Дрезденский железнодорожный узел

Западный перрон Центрального вокзала Дрездена
Грузовой транспортный центр для комбинированных перевозок в железнодорожной станции Дрезден-Фридрихштадт

Железнодорожный узел Дрездена является узлом железнодорожной сети в Восточной Германии в Дрездене и его агломерации . В грузовых перевозках он обязывает перевозки с разных направлений в пределах Германии к единственному электрифицированному переходу из Германии в Чешскую Республику . В пассажирских перевозках на дальние расстояния он важен как конечная точка средней линии ICE в направлении восток-запад на станции высшей категории, имеющей значение для Восточной Саксонии. Узел является северным выходом из Панъевропейского транспортного коридора IV .

В последние годы железнодорожный узел расширился. Комплексное расширение узла еще не завершено на некоторых участках или все еще планируется.

история

Железнодорожный вокзал Лейпцига

С открытием второго дальнего маршрута из Дрездена в Герлиц в 1847 году Дрезден стал одним из первых железнодорожных узлов в Германии. Две железнодорожные станции, созданные для этой цели, по крайней мере, все еще были в пределах видимости друг друга, так что пересесть на поезд все еще было легко.

Мариенбрюке , построенный в 1852 году, соединял железнодорожные пути по обе стороны Эльбы.

С подключением к австрийской железнодорожной сети с Прагой и Веной впервые возникла необходимость пересечь Эльбу на железнодорожном узле. Все маршруты имели отдельные железнодорожные системы, которые позже были соединены через Мариенбрюкке , построенный в 1852 году . По этому мосту отдельно не было автомобильного и железнодорожного движения. Самой старой железнодорожной станцией была Leipziger Bahnhof в одноименном пригороде к северу от моста через Эльбу. На месте железнодорожного вокзала Дрезден-Нойштадт находился Силезский вокзал, откуда отправлялись поезда в Герлиц и Бреслау. Чешский железнодорожный вокзал располагался недалеко от того, что позже стало главным железнодорожным вокзалом . Были и другие станции для междугородних маршрутов в Нюрнберг и Берлин: Альбертбанхоф , открытый в 1855 году, находился к северу от Дрезден-Плауэн, в районе более поздней грузовой станции Дрезден-Альтштадт и берлинского поезда. станция, открытая в 1875 году, в северной части более поздней грузовой станции Дрезден-Фридрихштадт . Вокруг центра Дрездена (оперативные) конечные станции располагались полукругом.

Главный вокзал Дрездена около 1900 г.

Альбертбанхоф был снова закрыт в 1869 году, а Чешский железнодорожный вокзал был использован в качестве замены. Это было первое функциональное расширение того, что позже станет главной станцией.

В 1870-х годах Королевские саксонские государственные железные дороги начали брать на себя линии, ранее принадлежавшие частным железнодорожным компаниям. Железнодорожный узел Дрездена полностью принадлежал Королевству Саксония примерно с 1888 года и находился в ведении Саксонских государственных железных дорог. Королевство с самого начала регулировало строительство и эксплуатацию железнодорожной линии до самой Богемии и заключило договор с Австрией. До основания Deutsche Reichsbahn в этом узле курсировали поезда прусских и саксонских государственных железных дорог.

Дрезденский железнодорожный узел около 1908 года

В 1892 году Саксонская железная дорога начала соединять железнодорожные пути высокопроизводительным узлом. Две большие станции были запланированы в качестве замены четырех отдельных междугородных станций. Три первоначальные станции были преобразованы в грузовые дворы. Следует повысить эффективность перехода через Эльбу. Главный вокзал был открыт в 1898 году, а вокзал Нойштадт - в 1901 году . Первый отдельный железнодорожный мост был построен между 1898 и 1901 годами на уровне Мариенбрюкке. Между двумя станциями была построена станция Dresden Wettiner Strasse ( Dresden Mitte ) как третья внутренняя станция на Könneritzstrasse .

До 1990 года железнодорожный узел был частью грузового транспортного сообщения между странами СЭВ и Западной Европой.

В последние месяцы Второй мировой войны объекты железной дороги семь раз подвергались авианалётам . Были разрушены три большие пассажирские станции и грузовой двор во Фридрихштадте. Большая часть узла вернулась в строй уже в 1945 году. Часть объектов была демонтирована после войны в качестве репарации Советскому Союзу (в основном, пути пригородной железной дороги и стальные мосты).

14 декабря 1994 года Deutsche Bahn, созданная в январе того же года, поручила компании по планированию Bahnbau Deutsche Einheit предварительный проект планирования участка железнодорожной линии Лейпциг - Дрезден на узле Дрездена . Документы, представленные 25 ноября 1994 г., были подтверждены Deutsche Bahn AG в декабре 1995 г.

