Гран-при сезона 1934 года
В 1934 Гран - при сезона , то AIACR снова не объявляют чемпионат Европы Гран . В этом году был установлен новый рекорд - шесть Grandes Épreuves: Гран-при Монако в Монте-Карло , Франция в Лина-Монлери , Германия в Нюрбургринге , Бельгия в Спа-Франкоршам , Италия в Монце и Испания в Ласарте . Кроме того, был еще один официальный международный Гран-при , Гран-при Швейцарии , который, однако, еще не вошел в высшую гоночную категорию. Кроме того, в этом году было организовано более 20 других важных международных гонок, среди которых выделялись гонки в Триполи , на берлинском AVUS , в Пескара и гонки Масарика в Брно ( Чехословакия ). В отличие от Grandes Épreuves , соответствующим организаторам не пришлось использовать международную формулу , даже если в конечном итоге использовался в основном тот же материал для транспортных средств. При таком большом количестве гонок - больше, чем в любом предыдущем сезоне - конфликты в расписании были неизбежны.
Самым важным изменением в правилах Гран-при было введение максимального веса 750 кг для гоночных автомобилей в новой гоночной формуле Международного Гран-при . Ход сезона был сформирован новым участием двух немецких автомобильных групп Mercedes-Benz и Auto Union , которые в конце заняли доминирующее положение. Однако в начале сезона гоночные автомобили Alfa Romeo, используемые Scuderia Ferrari, по- прежнему доминировали в гонках Гран-при , которые также достигли наибольших успехов в менее важных гонках.
Нормативно-правовые акты
Впервые с 1931 года Международная формула Гран-при, принятая в 1934 году, снова содержала особые технические правила, которые необходимо было соблюдать в гоночных автомобилях. Самым важным ограничением было определение максимальной снаряженной массы для автомобиля (без водителя, шин и жидкостей) в 750 кг, что позволило предотвратить дальнейшее необузданное увеличение объема двигателя и, следовательно, скорости - в конечном итоге напрасно. Автомобили также должны были иметь минимальную ширину 85 см в зоне кабины, при этом состав топлива был полностью выпущен. Для официальных международных гонок Гран-при по- прежнему применяется требование минимальной дистанции 500 км, из которой, однако, Гран-при Монако , как и в прошлом году, был исключен из-за особых характеристик трассы.
В последний раз на Гран-при Германии на Нюрбургринге участники, которые уже прошли круг, должны были пройти указанное количество кругов после того, как победитель пересек финишную черту. В других гонках Гран-при, с другой стороны, все гонщики, которые пересекли финишную черту самостоятельно, махнув вперед, даже если они еще не проехали полную дистанцию гонки и фактически им предстояло проехать больше кругов. С другой стороны, вышедшие из строя автомобили обычно не оценивались, даже если они уже преодолели большее расстояние или больше кругов, чем некоторые участники, которые все еще были оценены в конце. За исключением Гран-при Монако, где стартовые позиции присуждались в зависимости от достигнутого времени тренировок, как и в прошлом году, стартовые позиции на других Гран-при по-прежнему распределялись по лотерее.
Описание сезона
Обеспокоенный необузданным увеличением характеристик двигателя, AIACR на своем ежегодном собрании в октябре 1932 года решила вновь ввести технические положения в Международную гоночную формулу на 1934 год, чтобы ограничить свободу конструкторов гоночных автомобилей Гран-при. Однако, исходя из опыта 1926 года, активных производителей Alfa Romeo , Maserati и Bugatti не следует слишком отчуждать, так что правила в основном основывались на существующих моделях Гран-при. В результате была ограничена снаряженная масса автомобиля без водителя, шин, топлива, охлаждающей воды и других жидкостей до 750 кг, что считало возможным лишь умеренное увеличение объема двигателя.
