Чемпионат Европы по Гран-при 1936 г.

В сезоне Гран-при 1936 года Международная автомобильная ассоциация ( AIACR) в очередной раз объявила о проведении чемпионата Европы среди водителей, как и в прошлом году . С Grandes Épreuves в Монако , Германии , Швейцарии и Италии, в общей сложности четыре Grandes Épreuves служили гонками , которые в соответствии с неизменными положениями Международной формулы Гран-при (гоночные автомобили с максимальной массой пустого автомобиля до 750 кг; 85 минимальная ширина см; дистанция гонки не менее 500 км). Режим чемпионата также остался прежним по сравнению с прошлым годом.

Что касается автоспорта, то в сезоне Auto Union доминировал новый звездный гонщик Бернд Роземейер на своем Auto Union Type C , который завоевал титул чемпиона Европы, одержав три из четырех возможных побед на Гран-при. У Mercedes-Benz был провальный сезон, и он отказался от участия до конца года, чтобы полностью посвятить себя разработке новых моделей для 1937 года . Alfa Romeo с ведущим пилотом Тацио Нуволари , с другой стороны, смогла добиться некоторых респектабельных успехов.

Отчет о сезоне

На сезон сильно повлияли политические события из-за итальянского вторжения в Эфиопию , повторной оккупации Германии Рейнской области и, наконец, начала гражданской войны в Испании . В ответ на санкции Лиги Наций против его страны Бенито Муссолини на время запретил итальянским водителям и гоночным командам участвовать в гонках во Франции или Великобритании. Немецкие команды также имели все большие проблемы с поездками за границу из-за проблем с обменом валюты. Конечно, это в основном коснулось частных водителей, которые в процессе синхронизации оказывались в более затруднительном положении. заниматься самостоятельным спортом. Напротив, гоночные успехи немецких Серебряных стрел на гонках Гран-при пропагандистски отмечались режимом Гитлера, а их пилоты почитались как современные гладиаторы, прежде всего молодой Бернд Роземейер, который с его беззаботной и юношеской харизмой был построен. в фигуру героя.

Ввиду указанных обстоятельств количество официальных гонок Международного Гран-при было меньше, чем было долгое время. В дополнение к ликвидации на Гран -при Испании из - за гражданской войны, бельгийский Гран и Ле - Ман 24-часовой гонке был отменен из -за гражданских волнений и забастовок. В результате доминирования немецких серебряных стрел французский автомобильный клуб ACF также решил провести в этом году свой Гран-при как гонку спортивных автомобилей .

После большого успеха предыдущего сезона в 1936 году Mercedes-Benz пережил резкий спад. Спираль развития , которая началась в 1934 году была просто преувеличена и новый 5,6-литровый V12-цилиндровый ДАБ двигатель достиг рекорд 600 л.с., но аппарат тяжелого вряд ли в диапазоне 750 пределов -kg веса в автомобиле Гран - при . Помимо прочего, шасси пришлось укоротить на 25 см, что сделало автомобиль нестабильным и практически невозможным для управления, несмотря на переход на задний мост de Dion . В качестве экстренного решения использовалась версия испытанного восьмицилиндрового рядного двигателя объемом 4,7 литра и мощностью не менее 450 л.с., унаследованная от предшествующей модели Mercedes-Benz W 25 , но характеристики вождения гоночные автомобили оставались проблематичными, и первоначальная базовая конструкция двигателя была на пределе своих возможностей, а дефекты увеличились. Как и Рудольф Караччиола , который, как действующие чемпионы Европы вместе с бегуном - Луиджи Фаджиоли и Манфредом фон Браухичем, снова сформировал команду, только в первом сезоне Гран-при Монако добился большого успеха, потому что здесь из-за особых характеристик трассы Уличная трасса недостатки Mercedes-Boliden не реализовались. Чуть позже Караччиола также добился успеха в гонке в Тунисе , но только после того, как практически все соперники сошли с дистанции .

