в 1903 году. Второе депо было построено там в 1930 году. Пока так и оставалось. Лишь в 1970 году был построен жилой район Эрфурт-Норд , после чего маршрут на Нордхойзер-штрассе был снова продлен. Во-первых, Pappelstieg Wendeschleife была построена в клинике в 1973 году, которая была конечной остановкой до 1981 года и с тех пор была только действующим маршрутом . В 1974 году была открыта новая линия реки Рит . Он ведет на север от больницы по улице Nordhäuser Straße, а затем поворачивает на восток на Warschauer Straße и Vilniuser Straße. В Рите на площади Platz der Völkerfreundschaft, которая также является названием конечной остановки, была создана поворотная петля в виде блочного обхода. Еще в 1978 году трамвайный маршрут от развязки Warschauer Strasse был продлен на север до конечной остановки Bukarester Strasse, которая позже была переименована в Ulan-Bator-Strasse, а затем снова на Europaplatz. Этот северный участок маршрута соединяется с жилым районом Moskauer Platz , восточный участок - с Ритом, а южный - с Warschauer Straße и Berliner Platz . Было бы возможно продлить маршрут от Европаплаца через район Гисперслебен с его 4000 жителями до станции Гисперслебен на Nordhäuser Bahn. Это обеспечит прямое соединение площадей сборных домов, клиники и университета с железнодорожным сообщением в Нордхаузен и Кассель . Узкие улочки в Гисперслебене представляют здесь проблему: маршрут проходит по линиям 3 (до Европаплаца) и 6 (до Рита). Кроме того, линия 1 также проходит от Magdeburger Allee от Rieth через Warschauer Straße до Europaplatz.

Кольцевой маршрут через Domplatz, Hauptbahnhof и Steigerstraße

Маршруты в районе Steigerstrasse

Combino 644 напротив Эрфуртского собора

Протяженность: 4,8 км (закрытая: 0,9 км); Маршруты: 1 (Anger - Kaffeetrichter: 1,2 км), 2 (Gothaer Platz - Hauptbahnhof: 2,7 км), 3 (Domplatz - Hauptbahnhof: 1,4 км), 6 (Domplatz - Steigerstraße: 2,7 км)

Не Кольцевой маршрут от Domplatz на севере через Anger, Hauptbahnhof, Kaffeetrichter, в Pförtchenbrücke и Benaryplatz к Domplatz уже не непрерывен сегодня, но большие участки него все еще используются сегодня.

Восточная часть от Domplatz через Marktstraße , Fischmarkt, Schlösserstraße, Anger и Bahnhofstraße до главного железнодорожного вокзала была открыта в 1883 году и сегодня представляет собой самый важный маршрут в сети Эрфурта. Линии 2, 3 и 6 проходят между линиями Anger и Domplatz 1 , 2, 3, 5 и 6 между Anger и главным вокзалом. Здесь проходят линии 1 и 6. Примерно в 1960 году этому участку была предоставлена ​​круговая петля через объездную дорогу в Лёберваллграбене, что позволяет начинать и заканчивать поездки на главном вокзале. Линия 5 в настоящее время управляет этим циклом. Кольцевая линия была завершена в 1899 году строительством еще трех участков. Одна вела от кофейной воронки через Schillerstraße на запад к Steigerstraße, где через Дальбергсвег проходила линия, построенная в 1883 году. Вторая секция вела от Pförtchenbrücke через Straße des Friedens до Benaryplatz. Это единственный неиспользуемый участок кольца, движение здесь прекратилось в 1922 году. Третий участок кольца вел от Бенариплац через Брюль до Домплац. Этот участок был закрыт в 1978 году, но вновь открыт в связи с программой легкорельсового транспорта 2001 года. В настоящее время здесь работает линия 2.

Маршрут между Anger и Domplatz был полностью закрыт для трамваев с 11 марта по 25 октября 2013 года. В ходе модернизации Fischmarkt и Schlösserstraße остановка Fischmarkt была построена с низким полом, а другие необходимые работы по техническому обслуживанию стрелочных переводов и путевого полотна были выполнены, что должно было произойти в ближайшем будущем. Кроме того, была смягчена кривая от Фишмаркта до Марктштрассе, так что теперь там могут без проблем сходиться две полосы.

Маршрут с востока на запад по центру города (Anger - Steigerstraße / Gothaer Platz)

В 1964 году участок в Дальбергсвеге был закрыт, но пути все еще существуют.

