Базель-Мюлуз аэропорт
Аэропорт / Евроаэропорт Базель Мюлуз Фрайбург | |
---|---|
Характеристики | |
Код ИКАО | LFSB для Мюлуза |
Код ИАТА | BSL для Базеля MLH для Мюлуза, EAP для Евроаэропорта |
Координаты |
47 ° 35 '22 " северной широты , 7 ° 31 '48" восточной долготы |
Высота над MSL | 270 м (886 футов ) |
Транспортное сообщение | |
Расстояние от центра города | 6 км к северо-западу от Базеля, 22 км к юго-востоку от Мюлуза, 50 км к юго-юго-западу от Фрайбурга-им-Брайсгау |
Дорога |
Flughafenstrasse / Route douanière автомагистраль |
Местный транспорт | Автобусный маршрут 50 BVB Автобусный маршрут 11 Distribus |
Основные данные | |
открытие | 8 мая 1946 г. |
Терминалы | 1 |
Пассажиры | 2 598 981 (2020) |
Авиаперевозка | 108,502 т (2020 г.) |
Движение полета |
51 400 (2020) |
Мощность ( PAX в год) |
10 миллионов |
Сотрудники | 6050 (2020) |
Взлетно-посадочные полосы | |
26.08 | 1819 м × 60 м бетон |
15/33 | 3900 м × 60 м бетон |
интернет сайт | |
www.euroairport.com |
Расположение трех швейцарских национальных аэропортов |
Международный аэропорт Базель-Мюлуз-Фрайбург (торговая марка с 1987 года Базель-Мюлуз-Фрайбург ) расположен в 6 км к северо - западу от Базеля ( Швейцария ) и в 22 км к юго - востоку от Мюлуз ( Франция ) на границах французских общин Hésingue (Häsingen) и Saint -Луис (Санкт-Людвиг) в департаменте Верхний Рейн , но напрямую связан со швейцарской территорией по улице Базель-Флугафенштрассе, которая является беспошлинной дорогой. Этот аэропорт не имеет аналогов в мире и управляется совместно двумя странами. Поскольку он также имеет большое значение для юго-запада Германии, ему было присвоено дополнение Фрайбург ; Представители Южного Бадена входят в совет директоров и трехнациональный консультативный совет, но не имеют права голоса. До открытия Евроаэропорта швейцарские рейсы выполнялись с аэродрома Базель-Штерненфельд в Бирсфельдене , а Мюлуз - с аэродрома Мюлуз-Хабсхайм .
Вместе с аэропортами Цюриха и Женевы аэропорт является одним из трех так называемых национальных аэропортов Швейцарии.
Расположение и транспортное сообщение
Евроаэропорт расположен на территории Франции и является публичной компанией в соответствии с международным правом со штаб-квартирой во Франции, но имеет двухнациональный статус в соответствии с франко-швейцарским соглашением от 1949 года. В этом контексте Евроаэропорт представляет собой швейцарский таможенный сектор на территории Франции. Швейцария является частью Шенгенской зоны с 12 декабря 2008 года, а 29 марта 2009 года проверка документов в воздушном сообщении для рейсов в пределах Шенгенской зоны была полностью отменена. В результате несколько усложненная процедура для вылетающих и прибывающих пассажиров также изменилась и была примерно адаптирована к обычной процедуре в большинстве других аэропортов Европы.
рельс
Связь с международным и национальным железнодорожным сообщением от швейцарской железнодорожной станции Basel SBB обеспечивается автобусной линией 50 Basler Verkehrs-Betriebe (BVB). Время в пути от вокзала до аэропорта - 15 минут.
Железнодорожное сообщение с Евроаэропортом из Мюлуза и Базеля рассматривается и планируется с 2001 года. Пока вы только в документации участия. В 2019 году плановый временной горизонт строительных работ предполагался с 2020 по 2028 год. Планируется строительство новой станции в аэропорту EuroAirport , которая будет соединена с железнодорожной линией Страсбург - Базель с обеих сторон шестикилометровой новой веткой . Ближайшая железнодорожная станция на данный момент - это вокзал Сен-Луи-ла-Шоссе к северу, примерно в 900 м по прямой (расстояние 1600 м) . До него можно добраться пешком по тропинке вдоль парковок F10 и F5 и улицы Rue de l'Aéroport .