Сначала это ожидание, казалось, подтвердилось, потому что в начале сезона три производителя продолжали соревноваться с моделями предыдущего года, которые были доведены до требуемой минимальной ширины только за счет простых изменений в зоне кабины, так что изначально гоночные операции началось продолжение практически без заметных изменений по сравнению с прошлым годом. Только для нескольких экземпляров Alfa Romeo Tipo B объем двигателя был немного увеличен с 2,6 до 2,9 литра в пределах допустимой массы, а Scuderia Ferrari , которая уже подписала соглашение с теперь национализированной группой Alfa Romeo, в прошлом году использовала заводские гоночные автомобили были закрыты, две немецкие гоночные команды выглядели так после успеха двух предыдущих лет и с учетом предстоящего участия продолжают быть хорошо экипированными. Чтобы получить максимум успехов и, следовательно, участие и призовые деньги в рекордном количестве запланированных гонок, у команды была впечатляющая команда пилотов высшего класса, Луи Широна и Акилле Варци, а также сильнейших спортсменов. Подходит молодой гонщик Гай Молл . Помимо Карло Феличе Тросси , который теперь также приобрел доли компании двух соучредителей Scuderia, Аугусто и Альфредо Каниато , и опытного Марселя Лео в качестве друга и наставника Молла, на гонку ездили многие другие постоянные и дополнительные водители. команда в течение сезона. Это позволило разделить команду в случае совпадения дат, чтобы добиться успеха в нескольких местах одновременно. Действительно, сразу после первой победы Молля на первой Grande Épreuve сезона, первой гонке, основанной на новой формуле, пилоты Alfa Romeo смогли выиграть еще шесть гонок подряд в Монако и еще девять гонок, за которыми последовал конец. Успехов сезона.
В Bugatti постоянным пилотам Рене Дрейфусу , Жан-Пьеру Вимиллю , Роберту Бенуа и Антонио Бривио, а также Тацио Нуволари , который время от времени стартует в команде - это был его второй вариант наряду с Maserati, - сначала пришлось проявить терпение до домашней гонки в большая Цена Франции это версия Bugatti Type 59 с увеличенным до 3,3 литров была доступна. Поскольку единственная двухместная конструкция Grand Prix, все еще оснащенная тормозами с тросиком, модель все больше отставала от своих итальянских конкурентов и, наконец, выглядела полностью устаревшей, когда появились новые гоночные автомобили из Германии. Только отсутствие немцев и одновременный полный провал обеих стартовавших Alfa Romeo на Гран-при Бельгии в середине сезона, именно благодаря им имя Bugatti в последний раз в столь успешной истории попало в список победителей. в Международный Гран-при вступить могло быть.
Maserati также заметно вернулась в центр поля после короткого взлета в середине предсезонки, что в первую очередь было связано с водительскими навыками Тацио Нуволари. Из-за правил и для противодействия низкой жесткости на кручение чрезвычайно узкой модели 1933 года новый Maserati 8CM опционально поставлялся с более широкой рамой, что затрудняло соблюдение предельного веса. В настоящее время покупатели этого небольшого итальянского производителя гоночных автомобилей не видели современный, совершенно новый дизайн и новый шестицилиндровый двигатель Maserati 6C-34 , который предлагался в качестве временного решения для установки на старое шасси. , был доступен только в конце сезона. Вдобавок ко всему, Нуволари, единственный ведущий пилот, оставшийся в лагере Maserati, сломал ногу в серьезной аварии во второй гонке сезона в Алессандрии , в результате чего он выбыл из строя на несколько недель. Только Филипп Этанслен , который также ездил на более старом 8CM , был единственным среди преимущественно частных водителей Maserati, которые смогли достичь разумно приемлемых результатов на менее важных соревнованиях, до выздоровевшего Нуволари в конце сезона в двух гонках в Модене. и Неаполь с новым шестицилиндровым двигателем смог одержать две победы над командой Ferrari.