(новый) протяженность: 1,9 км; Улица: Гнев - Улица правительства - Улица Меланхтон - Улица Брюлера; Линия: 4
(старая) Длина: 2,2 км; Улица: Anger - Правительственная улица - Wilhelm-Külz-Straße - Dalbergsweg - Pförtchenstraße - Steigerstraße; частично остановлен в 1964/1978 г.

Эта линия была введена в эксплуатацию в 1883 году. Она вела от Гнева через Regierungsstrasse, Wilhelm-Külz-Strasse и Dalbergsweg до Pförtchenstrasse и дальше до Steigerstrasse. Этот маршрут был изменен в 1895 году, когда на Hochheimer Straße был построен новый терминал, и теперь маршрут вел от Dalbergsweg до Hochheimer Straße, а не до Steigerstraße. Затем подъехали к Steigerstrasse с главного вокзала по кольцевому маршруту. Пересечение восточно-западного маршрута с кольцевым маршрутом происходило на перекрестке Штайгерштрассе / Шиллерштрассе, от которого этот маршрут вел через Пфёртхенштрассе к Пфёртхенбрюке и кольцевой маршрут через Райхартштрассе - Хоххаймер-штрассе к Пфёртхенбрюкке, на котором два пути (один за линию) были перемещены. После 1922 года кольцевой маршрут больше не существовал, и маршрут с востока на запад заканчивался на Hochheimer Strasse на углу Milchinselstrasse, бывшего кольцевого маршрута на углу Steigerstrasse и Milchinselstrasse (без пересечения с маршрутом с востока на запад). Когда около 1930 года на маршруте восток-запад появилась вторая колея, его переместили на другую улицу из-за недостатка места, а именно с угла Dalbergsweg / Wilhelm-Külz-Strasse через Dalbergsweg и Neuwerkstrasse до Angerbrunnen, где он снова находится на противоположной стороне. трек встретился. В 1964 году маршрут был сокращен, так что он больше не заканчивался на Hochheimer Strasse, а на Dalbergsweg. Чтобы развернуться, был использован новый перекресток на углу, где раньше разделялись путевые пути на Дальбергсвег и Вильгельм-Кюльц-Штрассе. На Штайгерштрассе была предусмотрена разворотная петля через блок-обход, так что последняя конечная остановка в Эрфурте теперь также была оборудована поворотной петлей. В рамках реорганизации трамвайной сети в соответствии с общими планами движения 1970-х годов линия в Дальбергсвег была полностью закрыта, и была открыта новая линия от Karl-Marx-Platz в конце Neuwerkstraße через Lutherstraße, за Brühler Garten до Gothaer Platz . Эта трасса была построена и огорожена с использованием метода строительства балластного полотна пути, который не подходит для городских центров. Это было изменено в 1990-х годах, с тех пор здесь появилась травяная дорожка, по которой пешеходы снова могут переходить дорогу без каких-либо проблем. Эта линия также заменила линию от Domplatz до Gothaer Platz, которая также была закрыта в 1978 году. Фоном для этой строительной меры послужил рельеф линии Domplatz - Anger, на котором западные линии также проходили с северными линиями, частота которых значительно увеличилась из-за строительства недавно построенных жилых районов в Эрфурте-Норде. Вот почему две западные линии (к Эгапарку и главному кладбищу) с 1978 года вели через Хиршгартен к Гневу, а не через Домплац. Маршрут с востока на запад оставался разделенным между Ангербрунненом и Брюллер-Гарденом, путь к Анжеру проходит через Нойверкштрассе, а путь к Готаер-Платц через Правительственную улицу. Вы также можете развернуться в Brühler Garten. Линия 4 теперь проходит весь маршрут с востока на запад.

Маршрут север-юг центра города (Domplatz - кофейная воронка)

Длина: 1,1 км; Улица: Длинный мост - Löberstrasse; закрыто: 1939

Маршрут с севера на юг вел как зеленая линия от Domplatz через Hirschgarten, где он пересекался с маршрутом восток-запад, до кофейной воронки, где он продолжался на юг до Thuringia Hall. Участок между Хиршгартеном и Каффеетрихтер был введен в эксплуатацию в 1883 году и проходил через Лёберштрассе с первоначально ровным переходом с Тюрингенской железной дорогой , который был заменен мостом только в 1893–1897 годах. Участок между Хиршгартеном и Домплатц через Ланге Брюке и Кеттенштрассе был открыт в 1899 году. Поскольку эта линия была особенно узкой и не допускала двухпутного расширения, она была остановлена ​​в 1939 году и демонтирована в начале 1950-х годов. Вместо этого поезда ходили по восточному маршруту через Domplatz - Anger - Central Station - Coffee Funnel.