Железнодорожный узел подвержен риску затопления в некоторых местах. Когда в 2002 году Эльба и ее притоки затопили , главную станцию затопило Вайсериц . Маршрут в Хемниц выходит из узла на юго-запад через долину Вайсериц и там же был разрушен. В случае сильного наводнения Мариенбрюкке необходимо защитить от подъема, и тогда нельзя будет двигаться дальше. Железнодорожный вокзал Дрезден-Нойштадт защищен от наводнений, хотя он намного ближе к Эльбе, чем главный вокзал.

Расположение и структура

География движения

Весь железнодорожный узел проходит по бассейну долины Эльбы . Он расположен в центре столичного района Дрездена . Рудные горы простираются с юго-запада на юго-восток , более высокие возвышения которых начинаются к югу от Фрайталь. На северо-запад, все еще пересекаемые предгорьями холмистой местности Центральной Саксонии , следует переход к низменностям Северной Германии . На востоке и северо-востоке находятся предгорья Судетов . В Пирне рифтовая долина сливается с прорывной долиной Эльбы через Эльбские песчаниковые горы .

С точки зрения географии трафика узел выполняет три задачи:

  • Переход через Эльбу
  • Пакетирование железнодорожного движения по течению Эльбы
  • Развитие окружающих гор через боковые долины

Основные направления

Железнодорожная линия Дрезден - Вердау между Дрезденом и Фрайталь в Плауэншен-Грунд

Узел соединяет следующие междугородные и магистральные линии:

Отводные линии

Линии ответвления децентрализованно соединяются в краевой области узла:

Часть S-Bahn сети являются Дрезден S-Bahn и Пирна - Косвига S-Bahn .

Исторические маршруты

Станция Радебойль Ост с узкоколейным поездом

Отдельные ветки, которые соединяются с узлом, используются как музейные железнодорожные пути, являются узкоколейными или закрыты:

Железнодорожные вокзалы и железнодорожные объекты

Центральный вокзал Дрездена

Центральными системами в пассажирских перевозках дальнего следования являются две железнодорожные станции дальнего следования Dresden Hauptbahnhof и железнодорожная станция Dresden-Neustadt . Вокзал Дрезден-Фридрихштадт является центральной грузовой станцией узла с прикрепленным грузовым центром для комбинированных перевозок . Другими важными объектами являются участок железнодорожного вокзала Дрезден-Альтштадт и хранилище и очистное сооружение в Дрезден-Райке.

Главный вокзал простирается с востока на запад и имеет 16 железнодорожных путей. Семь из них расположены в конечной секции на уровне земли, окруженной сквозными путями, выполненными в виде высоких путей: четыре в северном зале и три в южном зале. Еще два сквозных пути находятся за пределами южного зала. Они не имеют платформ и используются для грузовых перевозок. Он управляется из операционного центра в Лейпциге с помощью двух электронных блокировок.

Железнодорожный вокзал Дрезден-Нойштадт

Станция Дрезден-Нойштадт - это сквозная станция с восемью железнодорожными путями в направлении север-юг. В его северном перроне разделяются главные маршруты на Лейпциг (в изгибе на запад) и в Герлиц (в гору прямо на север). С 2008 года станция также отключена от Лейпцигского операционного центра. До этого станция работала по принципу направленности через локальные механические блокировки.

Центр обработки и обслуживания поездов DB Regio расположен к юго-западу от главного вокзала на бывшей грузовой станции Дрезден-Альтштадт. Здесь припаркованы и обслуживаются региональные поезда. Объект относится к транспортной компании Südostsachsen из DB Regio Südost . Демонтирована автостоянка в северном перроне вокзала Дрезден-Нойштадт.

Железнодорожный вокзал Дрезден-Фридрихштадт (вид на центр города)

Грузовая площадка Дрезден-Фридрихштадт используется для обработки поездов и построена как наклонная станция. Он имеет 34 направляющих пути, на которые с одной стороны разматывались товарные вагоны, а поезда собирались в единое вагонное движение . На южной стороне находится единственный контейнерный терминал для комбинированных перевозок в Дрездене. В трансграничном сообщении с Чешской Республикой это рабочая точка для смены локомотивов (из-за необходимости в мультисистемных транспортных средствах ).

Два вокзала дальнего следования соединяет улица Мариенбрюкке , по которой проходят пять путей. К западу от перекрестка находится железнодорожный мост Niederwartha через Эльбу.

концепция

На западе в Радебойль-Наундорф продукт направляется пассажирским и тем же мостом Niederwartha выходит.

