Чемпионат Европы по Гран-при 1938 г.

В сезоне Гран-при 1938 года Международная автомобильная ассоциация ( AIACR) в очередной раз объявила о проведении Гран-при Европы среди водителей, как и в предыдущие годы . Вместе с Гран-при Франции , Германии , Швейцарии и Италии было проведено в общей сложности четыре Гран-при , которые проводились в соответствии с недавно принятыми правилами гоночной формулы Международного Гран-при . По сути, объем двигателя для гоночных автомобилей с наддувом был ограничен 3,0 литра, для гоночных автомобилей с безнаддувным двигателем - 4,5 литра при минимальной массе в 850 кг. Меньшие двигатели были сбалансированы по так называемой «скользящей шкале» с преимуществом в весе до 450 кг. Минимальная дистанция гонки Grande Épreuves по- прежнему составляла 500 км, а режим чемпионата остался таким же, как и в предыдущие годы.

После смерти Бернда Роземейера в рекордных попытках в начале года команде Auto Union потребовалось много времени, чтобы восстановить силы. Команда Daimler-Benz смогла в значительной степени контролировать гонки на новом Mercedes-Benz W 154 и вместе с Рудольфом Караччолой выиграла чемпионат Европы в третий раз после 1935 и 1937 годов .

Новая гоночная формула со скользящей шкалой

Так называемая формула 750 кг с 1934 по 1937 год не смогла достичь своей цели по предотвращению почти неограниченного увеличения мощности и скорости двигателя. По этой причине в конце 1936 года AIACR был вынужден принять новую гоночную формулу Гран-при на 1938 год, в которой снова прямо указывалось максимальное водоизмещение гоночных автомобилей, как это было в последний раз в формуле 1,5 литра. с 1926 г. / Так было в 1927 г. Чтобы по-прежнему оставалась определенная технологическая и конструкторская свобода, следует установить равные возможности для двигателей меньшего размера , присвоив кубатуру минимальному весу в так называемых скользящих шкалах . В то же время, впервые в истории Гран-при, двигатели с компрессором и без компрессора обрабатывались по-разному при установке пределов рабочего объема с соотношением 1: 1,5.

Разрешены гоночные автомобили с минимальным рабочим объемом 666 см³ с рабочим объемом или 1000 см³ без компрессора, минимальным весом 400 кг каждый, максимальным рабочим объемом 3 литра с рабочим объемом или 4,5 литра без компрессора и минимальным весом 850 кг каждый.

Однако на практике быстро выяснилось, что невозможно привести параметры в разумное соотношение друг с другом, так что в конечном итоге только гоночные автомобили с компрессором и максимально допустимым рабочим объемом 3,0 литра были действительно конкурентоспособными. Из-за этого часто упускается из виду, что автомобили с меньшими двигателями, например Например, практически все модели 1,5-литрового класса Voiturette по своей гоночной формуле были полноценными гоночными автомобилями Гран-при .

Впервые с 1927 года технический регламент Международного Гран-при Формулы также снова применяется в Индианаполисе , но в первый год действия новой формулы не произошло значительного взаимного обмена между двумя мирами автоспорта.

Отчет о сезоне

Герман Ланг на Mercedes-Benz W 154 на Гран-при Oldtimer 1986 года на Нюрбургринге

В то время как цель гоночной формулы весом 750 кг заключалась в том, чтобы вместить в шасси максимально возможный рабочий объем и мощность двигателя в лошадиных силах, в условиях новой формулы путь к максимальному увеличению производительности при ограниченном рабочем объеме лежал в первую очередь за счет частоты вращения двигателя. Следовательно, мощность на литр, которая ранее была на уровне около 100 л.с. на литр рабочего объема, выросла до значений около 150 л.с. на литр, а в некоторых случаях даже выше. В конце концов, характеристики двигателя приблизились к предыдущим значениям, так что в сочетании с дальнейшими техническими инновациями в технологии шасси и аэродинамике гоночные автомобили вскоре достигли тех же скоростей и времени прохождения круга, что и раньше.