автобус
Местный транспорт
От железнодорожного вокзала Базеля SBB автобус № 50 компании Basler Verkehrs-Betriebe ходит до десяти раз в час до аэропорта Евроаэропорт, до которого можно добраться за 15 минут. Также несколько раз в час автобус линии 11 местной компании общественного транспорта Distribus курсирует до железнодорожного вокзала Сен-Луи и, таким образом, соединяет аэропорт с Мюлузом через железнодорожную линию Страсбург - Базель .
Дальний транспорт
Частный автобус Flixbus курсирует до четырнадцати раз в день по линии 208 до Фрайбурга-им-Брайсгау, Германия, с остановкой в Нойенбурге-на-Рейне .
С апреля 2016 года одна и та же компания совершает поездки в Цюрих до пяти раз в день. Поскольку автобусы направляются ко входу в французский аэропорт, соединение считается международным и не подпадает под швейцарский запрет на каботаж . Однако этот факт вызывает споры, поскольку до остановки в аэропорту очень легко добраться из швейцарской (таможенной) зоны; Также несколько раз случалось, что пассажиры заказывали билет из Цюриха в Базель-Евроаэропорт, но выходили на остановке Basel SBB.
Линия 108 из Цюриха идет от Евроаэропорта в северном направлении через Кольмар и Страсбург, а также через другие промежуточные остановки до Франкфурта-на-Майне .
Дорога
На французскую сторону аэропорта можно попасть через отдельный съезд с французской автомагистрали A35 или через Нойвег (Ла Шоссе). В швейцарскую сторону аэропорта можно добраться из Базеля по беспошлинной дороге . Вдоль этой дороги проходит комбинированная пешеходная и велосипедная дорожка. Швейцарская граница находится в 3,7 км. Железнодорожный вокзал Базеля SBB 7,7 км. В аэропорту нет связи между швейцарской и французской дорожными сетями.
трамвай
Временами планировалось продлить трамвай Мюлуза до Евроаэропорта. Линия 3 трамвая Базеля курсирует до железнодорожного вокзала Сен-Луи с 2017 года, также есть планы продлить трамвай до аэропорта.
история
Поиск местоположения
Предшественником современного международного аэропорта стал аэродром Базель-Штерненфельд в Бирсфельдене , открывшийся в 1920 году . С самого начала Штерненфельд был временным аэродромом: территория, принадлежащая кантону Базель-Ландшафт, была доступна только на условиях аренды, так как там планировались рейнский порт и электростанция Бирсфельден . По этой причине поиск подходящего нового места начался еще в 1929 году. Директор Аэродром Чарльз Koepke предложил три возможных варианта в 1930 году: в Hard около Муттенце (с взлетно - посадочной полосы параллельно берегу Рейна ), между Allschwil и Bourgfelden (частично на территории Франции) и Leopoldshöhe вблизи Вайль -на- Рейне (полностью на территории Германии ).
Когда в 1934 году Elektra Birseck указала, что строительство электростанции может начаться раньше, чем планировалось, время, казалось, поджимало. Федеральный совет выступил против переговоров с Францией , а это означало , что проект Allschwil-Bourgfelden, изначально выступает в кантоне Базель-Штадт , отстал и жесткий проект был предпочтительным. Однако это открывало ограниченные возможности для развития и встречало сильное сопротивление населения из-за необходимости крупномасштабной вырубки лесов. После митинга протеста собрание общины Муттенца отклонило проект в 1936 году. Две петиции кантонов Базеля и кооператива аэропортов в Федеральный совет о повторном рассмотрении проекта Allschwil-Bourgfelden были безуспешными в 1936 и 1937 годах. В конце 1937 года Федеральный совет, наконец, уступил политическому давлению Базеля и в принципе одобрил участок Альшвиль-Бургфельден. В июле 1939 года начались переговоры с французскими властями о реализации, но они были прерваны, когда разразилась Вторая мировая война .