Острунг от центрального железнодорожного вокзала через Лейпцигер Платц до Магдебургской аллеи.

В этом месте восточное кольцо пересекло узел Шмидтштедтера.

Длина: 2,8 км; Улица: Курт-Шумахер-Штрассе - Тельманнштрассе - Либкнехтштрассе; закрыто: 1973

Линия Ostring была открыта в 1912 году как коричневая линия. Он соединял главный железнодорожный вокзал через Schmidtstedter Brücke (где он пересекал маршрут Anger ↔ Weimarian Straße до 1924 года), Thälmannstraße, Leipziger Platz , Liebknechtstraße, Rosa-L Luxembourg-Straße и Breitscheidstraße (в противоположном направлении через Bebelringstraße - Mehhlringstraße). Аллее и вел через густонаселенные рабочие кварталы Крмпферворштадт и Йоханнесфорштадт . Он был закрыт в 1973 году, потому что его пути мешали расширению узла Шмидтштедтер на юго-востоке старого города. Однако закрытие не имело особого смысла, поскольку многие люди живут в районах, обслуживаемых Острингом, и существует большая потребность в транспорте. Это частично покрывается маршрутом от Ангера до Рингельберга (линия 2), который пересекает Лейпцигер-Платц, и частично автобусом № 9, который курсирует каждые 10 минут по маршруту. Возобновление движения трамвая на Остринге с продлением до Йоханнесплац лучше соединит восточные районы города и откроет больший транспортный потенциал. Однако трамвайный маршрут здесь будет относительно медленным, так как маршрут, отделенный от отдельного движения, часто бывает трудно или невозможно реализовать. В настоящее время (2014 г.) обсуждается частичное возобновление работы линии на Leipziger Platz, на участке Thälmannstraße в рамках новой трамвайной линии для развития района новой станции на месте бывшей грузовой станции. Однако и здесь снова возникает проблема пересечения городского кольца на перекрестке Шмидтштедтер.

Соединительный маршрут от Рита до Магдебургской аллеи.

Длина: 1,2 км; Улица: Mainzer Strasse - Riethstrasse - Vollbrachtstrasse; Строка 1

Этот маршрут является самым молодым участком трамвайной сети Эрфурта. Дорога ведет от Рита через Майнцерштрассе, Ритштрассе и Фоллбрахтштрассе на восток до Магдебургской аллеи, до которой доходит до остановки Salinenstraße. Этот маршрут был введен в эксплуатацию в 2007 году и соединяет некоторые жилые и коммерческие районы на севере Эрфурта с трамвайной сетью и улучшает, прежде всего, связь между сборными застройками в Эрфурте-Норде и частично внутригородскими районами вдоль Йоханнесштрассе и Магдебургской аллеи. .

Развитие маршрутной сети

Трамвайная операция в Эрфурте началась в 1883 году на сети длиной около девяти километров, которая к 1912 году была расширена примерно до 23 километров. Общая длина оставалась почти постоянной до 1983 года. С тех пор она выросла до нынешней протяженности около 45 километров благодаря многочисленным новым линиям.

Ниже описывается развитие маршрутной сети. Используются сегодняшние обозначения и названия улиц, которые могут отличаться от прежних.

* Маршрут был позже открыт

^{1 преобразован} в рабочую строку

Графическое изображение развития маршрутной сети во внутренней части города

Автопарк

Первые трамваи в Эрфурте были приобретены у многих разных производителей, а некоторые из них были куплены подержанными в других городах. С 1936 года закупались только автомобили Gothaer Waggonfabrik, и парк был стандартизирован. Последние трамваи производства Gotha были доставлены в Эрфурт в 1967 году. Впоследствии, до 1990 года, все железные дороги были приобретены у производителя ČKD Tatra из Праги в соответствии с соглашением COMECON . После воссоединения конкуренция между производителями может возобновиться, так что с тех пор приобретаются автомобили от DUEWAG и Siemens . Коляски были приобретены только до 1968 года, позже было проведено лишь несколько переоборудования железнодорожных вагонов в коляски, но использование коляски на регулярных рейсах - в отличие, например, от Лейпцига - осталось в прошлом с 1980-х годов. Вскоре после падения Стены в 1990 году из Эссена прибыли два восьмиосных легкорельсовых вагона типа M , которые около года оставались в Эрфурте для испытаний. Однако в дальнейшем предпочтение было отдано низкопольным вагонам, так что эти вагоны остались лишь эпизодом.