В компании Daimler-Benz путем испытаний с различными конфигурациями двигателей быстро было установлено, что единственный путь к успеху - это двигатель с наддувом с максимально допустимым рабочим объемом 3,0 литра. Оптимальная конструкция была выбрана в пользу цилиндрового двигателя V12 с четырехклапанной технологией, который снова установил совершенно новые стандарты с высокой скоростью 8000 оборотов в минуту в то время и мощностью около 450 л.с., что, однако, также установили совершенно новые стандарты непомерного расхода топлива. В качестве особого новшества устройство, известное как M 154, было установлено немного по диагонали в шасси , которое в остальном было в значительной степени унаследовано от предыдущей модели Mercedes-Benz W 125 , так что трансмиссию теперь можно было проложить сбоку от него. из под водительского сиденья. Это позволило сделать всю машину значительно более плоской, что не только дало новому Mercedes-Benz W 154 более низкий центр тяжести, чем у его предшественника, но, прежде всего, значительно уменьшило площадь лобовой части и, в конечном итоге, аэродинамическое сопротивление. В течение сезона 1938 года было построено 14 шасси и 19 двигателей, что свидетельствует как о материальных возможностях, так и о решимости, с которой Daimler-Benz подошла к гонкам Гран-при.

Вряд ли повод для кардинальных изменений в составе пилотов был. Караччиола , как царящие европейские чемпионы были вместе с Манфред фон Браухичем и Германом Ланг в 1937 сезон доминировал суверен - несмотря на сильное внутреннее соперничество. Прежде всего, в Ланге, который сразу же оказался на одном уровне с «ветеранами» Гран-при после повышения до обычного гонщика, оба увидели растущую угрозу своему положению в команде, тем более что Ланг смог справиться с ездовыми качествами гонщика. новый W 154 и выглядел очень хорошо. Когда он работал механиком, он имел гораздо лучшее техническое представление о машине, чем два «джентльменских» водителя. С Ричардом Симаном в качестве так называемого младшего пилота в команде, еще один великий талант ждал своего прорыва, и поэтому только второго юниора Кристиана Каутца пришлось заменить Вальтером Боймером в качестве запасного пилота после перехода в Auto Union .

Auto Union Type D на Гран-при Олдтаймера 1979 года, за рулем Колина Крэбба.

Совершенно иная ситуация была на Auto Union , где новый сезон уже характеризовался отличным настроением заранее. Фердинанд Порше больше не был доступен в качестве дизайнера нетрадиционных гоночных автомобилей, потому что он заботился о проекте Гитлера Volkswagen . Новым главой гоночного отдела стал Роберт Эберан фон Эберхорст , который последовательно продолжил линию, взятую Porsche, и с Auto Union Type D снова разработал гоночный автомобиль с двигателем, расположенным за сиденьем водителя. Под элегантно изогнутым корпусом 3-литровый цилиндр V12 с компрессорным наддувом теперь работал в основном по принципам конструкции, аналогичным двигателю V16 предыдущих моделей. Как и нынешние гоночные автомобили Mercedes, эта модель Auto-Union также имела задний мост De-Dion для лучшего сцепления с дорогой. Однако в разработке новых автомобилей были значительные задержки, в том числе из-за того, что к тому времени команда была полностью сбита с толку из-за смерти Розмейера. Луиджи Фаджиоли был вынужден отказаться от гонок из-за тяжелого ревматизма и смог продолжить свою карьеру на Гран-при только после Второй мировой войны . И контракты с Ахиллом Варци из-за его наркомании и других авантюр, а также с Гансом Штуком , который больше не считался подходящим и недостаточно мотивированным, не были продлены в конце 1937 года. В начале сезона команда оказалась без машины и - за исключением молодых и резервных  гонщиков Рудольфа Хассе , Германа Пауля Мюллера , Кристиана Каутца и Ульриха Бигалке - без гонщика международного уровня.

Последняя версия Alfa Romeo "Alfetta" на северном изгибе Нюрбургринга.