В то время как другие швейцарские города продолжали продвигать свои проекты аэропортов, Базель опасался, что после окончания войны он потеряет связь с международным воздушным сообщением. В 1942 году кантон Базель-Штадт и Aviatik Flugplatz-Genossenschaft в Базеле искали временное решение. Правительство и Большой совет Базель-Штадта одобрили проект измененного размера в Hard около Муттенца, но он потерпел неудачу 20 марта 1943 года на кантональном референдуме с 65% отклонением. Затем частное лицо предложило место Paradieshof между Обервилем и Биннингеном , что категорически отвергли пострадавшие общины. Федеральное управление гражданской авиации сочло другой проект в Альшвиле неудовлетворительным.
Строительство и ввод в эксплуатацию
24 марта 1945 года, перед окончанием войны, переговоры с Францией были возобновлены. Чуть позже в игру вступило новое место между Сен-Луи и Блотцхеймом , которое по сравнению с первоначальным проектом было гораздо более рентабельным и более подходящим с точки зрения летных технологий. 9 августа французские власти высказались за вариант Блотцхейма. 12 октября правительство Базеля официально представило в Федеральный совет подробный проект, который стал известен общественности через несколько дней.
Официальные межправительственные переговоры начались 5 февраля 1946 года. Уже 8 марта правительство Базеля привело в действие Густав Венк и префект департамента Верхний Рейн на церемонию закладки фундамента . В строительстве объекта было задействовано 350 гражданских рабочих, а иногда и до 100 немецких военнопленных. После трех пробных посадок в предыдущие дни 8 мая 1946 года состоялось официальное открытие временного аэропорта Базель-Мюлуз. Всего за два месяца были построены взлетно-посадочная полоса длиной 1270 м и шириной 40 м, а также несколько простых хозяйственных построек. Большую часть расходов понесло французское государство. Из-за рекордно коротких сроков строительства «чудо Блотцхейма» упоминалось неоднократно.
Хотя KLM выполняла рейсы в Базель с 1 июня, а Swissair - с 7 июля, количество пассажиров не увеличивалось в течение следующих пяти лет. Причиной тому были очень примитивные условия и тот факт, что доступ в аэропорт из Швейцарии был невозможен без пересечения границы. По просьбе Air France в 1948 году взлетно-посадочная полоса была увеличена до 1500 м, и кантон Базель-Штадт взял на себя расходы. Французское государство, в то время единственный оператор, в конце 1947 года уже не желало нести высокий дефицит, вызванный низкой загрузкой производственных мощностей. Чтобы предотвратить закрытие аэропорта, кантон Базель-Штадт с мая 1948 г. внес свой вклад в его эксплуатационные расходы. Договор государства был подписан 4 июля 1949 года и ратифицирован швейцарским Федеральным Собранием и французским Национальным собранием в декабре . Спустя почти пять лет после начала переговоров он вступил в силу 25 ноября 1950 года. В контракте говорилось, что Франция предоставит необходимую землю, а Швейцария профинансирует дальнейшее расширение аэропорта. Франция должна нести ответственность за контроль за полетами в соответствии с французским законодательством.
Программа строительства окончательного аэропорта включала главную взлетно-посадочную полосу с севера на юг (2000 × 60 м), взлетно-посадочную полосу с востока на запад (1600 × 60 м), беспошлинную полосу движения, системы управления воздушным движением и здание аэровокзала с различными вспомогательные постройки. 1 сентября 1949 г. Большой совет Базель-Штадта одобрил ссуду в размере 29,7 млн франков, из которых федеральное правительство получило более 30%. Zollfreistrasse была открыта 2 октября 1952 года, вторая взлетно-посадочная полоса - в марте 1953 года, а основная взлетно-посадочная полоса - в декабре 1953 года. Последняя была увеличена до 2 370 м, на что кантон Базель-Штадт одобрил 3,9 миллиона франков после успешного референдума. В 1956 году впервые было подсчитано более 100 000 пассажиров в год. Поскольку одно только гражданское строительство израсходовало почти весь заем на строительство, а запланированное здание терминала уже было технически устаревшим, временные работы должны были быть достаточными для проектирования конструкций. В 1956 году район Нойвег (La Chaussée) согласился разделить Блотцхайм и присоединить его к городу Сен-Луи; изменение было внесено 7 марта 1958 г. С тех пор аэропорт находится не в муниципалитете Блотцхейм, а в округах Сен-Луи и Эсинг .