Наряду с техническими проблемами усилилась напряженность в команде. Директор гонки Альфред Нойбауэр неоднократно вступал в споры, особенно с Фаджиоли, который часто чувствовал себя неоправданно ущемленным стабильным менеджментом , тем более что в то же время, по заступничеству Караччиолы, его хороший друг Луи Широн был предан делу, что теперь вытеснило четверых лучших гонщиков в команду. Однако серьезная авария на Гран-при Германии означала временный конец карьеры монако, которому предстояло вновь появиться за рулем гоночного автомобиля Гран-при после Второй мировой войны . После катастрофического курса Гран-при Швейцарии , команда была окончательно снята с гонок Гран-при в текущем сезоне, чтобы начать подготовку к сезону 1937 года .

Напротив, в Auto Union ситуация была прямо противоположной . После первоначального кризиса необычные гоночные автомобили с задним расположением двигателя уже к концу предсезонки показали себя очень быстрыми, если не всегда надежными. В новом Type C также можно было разместить двигатель V16 с замечательным рабочим объемом 6 литров и почти невероятной мощностью 520 л.с. в пределах допустимой массы без значительного ухудшения ходовых качеств. С этой целью команда также изменилась с точки зрения персонала. Вместо несколько проблематичного по-человечески Уилли Уолба , Dr. Карл Фейрейссен был назначен новым директором гонки, а Бернд Роземейер - всего через год после своего первого участия в автомобильной гонке - стал новой звездой Гран-при. Поскольку он был одним из немногих гонщиков, которые также очень хорошо ладили с своеобразным поведением гоночных автомобилей с задним расположением двигателя, его вскоре стало трудно превзойти по ходу сезона, и он одержал три победы подряд на Гран-при. Чемпионат Европы завоевали Германия , Швейцария и Италия . В то же время у двух постоянных пилотов в команде он становился все тоньше. Несмотря на неизменно выдающиеся выступления, Ганса Штука все чаще оценивали как недостаточно свежего физически или морально для спорта на Гран-при, в то время как Ахилле Варци после первой серьезной аварии в своей карьере на гонке в Тунисе был в основном физически здоров, но морально поражен. , его положение в коллективе, которое было значительно напряжено личными выходками и растущим потреблением наркотиков.

В конце концов, Auto Union изначально преследовал план по созданию своего рода B-Team для трех молодых гонщиков Рудольфа Хассе , Эрнста фон Делиуса и Рудольфа Хейделя . Но когда Хейдель умер на тест-драйвах перед началом сезона, было решено, что лучше потихоньку знакомить таких молодых и неопытных водителей с сложными гоночными автомобилями, первоначально в классической роли тест-драйвов и запасных пилотов.

Scuderia Ferrari , которой Alfa Romeo все еще отдавала гоночные проекты, мало что могла противопоставить новой мощи Auto Union . Хотя Alfa Romeo 8C-35 , появившаяся как переходная модель в середине 1934 года, вскоре также имела изначально предназначенный двигатель V12 с рабочим объемом 4,1 литра, она также не достигла больших успехов. По крайней мере, Тацио Нуволари смог показать потенциал машины, а также свой класс, одержав очередную победу над Silver Arrows на Гран-при Венгрии , а также успехи в гонках Барселоны , Милана , Ливорно и Модены. . Кроме того, в конце сезона он смог выиграть роскошную гонку на Кубок Вандербильта в Нью-Йорке , хотя и в отсутствие двух немецких гоночных команд.

Вторым гонщиком в команде был молодой гонщик Джузеппе Фарина , который с Нуволари в качестве наставника быстро зарекомендовал себя для выполнения более высоких задач, но также смертельно в смертельной аварии, стал вторым гонщиком в команде после ухода Луи Широна на Mercedes и предыдущий президент Скудерии, Carlo Felice Trossi на Maserati по Марселю Lehoux участвовал в гонке в Довиле . Другими постоянными гонщиками Скудерии были Антонио Бривио и Рене Дрейфус , хотя последнему пришлось сделать паузу в начале сезона, потому что французским гонщикам изначально не разрешалось выступать за итальянские команды из-за указа Муссолини.