К новому сезону в Alfa Romeo также произошли серьезные изменения. В начале прошлого года был приобретен контрольный пакет акций Scuderia Ferrari , которая до того момента официально организовывала соревнования Гран-при. После неудачного хода сезона и неудовлетворительной Alfa Romeo 12C-37, представленной в конце , гоночная команда из Модены была полностью расформирована. Вместо этого главный завод в Милане создал собственный гоночный отдел с Alfa Corse , в котором Энцо Феррари продолжал работать в качестве оплачиваемого гоночного директора. Новый главный конструктор Вильфредо Рикарт разработал три разные модели Grand Prix, взяв за основу трубчатое шасси неудачной модели прошлого года. Сначала была Alfa Romeo Tipo 308 с восьмицилиндровым рядным двигателем, модифицированным по сравнению с Alfa Romeo Tipo B , который изначально задумывался как временное решение, потому что Alfa Romeo Tipo 312 с 3-литровой версией прошлогоднего двигателя V12. еще не было в наличии, в начале сезона стояла. В то же время Джоаккино Коломбо с лета 1937 года работал еще одним дизайнером над уменьшенной версией Tipo 308 с 1,5-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем, так называемой Alfetta , которая шла параллельно. к 1938 году, учитывая доминирование немецких гоночных автомобилей на трассах Гран-при, также должен состояться вхождение во все более популярную категорию Voiturette . Поскольку двигатель этой модели, официально известный как Alfa Romeo Tipo 158 , с самого начала демонстрировал большой потенциал, Ricart также быстро объединил два таких агрегата, соединив два коленчатых вала в общем корпусе, чтобы наконец создать третий тип Гран-при, Alfa Romeo Tipo 316 , которая стала более-менее готова к эксплуатации только летом. Это разнообразие типов - выражение поиска концепции против превосходства немецких Серебряных стрел - привело к такому распределению сил, что в конечном итоге ни одна из моделей не могла пройти действительно удовлетворительную программу разработки.

Тем не менее, были основания надеяться, что Тацио Нуволари изначально смог убедить его остаться после попытки итальянской суперзвезды выступить в Auto Union после неутешительных результатов предыдущего сезона на Гран-при Швейцарии . Однако, когда его новый Tipo 308 загорелся во время подготовки к стартовой гонке Гран-при По , он немедленно объявил о своем окончательном уходе из Alfa Romeo.

Без Нуволари и в отсутствие команды Auto Union победа Mercedes в По казалась неизбежной. Команда хотела использовать гонку как последнее испытание в предстоящем сезоне и отправила два новых W 154 на юг Франции для их гоночного дебюта. Но, ко всеобщему изумлению, Караччиола не смог избавиться от Рене Дрейфуса на Delahaye 145 по извилистой уличной трассе. Поскольку французский спортивный автомобиль с его скромным 4,5-литровым атмосферным двигателем V12, в отличие от сложного Mercedes, смог пройти гонку без дозаправки, Дрейфус больше не мог одержать победу, и поэтому один из самых больших сюрпризов в гонках Гран-при был идеальным. .

Месяц спустя первая крупная международная гонка сезона прошла в Триполи, Северная Африка . Mercedes был непревзойден на быстрой трассе Меллахи и одержал тройной успех с Лангом перед фон Браухичем и Караччолой. Однако после ухода Нуволари команду Alfa Romeo постигла еще одна удача судьбы. Чтобы заполнить поле участников, гоночные автомобили Voiturette также были отправлены на старт вместе с автомобилями Гран-при . Из-за большой разницы в скорости повторялись опасные ситуации при притирке. Сначала, в одном из таких случаев, Alfa Romeo Tipo 312 Эудженио Сиены сошла с трассы и упала на стену дома; водитель погиб сразу. Чуть позже, новый капитан команды на Alfa Corse , Джузеппе Фарина , имел столкновение с водителем венгерского Voiturette Ласло Гартмана . Обе машины перевернулись, но в то время как Фарина, которая во второй раз попала в аварию со смертельным исходом после столкновения с Марселем Лео на гонке 1936 года в Довиле , избежала серьезных травм, Хартманн скончался в больнице на следующий день.

В Триполи два бывших крупных производителя, Maserati и Bugatti , вернулись в гонки Гран-при после длительного перерыва. Небольшой итальянский завод в последнее время сосредоточен исключительно на производстве гоночных автомобилей в классе Voiturette, но после поглощения со стороны семьи Орси из промышленники и переезд в Модену, он в настоящее время вывел на очень многообещающую новую модель с Maserati 8CTF , который Однако из-за ограниченных возможностей развития, особенно устойчивости, не хватало возможностей, чтобы представлять серьезную угрозу для немецких автомобилей. В Триполи Карло Феличе Тросси показал лучшее время круга, но, как и Акилле Варци, пришлось досрочно отказаться от гонки.