Расширения
Чтобы не терять связи с Женевой-Куантреном и Цюрихом-Клотеном , Большой совет Базель-Штадта предоставил ссуду в размере 75,055 миллиона франков. Однако это предложение было отклонено на референдуме в июне 1960 года, после чего пришлось разработать сокращенный проект. Эти инвестиции составили 54,48 миллиона франков и были однозначно приняты народом в октябре 1962 года. В октябре 1963 года Федеральное собрание одобрило разделение расходов в размере 25,051 миллиона долларов. Здание аэровокзала сдано в эксплуатацию 27 июня 1970 года. Из-за короткой главной взлетно-посадочной полосы Базель-Мюлуз был конкурентоспособным лишь в ограниченной степени, поскольку более крупные реактивные самолеты могли взлетать только со значительно меньшей взлетной массой. План заключался в том, чтобы увеличить главную взлетно-посадочную полосу до 4000 м и параллельно построить еще одну взлетно-посадочную полосу для авиации общего назначения . Франция была очень заинтересована в этом расширении и увеличила площадь аэропорта еще на 131 гектар до 536 гектаров. Но проект провалился в Базель-Штадте на референдуме 21 сентября 1971 года, получив 25 547 против 21 329 голосов. Решающими для этого были три фактора: отсутствие запрета на полеты в ночное время , завышенные прогнозы роста и тот факт, что кантональное правительство не проводило исследование шума с отрицательными результатами в течение семи месяцев.
Пять лет спустя городское правительство Базеля представило модифицированный план расширения. Помимо удлинения главной взлетно-посадочной полосы до 3900 м, никаких других строительных проектов, о которых стоит упомянуть, не планировалось. Кантон Базель-Штадт должен был взять на себя 23 миллиона франков затрат на строительство, экономику и Swissair вместе 5 миллионов, а оставшиеся 12 миллионов - федеральное правительство. После утверждения Большим советом «Рабочая группа по охране природы и окружающей среды» и Лейбористская партия провели референдум. В отличие от 1971 года сторонники приложили значительные усилия и обратились также к проблеме авиационного шума. Референдум 7 ноября 1976 г. дал положительный результат: 27 704 голоса против 16 481 против. В июне 1977 года Федеральное собрание утвердило 35-процентную долю субсидии и в то же время повысило уровень Базель-Мюлуз до уровня межконтинентального аэропорта. Строительные работы, которые начались через месяц, также включали туннель для дороги Блотцхайм - Нойвег и железной дороги Вальдихоффен - Сен-Луи (действовал для грузовых перевозок до 1992 года). Официальное открытие расширенной главной взлетно-посадочной полосы состоялось 28 апреля 1979 года.
В последующие годы было несколько небольших расширений. С 1979 по 1981 год грузовой зал был расширен, в 1988 году был построен временный зал для экспресс и курьерских грузов (замененный в 1996 году на «Вест-Энд»). В 1987 году аэропорту было присвоено название « Евроаэропорт Базель-Мюлуз-Фрайбург» . Реконструкция залов вылета в 1990 году была связана с добавлением стыковочного узла , с помощью которого можно было создать дополнительные стоянки для самолетов (расширенный до сегодняшнего Y-Dock в 2000/01 году). В 2001 году взлетно-посадочная полоса, пересекающая восток и запад, была увеличена на 220 метров. Французская часть терминала была расширена в 2002 году, швейцарская часть - в 2005 году. Наконец, старая центральная часть терминала была перестроена к 2013 году, и ее внешний вид был адаптирован к современным новым зданиям. В 2014 году аэропорт впервые обслужил более 6 миллионов пассажиров. Последний шаг по расширению - новый грузовой терминал, открытый в январе 2015 года.