На складе Maserati также произошла серьезная реструктуризация. Джино Ровер , который вместе с Луиджи делла Кьеза была ранее была ответственной  за пикники работ с Scuderia Subalpina - по аналогии с командой Ferrari для Alfa Romeo - был назначен директором на Maserati, в то время как гоночная команда после прихода экс-Ferrari Режиссер Карло Феличе Тросси был переименован в Scuderia Torino . Однако команда очень вяло работала над дальнейшей разработкой проблемной текущей модели Гран-при Maserati V8-RI и почти полностью сосредоточилась на производстве нового бестселлера Maserati 6CM для меньшего класса Voiturette (с рабочим объемом до 1,5 литров). Принимая во внимание гегемонию немецких Серебряных стрел в спорте Гран-при, эта категория действительно процветала, и в 1936 году в ней впервые были проведены полностью независимые гоночные соревнования.

С Bugatti пятый производитель наконец-то был представлен на этапе Гран-при, даже если команда теперь была лишь тенью своих прежних дней. В конце концов, можно было сохранить многообещающий талант Жан-Пьера Вимиля , который водил единственную гоночную машину команды во все более спорадических выездах. Bugatti Type 59 / 50B была попытка преобразовать уже несколько устарелыми базовую модель в одноместном с новым легкосплавных двигателем с рабочим объемом 4,7 л. Несмотря на неизменную технологию шасси с жесткими осями и тросовыми тормозами, Вимиллю, по крайней мере, удалось занять почетное второе место в гонке New York Vanderbilt по итогам сезона.

Календарь гонок

Grandes Épreuves для чемпионата Европы

	Дата	запустить	маршрут	победитель	статистика
1	13 апреля	Монако Гран-при Монако	Автодром Монако	Немецкий Рейх NS Рудольф Караччиола ( Mercedes-Benz )	статистика
2	26.07	Немецкий Рейх NS Гран-при Германии	Нюрбургринг	Немецкий Рейх NS Бернд Роземейер ( Auto Union )	статистика
3	23.08	Швейцария Гран-при Швейцарии	Трасса Бремгартена	Немецкий Рейх NS Бернд Роземейер ( Auto Union )	статистика
4-й	13.09.	Италия 1861 г. Гран-при Италии	Автодром Монцы	Немецкий Рейх NS Бернд Роземейер ( Auto Union )	статистика