В Bugatti возвращение к работе было вызвано не столько спортивными, сколько финансовыми причинами. Еще в 1935 году французское правительство инициировало национальную программу пожертвований с Fonds de Course , средства которой должны были быть использованы для содействия созданию конкурентоспособных местных гоночных автомобилей в борьбе с подавляющим немецким и итальянским соревнованием. Но вместо успешной команды Delahaye французской пары гонщиков из США Лори и Люси О'Рейли Шелл из По , сумма была выплачена предположительно заслуженным компаниям Bugatti и Talbot после простого объявления о новых моделях Гран-при. . Чтобы иметь возможность показать что-то взамен, Bugatti представила Bugatti Type 59/50 B3 , практически неизменную версию уже неудавшейся monoposto 1936 года, базовая конструкция которой все еще базировалась на старом двухместном Bugatti Type 59. с жесткими осями и тросовыми тормозами, соответственно, полностью устарела. Между прочим, только один экземпляр был регулярно зарегистрирован с Жан-Пьером Вимиллем в качестве пилота, прежде чем команда - после получения средств - полностью отказалась от гонок Гран-при в середине сезона. Однако заявленный новым владельцем компании Энтони Лаго Talbot с 3-литровым двигателем V16 с наддувом не пошел дальше чертежей. Вместо этого команде пришлось по-прежнему прибегать к импровизированным модернизированным моделям спортивных автомобилей с шестицилиндровыми безнаддувными двигателями с низкими характеристиками и рабочим объемом 4 литра, которые иногда получали очки за стабильность и экономичность.

Наконец, британская команда ERA , ранее добивавшаяся успеха в классе Voiturette, подумала о переходе в категорию Гран-при. Специально разработанный ERA E-Type напоминал успешный Mercedes Silver Arrows, по крайней мере, внешне, но намного превосходил ограниченные возможности небольшой гоночной команды, что привело к гибели всей компании.

Ввиду подавляющего доминирования немецких гоночных команд, все меньше и меньше организаторов теперь были готовы организовывать гонки для автомобилей Гран-при и все чаще обращались к классу Voiturette, где гонки были до сих пор - по крайней мере, до тех пор, пока к ним не присоединилась Alfa Romeo. К середине года в значительной степени сбалансированный материал многочисленных частных водителей был гораздо более захватывающим. Следующей гонкой для автомобилей Гран-при стал Гран-при Франции в начале июля, который прошел на треугольной трассе Реймс-Гё после длительного перерыва и не впервые в своей истории превратился в настоящий фарс.

Все началось с того, что Alfa Romeo на некоторое время полностью отказалась от участия в Гран-при после недавних неудач. Команда пары Шелл Делахай также решила не участвовать в акции протеста против того, что они не были включены в программу государственного финансирования. В конце концов, по крайней мере Auto Union вернулся в игру, хотя бы с небольшой командой из предыдущих резервных и младших пилотов. Для быстрой трассы с длинными прямыми трассами были специально подготовлены два обтекаемых гоночных автомобиля в стиле автомобилей, использовавшихся на Avus в прошлом году . Но ни Рудольф Хассе, ни «Х. П. «Мюллер ладил с машиной, и оба сошли с трассы во время тренировки. Поэтому в гонке обтекаемые автомобили были заменены переходными моделями - нынешним двигателем на шасси прошлого года - и Кристиан Каутц занял место травмированного Мюллера. Тем не менее, обе машины были выбиты в ходе первого круга из-за ошибок вождения их водителей, так что трио Mercedes участвовало в гонке - за исключением двух спортивных автомобилей Talbot, которые проезжали в среднем каждые шесть кругов - без серьезных соперников и фон Браухич опередил Караччиолу, а Ланг одержал бесспорную тройную победу.

С другой стороны, следующий Гран-при Германии на Нюрбургринге обеспечил значительно лучшее развлечение публики . Стремясь сократить разрыв во внутренних немецких соревнованиях, Auto Union нанял Тацио Нуволари в качестве нового ведущего пилота, которому, однако, все еще требовалось время, чтобы адаптироваться к поведению вождения незнакомых гоночных автомобилей с задним расположением двигателя. Из-за ошибки вождения он сошел с дистанции на третьем круге гонки. Кроме того, в команду вернулся Ханс Штук, и два новых Type D были доступны обоим гонщикам впервые . Тем не менее, Mercedes-Benz снова явно задавал тон, и фон Браухич снова выглядел верным победителем, когда его машина загорелась из-за перелива бензина во время заправки. Это проложило путь для Mercedes младшего Richard Seaman, который вызвал сенсацию своим первым успехом Гран и в одном из самых престижных гонок.