KT4D

Трафик с KT4D на рыбном рынке, 1983 г.

Бывший автомобиль Erfurt в краске EVAG в Лемберге

В начале 1970-х годов компания ČKD Tatra разработала в Праге вагон с коротким сочленением KT4D . Новая цена за автомобиль составляла 344 000 марок (1990 г.). Вагон имеет длину 18,11 метра и полный привод мощностью 4 × 40 кВт. KT4D вмещает 90 пассажиров (модернизированный). К 1990 году компания общественного транспорта Эрфурта приобрела 156 вагонов. Впервые тройная тяга была испытана в Германии 29 июля 1981 года. С декабря 1981 года он сначала находился в опытной эксплуатации, затем через год был запущен по графику. Тогдашний состав поезда длиной 54 метра, рассчитанный на перевозку до 300 и более человек, идет только по маршруту 3. В октябре 1981 года в Эрфурте была введена система сцепления с задними колесами. В результате по участкам маршрута можно было проехать без разворота.

К 1999 году было модернизировано 62 вагона «Татра». Все началось с вагона 515 в 1992 году, последним был вагон 435, который незадолго до этого был собран из части А бывшего вагона 435 и части В вагона 434. Вагон 401 - последний в Эрфурте, который сохранился в первоначальном состоянии. По состоянию на сентябрь 2013 года у EVAG по-прежнему было 11 KT4D, четыре из которых по-прежнему находились в эксплуатации. Остальные 145 автомобилей были списаны или проданы сначала в другие города Восточной Германии, а затем и во всей Восточной Европе. На двух KT4D (Tw 405 и 435) установлена ​​вторая кабина водителя для перевозки на стройплощадке и челночного транспорта. Однако, поскольку они имеют двери только с одной стороны, их называют «фальшивыми» двунаправленными транспортными средствами. Однако в январе 2013 года KT4D 435 был продан в Йену, где он использовался в качестве рабочего автомобиля. В сентябре 2016 года KT4D 405 также покинул железнодорожную сеть Эрфурта и с тех пор находится в железнодорожном музее Веймара. KT4D 401 также был передан местному железнодорожному музею на постоянной основе в июле 2018 года. Таким образом, последний автомобиль с классическим управлением акселератором покинул столицу штата.

Семь новых автомобилей Tatra были проданы Котбусу еще в 1991 году . Дальнейшие продажи старых, модернизированных Татр произошли в 2000-х годах. 32 были проданы Таллинну , 15 - Готе , 11 - Лембергу , 8 - Лиепае , 5 - Герлицу и 4 - Пятигорску . В 2011 и 2012 годах некоторые из последних вагонов Tatra, использовавшихся для пассажирских перевозок, были заменены новыми трехкомпонентными Combinos. Тем не менее, некоторые KT4D прошли общий осмотр, чтобы их можно было использовать в случае возможного наступления зимы, поскольку они оказались более надежными, чем новые автомобили.

KT4D не использовался регулярно с 19 октября 2014 года, так как напряжение контактного провода было увеличено до 750 вольт в то время, а транспортные средства не были оборудованы для этого напряжения. Четыре автомобиля Tatra были переведены на новое напряжение и оснащены системой управления измельчителем . Три из них будут использоваться для экскурсий по городу, еще один вагон переоборудован в рабочий, а зимой используется вместе со снегоочистителем.