Больше гонок

Дата	запустить	маршрут	победитель
01.03.	Франция Гран-при де По	Circuit de Pau	Франция Филипп Этанслен ( Maserati )
05/10	Италия 1861 г. Гран Премио ди Триполи	Autodromo della Mellaha	Италия 1861 г. Ахилле Варци ( Auto Union )
09.05.	Финляндия Гран-при Финляндии	Эляйнтарха	Норвегия Ойген Бьёрнстад ( Альфа Ромео )
17.05	Франция Гран-при Туниса	Трасса Гран-при Карфагена	Немецкий Рейх NS Рудольф Караччиола ( Mercedes-Benz )
31.05	Бельгия Гран-при границ	Circuit de Chimay	Нидерланды Эдди Херцбергер ( MG )
07.06.	Испания Вторая республика Gran Premio de Penya Rhin	Автодром Монжуик	Италия 1861 г. Тацио Нуволари ( Альфа Ромео )
07.06.	Бразилия 1889 г. Гран-при Рио-де-Жанейро	Гавеа	Италия 1861 г. Витторио Копполи ( Бугатти )
14.06.	Немецкий Рейх NS Эйфельская гонка	Нюрбургринг	Немецкий Рейх NS Бернд Роземейер ( Auto Union )
21 июня	Венгрия Гран-при Венгрии	Неплиге	Италия 1861 г. Тацио Нуволари ( Альфа Ромео )
28.06.	Италия 1861 г. Gran Premio di Milano	Семпионе Парк	Италия 1861 г. Тацио Нуволари ( Альфа Ромео )
12.07	Бразилия 1889 г. Гран-при Сан-Паулу	Сан-Паулу	Италия 1861 г. Карло Мария Пинтакуда ( Альфа Ромео )
19.07	Франция Гран-при Довиля	Довиль	Франция Жан-Пьер Вимиль ( Bugatti )
26.07	Португалия Circuito de Vila Real	Вила-Реал	Португалия Васко ду Самейру ( Альфа Ромео )
02.08	Италия 1861 г. Коппа Чиано	Circuito di Montenero	Италия 1861 г. Карло Мария Пинтакуда и Тацио Нуволари ( Альфа Ромео ) Италия 1861 г.
15.08	Италия 1861 г. Coppa Acerbo	Circuito di Pescara	Немецкий Рейх NS Бернд Роземейер ( Auto Union )
29.08	Объединенное Королевство Гонка Junior Car Club на 200 миль	Donington Park	Объединенное Королевство Ричард Симан ( Делаж )
06.09.	Италия 1861 г. Коппа Эдда Чиано	Лукка	Италия 1861 г. Марио Тадини ( Альфа Ромео )
15.09.	Италия 1861 г. Gran Premio di Modena	Circuito di Modena	Италия 1861 г. Тацио Нуволари ( Альфа Ромео )
03.10.	Объединенное Королевство Гран-при Донингтона	Donington Park	Швейцария Ханс Рюш и Ричард Симан ( Альфа Ромео ) Объединенное Королевство
12.10.	США Кубок Вандербильта	Roosevelt Raceway	Италия 1861 г. Тацио Нуволари ( Альфа Ромео )
17.10.	Объединенное Королевство Горный чемпионат	Brooklands	Объединенное Королевство Раймонд Мэйс ( ERA )
18.10.	Аргентина Гран-при Аргентины	Circuito Costanera	Финляндия Карлос Арзани ( Альфа Ромео )

Результаты гонки

Grandes Épreuves для чемпионата Европы

Гран-при Монако

Проливной дождь на Гран-при Монако 13 апреля 1936 года обернулся провалом гонки. Пилот Mercedes Караччиола удивил участников гоночной тактикой без пит-стопа и ранее выигрывал два автосоюза. И снова он оправдал свою репутацию пресловутого «повелителя дождя».

Гран-при Германии

Около 350 000 зрителей посетили Гран-при Германии 26 июля 1936 года на Нюрбургринге . Гонка принесла команде Mercedes еще одну серьезную неудачу: всем машинам пришлось столкнуться с серьезными техническими проблемами. Лучшим победителем стал Бернд Роземейер, который выиграл чуть менее чем на 4 минуты впереди своего товарища по команде Стака.

Гран-при Швейцарии

Гран-при Швейцарии проходил 23 августа 1936 года на автодроме Бремгартен недалеко от Берна . Mercedes полагал, что у него есть проблемы с автомобилями под контролем, и вошел с четырьмя автомобилями. Однако только один пересек финишную черту, и затем Mercedes объявил о своем отказе от участия на оставшуюся часть сезона. Auto Union одержал тройную победу, и Розмейер снова стал победителем.

Гран-при Италии

На Гран-при Италии 13 сентября 1936 года, который проходил в Монце , Бернд Роземейер подтвердил свою роль фаворита и обеспечил победу на чемпионате Европы, только Тацио Нуволари смог бросить ему вызов в начале гонки. Повезло Гансу Штуку, который почти не пострадал в серьезной аварии.