Даже с двумя итальянскими классическими гонками, гонками на Coppa Ciano на Circuito di Montenero около Ливорно и на Coppa Acerbo на Pascara , не все прошло гладко для команды Mercedes. Тем не менее, в конце концов, Ланг и Караччиола оказались впереди гонщиками Mercedes. В Ливорно, где команда Auto Union снова сделала паузу после неудовлетворительного выступления на Нюрбургринге, Караччиола был вынужден досрочно покинуть карьеру из-за неисправности, а Ланг также был вынужден уступить свое преимущество фон Браухичу незадолго до финиша из-за дефекта шины. Однако он сошёл с трассы во время боя со своим товарищем по конюшне, а затем его толкнули зрители, так что из-за должной дисквалификации Ланг все же получил свою награду. В Пескаре двигатели автомобилей фон Браухича и Ланга эффектно лопнули на ранних этапах, но, по крайней мере, Караччиола был единственной оставшейся Серебряной стрелой в гонке, обеспечившей успех Mercedes. Auto Union снова был там, но Нуволари снова не продвинулся дальше первого круга. В обеих гонках Карло Феличе Тросси также имел возможность кратко продемонстрировать огромный потенциал нового Maserati, когда он вырвал преимущество у пилотов Mercedes на несколько кругов, прежде чем в обоих случаях был преждевременно выброшен из гонки из-за неисправности двигателя. Alfa Romeo, где Фарина и Вимилль сформировали постоянную команду, никогда не могла угнаться за Mercedes. Однако, благодаря устойчивости своего Tipo 312, он оба раза извлекал выгоду из многочисленных неудач и, таким образом, каждый раз занимал как минимум второе место. Кроме того, новая Alfa Romeo Alfetta с Эмилио Виллорези сразу же добилась успеха в гонке Voiturettes в Ливорно , так что итальянская гоночная команда могла быть вполне довольна своим выступлением на глазах у родной публики.

Если только они не стали инвалидами или не столкнулись с техническими проблемами, гонщики Mercedes в этом году были непобедимы. Это было еще раз убедительно доказано на Гран-при Швейцарии , который снова проходил под проливным дождем. Самый быстрый в тренировках Ричард Симан поначалу казался на пути к своей второй победе в Гран-при подряд, но затем, когда условия ухудшились, Караччиола оправдал свою репутацию чемпиона по дождю и привел команду Mercedes к еще одному раз-два. три. В Auto Union, с другой стороны, на удивление не Нуволари продолжал испытывать проблемы с гоночным автомобилем с задним расположением двигателя, а также один из молодых многообещающих гонщиков, Герман Пауль Мюллер, который продемонстрировал свои растущие способности и долгое время занимал третью позицию, так как лучший в своей команде он врезался в дерево за три круга до финиша.

Обладая большим отрывом от своих товарищей по команде фон Браухича, Симана и Ланга, Караччиола вышел в финальную гонку как лидер в турнирной таблице, и ему оставалось только бороться с Гран-при Италии , который вернулся в его дом в Монце после объезд в Ливорно в прошлом году преодолел дистанцию, чтобы окончательно закрепить за собой титул. Первоначально гонщики Mercedes полностью контролировали ход тренировок, но в день гонки Auto Union внезапно снова оказался впереди, и пока один Mercedes за другим замедлялся из-за технологий, Nuvolari непрерывно продвигался к вершине. одержать первую победу команды после провального года. Караччиола с самого начала застрял в соломенных тюках барьера трека и в середине гонки передал кабину уже провалившемуся фон Браухичу, который в итоге занял третье место, которое было классифицировано в соответствии с правилами для Караччиола - капитан его команды выиграл чемпионат, но все еще обеспечен.

Из-за судетского кризиса гонка Масарика, запланированная на сентябрь в Брно, Чехословакия, больше не могла проводиться, а завершение сезона в Донингтоне , Великобритания, намеченное на начало октября, состоялось на три недели позже. Немецким командам, прибывшим в первоначальную дату, было приказано подготовиться к уничтожению фургонов в случае возможного начала войны, чтобы не допустить их попадания в руки британцев. Команда Auto Union снова была в хорошей форме и начала гонку в Донингтоне, опередив Нуволари и Мюллер с преимуществом в два раза. После остановок для дозаправки, которые должны были состояться в середине гонки, Ланг долгое время лидировал на своем Mercedes, но Нуволари смог подняться с четвертого места и одержал вторую подряд победу для Auto Union.