MGT6D

MGT6D (E) 608 в гневе

После того, как автомобиль уже был взят из Галле (Заале) для испытаний, первые низкопольные вагоны типа MGT6DZ ( двунаправленный вариант ) прибыли в Эрфурт в 1994 году . Цена за автомобиль составляла 3,3 миллиона немецких марок, длина автомобиля - 28,6 метра, ширина - 2,3 метра. Потребовалось много времени, чтобы эти вагоны можно было свободно использовать во всей сети, так как, в частности, пришлось перестраивать узкий участок между Фишмарктом и Домплац. MGT6D (двусторонняя версия) вмещает 171 человека, MGT6DE (односторонняя версия) - 175 человек. При мощности 4 × 105 кВт автомобили развивают максимальную скорость 70 км / ч. Низкая высота входа в 30 сантиметров делает автомобиль безбарьерным с 70-процентной долей низкого пола . В Эрфурте регулярно обслуживаются 16 MGT6D (в том числе 4 двунаправленных и 11 однонаправленных). Автомобиль с односторонним движением служит поставщиком запчастей и был припаркован.

Окончательная сборка автомобилей с односторонним движением проходила в ремонтной мастерской DB Regio AG в Эрфурте. В кузова были доставлены из Бауцена, электрооборудования от Юрдингена. План состоял в том, чтобы построить дополнительные вагоны для дальнейших трамваев в Тюрингии, в связи с решением трамвая в Йене (GT6M от Adtranz); Гера (конвертация из КТ4Д в КТНФ 8); Nordhausen (в то время нет Nf - позже Combino) и Gotha (в то время нет Nf - позже использовал GT8N из Мангейма) эти планы снова были отвергнуты.

Вагоны могут двигаться с двойной тягой. Двойные единицы, состоящие из автомобилей с односторонним движением, часто можно найти в строке 3 и реже - в строке 4. Двойная тяга от двунаправленных транспортных средств также иногда проходит по этим линиям. Только три существующие двери на автомобиль были сочтены проблемными, поскольку они могли затруднить быстрый обмен пассажирами. По этой причине дальнейшие закупки не производились, поэтому EVAG затем перешла на покупку канатных дорог Combino. На практике, однако, несколько дверей не проблема.

С 2011 по 2014 год все МГТ6Д были отремонтированы. Автомобили получили новую окраску и отремонтированный салон. Помимо прочего, внутри были установлены новые линейные светодиодные дисплеи и ЖК-экраны. В 2014 году все автомобили также получили новую интегрированную бортовую информационную систему (IBIS) типа Trapeze ITT.

Комбино

Combino Advanced из 5 частей на Johannesstrasse

Combino Classic (автомобиль 723) на Europaplatz

В 2000 году EVAG купила семь пятикомпонентных комбинатов базового типа. С 2002 по 2005 год была добавлена ​​41 комбинация из трех и пяти частей Combino Advanced. Еще двенадцать трехкомпонентных Combino Classic были приняты на вооружение в 2011 и 2012 годах. Таким образом, EVAG владеет в общей сложности 60 комбинатами (36 пятикомпонентных и 24 трехкомпонентных). Они на 100% низкопольные и развивают максимальную скорость 70 км / ч. Комбайны, состоящие из пяти частей, имеют шесть дверей и вмещают 155 человек. Трехсекционные версии имеют четыре двери и рассчитаны на 105 человек.

Двойные блоки из пяти и трех частей работают с понедельника по пятницу в основном по линии 3, некоторые в час пик по линии 4. Сдвоенные блоки из трех частей работают по линиям 1, 2, 4, 5 и 6 в будние дни, и особенно на линии в выходные 3. Комбинации из пяти частей используются с понедельника по субботу в строках 1, 2, 4, 5 и 6, а в воскресенье также и в строке 3.

Все комбинаты, построенные до 2003 года, были обновлены с 2005 по 2009 год. Остальные автомобили уже доставлены с отремонтированными элементами. Семь пятикомпонентных автомобилей типа Advanced получили систему смазки рельсов с фланцами колес и, таким образом, заменили прежний вагон смазки рельсов 430 (отмечен красной точкой). Два базовых, девять пятичастных Advanced, два трехчастных Advanced и все двенадцать Classics имеют устройство для подсчета пассажиров (отмечены синей точкой). В 2014 году все автомобили получили новую интегрированную бортовую информационную систему (IBIS) типа Trapeze ITT.