Принимая во внимание ранее слабую конкуренцию, сильное выступление двух новых немецких команд от Mercedes-Benz и Auto Union во второй половине сезона стало неприятным сюрпризом для Scuderia Ferrari, привыкшей к успеху. Первой победе серебристых немецких гоночных автомобилей помешали начавшиеся проблемы, когда они впервые появились на Avus. После того, как гоночные автомобили Mercedes-Benz были сняты перед стартом из-за технических проблем, пилот Auto Union Ганс Штук лидировал большую часть гонки до своего ухода на пенсию. Только тогда Гай Молл смог добиться здесь второго крупного успеха в своей молодой карьере на своей Alfa Romeo, которая была специально оборудована обтекаемым кузовом для этой чрезвычайно быстрой скоростной трассы после его победы в Монако. Позже в этом сезоне он погиб в автокатастрофе в Пескаре , что стало серьезной неудачей для команды. И самое позднее после побед Манфреда фон Браухича на первом старте сезона Mercedes за Айфельреннен на Нюрбургринге, а также чуть позже успех Штака на том же месте на Гран-при Германии был несмотря на тройной Alfa Romeo. Победа Хирона, Варци и Молля дала понять на Гран-при Франции, что с « Серебряными стрелами» возникла более чем серьезная конкуренция, от которой не будет выхода до конца сезона.
Не в последнюю очередь благодаря государственному финансированию - обе немецкие компании напрямую извлекли выгоду из специальной программы финансирования дружественного к автомобилям режима Гитлера, первоначально наделенного 225 000 рейхсмарок каждая (что соответствует примерно 1 025 000 евро сегодня ), а также в значительной степени косвенно, в том числе за счет новой программы вооружений - в частности, в Daimler-Benz после временного воздержания, вызванного предшествующим глобальным экономическим кризисом , стало возможным сразу же установить новые стандарты с точки зрения технологий и совершенства, когда они вернулись в гонки Гран-при. Команде разработчиков, возглавляемой главным конструктором Гансом Нибелем, удалось не только разработать самый мощный двигатель среди производителей Гран-при с 3,4-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью более 300 л.с., с независимой подвеской колес в составе нового двигателя. Формула 750 кг Всестороннее и оптимальное распределение веса благодаря новому типу конструкции трансмиссии , Mercedes-Benz W 25 впервые с 1920-х годов добился значительного прогресса в конструкции шасси и устойчивости на дороге.
Как и положено самой традиционной гоночной команде Германии, состав пилотов также был подходящим: потому что в начале сезона еще не было возможности с уверенностью предвидеть, сможет ли и когда многолетний ведущий пилот Рудольф Караччола сможет вернуться в Гран-при Монако после аварии в прошлом году.Чтобы управлять автомобилем Гран-при на своем прежнем уровне, был нанят итальянец Луиджи Фаджиоли , который недавно был очень недоволен Alfa Romeo , который наконец увидел свой шанс стать номером 1 позиция в топ-команде. Первоначально его поддерживал амбициозный и смелый Манфред фон Браухич - победитель гонки Avus 1932 года - до того, как Караччиола, несмотря на то, что еще не полностью выздоровел и ехал с сильной болью, рано вернулся в кабину своего гоночного автомобиля. Таким образом, отношения между тремя гонщиками с самого начала характеризовались сильным соперничеством, которое в последующий период регулярно приводило к усилению стресс-тестов в команде. Фаджиоли, в частности, неоднократно чувствовал себя ущемленным из-за стабильного управления, предписанного директором гонки Альфредом Нойбауэром , например, когда он впервые стартовал за команду на гонке Eifel в Нюрбургринге, где, как говорили, он был так раздражен предпочтением Браухича, что он просто оставил свою машину на дороге.