Календарь гонок

Grandes Épreuves для чемпионата Европы

	Дата	пробег	маршрут	победитель	статистика
1	03.07.	Третья французская республика Гран-при Франции	Автодром Реймс-Гё	Немецкий Рейх NS Манфред фон Браухич ( Mercedes-Benz )	статистика
2	24.07	Немецкий Рейх NS Гран-при Германии	Нюрбургринг	Объединенное Королевство Ричард Симан ( Mercedes-Benz )	статистика
3	21.08	Швейцария Гран-при Швейцарии	Трасса Бремгартена	Немецкий Рейх NS Рудольф Караччиола ( Mercedes-Benz )	статистика
4-й	11.09.	Италия 1861 г. Гран-при Италии	Автодром Монцы	Италия 1861 г. Тацио Нуволари ( Auto Union )	статистика

Больше гонок

Дата	пробег	маршрут	победитель
10.04	Третья французская республика Гран-при де По	Circuit de Pau	Третья французская республика Рене Дрейфус ( Делахай )
18 апреля	Объединенное Королевство Кэмпбелл Трофи	Brooklands	Таиланд 1917 г. Принц Бира ( ЭРА )
23.04	Ирландия Гран-при Корка	Carrigrohane	Третья французская республика Рене Дрейфус ( Делахай )
21.05	Италия 1861 г. Гран Премио ди Триполи	Autodromo della Mellaha	Немецкий Рейх NS Герман Ланг ( Mercedes-Benz )
29.05	Бразилия 1889 г. Circuito de Gávea Nacional	Гавеа	Бразилия 1889 г. Артур Насименто младший ( Альфа Ромео )
05.06.	Бельгия Гран-при границ	Circuit de Chimay	Третья французская республика Морис Трентиньян ( Bugatti )
12.06.	Бразилия 1889 г. Гран-при Рио-де-Жанейро	Гавеа	Италия 1861 г. Карло Мария Пинтакуда ( Альфа Ромео )
07.08.	Италия 1861 г. Коппа Чиано	Circuito di Montenero	Немецкий Рейх NS Герман Ланг ( Mercedes-Benz )
15.08	Италия 1861 г. Coppa Acerbo	Circuito di Pescara	Немецкий Рейх NS Рудольф Караччиола ( Mercedes-Benz )
27.08	Объединенное Королевство Гонка Junior Car Club на 200 миль	Brooklands	Объединенное Королевство Джон Питер Уэйкфилд ( ERA )
15.10.	Объединенное Королевство Горный чемпионат	Brooklands	Объединенное Королевство Раймонд Мэйс ( ERA )
22 октября	Объединенное Королевство Гран-при Донингтона	Donington Park	Италия 1861 г. Тацио Нуволари ( Auto Union )

Результаты гонки

Grandes Épreuves для чемпионата Европы

Гран-при АКФ

место	Водитель	команда	время
1	Немецкий Рейх NS Манфред фон Браухич	Мерседес Бенс	3: 04,38,5 ч
2	Немецкий Рейх NS Рудольф Караччиола	Мерседес Бенс	+1,31,1 мин.
3	Немецкий Рейх NS Герман Ланг	Мерседес Бенс	+ 1 круг

Гран-при АКФ в Реймсе 3 июля 1938 года превратился в фарс. Ссоры между французским автомобильным клубом ACF и французскими командами и неявка итальянцев по политическим причинам опустошили стартовое поле. Mercedes отпраздновал тройную победу.

Гран-при Германии

место	Водитель	команда	время
1	Объединенное Королевство Ричард Симан	Мерседес Бенс	3: 51,46,1 ч
2	Немецкий Рейх NS Рудольф Караччиола / Герман Ланг Немецкий Рейх NS	Мерседес Бенс	+ 4.20.0 мин.
3	Немецкий Рейх NS Ганс Штук	Авто Союз	+ 8,56,2 мин.

Гран-при Германии на Нюрбургринге состоялся 24 июля 1938 года. Победитель 1935 года, Тацио Нуволари , с этого момента выступал за Auto Union и был лихорадочно встречен публикой. Однако машины еще не были достаточно устойчивыми, чтобы британский моряк отпраздновал свой единственный крупный успех с Mercedes.