Tramlink

2 февраля 2018 года компания Stadtwerke Erfurt опубликовала тендерную документацию на поставку до 24 многосочлененных низкопольных трамваев для поставки к 2021 году. В марте 2018 года начался общеевропейский переговорный процесс с конкурсным участием в добыче . Требовались следующие технические характеристики:
- Многоярусная конструкция - Одностороннее
транспортное средство
- Максимальная ширина кузова 2300 мм
- Максимальная нагрузка на ось 10 тонн
- Низкая площадь пола 100%
- Наименьший радиус проходимой дуги 16 м
- Максимальный продольный наклон 6%
- Напряжение контактного провода 750 В постоянного тока
- 240 человек разрешено к перевозке (всего сидячих и стоячих мест для 4 человек / м²)
- высота входа 300 мм над SE (новые колесные шины, незанятый автомобиль)

В целях технического обслуживания должна быть технически возможность выполнить так называемое быстрое разделение на 2 маневренные части максимальной длиной 32 м на транспортном средстве, при необходимости с использованием вспомогательного шасси. Требуется 7 пассажирских дверей, 5 из которых должны быть двустворчатыми, 2 двери в концевых модулях могут быть одностворчатыми. В среднесрочной перспективе планируется закупка этих автомобилей в качестве замены стоящего на стоянке MGT6D (E). До 31 декабря 2020 года поставят 8 машин, до 15 марта 2021 года еще 6 машин. 10 вариантов техники к 2026 году.

Контракт со Stadler был заключен в октябре 2018 года. 14 машин Tramlink будут построены в Валенсии (Испания) и Берлине-Панкове и должны быть введены в эксплуатацию с конца 2020 года. Новый трамвай стоимостью 56 миллионов евро вмещает 248 пассажиров и 102 места.

1 июля 2021 года началось регулярное обслуживание автомобиля 801.

обзор

Спецтехника

У EVAG также есть несколько специальных транспортных средств, которые необходимы для обслуживания маршрутов или которые используются в качестве исторических вагонов для туристических целей.

Среди прочего есть рабочие автомобили:

• Т2Д с возможностью навешивания снегоочистителя, номер вагона: 2
• G4-65 1967 года для обслуживания контактной сети (первоначально грузовой вагон, переоборудованный с А-частью второго вагона), номер вагона: 21 (используется только в юго-восточном депо)
• KT4D с 1979 года в качестве многофункционального транспортного средства для измерений, автошкол или смазочных поездок (преобразован с января 2006 года по ноябрь 2010 года, ранее вагон смазки рельсов до января 2006 года под номером 430), номер вагона: 1

В предыдущие годы автомобили модернизировались, чтобы увеличить их срок службы и стоимость, а также хорошо сохранившиеся автомобили были переданы другим транспортным компаниям (например, Eisenach, Mühlhausen, Nordhausen). Однако это привело к тому, что, по сравнению с другими городами, идея использования музейных вагонов возникла довольно поздно, или, в случае стандартного вагона типа Gotha с 1938 года, подходящий вагон можно было выкупить относительно поздно. По сравнению с музейными автомобилями в других городах, тип консервации скорее исторический, чем исторический (использование пантографов с двумя контактными полосами на головке пантографа на железнодорожных вагонах типа Гота (вагоны 3, 92, 178, 190), установка помещения для общественного питания (диспенсер, столы) и соответствующее оформление (настольные лампы) интерьера одной из коляски типа Gotha (коляска 274) или переоборудование в кабриолет (коляска 275), полное преобразование интерьера для целей общественного питания (бар , туалет, кондиционер) и соответствующее оформление одного из вагонов типа Гота (Вагон 190), современная реклама (для экскурсий по городу) на Tw 178 и масштабное оформление на Tw 190), использование в основном в туристических целях. площадь.

Для экскурсий по городу используются исторические автомобили, например:

• Стандартный вагон с 1938 года с Gothaer Waggonfabrik , регулярно курсировал в Эрфурте до 1965 года, затем в Айзенахе и Готе (до 1980 года), номер вагона: 92
• T2D построен в 1967 году компанией ČKD в Праге, эксплуатируется в Готе до 1992 года, номер вагона: 3
• G4-65 с 1965 по 1967 год с Gothaer Waggonfabrik, находился на регулярной основе в Готе до 1992 и 2000 годов, количество вагонов: 178 ( припарковано с 2014 года ) и 190
• Ассоциированная коляска 1967 и 1969 годов, также на регулярной основе в Готе до 1999 и 2001 годов, вагон № 274 (барный вагон) и 275 (кабриолет).
• KT4D 1986 года, красно-белая краска, 1994-2014 со специальным внешним видом (с 1994 «100 лет электрического трамвая», с 2003 года «120 лет Эрфуртскому городскому транспорту», ​​с 2008 года «125 лет Эрфуртскому местному транспорту») , в эксплуатации до 1999 г., 2015 г. Переоборудование на управление измельчителем, номер вагона: 512
• KT4D с 1987 года, красно-белая краска, в эксплуатации до 2013 года, номер машины: 520, в настоящее время на ремонте
• KT4D с 1987 года, красно-белая окраска, в регулярной эксплуатации до 2013 года, переоборудование на управление измельчителем в 2013 году, номер машины: 522
• KT4D с 1987 года, красно-белая краска, в эксплуатации до 2012 года, переоборудование на управление измельчителем в 2014 году, номер машины: 530

