Гран-при сезона 1926 года
Как и в предыдущем году был Международной автомобильной федерации AIACR за 1926 Гран - при сезона один раз Кубок мира Automobile рекламируемой, для которых результаты пяти выровнены в этом году Grandes Épreuves подсчитывались.
Этим главным событием стал Indianapolis 500 в США , Гран-при Франции , официально Гран-при ACF на Circuit de Miramas в Мирамасе , Гран-при Сан-Себастьяна на Circuito Lasarte , которому в этом году было присвоено почетное звание Big Европейский приз , Гран-при Великобритании на высокоскоростной железной дороге Brooklands в Вейбридже , графство Суррей, и Гран-при Италии на автодроме Монца к северу от Милана . Все гонки должны были проводиться в соответствии с официальной формулой Международного Гран-при , которая была изменена на 1926 год следующим образом: предел рабочего объема 1,5 литра (1925 год: 2,0 литра), минимальный вес 600 кг (1925 год: 650 кг); Минимальная ширина тележек по-прежнему 80 см; Зеркало заднего вида обязательно; по всей видимости, это уже не определенная гоночная дистанция (1925: 800 км), только водителю и механику разрешается работать с автомобилем во время гонки.
Французская автомобильная компания Bugatti завоевала титул чемпиона мира с победами во Франции, Испании и Италии .
Кроме того, в основном в Италии и Франции, были проведены другие важные гонки, в том числе Targa Florio на Сицилии , Coppa Montenero в Ливорно , Coppa Acerbo в Пескара и Premio Reale di Roma . Гран - при Испании также международного значения.
Гран-при Германии, который впервые проводился в 1926 году на AVUS в Берлине, был официально объявлен гонкой спортивных автомобилей .
Описание сезона
Сезон 1926 года привел к глубокому кризису в спорте Гран-при, потому что все меньше и меньше производителей были готовы пойти на огромные расходы, чтобы иметь возможность успешно участвовать в спортивных состязаниях Гран-при. В результате гонки часто характеризовались крайне малым составом участников.
Основным спусковым механизмом для этого стало изменение международной гоночной формулы с 2 до 1,5 литра рабочего объема при одновременном снижении минимального веса с 650 до 600 кг. Спецификация двухместный гоночных автомобилей было несколько неясно, хотя, как исключение, одно- местных самолетов были также разрешены , если они соответствовали указанной минимальной ширине 80 см в зоне кабины. Гоночные автомобили Гран-при в основном соответствовали ранее очень успешной категории Voiturette - своего рода «второй лиге» в автомобильных гонках - даже если, в зависимости от требований соответствующего организатора, на борту был второй человек в качестве механика. До сих пор гоночные автомобили Talbot задавали тон в этом классе , если только Fiat не участвовал в гонках одним из немногих. Однако, учитывая изменения в предыдущей 2-литровой формуле, уже можно было предвидеть, что следует ожидать огромного увеличения оборотов двигателя, чтобы компенсировать уменьшенный рабочий объем, и что производители должны были решить, готовы ли они принять участие в этом процессе. грядущая гонка вооружений для того, чтобы оставаться конкурентоспособным. Например, Alfa Romeo полностью прекратила участие в Гран-при в 1926 году после того, как выиграла титул в прошлом году, в том числе из-за того, что завод тем временем столкнулся с финансовыми трудностями.
Талбот, который теперь вместо Sunbeam принял на себя представительство британо-французской группы STD в гонках Гран-при, и Делаж , с другой стороны, немедленно приступили к разработке новых гоночных автомобилей с чрезвычайно сложными восьмицилиндровыми двигателями. Двигатель Delage Type 15 S 8, разработанный Альбертом Лори , со 165 л.с. при 6500 оборотах в минуту, впервые превысил литровую мощность в 100 л.с., в то время как двигатель Talbot, разработанный бывшим инженером Fiat Винченцо Бертариоре, по- прежнему имел 140 л.с. удалось подойти - почти сразу же с показателями прошлогодней 2-литровой модели от Sunbeam. В остальном обе компании пошли очень похожими путями, например, воспользовавшись отсутствием механика на борту гоночного автомобиля, чтобы управлять трансмиссией со стороны пассажира, так что шасси в целом могло быть значительно ниже. Это, в свою очередь, привело к улучшению устойчивости к дороге, а также к значительному уменьшению лобовой поверхности, так что снижение скорости, на которое рассчитывала новая формула, быстро оказалось иллюзией. Однако разработка таких чрезвычайно сложных гоночных автомобилей также подтолкнула обоих производителей к пределу их финансовых и структурных возможностей, так что автомобили так и не достигли полной гоночной зрелости к концу сезона. В частности, в Delage водители страдали от ожогов и симптомов отравления из-за фундаментального недостатка конструкции - выхлопная труба располагалась слишком близко к кабине - так что им приходилось выдерживать лишь короткие гоночные участки за рулем и приходилось приезжать на гоночную трассу. ямы снова и снова менять драйверы.