Больше гонок

Гран Премио ди Триполи

Всего через день после того, как Италия отпраздновала аннексию Эфиопии, 10 мая 1936 года в Меллахе, на территории бывшей итальянской колонии Ливии, состоялась церемония вручения наград Gran Premio di Tripoli . Директора гонок Германии получили секретные инструкции от государственного руководства, что, если возможно, итальянец должен выиграть гонку. Директор гонок Auto-Union Фуэрейссен запутанными инструкциями заверил, что итальянец Варци Ханс Штук смог обогнать на последнем круге - ни один из пилотов ничего об этом не знал. Впоследствии Варзи был убит публично, что, возможно, стало одной из причин его проблемы с наркотиками, а это означало, что до войны ему практически не разрешалось участвовать в гонках.

Гран-при Туниса

Через неделю после Gran Premio di Tripoli 17 мая 1936 года на трассе Гран-при Карфагена состоялось Гран-при Туниса . Это был черный день для Auto Union: Varzi был ужасный несчастный случай , который он чудом выжил невредимым и Rosemeyer в автомобиль сгорел полностью после того, как дефект. Так пилот Mercedes Караччиола смог добиться превосходной победы.

Gran Premio de Penya Rhin

Gran Premio де Penya Рин состоялось 7 июня 1936 года на трассе де Монтжуик вблизи Барселоны . Тацио Нуволари в полной мере проявил свои навыки вождения на узкой извилистой трассе и выиграл, немецкие машины не смогли использовать свое преимущество в производительности, и Розмейер был отброшен далеко позади из-за длинного пит-стопа.

Эйфельская гонка

Гонки Эйфель на Нюрбургринге 14 июня 1936 служил в качестве подготовки к Гран -при Германии , который состоялся позже в этом году. В гуще тумана Розмейеру удалось добиться впечатляющей победы, которая принесла ему прозвище «Повелитель тумана» (на основе прозвища Караччиолы «Мастер дождя»). Mercedes не имел никакого отношения к этому решению, его машины либо вышли из строя, либо сильно отстали.

Гран-при Венгрии

Гран При Венгрии был проведен в первый раз на 21 июня 1936 года на узкой, извилистой дорожке в Nepliget в Будапеште . 100 000 зрителей увидели насыщенную событиями гонку, в которой все автомобили Mercedes сошли на пенсию, а пилот Alfa Nuvolari отпраздновал впечатляющую победу перед автомобилями Auto Union.

Коппа Чиано

Коппа Чиано состоялось 2 августа 1936 года на 7 км длиной трассы вблизи Ливорно . Mercedes пропустил гонку, чтобы улучшить свои автомобили, в то время как Auto Union стартовал с тремя автомобилями, которые, однако, не смогли вмешаться в решение о победе. К радости публики, Нуволари, который взял на себя машину Пинцуды после его раннего отъезда, привел Alfa Romeo к тройному успеху.

Coppa Acerbo

Команда Mercedes также пропустила гонку Coppa Acerbo 15 августа 1936 года на Circuito di Pescara около Пескары . Первоначально Нуволари лидировал в гонке, но после того, как сошел с дистанции из-за технического дефекта, никто не смог помешать успеху Auto Union. В жаре более 40 ° Роземейер выиграл на 7 минут вперед.