Депо и токарное оборудование

Трамвайное депо на трассе Нордхойзер (клиника)

EVAG имеет три депо для трамвая. Самый старый расположен на Магдебургской аллее, недалеко от церкви Лютера (линии 1 и 5), второй - на улице Нордхойзер-штрассе, недалеко от клиники (линии 3 и 6), а самый большой и самый молодой - на улице Урбихер Кройц на юго-востоке Эрфурта (линия конечной остановки). 3). В качестве временной меры до начала строительства депо на Урбихер-Кройц, напротив депо на Нордхойзер-штрассе была устроена многопутевая бесплатная парковка, с которой можно было соединиться через местную развязку. Это место теперь является частью клиники и покрыто гаражом.

Большинство поездов на Erfurt Stadtbahn - это машины с односторонним движением , а это значит, что им нужна обратная петля. Они расположены на конечной остановке Europaplatz (линии 1/3), Thüringenhalle (1), P + R-Platz Messe (2), Wiesenhügel (2), Urbicher Kreuz (3), Bindersleben (4), Ringelberg (4), Зоопарк (5), Лёберваллграбен (5), Штайгерштрассе (6) и Рит (6). На промежуточной конечной линии 4-й линии главного кладбища также есть поворотная петля, которая используется каждым вторым поездом за пределами движения в час пик. Дополнительные петли поворота или блокировка обходят это z. Некоторые из них, но не всегда используются в обычном обслуживании, расположены на улице Мари-Элиза-Кайзер-штрассе за клиникой (3/6), на улице Грубенштрассе (5), на улице Нойверкштрассе (4), на улице Брюлера (4), на Günterstraße (4), на остановках Stadion Ost (2/3), Sozialversicherungszentrum (2/3) и Melchendorf (3). Станок для токарной обработки в Brühler Garten используется школьниками, а также для индивидуальных поездок в преддверии дня. Всего имеется 21 обратимая петля. Теоретически есть дополнительные возможности поворота на треугольниках пути, которые находятся на пересечении с Визенхюгелем (2/3), на главной станции (1/2/3/5/6), на Гневе (1/2/3 / 4/5/6) и на улице Nordhäuser / Warschauer Straße (1/3/6), а также на треугольниках пути и поворотных петлях на станциях и в них.

литература

• Дитмар Гроссер: Все началось с конного трамвая , Thüringer Allgemeine , Эрфурт, 10 апреля 2017 г.
• Ханс Вигард: Трамвай в Эрфурте. 100 лет электрическому трамваю 1894–1994 гг . Schweers + Wall, Ахен, 1995 г., ISBN 3-921679-84-2 .
• Ханс Вигард: Эрфуртский трамвай - местный транспорт в столице Тюрингии . GeraMond Verlag, Мюнхен 2001 г., ISBN 3-7654-7190-9 .
• Себастьян Пащинский, Рональд Глембоцки: Вокруг гнева; 125 лет трамваю в Эрфурте. В: Strassenbahn Magazin , июль 2008 г. и далее.
• Фолькер Унру, Манфред Хобе, Томас Хильдебранд: Эрфуртский трамвай . (опубликовано Thuringian Tram Friends) Sutton-Verlag, Erfurt 2008, ISBN 978-3-86680-250-6 .