Узел строится по принципу ствола. По своим основным характеристикам он идентичен состоянию 1902 года. В западной части узла междугородные грузовые и пассажирские перевозки разделены на две линии: в Радебойле грузовые перевозки проходят через Эльбу и достигают грузовой станции Дрезден-Фридрихштадт к югу от Эльбы с запада. Пассажирские перевозки в основном осуществляются к северу от Эльбы. Поезда дальнего следования ходят до двух вокзалов дальнего следования по обе стороны Эльбы.

Между главным железнодорожным вокзалом и вокзалом Дрезден-Митте есть два треугольных пути. Они обеспечивают соединение с участком станции Дрезден-Альтштадт и станцией Дрезден-Фридрихштадт. Транспортное сообщение через долину Эльбы в Чехию неизбежно проходит через главный вокзал. Линия между Дрезденом-Нойштадтом и Пирной имеет четыре пути (до шести путей между Дрезден-Нойштадт и Дрезден Hbf) и движется со скоростью до 160 км / ч. Два из четырех путей используются для движения городской железной дороги и имеют платформы. Два других пути используются для дальних пассажирских и грузовых перевозок.

Marienbrücke используется в основном для пассажирских перевозок , чтобы пересечь Эльбу

Железнодорожная линия до Хемница ответвляется на главном вокзале дугой на юг. Он быстро достигает зубчатой ​​долины Вайсериц, где спускается к первому крутому спуску к Фрайбергу.

Линия на Герлиц отходит от железнодорожного вокзала Нойштадта на север и огибает возвышенности холмов и гор Западного Лужица на западном и северном краях .

Управление узлом осуществляется почти исключительно из операционного центра в Лейпциге с помощью электронных блокировок . Исключение составляют сигнальные будки в Дрезден-Альтштадте, Дрезден-Фридрихштадте, Коссебауде, Радебойль-Наундорфе и Косвиге, а также хранилище и очистное сооружение в Дрезден-Райке. Во время последнего расширения узел Дрездена был спроектирован таким образом, что при распределении платформ использовался линейный принцип.

расширение

узел

Старый контейнерный терминал (на фото в 1972 году) в Gbf Dresden-Neustadt был заменен новым грузовым центром в Gbf Friedrichstadt.

Расширение узла было и по сути является частью транспортного проекта German Unity (железнодорожная ветка VDE № 9 Дрезден - Лейпциг, второй этап строительства). Несколько проектов и объектов все еще находятся в стадии строительства.

Оперативное разделение междугородних маршрутов на Лейпциг и Берлин в прошлом происходило в Радебойле . В настоящее время междугородняя линия до перекрестка Коттевиц проходит совместно на линии Берлин - Дрезден, параллельной линии Лейпциг - Дрезден . Оба маршрута проходят параллельно извилистыми участками через южную холмистую местность Großenhainer Pflege . Через Косвиг ходят региональные и грузовые поезда.

Компания DB Netz построила новый комплекс для обработки и хранения поездов дальнего следования в Рейке на территории вокзала Дрезден-Рейк, который был демонтирован несколько лет назад. Это примерно в 5 минутах езды от главного железнодорожного вокзала, до него можно добраться по всем непрерывным путям в северном и южном залах главного железнодорожного вокзала. На железнодорожные пути участка Дрезден-Альтштадт вокзала можно попасть только из южного холла и с главных путей в зале вокзала.

край

Расширение междугородних маршрутов, соединенных с узлами, было частично отложено в среднесрочной перспективе или все еще находится на этапах предварительного планирования. Проекты строительства краев железнодорожной сети, относящиеся к узлу:

  • Расширение линии Берлин - Дрезден (модернизация до 200 км / ч)
  • Расширение линии Лейпциг - Дрезден, участок Риза - Дрезден (модернизировано для скорости до 200 км / ч)
  • Расширение линии Нюрнберг - Хоф - Райхенбах (электрификация Саксонско-Франконской магистрали )

В случае реализации запланированной высокоскоростной линии из Дрездена в Прагу узел Дрездена будет иметь дополнительную пропускную способность в Чешскую Республику и обратно.

движение

Из-за различных систем электроснабжения на железнодорожном узле Дрездена производится замена локомотивов в приграничных пассажирских и грузовых перевозках

Пассажирские перевозки дальнего следования

В междугороднем сообщении узел является отправной точкой линии 50 в сети трафика Intercity Express из Дрездена через Лейпциг , Эрфурт , Айзенах и Фульду во Франкфурт-на-Майне . Междугородняя линия 55 также начинается в Дрездене и проходит через Лейпциг, Магдебург и Ганновер в Кельн.