Положение водителей

	Водитель	смею	ПН Монако	DEU Немецкий Рейх NS	SUI Швейцария	ITA Италия 1861 г.	Точки
1	Немецкий Рейх NS Бернд Роземейер	Авто Союз	Ret	1	1	1	10
2	Немецкий Рейх NS Ганс Штук	Авто Союз	3	2	3	Ret	15-е
3	Италия 1861 г. Тацио Нуволари	Альфа-Ромео	4-й	Ret	Ret	2	17-е
4-й	Италия 1861 г. Ахилле Варци	Авто Союз	2		2	Ret	19-е
5	Франция Раймонд Саммерс	Альфа-Ромео	7-е	9	Ret		21 год
Шестой	Немецкий Рейх NS Рудольф Караччиола	Мерседес Бенс	1	Ret	Ret		22-е
7-е	Италия 1861 г. Антонио Бривио	Альфа-Ромео	5	3			23
	Италия 1861 г. Карло Феличе Тросси	Maserati	Ret	8-е		7-е	23
	Немецкий Рейх NS Эрнст фон Делиус	Авто Союз		Шестой		3	23
10	Немецкий Рейх NS Манфред фон Браухич	Мерседес Бенс	Ret	7-е	Ret		24
	Немецкий Рейх NS Рудольф Хассе	Авто Союз		4-й	5		24
	Немецкий Рейх NS Герман Ланг	Мерседес Бенс		Ret	4-й		24
	Франция Рене Дрейфус	Альфа-Ромео		Ret	Ret	4-й	24
14-е	Франция Жан-Пьер Вимиль	Bugatti	Шестой	Ret	Ret		26
	Италия 1861 г. Луиджи Фаджиоли	Мерседес Бенс	Ret	5	Ret		26
	Италия 1861 г. Джузеппе Фарина	Альфа-Ромео	Ret		Ret	Ret	26
17-е	Италия 1861 г. Пьетро Герси	Maserati	8-е			Ret	27
18-е	Объединенное Королевство Уильям Гровер-Уильямс	Bugatti	9				28 год
	Франция Филипп Этанслен	Maserati	Ret		Ret		28 год
	Монако Луи Широн	Мерседес Бенс	Ret	Ret			28 год
	Новая Зеландия Объединенное Королевство Томас Питт Чолмонделей Таппер	Maserati		10			28 год
	Италия 1861 г. Франческо Севери	Альфа-Ромео		Ret			28 год
	Италия 1861 г. Карло Мария Пинтакуда	Альфа-Ромео				5	28 год
	Италия 1861 г. Пьеро Дузио	Maserati				Шестой	28 год
25-е	Италия 1861 г. Клементе Биондетти	Альфа-Ромео			Ret	Ret	29
26	Нидерланды Дж. Уолтер Ренс	Bugatti		Ret			30-е
	Объединенное Королевство Эрл Хау	ЭРА			Ret		30-е
28 год	Италия 1861 г. Эухенио Сиена	Maserati	Ret				31 год
	Италия 1861 г. Марио Тадини	Альфа-Ромео	Ret				31 год
	Объединенное Королевство Ричард Симан	Делаж		Ret			31 год
	Чили Хуан Занелли	Maserati		Ret			31 год
	Швейцария Жак де Рам	Альфа-Ромео			Ret		31 год
	Водитель	смею	ПН Монако	DEU Немецкий Рейх NS	SUI Швейцария	ITA Италия 1861 г.	Точки

цвет	важность	Точки
золото	победитель	1
серебро	2 место	2
бронза	3 место	3
зеленый	преодолели более 75% дистанции гонки	4-й
синий	преодолено от 50% до 75% дистанции гонки	5
фиолетовый	преодолено от 25% до 50% дистанции гонки	Шестой
красный	преодолел менее 25% дистанции гонки	7-е
чернить	Дисквалифицирован (DQ)	8-е
Пустой	не начался	8-е

Жирным шрифтом - Поул.
Курсивом - Самый быстрый круг в гонке

Рекомендации

литература

• Г. Н. Георгано: Энциклопедия автомобильного спорта . Ebury Press и Майкл Джозеф, Лондон, 1971. ISBN 0-7181-0955-4

веб ссылки

• Лейф Снельман, Феликс Муэлас: Подробная история чемпионата Европы по Гран-при 1936 г. www.kolumbus.fi, по состоянию на 28 июля 2014 г. (на английском языке). 
• Подробные результаты сезона Гран-при 1936 г. ( памятка от 30 ноября 2004 г. в Интернет-архиве )

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Обозначение типа гоночных автомобилей Auto-Union было введено позже специализированными авторами, чтобы различать отдельные модели.