Бинарные особенности
Первоначально в аэропорту было два отдельных общедоступных сектора (для вылетающих и прибывающих пассажиров): французский сектор (код ИАТА MLH для Мюлуза) и швейцарский сектор (код ИАТА BSL для Базеля). Таким образом, в аэропорту было два зала вылета и два зала прибытия (по одному во французской части и один в швейцарской) с соответствующей инфраструктурой (стойки регистрации, питание и т. Д.). Части, предназначенные только для летающих гостей (терминалы, досмотр, возврат багажа и т.д.), не разделялись. Переход между французским и швейцарским секторами в аэропорту был возможен для пешеходов при прохождении через внутреннюю границу аэропорта и таможенный контроль. После того, как Швейцария присоединилась к Шенгенской зоне в 2009 году, в этом подразделении больше не было необходимости, поэтому аэропорт был восстановлен. Теперь в нем есть большой зал вылета с совмещенными стойками регистрации, общепитом и другими удобствами. Зоны прибытия по-прежнему разделены, но связаны друг с другом пешком без таможенного контроля.
В соответствии с этим первоначальным разделением на две части у аэропорта по-прежнему есть два разных отдельных маршрута доступа: один из Базеля, а другой из Франции. За пределами здания аэропорта подъездные пути по-прежнему разделены: любой, кто едет в аэропорт из Базеля, не может покинуть аэропорт в направлении Франции. Есть также две разные и отдельные парковки с разной валютой ( франки в швейцарской части, евро во французской части) и разными ценами.
В аэропорту говорят на немецком , французском и английском языках .
После нескольких месяцев переговоров швейцарские телекоммуникационные провайдеры - Swisscom и Sunrise Communications - были вынуждены отключить свои радиосистемы в аэропорту, который находится на территории Франции, 24 мая 2016 года, поскольку разрешено только французское покрытие. При установке систем в 2004 г. Swisscom исходил из того, что Государственный договор 1949 г. узаконит покрытие мобильной связи швейцарскими компаниями.
значение
Аэропорт расположен на французской земле в приграничном треугольнике , имеет двухнациональный статус и принадлежит Франции и Швейцарии. Для Швейцарии это третий по величине аэропорт (после Цюриха и Женевы ), во Франции он входит в десятку самых важных аэропортов и пятый по величине региональный аэропорт .
Развитие показателей посещаемости
В 2001 году аэропорт показал хорошие результаты - около 3,5 миллионов пассажиров. В 2002 году из-за банкротства Swissair произошло значительное снижение количества пассажиров и грузов. Спад продолжился и в 2003 году: аэропортом воспользовались всего около 2,5 млн пассажиров. В 2003 году в аэропорту Базель-Мюлуз были введены сборы за посадку, основанные на загрязнителях, с целью сокращения выбросов от воздушного движения . В 2004 году оборот начался с небольшого роста на 2%. Аэропорт процветает с 2005 года благодаря бюджетной авиакомпании EasyJet , которая открыла базу в аэропорту в июне того же года. 31 мая 2015 года швейцарская авиакомпания отказалась от аэропорта в качестве пункта назначения полетов. Это было оправдано массовым ценовым давлением со стороны дешевых линий. В 2014 году у Easyjet уже было 55% рынка, а у Swiss по-прежнему 5%. В 2015 году аэропортом воспользовались 7,1 млн пассажиров. В 2018 году в аэропорту было зарегистрировано 8 578 064 пассажира, что на 8,7 процента больше, чем в предыдущем году. С другой стороны, объем грузовых перевозок за тот же период несколько снизился. Количество рейсов также немного сократилось из-за более крупных самолетов, лучшего использования мощностей и резкого спада в частной авиации. Между тем, количество рейсов в коммерческом секторе увеличилось примерно на 4,3 процента. Easyjet пришлось смириться с небольшим спадом в 2018 году с хорошими 5 миллионами пассажиров и долей рынка в 58,5 процента в пользу других авиакомпаний, таких как Wizz Air . В 2019 году аэропорт впервые обслужил более 9 миллионов пассажиров.