Bugatti , напротив, не был готов пойти по такому пути и предложил сравнительно простое, но сразу готовое к использованию решение. Диапазон версий, производных от Bugatti Type 35, был расширен за счет версии с уменьшенным рабочим объемом, которая уже использовалась в Монце в прошлом году , и последняя команда решила использовать компрессоры . Для этого был нанят Эдмонд Молья, специально специализированный инженер, но мощность в 110 л.с. остается весьма скромной.
Тем не менее, Bugatti стабильно использовала лидерство в начале сезона. Даже на Targa Florio , который в то время ничем не уступал Гран-при , но проводился по бесплатной формуле , команда смогла использовать другую, на этот раз увеличенную версию Type 35 по приказу Бартоломео. Костантини , Фердинандо Минойя и Жюль Гу одерживают тройную победу над прошлогодними машинами Гран-при Делаж. На последующем Гран-при de l'ACF на гоночной трассе Мирамас на юге Франции , нетребовательной овальной трассе, команда Bugatti полностью участвовала в гонке после того, как все участники, чьи новые модели еще не были готовы к гонке, были отменены. Это уже обеспечило максимальное количество очков в чемпионате мира для этой гонки. Однако для зрителей и организаторов, а также для спорта в целом гонка была, пожалуй, самой недостойной за всю историю Гран-при.
Гонка Гран-при Европы на трассе Ласарте возле Сан-Себастьяна была ненамного лучше . Организаторы мудро отделили Гран-при Европы как чемпионат мира от настоящего Гран-при Испании и, опасаясь повторения событий Мирамаса, запланировали последнее как гонку без формул, которая состоялась неделю спустя. . В заезде на первенство мира, в котором должна была использоваться Международная формула , с участием трех автомобилей от Bugatti и Delage, появилось как минимум вдвое больше участников и команд, чем на предыдущем заезде. Однако высокие испанские температуры усугубили проблемы с перегревом кабины Delage, так что их водители могли выдержать лишь несколько кругов за рулем. Из-за того, что было назначено слишком мало запасных пилотов, некоторые машины простояли в боксах без водителя в течение нескольких минут, после чего Роберт Сенешаль, который оказался зрителем, был бесцеремонно нанят в качестве пилота. Таким образом, Bugatti снова пришел сюда к практически безопасной победе, так же как последующий Гран-при Испании без формул завершился успехом Bugatti.
Победная серия была прервана на Гран-при Великобритании , который впервые прошел в 1926 году . С одной стороны, в значительно более прохладных климатических условиях проблема перегрева у Делажей была не столь заметна, с другой стороны, Малькольм Кэмпбелл был всего лишь местным водителем со своим собственным автомобилем для Bugatti. Вместо этого команда Talbot впервые появилась на быстрой гоночной трассе Brooklands , которая стала немного более сложной с точки зрения вождения из-за шикан из мешков с песком. Тем не менее, автомобили все же должны были страдать от значительных начальных трудностей, в частности от поломок осей из-за сильных вибраций, так что никто не выдержал гоночную дистанцию. Пилоты Delage также не были полностью избавлены от проблем с перегревом, но в итоге победа Сенешала и Луи Вагнера на Delage была на десять минут раньше, чем занявший второе место Кэмпбелл на Bugatti и Delage of Benoist / Dubonnet на 3-м месте, хотя ни одной из них. другие участники вошли в рейтинг, это была лучшая гонка по новой гоночной формуле на сегодняшний день.