Новые гоночные автомобили Auto Union привлекли к себе еще большее внимание своим дизайном , который тогда был известен как конструкция с задним расположением двигателя , что не имело ничего общего с ранее распространенным понятием «гоночный автомобиль». Как редко в истории Гран-при, саксонской автомобильной компании удавалось катапультироваться с воздуха в ведущую международную группу в качестве абсолютного новичка. Компания - слияние DKW , Wanderer , Audi и Horch - была основана всего двумя годами ранее. Для того, чтобы сделать молодую компанию более известной, участие в автоспорте самого высокого уровня оказалось подходящим средством. Так было достигнуто соглашение с известным дизайнером Фердинандом Порше , который после многих лет работы в компании Daimler-Benz, где, среди прочего, под его руководством была создана успешная модельная серия S / SS / SSK / SSKL , является теперь независимый Дизайнер и его партнер Адольф Розенбергер некоторое время искали спонсора для своего проекта Reichsrennwagen . Но они напали на основной принцип уже 1924 года в Benz & Cie. В результате получился каплевидный автомобиль с двигателем за сиденьем водителя, обтекаемым кузовом и независимой подвеской, с которым сам Розенбергер какое-то время соревновался в середине 1920-х годов. Благодаря чрезвычайной экономии веса - помимо значительно более короткого приводного вала из-за конструкции и новой конструкции трубчатой рамы для шасси, также использовался блок двигателя из легкого металла - концепция Porsche заключалась в размещении максимально возможного двигателя в корпусе. Автомобиль в пределах указанного предела веса, без использования многоклапанной технологии и ограничения одним общим верхним распредвалом для обоих рядов цилиндров не фокусировался на максимальной скорости и выходной мощности, а скорее на эластичности, благоприятной кривой крутящего момента и, прежде всего, оптимальной мощности. отношение веса к массе. С 4,4 литра перемещения шестнадцать-цилиндровый V-двигателем его достиг P-каретки ( «P» , как «Порше») размеры , поскольку они не были до сих пор только монстр гоночный автомобиль из формулы свободного времени , как Bugatti Type 54 или двухмоторные модели Alfa Romeo Tipo A и Maserati V5 . Однако именно такого развития событий следует предотвратить введением формулы веса!
Единственным настоящим топ- пилотом команды во главе с директором гонок Вилли Вальбом , у которой, несмотря на государственное финансирование в отношении Daimler-Benz, было значительно меньше ресурсов в своем распоряжении, был Ганс Штук , который с его суверенными победами в Гран-при Германии и Швейцария, как и на Masaryk-Races в Чехословакии, вышла в круг абсолютной элиты Гран-при. Новый гоночный автомобиль Auto Union считался чрезвычайно сложным для вождения в кругах гонщиков из-за его необычного дизайна. Дальнейшие успехи, такие как B. Возможная тройная победа на Гран-при Италии, но этому помешали конструктивные ошибки - в данном случае охлаждающая жидкость, которая была направлена непосредственно через трубы шасси из-за веса, вызвала перегрев кабины - и были предотвращены другие проблемы с прорезыванием зубов. .
Команде Mercedes также приходилось работать над тем, как правильно использовать сложные новые технологии, и неоднократно решать детальные проблемы в процессе. Однако во второй половине сезона «Серебряные стрелы» становились все лучше и лучше. На Coppa Acerbo в Пескаре Фаджиоли выиграл день после ожесточенной битвы с командой Alfa Romeo, которая закончилась фатальной аварией Гая Молла, претендующего на победу в Alfa Romeo. Фаджиоли также первым пересек финишную черту Гран-при Италии после того, как изначально искал еще одну уверенную победу для Штука. Гран-при Испании проходил аналогичным образом, где Фаджиоли после досрочного ухода Стака снова выиграл с большим отрывом у своего стабильного товарища Караччолу и остальных игроков.
С двумя победами на Международном Гран-при Alfa Romeo (Молл и Хирон в Монако и Франции), Auto Union (застрял в Германии и Швейцарии) и Mercedes (Караччиола / Фаджиоли вместе в Италии и только Фаджиоли в Испании) было как минимум одной. на бумаге ни одна команда не стала явным победителем сезона. Также в других важных международных гонках с победами Alfa Romeo в Триполи (Варци) и AVUS (Молл), Mercedes-Benz в Айфельреннене (фон Браухич) и в Пескара (Фаджиоли), а также Штак для Auto Union в Брно Успехи были распределены довольно равномерно, хотя Scuderia Ferrari смогла собрать больше всего билетов и призовых денег с большим отрывом благодаря своему участию во многих других региональных гоночных мероприятиях. Вместе с Ахилле Варци это был пилот Alfa Romeo, который оказался самым успешным индивидуальным гонщиком по этому критерию и одновременно смог выиграть чемпионат Италии. Однако кривая формы явно говорила в пользу двух немецких команд. В литературе Луи Широн или Ханс Штук иногда упоминаются как чемпионы Европы 1934 года. Однако в основном это основано на личных расчетах некоторых журналистов, специализирующихся на автоспорте. Такой чемпионат проводился только в сезоне 1935 года .