Награды
В 2012 и 2015 годах салон в Евроаэропорте получил титул «Лучший зал ожидания в аэропорту в мире», который ежегодно выбирается премией Priority Pass Lounge of the Year Awards , а в 2005, 2008, 2009 и 2014 годах - титул «Лучший зал ожидания в аэропорту в мире». Европа ». С 1 октября 2012 года Swiss Lounge больше не назывался Swiss Lounge, а назывался так называемым «Contract Lounge», что означало, что доступ для часто путешествующих из Швейцарии стал не бесплатным. Доступ в зал ожидания , который сейчас продается как зал ожидания Skyview EuroAirport , может быть приобретен всеми пассажирами, хотя пассажиры определенных транспортных классов или статусные клиенты некоторых авиакомпаний по-прежнему имеют бесплатный вход.
статистика
В следующей таблице показано изменение количества пассажиров (с 2000 года также объем грузов и движение рейсов).
год | Пассажиры | Фрахт в т | Движение полета |
---|---|---|---|
1946 г. | 12 865 | ||
1950 | 17 932 | ||
1955 г. | 85 600 | ||
1960 г. | 248 339 | ||
1965 г. | 389 646 | ||
1970 г. | 696 230 | ||
1975 г. | 753 756 | ||
1980 г. | 909 754 | ||
1985 г. | 1 048 748 | ||
1990 г. | 1,845,202 | ||
2000 г. | 3,783,527 | 124 427 | 126 892 |
2005 г. | 3 315 696 | 83 580 | 82 142 |
2010 г. | 4,129,186 | 107 488 | 77'152 |
2014 г. | 6 523 874 | 98 175 | 89 474 |
2015 г. | 7 061 059 | 101 050 | 94 359 |
2016 г. | 7 314 269 | 101 300 | 95 542 |
2017 г. | 7 888 725 | 112 283 | 95 610 |
2018 г. | 8 578 064 | 110 129 | 97 271 |
2019 г. | 9 090 312 | 106 088 | 99 313 |
2020 г. | 2 598 981 | 108'502 | 51'400 |
Бронирование авиабилетов
EuroAirport имеет три кода IATA - BSL, MLH и EAP, последний из которых - «код города», включающий «оба аэропорта». Рейсы Air France в Париж-Орли продаются только компанией MLH, в Руасси - BSL и MLH. Что касается бронирования, эта услуга управляется как рейс из BSL в CDG с остановкой в MLH (например, BSL-MLH 0700-0701, «остановка в пути» 0701-0702, «последующий рейс» MLH-CDG 0702-0810; «Перелет» из BSL в MLH пешком). В результате перелет MLH-CDG значительно дешевле внутреннего рейса, чем BSL- (MLH-) CDG, который продается по международной системе цен. Тарифы на пункты назначения BSL и MLH также могут значительно отличаться для международных рейсов.
Swiss International Air Lines продавала только рейсы в и из BSL. До либерализации прав на перевозки между Швейцарией и ЕС Crossair (а затем и швейцарская) управляла французской дочерней компанией Europe Continental Airways, которая работала под торговой маркой Crossair Europe с зарегистрированными во Франции самолетами и французскими операционными лицензиями от MLH, но швейцарские компании это делали. не эксплуатировать их было бы оправдано. Независимо от пункта назначения, указанного в билете, пассажиры могут выбирать между выходами во Францию или Швейцарию по прибытии.
Инциденты
- 10 апреля 1973 года Vickers Vanguard 952 с самолетом регистрацией G-AXOP разбился на полет Invicta International Airlines 435 в снегопаде и тумане при подходе к горю. Причиной аварии стала потеря пилотами ориентации, вызванная, в том числе, недостаточной подготовкой к полетам по приборам. 108 человек погибли; 37 выжили, из них 36 получили ранения.
- 23 июля 2007 года Ханс Георг Шмид хотел совершить беспосадочный перелет через Атлантику из Базеля на своем самолете собственной постройки в честь Чарльза Линдберга . Поскольку самолет был слишком загружен и взлетел на слишком низкой скорости, он не смог набрать высоту и после полета 3,8 км столкнулся с жилым домом. Пилот погиб, дом сильно пострадал от пожара.
- 7 декабря 2016 года самолет Piper PA-34 ( регистрационный номер HB-LSD ) попал в аварию с двумя людьми на борту. Самолет попал в аварию при посадке на ВПП 15/33 и загорелся. Один из двух человек на борту погиб.