Согласно результатам прошлого сезона, Bugatti оставалось только принять участие в финальном Гран-при Италии , чтобы наконец завоевать титул чемпиона мира. Вероятно, это одна из причин, по которой Делаж и Талбот решили не участвовать в этой обязательной гонке, вместо этого посвятив себя исправлению конструктивных недостатков своих автомобилей в предстоящем сезоне дома. В конце концов, мы вошли в Монцу с Maserati , еще одним громким именем в будущем, этапом Гран-при, так что помимо команды Bugatti и совершенно незадачливого Чирибири на старт вышли еще как минимум шесть участников. Но новый итальянский восьмицилиндровый двигатель вышел из строя всего через несколько кругов, и, когда на трассе оставалось всего два Bugattis, большая часть гонки была такой же мрачной, как Гран-при Франции.
В 1926 году на берлинском AVUS впервые прошла гонка за Гран-при Германии . Это стало возможным благодаря тому, что автомобильный клуб Германии был снова утвержден в качестве члена международной автомобильной ассоциации AIACR в прошлом году . Ввиду того, что ни у одного из отечественных производителей не было конкурентоспособной модели Гран-при, организатор гонки постарался максимально затруднить участие в подавляющем зарубежном конкурсе. В конце концов, Гран-при рекламировали как гонку спортивных автомобилей с довольно своеобразной интерпретацией этого правила. Mercedes-Benz появился с двумя номинально зарегистрированными в частном порядке чистокровными восьмицилиндровыми двигателями Grand Prix с 1924 года, которые, согласно регламенту, были снабжены двумя дополнительными аварийными сиденьями в задней части. Рудольф Караччиола победил под проливным дождем, опередив Кристиана Рикена на NAG и Вилли Клира на спортивной модели Alfa Romeo. По ходу гонки произошло несколько серьезных аварий. Итальянец Карло Каттанео попал в аварию, когда штурман Луиджи Плате во время тренировки, а Адольф Розенбергер съехал с трассы на своем Mercedes во время гонки и - в зависимости от источника - убил одного или двух хронометристов и оператора панели индикации. Несколько зрителей пострадали в другой аварии с участием водителя Talbot Хьюго Урбана-Эммериха .
Календарь гонок
Grandes Épreuves
| Дата | запустить | маршрут | победитель | статистика | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 31.05 |
 Индианаполис 500
|
Индианаполис Мотор Спидвей |
Фрэнк Локхарт ( Миллер ) |
статистика |
| 2 | 27.06 |
 Гран-при АКФ
|
Автодром Мирамас |
Жюль Гу ( Bugatti ) |
статистика |
| 3 | 18.07 |
.svg){kind=small} Gran Premio de San Sebastián( Гран-при Европы ) |
Circuito Lasarte |
Жюль Гу ( Bugatti ) |
статистика |
| 4-й | 07.08. |
 Гран-при Великобритании
|
Brooklands |
Роберт Сенешаль / Луи Вагнер ( Делаж ) |
статистика |
| 5 | 05.09. |
 Гран-при Италии
|
Автодром Монцы |
Луи Чаравель ( Bugatti ) |
статистика |
Больше гонок
.svg){kind=small}
веб ссылки
- Ганс Эцродт: ПОБЕДИТЕЛИ ГРАН-ПРИ 1895-1949. www.kolumbus.fi, 5 января 2014, доступ к 17 февраля 2020 .
- Гран-при 1926 года. (Больше не доступныИнтернете.) Www.teamdan.com, архивируются с оригинала на 7 февраля 2019 года ; доступ 17 февраля 2020 г. (на английском языке).
- Ганс Эцродт: Чемпионат мира по автомобилестроению 1926 года. www.kolumbus.fi, 30 апреля 2013, доступ к 17 февраля 2020 .
- Лейф Снельман, Феликс Муэлас: Подробная история сезона Гран-при 1926 г. На сайте: www.kolumbus.fi. 21 февраля 2019, доступ к 21 марта 2020 .
Индивидуальные доказательства
- ↑ Исходя из источников, также невозможно понять, была ли установлена определенная минимальная дистанция для гонок в этом сезоне - в отличие от ранее.