Гран-при Швейцарии

место	Водитель	команда	время
1	Немецкий Рейх NS Рудольф Караччиола	Мерседес Бенс	2: 32,07,8 ч
2	Объединенное Королевство Ричард Симан	Мерседес Бенс	+ 26,0 с
3	Немецкий Рейх NS Манфред фон Браухич	Мерседес Бенс	+ 1 круг

В то время как жара определяла гонку в Пескара, на Гран-при Швейцарии в Бремгартене 21 августа 1938 года шел проливной дождь; идеальные условия для «чемпиона дождя» Караччиолы , который привел Mercedes тройной успех.

Гран-при Италии

место	Водитель	команда	время
1	Италия 1861 г. Тацио Нуволари	Авто Союз	2: 41,39,6 ч
2	Италия 1861 г. Джузеппе Фарина	Альфа-Ромео	+ 1 круг
3	Немецкий Рейх NS Рудольф Караччиола / Манфред фон Браухич Немецкий Рейх NS	Мерседес Бенс	+ 3 раунда

На Гран-при Италии в Монце 11 сентября 1938 года новые модели D от Auto Union были готовы к использованию. К радости зрителей победил итальянец Тацио Нуволари .

Больше гонок

Гран-при де По

место	Водитель	команда	время
1	Третья французская республика Рене Дрейфус	Delahaye	3: 08,59 ч
2	Немецкий Рейх NS Рудольф Караччиола / Герман Ланг Немецкий Рейх NS	Мерседес Бенс	+ 1,51 мин.
3	Италия 1861 г. Джанфранко Комотти	Delahaye	+ 6 патронов

Первой гонкой года стал Гран-при По 10 апреля 1938 года. Из-за узости уличной трассы длиной всего 2,8 км Mercedes не мог использовать свое техническое превосходство, и возникли технические проблемы. Авто Юнион не запускался. Таким образом Дрейфус мог отпраздновать свою победу на Делахайе.

Гран Премио ди Триполи

место	Водитель	команда	время
1	Немецкий Рейх NS Герман Ланг	Мерседес Бенс	2: 33,17,14 ч
2	Немецкий Рейх NS Манфред фон Браухич	Мерседес Бенс	+ 4,38,50 мин.
3	Немецкий Рейх NS Рудольф Караччиола	Мерседес Бенс	+ 5,03,62 мин.

Организаторы скоростной гонки Gran Premio di Tripoli в Меллахе решили, что автомобили Гран-при участвуют в одной гонке вместе с автомобилями Voiturette меньшей вместимости . Это решение привело к катастрофе 15 мая 1938 года: итальянец Эухенио Сиена и венгр Ласло Хартманн попали в аварию со смертельным исходом. Победителем стал Герман Ланг .

Коппа Чиано

место	Водитель	команда	время
1	Немецкий Рейх NS Герман Ланг	Мерседес Бенс	1: 40,35,2 ч
2	Италия 1861 г. Джузеппе Фарина	Альфа-Ромео	+ 48,0 с
3	Третья французская республика Жан-Пьер Вимиль / Клементе Биондетти Италия 1861 г.	Альфа-Ромео	+ 1 круг

Коппа Чиано в Ливорно выиграл 7 августа 1938 Герман Ланг. Манфред фон Браухич первым финишировал в гонке, но был дисквалифицирован за несанкционированную помощь извне. Зрители вытолкнули его обратно на трассу после того, как он застрял в тюках соломы.

Coppa Acerbo

место	Водитель	команда	время
1	Немецкий Рейх NS Рудольф Караччиола	Мерседес Бенс	3: 03,45,6 ч
2	Италия 1861 г. Джузеппе Фарина	Альфа-Ромео	+ 3,26,0 мин.
3	Италия 1861 г. Витторио Бельмондо	Альфа-Ромео	+ 8,35,1 мин.

Обжигающая жара на Coppa Acerbo на Circuito di Pescara около Пескары 15 августа 1938 года привела к массовым неудачам. Караччиола победил на единственной оставшейся немецкой машине.

Гран-при Донингтона

место	Водитель	команда	время
1	Италия 1861 г. Тацио Нуволари	Авто Союз	3: 06,22 ч
2	Немецкий Рейх NS Герман Ланг	Мерседес Бенс	+1,38 мин.
3	Объединенное Королевство Ричард Симан	Мерседес Бенс	+ 1 круг

Гран-при Донингтона был практически отменен из-за политического конфликта. После подписания Мюнхенского соглашения (и в соответствии с политикой умиротворения ) британцы сделали это спустя три недели, 22 октября 1938 года. Как и в Монце, здесь победил Нуволари .