После провального хода предсезонки 1934 год окончательно омрачился чередой трагических событий. Вместе с Карло Педраццини (Алессандрия), Джованни Аллоатти ( Тарга Флорио ), Эмилем Франклом (Эйфельреннен), Жаном Гаупиллатом (Дьепп), Ги Моллем (Пескара), Хью Гамильтоном (Гран-при Швейцарии) и Йозефом Браздилем (Брно) приехали семь гонщиков. во время одного Во время гонки или тренировки за рулем гоночного автомобиля Гран-при. Также произошла еще одна серия несчастных случаев с серьезными травмами, в том числе Тацио Нуволари (Алессандрия), Манфред фон Браухич (Гран-при Германии) и Жан Бенежан ( Перонн ). С Бенежаном, которому впоследствии ампутировали ногу, и Браздилом, смерть которого произошла при очень загадочных обстоятельствах во время гонки в Брно - после его заключения в тюрьму из-за финансовых разногласий по поводу оплаты его гоночного автомобиля, ему было отправлено короткое уведомление для участия в тренировке. и гонки, чтобы иметь возможность принять участие - там были два особо неопытных гонщика, оба из которых никогда не водили машины Гран-при.
Календарь гонок
Сезон состоял из шести Grandes Épreuves . Кроме того, в этом году было проведено около 30 других важных международных гонок автомобилей Гран-при, что часто приводило к неизбежным столкновениям между различными мероприятиями.
Grandes Épreuves
| Дата | запустить | маршрут | победитель | статистика | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 02.04 |
 Гран-при Монако
|
Автодром Монако |
 Гай Молл ( Альфа Ромео ) |
статистика |
| 2 | 01.07. |
Гран-при АКФ
|
Автодром Лина-Монлери |
Луи Широн ( Альфа Ромео ) |
статистика |
| 3 | 15.07 |
 Гран-при Германии
|
Нюрбургринг |
Ганс Штук ( Auto Union ) |
статистика |
| 4-й | 29.07 |
 Гран-при Бельгии
|
Автодром Спа-Франкоршам |
Рене Дрейфус ( Bugatti ) |
статистика |
| 5 | 09.09. |
 Гран-при Италии
|
Автодром Монцы |
Рудольф Караччиола / Луиджи Фаджиоли ( Mercedes-Benz ) |
статистика |
| Шестой | 23.09. |
 Гран-при Испании
|
Circuito Lasarte |
Луиджи Фаджиоли ( Mercedes-Benz ) |
статистика |
Больше гонок
Гонка Voiturette
| Дата | запустить | маршрут | победитель |
|---|---|---|---|
| 20.05 |
Гран-при границ
|
Circuit de Chimay |
Вилли Лонгвиль ( Bugatti )
|
| 27.05 |
.svg){kind=small} Гонки AVUS
|
AVUS |
Пьер Вейрон ( Bugatti )
|
| 27.05 |
Гран-при Пикардии
|
Перонн |
Луи Декароли ( Бугатти )
|
| 03.06. |
Эйфельская гонка
|
Нюрбургринг |
Луиджи Кастельбарко ( Maserati )
|
| 22.07 |
Гран-при д'Альби
|
Circuit des Planques |
Пьер Вейрон ( Bugatti )
|
| 26.08 |
 Prix de Berne
|
Трасса Бремгартена |
 Ричард Симан ( MG )
|
| 30.09. |
 Гран-при Масарика
|
Кольцо масарика |
Джузеппе Фарина ( Maserati )
|
Ледовые гонки
| Дата | запустить | маршрут | победитель |
|---|---|---|---|
| 18 февраля |
 Vallentunaloppet |
Валлентунасйон |
Аксель Джонссон ( Bugatti )
|
| 25.02. |
 Гран-при Норвегии
|
Мьёса ( Лиллехаммер ) |
Пол Питч ( Альфа Ромео )
|
Рекомендации
литература
- Г. Н. Георгано: Энциклопедия автомобильного спорта . Ebury Press и Майкл Джозеф, Лондон, 1971. ISBN 0-718-10955-4
веб ссылки
- Лейф Снельман, Феликс Муэлас: Подробная история сезона Гран-при 1934 г. На сайте: www.kolumbus.fi. 10 мая 2014, доступ к 21 марта 2020 .