веб ссылки

• Сайт EVAG
• Интерактивная карта сети маршрутов с информацией о расписании
• Частный сайт со списками автопарков, фотографиями и многим другим ...
• Список автопарка на tram-info.de

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Статистический полугодовой отчет города Эрфурт I / 2017, стр. 23. (PDF; 1,1 МБ)
2. ↑ EVAG - Факты и цифры
3. ↑ Расписание и информация. Действительно с 27 мая 1968 года. VEB (K) Erfurter Verkehrsbetriebe.
4. ^ Информация от EVAG
5. ↑ thueringer-allgemeine.de Thüringer Allgemeine от 20 ноября 2015 г.
6. ↑ Новое расписание от 9 февраля 2015 г.
7. ↑ Строительные работы на Марктштрассе с 9 апреля. Stadtwerke Erfurt, доступ к 14 апреля 2018 года . 
8. ↑ ^{a b c} Combino Basic Combino Advanced из 5 частей Combino из 3 частей www.strassenbahn-erfurt.de
9. ↑ ^{a b} Местный транспортный план на 2014–2018 гг. С. 45 (PDF)
10. ↑ В Эрфурте появится новая трамвайная линия. В: Thüringer Allgemeine от 25 июня 2014 г.
11. ↑ EVAG начинает работу с новой линейной сетью в BUGA. Stadtwerke Erfurt, 13 апреля 2021, доступ на 11 июня 2021 года . 
12. ^ Эрфурт: 2-я линия портрета Гнев - Зоопарк
13. ↑ ^{а б} Эрфурт: маршрутный портрет Гнев - Рингельберг
14. ^ Эрфурт: главный вокзал с портретом 6-го маршрута - улица Мельхендорфер - Визенхюгель / - Мельхендорф - Виндишхольцхаузен
15. ^ Эрфурт: портрет 5-го маршрута Гнев - главный вокзал - / Хиршгартен - кофейная воронка - зал Тюрингии / - Steigerstraße
16. ↑ ^{a b} Расширение Эрфуртского трамвая до скоростного трамвая. (PDF, 311 кБ) Erfurter Verkehrsbetriebe AG, доступ к 21 июня 2021 года . 
17. ↑ Эрфурт: 3-й маршрут, портрет Гнев - Домплац - Паппельштиг / - Рит / - Europaplatz
18. ↑ Эрфурт: 4-й маршрут, портрет Гнев - / Domplatz - Gothaer Platz - Bindersleben / - ярмарка
19. ↑ Измерение с помощью Google Maps
20. ↑ ^{а б} KT4D www.strassenbahn-erfurt.de
21. ↑ Информация от EVAG
22. ↑ MGT6D MGT6DE www.strassenbahn-erfurt.de
23. ↑ Тендерная документация Stadtwerke Erfurt на закупку 14 + 10 трамвайных вагонов. (ZIP; 2,3 МБ) В: stadtwerke-erfurt.de. Архивировано из оригинала апреля 2, 2018 ; Доступ к 2 апреля 2018 года . 
24. ↑ Новости: Stadler производит новые трамваи EVAG. Stadtwerke Erfurt, 1 октября 2018 г., по состоянию на 10 октября 2018 г .: «Контракт заключен: EVAG поручила швейцарскому производителю железнодорожных транспортных средств Stadler построить 14 новых трамваев. Новые трамваи разрабатываются, проектируются и производятся консорциумом двух дочерних компаний Stadler: Stadler Pankow GmbH, базирующейся в Берлине, и Stadler Valencia SAU, базирующейся в Валенсии, Испания. Модель Tramlink будет проезжать через столицу штата с конца 2020 года. Tramlink еще более комфортно доставит жителей Эрфурта из пункта А в пункт Б, а его длина составляет 42 метра, а пассажиропоток значительно больше. В просторном салоне автомобилей могут разместиться до 248 пассажиров, 102 из них - на сиденьях ». 
25. ↑ Швейцарский производитель Stadler строит новые трамваи для Эрфурта. MDR телевидение, 1 октября 2018, в архиве с оригинала на 4 октября 2018 года ; по состоянию на 4 октября 2018 г .: «Каждая из новых железных дорог должна иметь возможность перевозить 248 пассажиров, 102 из них - сидячие. Новые железные дороги стоят в общей сложности 56 миллионов евро, из которых Европейский Союз и страна вносят 26 миллионов ». 
26. ↑ Новый трамвай в Эрфурте не пойдет до июля. В: bahnblogstelle.net. 17 июня 2021, доступ к 5 июля 2021 . 
27. ↑ Рабочий автомобиль www.strassenbahn-erfurt.de
28. ↑ Специальные вагоны www.strassenbahn-erfurt.de
29. ↑ План маршрута (PDF; 204 кБ)