Положение пилотов

	Водитель	осмелиться	FRA Третья французская республика	DEU Немецкий Рейх NS	SUI Швейцария	ITA Италия 1861 г.	Точки
1	Немецкий Рейх NS Рудольф Караччиола	Мерседес Бенс	2	2	1	3	8-е
2	Немецкий Рейх NS Манфред фон Браухич	Мерседес Бенс	1	Ret	3	Ret	15-е
3	Немецкий Рейх NS Герман Ланг	Мерседес Бенс	3	Ret	10	Ret	17-е
4-й	Объединенное Королевство Ричард Симан	Мерседес Бенс		1	2	Ret	18-е
5	Италия 1861 г. Тацио Нуволари	Авто Союз		Ret	9	1	20-е
	Немецкий Рейх NS Ганс Штук	Авто Союз		3	4-й	Ret	20-е
	Немецкий Рейх NS Герман Пауль Мюллер	Авто Союз		4-й	Ret	Ret	20-е
8-е	Италия 1861 г. Джузеппе Фарина	Альфа-Ромео		Ret	5	2	21 год
9	Третья французская республика Рене Дрейфус	Delahaye		5	8-е		24
	Италия 1861 г. Пьетро Герси	Maserati		8-е		5	24
11	Третья французская республика Жан-Пьер Вимиль	Бугатти / Альфа Ромео	Ret		7-е	Ret	25-е
12-е	Италия 1861 г. Пьеро Таруффи	Maserati		Ret	6-е	Ret	26 год
13-е	Италия 1861 г. Клементе Биондетти	Альфа-Ромео		Ret		4-й	27
14-е	Третья французская республика Рене Каррьер	Talbot	4-й				28 год
	Швейцария Кристиан Каутц	Авто Союз	Ret		Ret	Ret	28 год
	Немецкий Рейх NS Рудольф Хассе	Авто Союз	Ret	Ret			28 год
	Немецкий Рейх NS Пол Питч	Maserati		6-е			28 год
	Италия 1861 г. Ренато Балестреро	Альфа-Ромео		7-е			28 год
	Италия 1861 г. Франко Кортезе	Maserati		9			28 год
	Третья французская республика "Раф"	Maserati			11		28 год
	Италия 1861 г. Эмилио Романо	Альфа-Ромео			12-е		28 год
	Швейцария Макс христиан	Maserati			13-е		28 год
	Италия 1861 г. Эдоардо Тигно	Maserati			14-е		28 год
24	Третья французская республика Филипп Этанслен	Talbot	Ret				29
	Объединенное Королевство Артур Брукс Хайд	Maserati		Ret			29
26 год	Швейцария Адольфо Мандирола	Maserati			Ret		30-е
	Италия 1861 г. Джованни Миноцци	Альфа-Ромео			Ret		30-е
	Италия 1861 г. Луиджи Виллорези	Maserati				Ret	30-е
	Италия 1861 г. Гоффредо Цехендер	Maserati				Ret	30-е
	Италия 1861 г. Витторио Бельмондо	Альфа-Ромео				Ret	30-е
31 год	Третья французская республика Эжен Шабу	SEFAC	Ret				31 год
	Швейцария Туло де Граффенрид	Maserati		Ret			31 год
	Италия 1861 г. Джанфранко Комотти	Delahaye		Ret			31 год
	Немецкий Рейх NS Герберт Берг	Maserati		Ret			31 год
	Венгрия Иштван де Штриха	Альфа-Ромео			Ret		31 год
36	Италия 1861 г. Карло Феличе Тросси	Maserati				DQ	32
	Водитель	осмелиться	FRA Третья французская республика	DEU Немецкий Рейх NS	SUI Швейцария	ITA Италия 1861 г.	Точки

Жирным шрифтом - Поул.
Курсивом - Самый быстрый круг в гонке

Рудольф Караччиола , набравший наименьшее количество очков в четырех учитываемых гонках Гран-при, в третий раз в своей карьере выиграл Гран-при Европы .

веб ссылки

• Лейф Снельман, Феликс Муэлас: Подробная история чемпионата Европы по Гран-при 1938 г. www.kolumbus.fi, по состоянию на 28 июля 2014 г. (на английском языке). 

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Обозначение типа гоночных автомобилей Auto Union было введено позже специализированными авторами, чтобы различать отдельные модели.