- 23 июля 2020 года самолет Piper PA-28RT-201T (HB-PNP) потерпел аварию с тремя людьми на борту. Пилот сообщил о проблемах с бортовой электроникой, после чего радиосвязь оборвалась. Затем произошел пожар в салоне самолета. Самолет Piper оторвался от взлетно-посадочной полосы 15/33 во время вынужденной посадки. Один человек погиб, двое получили ранения, некоторые серьезно. Самолет был уничтожен.
Авария, в которой самолет Airbus A320 компании Air France (рейс 296 Air France ) влетел в лес 26 июня 1988 года во время авиасалона , произошла не в аэропорту Базель-Мюлуз, а на близлежащем аэродроме Мюлуз-Хабсхайм . Самолет вылетел из Базеля-Мюлуза и должен был вернуться туда после демонстрации.
Пятнистость
Евроаэропорт является подходящим аэропортом для наблюдения за самолетами . На дороге, которая пересекает взлетно-посадочную полосу 15 и соединяет аэропорт с Блотцхаймом, есть смотровая площадка под названием «Бельведер». Отсюда непрерывный вид на взлетно-посадочную полосу 15 и приземляющийся там самолет. Когда подъемник 33 работает, вы также можете стоять у ограждения на оси откоса.
ностальгия
Единственная компания Super Constellation, все еще действующая в Европе , базируется в аэропорту Евроаэропорт Базель-Мюлуз-Фрайбург во время сезона полетов и организует обзорные полеты почти по всей Европе с апреля по сентябрь. Зимние помещения самолетов, которыми управляет Super Constellation Flyers Association, находятся в аэропорту Лара недалеко от Лара .
Смотри тоже
литература
- Питер Ф. Пейер (ред.): От звездного поля до Евроаэропорта Базель-Мюлуз-Фрайбург . Кристоф Мериан, Базель 1996, ISBN 3-85616-074-4 (антология к 50-летию компании).
- Сандро Фер: Развитие третьего измерения. Зарождение и развитие инфраструктуры гражданской авиации в Швейцарии, 1919–1990 гг . Chronos Verlag, Цюрих 2014, ISBN 978-3-0340-1228-7 .
- Отто Пауль Шварц: О новейшей истории. От звездного поля до аэродрома Базель-Мюлуз. Обзор и обзор . В: Basler Jahrbuch 1947, стр. 156–168 .
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ а б в г L'EuroAirport en chiffres. В: Евроаэропорт. Проверено 16 апреля 2021 года (на французском языке).
- ↑ Изменение стратегии EurAirport привело к поворотному моменту. 20 июля, 2015. Verlagshaus Jaumann, доступ к 3 мая 2018 года .
- ↑ Пресс-релиз. (PDF, 26 кБ) Региональная ассоциация транспорта Freiburg, 13 января 2001, доступ к 4 февраля 2011 года .
- ↑ Железнодорожное сообщение Евроаэропорта Базель-Мюлуз - предварительные исследования. (PDF, 141 кБ) Interreg IV Рин Supérieur, 13 декабря 2010, доступ к 4 февраля 2011 года .
- ↑ Текущее состояние. Nouvelle связь ferroviaire EuroAirport, архивируются с оригинала на 3 июня 2016 года ; доступ к 6 октября 2019 года .
- ↑ Расписание остановок 15/16: Годовое расписание для строки 50. (Больше не доступны в Интернете.) BVB Basel, 2016, архивируются с оригинала на 26 мая 2016 года ; Доступ к 10 мая 2019 года .
- ↑ Наветте Евроаэропорт. distribus, Сен-Луи, Франция, по состоянию на 16 апреля 2021 г. (французский).
- ↑ 20min.ch: Flixbus сокращает количество поездок из Цюриха в Базель , по состоянию на 12 марта 2017 г.
- ↑ Blick.ch: Спорная конкуренция SBB: Федеральное правительство хочет уловок с междугородними автобусами , доступ 2 июля 2016 г.
- ↑ Фер: Развитие третьего измерения. С. 59-61.
- ↑ Фер: Развитие третьего измерения. С. 61-62.
