Гран-при сезона 1927 года
В сезоне Гран-при 1927 года Всемирная автомобильная ассоциация ( AIACR) в очередной раз объявила о проведении чемпионата мира по автомобилестроению, на котором оценивались результаты пяти Grandes Épreuves, проведенных в том году .
Эти основные расы были Indianapolis 500 в США , то французский Гран При , официально Гран - де - л " ACF , в Автодром - де - Лина-Монтлери , то Гран - при Испании в Circuito Lasarte в Сан - Себастьяне , на итальянском Гран - при автодром ди Монца к северу от Милана , который в этом году занимал почетное звание европейского Гран и Великобритании Гран При на Brooklands высокоскоростных железных дорог в Уэйбриджа , Суррей . 1,5-литровая формула прошлого года осталась в силе, только минимальный вес гоночных машин был увеличен до 700 кг. С победами во Франции, Испании, Италии и Великобритании - таким образом, во всех четырех Гран-при - Роберт Бенуа почти единолично обеспечил титул чемпиона мира французской компании Delage .
Кроме того, в основном в Италии и Франции, были проведены другие важные гонки, в том числе Targa Florio на Сицилии , Coppa Montenero в Ливорно , Coppa Acerbo в Пескара и Гран-при Рима и Милана . Сан - Себастьян Гран также международное значение.
Гран-при Германии, проводившийся во второй раз на Нюрбургринге в 1927 году, рекламировался как гонка спортивных автомобилей .
Описание сезона
В прошлом сезоне Гран-при, в котором гонки чемпионата мира еще были полностью завершены, доминировал французский производитель Delage . После прошлогодних проблем, связанных с сильным перегревом пространства для ног в кабине, дизайнер Альберт Лори радикально изменил дизайн прошлогодней модели Grand Prix. При повороте головки блока цилиндров выхлопная труба находилась на противоположной стороне машины, вдали от ног водителя, так что теперь пилоты могли полностью использовать потенциал машины. Delage Type 15 S 8 с тех пор считается одним из лучших гоночных автомобилей всех времен и был так далеко впереди своего времени , что он все еще способен выиграть в течение десяти лет после его первого появления в горячо оспаривается Voiturette класса. В 1927 году Роберт Бенуа добился редкого достижения, выиграв все Гран-при сезона, тем самым закрепив за брендом Delage титул чемпиона мира.
Для Бугатти , действующего чемпиона мира с 1926 года, быстро стало ясно, что его нынешняя модель Гран-при, Bugatti Type 39A с дефицитом мощности более 50 л.с., имеет мало шансов на успех, особенно на быстрых трассах. Только на классической уличной трассе в Сан-Себастьяне Эмилио Матерасси , сменивший Бартоломео Костантини , который возглавил гоночную команду, однажды мог серьезно бросить вызов Бенуа. В противном случае Bugatti даже воздержалась от участия в домашней гонке в Монлери и Гран-при Италии, а вместо этого сосредоточилась на многочисленных так называемых гонках «без формул» , в которых успешными для бренда были как Матерасси, так и частные пилоты. Однако для автомобильного чемпионата мира отсутствие интереса Bugatti практически привело к повторению предыдущего сезона, хотя и с противоположным знаком, когда Делаж «отдал» чемпионство мира Bugatti таким же образом. Кроме того, Talbot - наряду с Delage и Bugatti, практически единственный производитель, использующий 1,5-литровую формулу в гонках Гран-при - не смог преодолеть этот разрыв. Финансового положения компании, которое было затруднено разработкой новых гоночных автомобилей, было достаточно, чтобы принять участие в Гран-при Франции. После неудачного выступления гоночной команде пришлось разделиться.
В то время как гонки Гран-при, в которых участвовало в основном всего шесть или семь участников, продолжали рисовать мрачную картину, в Италии и Франции был настоящий бум гонок без формул. Если вообще, Bugatti столкнулся только с несколькими вышедшими на пенсию и теперь частными автомобилями бывших Гран-при, в то время как первые Maserati еще не были достаточно быстрыми. Вскоре Bugatti Type 35 в различных безрецептурных версиях буквально спешил от победы к победе. Помимо Матерасси, который смог выиграть одну из самых престижных гонок года в дополнение к первому итальянскому чемпионату, проведенному на Bugatti, включая Targa Florio , некоторые из великих участников Гран-при, Тацио Нуволари , Луи Широн и Филипп Étancelin , впервые участвовал как частный водитель в списках победителей таких гонок.
На Grandes Épreuves , настоящих гонках Гран-при, были также первые попытки улучшить события, добавив больше поддерживающих гонок с привлекательными составами ввиду продолжающегося кризиса. Даже почтенный автомобильный клуб Франции наконец-то открылся до такой степени, что за день до своего Гран-при, помимо дополнительной гонки, основанной на формуле потребления , он также запланировал еще одну гонку для гоночных автомобилей без формулы , в которой частные водители также были разрешены. Однако итальянцы пошли дальше всех, включив свой настоящий Гран-при в день гонки в целую сеть заездов с совместным финалом, на который участники Гран-при также имели возможность пройти квалификацию. К всеобщему удивлению, Fiat придумал сенсационный новый дизайн после долгого воздержания, после того как завод фактически отказался от участия в гонках Гран-при с 1924 года. Двигатель Fiat 806 состоял из двух шестицилиндровых блоков, коленчатые валы которых размещались в общем корпусе. Однако благодаря особому формату мероприятия Fiat и Delage сумели избежать друг друга и избежать долгожданной дуэли между двумя традиционными брендами. Fiat удалось выиграть в Гран Premio ди Милано с Пьетро Бордино , но Delage выиграл фактический Гран с Бенуа. Впоследствии Fiat окончательно отказался от участия в гонках Гран-при, и Delage тоже достигла цели, которую преследовала долгое время, выиграв чемпионат мира, и больше не желала вкладывать огромные суммы в развитие гоночных автомобилей. С уходом этих двух последних оставшихся производителей из «славной эпохи» спорт Гран-при в форме чистого соревнования между автомобильными компаниями практически подошел к концу.
Календарь гонок
Grandes Épreuves
| Дата | пробег | маршрут | победитель | статистика | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 30.05 |
 Индианаполис 500
|
Автодром Индианаполиса |
Джордж Соудерс ( Duesenberg ) |
статистика |
| 2 | 03.07. |
 Гран-при АКФ
|
Автодром Лина-Монлери |
Роберт Бенуа ( Делаж ) |
статистика |
| 3 | 31.07 |
.svg){kind=small} Гран-при Испании
|
Circuito Lasarte |
Роберт Бенуа ( Делаж ) |
статистика |
| 4-й | 04.09. |
 Гран-при Италии( Гран-при Европы ) |
Автодром Монцы |
Роберт Бенуа ( Делаж ) |
статистика |
| 5 | 01.10. |
 Гран-при Великобритании
|
Brooklands |
Роберт Бенуа ( Делаж ) |
статистика |
Больше гонок
.svg){kind=small}
веб ссылки
- Ганс Эцродт: ПОБЕДИТЕЛИ ГРАН-ПРИ 1895-1949. www.kolumbus.fi, 5 января 2014, доступ к 11 апреля 2015 .
- Гран-при 1927 года. (Больше не доступныИнтернете.) Www.teamdan.com, архивируются с оригинала на 8 февраля 2019 года ; доступ на 11 апреля 2015 года .
- Ганс Эцродт: Чемпионат мира по автомобилестроению 1927 года. www.kolumbus.fi, 7 мая 2013, доступ к 11 апреля 2015 .