Маршрут 27 Eurocity / Intercity проходит через перекресток из Будапешта через Прагу , Дрезден и Берлин в Гамбург (частично дальше в Вестерланд или Киль ).

С декабря 2006 года по дороге Sachsen-Franken-Magistrale в направлении Западной Саксонии и Баварии не было междугороднего сообщения.

В международных ночных поездках Дрезден больше не будет обслуживаться после того, как DB (декабрь 2016 г.) и EuroNight 476/477 Берлин - Прага - Будапешт (с прямыми автобусами в Вену) (декабрь 2017 г.) прекратили работу ночной городской линии .

Региональный трафик

В пассажирских перевозках узел служит для соединения Лужицы и юго-восточной Саксонии с междугородним сообщением. Региональные линии ведут в Лузатию и Гёрлиц ( региональный экспресс и региональный поезд ), в Циттау (региональный экспресс и региональный поезд), в Котбус (региональный экспресс), в Хойерсверду (региональный экспресс) и в Эльстерверду (региональный поезд). Эти линии соединяют другие города среднего размера, такие как Баутцен и Гросенхайн .

Открыта почасовая региональная экспресс-линия до Лейпцига, которая, как и междугородние перевозки, проходит через Ризу . Региональные экспрессы также ходят каждый час из Дрездена в Хоф (с соединением с Нюрнбергом). Региональные поезда также ходят между Дрезденом, Хемницем и Цвикау .

Региональные поезда городской железной дороги Саксонии также открывают Кенигсбрюк , Каменц и Мюглицталь .

Трансграничные региональные экспрессы соединяют Дрезден два-три раза в день с Вроцлавом и четыре раза с Либерецом .

В летние месяцы «Wanderexpress Bohemica» курсирует из Дрездена в Литомержице и обратно для экскурсий на выходные, а по выходным до Рождества ежедневно курсирует дополнительный региональный экспресс из Усти-над-Лабем через Дечин и из Бад-Шандау в Дрезден и обратно.

S-Bahn трафик

Линейная сеть городской железной дороги Дрезден

Дрезден S-Bahn эксплуатирует три линии в целом железнодорожного узла, за исключением маршрута из Klotzsche в аэропорт вдоль основных маршрутов. Линия S1 соединяет перекресток Пирна и Хайденау на юго-восточной окраине столичного региона с Радебойлем и Мейсеном , которые находятся к северо-западу от Дрездена. Маршрут S2 проходит между Пирной и Дрезден-Нойштадт, с переходом на линию S1 до аэропорта Дрездена. Линия S3 начинается от главного железнодорожного вокзала и идет через Фрайталь до Тарандта или до Фрайберга .

Грузовой транспорт

Поезд с химическими товарами на железной дороге долины Эльбы

Важной задачей железнодорожного узла является порядок и расписание движения по железной дороге долины Эльбы в направлении Чешской Республики. Последовательность поездов на немецкой стороне контролируется и зависит от пропускной способности узла . Кроме того, через узел грузовые перевозки распределяются по всем направлениям в Германии и смешиваются с пассажирскими. Планирование осуществляется операционным центром в Лейпциге .

Перевозимые грузы относятся к движению внутри морского порта в Юго-Восточную Европу (автомобили, контейнеры) и включают химические продукты или основные продукты автомобильной промышленности в Центральной Германии, Чешской Республике и Польше.

Безопасность на маршруте

Центральная часть Дрезденского узла является операционным пунктом Дрезденского железнодорожного вокзала . Это железнодорожная станция в смысле железнодорожных операций и определения, связанного с безопасностью, в сети Deutsche Bahn AG .

С реконструкцией узла Дрездена бывшие железнодорожные станции Dresden Mitte , Dresden-Neustadt , Dresden-Neustadt Gbf и Dresden Hauptbahnhof с его станционной частью Dresden-Altstadt , а также бывшие ветки Dresden Hbf и Dresden Mitte были объединены в рабочий пункт Дрезденского вокзала. Между этими частями станции нет « свободного маршрута » и нет сигналов входа и выхода (только промежуточные сигналы).

До внедрения технологии электронной безопасности железнодорожные станции были относительно ограничены в расположении и были оборудованы по крайней мере одной диспетчерской блокировкой из-за ограниченных расстояний между блокировкой и наружной системой и отсутствием обнаружения незанятости путей или обнаружения конца поезда . Между станциями существовал «свободный маршрут», а поездка на поезде была обеспечена путевым блоком .

литература

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (Ed.): Транспорт Проект Германское единство Рельс № 9 ABS Лейпциг - Дрезден: Баланс 1995 . Брошюра на 13 страницах, Дрезден, январь 1996 г., Приложение 1.