- ↑ Фер: Развитие третьего измерения. С. 132-133.
- ↑ Фер: Развитие третьего измерения. С. 159-160.
- ↑ http://www.euroairport.com/de/wir-ueber-uns/unternehmensportrait.html Евроаэропорт - на службе RegioTriRhena. По состоянию на 5 января 2017 г.
- ↑ Фер: Развитие третьего измерения. С. 160-161.
- ↑ Фер: Развитие третьего измерения. С. 162-164.
- ↑ Договор швейцарско-французское государство от 4 июля 1949 г. Базель-Мюлуз-Фрайбург, 2015, доступ к 10 октября 2015 года .
- ↑ Фер: Развитие третьего измерения. С. 165.
- ↑ Le rattachement de Neuweg à Saint-Louis. (PDF) Город Сен-Луи, по состоянию на 10 октября 2015 г. (французский).
- ↑ Фер: Развитие третьего измерения. С. 228-229.
- ↑ Фер: Развитие третьего измерения. С. 246-247.
- ↑ Фер: Развитие третьего измерения. С. 255-257.
- ↑ Евроаэропорт - обслуживает RegioTriRhena. EuroAirport Базель-Мюлуз-Фрайбург, доступ к 10 октября 2015 года .
- ↑ Ввод в эксплуатацию нового грузового терминала с приемом первого грузового рейса. EuroAirport Базель-Мюлуз-Фрайбург, 27 января 2015, доступ к 10 октября 2015 года .
- ↑ Аэропорт Базель-Мюлуз (ред.): Вопросы и ответы / FAQ> Общие вопросы. В: Евроаэропорт. Проверено 10 мая 2019 года .
- ↑ Швейцарскому телекоммуникационному провайдеру запретили посещать аэропорт Базеля - news.ORF.at. Проверено 6 мая 2016 года .
- ↑ Сборы за посадку на основе загрязняющих веществ. Федеральное управление гражданской авиации , доступ к 16 ноября 2020 года .
- ↑ Swiss в последний раз взлетает в Базеле. Basler Zeitung , 31 мая 2015, доступ к 10 октября 2015 года .
- ↑ http://www.euroairport.com/de/wir-ueber-uns/unternehmensportrait.html Евроаэропорт - на службе RegioTriRhena. По состоянию на 5 января 2017 г.
- ↑ a b Скоро 9 миллионов пассажиров в Евроаэропорте. В: telebasel.ch. Проверено 17 января 2019 года .
- ↑ Евроаэропорт - на службе у RegioTriRhena. В: euroairport.com. Проверено 18 января 2021 года .
- ↑ EuroAirport Skyview Lounge - теперь открыт для всех пассажиров , доступ состоится 22 ноября 2017 года.
- ↑ Фер: Развитие третьего измерения. С. 342.
- ↑ Статистика. EuroAirport Базель-Мюлуз-Фрайбург, 2015, доступ к 10 октября 2015 года .
- ^ Роковая ошибка полета IM 435. Basler Zeitung , 10 апреля 2013, доступ к 10 октября 2015 года .
- ↑ Официальный отчет об аварии , просмотрено 28 декабря 2017 г.
- ↑ Пилот-рекордсмен врезался в жилой район Базеля. Swissinfo , 23 июля 2007, доступ к 10 октября 2015 .
- ↑ Аэропорт Базеля закрылся после аварии , по состоянию на 8 декабря 2016 г.
- ↑ авиационной безопасности сети WikiBase: Авария Piper PA-28RT-201T Турбо Эрроу IV HB-PNP, 23 июля, 2020. Проверено 23 июня 2021 .
- ↑ Accident du Piper PA28 immatriculé HB-PNP Survenu le 23.07.2020 в Bâle (68). Проверено 23 июня 2021 года (на французском языке).
- ↑ Споттер-гид по аэропорту Базель-Мюлуз. (Больше не доступны в Интернете.) Planeboard.net, архивируются с оригинала на 4 марта 2016 года ; Доступ к 10 мая 2019 года .
- ↑ Домой. Супер Ассоциация Constellation Flyers , доступ к 10 октября 2015 года .