Чемпионат Европы Гран-при 1939

В сезоне Гран-при 1939 года международная автомобильная ассоциация AIACR объявила о проведении Гран-при Европы среди водителей в последний раз перед началом Второй мировой войны . Всего четыре Grandes Épreuves - Гран-при Бельгии , Франции , Германии и Швейцарии - были проведены в соответствии с формулой Международного Гран-при , которая будет применяться и дальше . Эта формула, по сути, требовала гоночных автомобилей объемом до 3 литров с компрессором и до 4,5 литров без компрессора, минимальный вес 850 кг; двигатели меньшего размера были уравновешены по так называемой «скользящей шкале» с преимуществом в весе до 450 кг; Дистанция гонки не менее 300 км.

По итогам всех гонок Герман Пауль Мюллер из Auto Union возглавил рейтинг чемпионата Европы согласно действовавшей до того момента системе очков . Однако из-за начала войны официальных результатов чемпионата объявлено не было. Как высший представитель автоспорта в германском рейхе , но без официального разрешения AIACR, лидер NSKK Адольф Хюнляйн быстро объявил чемпионом Европы Германа Ланга , одержавшего на Mercedes-Benz наибольшее количество побед в гонках в этом году.

В 1939 году гонка на 500 миль в Индианаполисе была снова проведена в соответствии с правилами международной гоночной формулы , где с Уилбуром Шоу на Maserati 8CTF пилот европейской марки впервые с 1916 года добился успеха.

Нормативные документы

Международная гоночная формула, принятая в 1938 году, была принята без изменений. Допускались гоночные автомобили с рабочим объемом до 3 литров с рабочим объемом до 4,5 литров без наддува и минимальной массой 850 кг, при этом недостаток производительности для двигателей меньшего размера должен был быть компенсирован соответственно более низкими характеристиками веса на основе так называемой скользящей шкалы. .

На практике, однако, в прошлом году уже было показано, что параметры не были должным образом сбалансированы, поэтому конкурентоспособными были только гоночные автомобили с двигателями с наддувом и максимально допустимым рабочим объемом 3 литра.

В октябре 1938 года AIACR также решил, что Grandes Épreuves нужно будет проводить только на расстоянии не менее 300 км вместо прежних 500 км.

Команды и автомобили

На гоночный сезон 1939 года во многом повлияли мировые политические события, которые в конечном итоге привели к началу Второй мировой войны 1 сентября 1939 года. Все началось с того, что в начале года дуче Бенито Муссолини из Италии запретил участие итальянских гоночных команд или гонщиков в гонках во Франции из-за все более напряженной политической ситуации между двумя странами. В то же время, в связи с угнетающей засилья немецких серебряных стрел в Гран спорта , организаторы итальянских гонок окончательно перешли на популярной меньшей Voiturette категории для гоночных автомобилей до 1,5 л, в котором Alfa Romeo и Maserati был недавно задал тон. В связи с отменой Гран При Италии из - за ремонтные работы на гоночной трассе в Монце, это означало , что две немецких производителей практически между собой в Гране гонки для остального Grandes Épreuves .

Mercedes-Benz , ведущая команда двух предыдущих лет, полностью переработала прошлогодний успешный Mercedes-Benz W 154 . Автомобиль был легче, развесовка была новой, а кузов стал еще более аэродинамичным, чем раньше. Кроме того, характеристики двигателя V12, известного на последней стадии разработки как M 165 , были значительно увеличены благодаря использованию двухступенчатого компрессора. Регулярными гонщиками команды по-прежнему были Рудольф Караччиола , Манфред фон Браухич , Герман Ланг и Ричард Симан , занявшие первые четыре места на чемпионате Европы в прошлом году.

Команда Auto Union , где Type D достиг полной гоночной зрелости в конце предыдущего сезона, по сути, была довольна переводом своего двигателя V12 на двухступенчатый наддув. Верхний гонщик команды остался Нуволари , который выиграл в двух последних гонках предыдущего сезона с итальянским Гран и Донингтон Гран . В команду вошли молодой амбициозный Герман Пауль «HP» Мюллер, опытные Ганс Штук и Рудольф Хассе .

Хотя новая модель Гран-при разрабатывалась вместе с Alfa Romeo Tipo 162 , Alfa Romeo теперь все больше и больше обращалась к классу Voiturette , где успешная модель была доступна с Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta, разработанной Джоаккино Коломбо . Гоночный директор Энцо Феррари уже расторг свой контракт в конце 1938 года из-за спора с директором по развитию Вильфредо Рикартом, и после снова неудовлетворительного появления Джузеппе Фарины на обновленном Alfa Romeo Tipo 316 на Гран-при Бельгии завод окончательно отказался от участия в гонках. Гран-при бизнеса.

Вместо этого другая итальянская команда, Maserati, становилась все лучше и лучше. С Maserati 8CTF была разработана многообещающая в прошлом году модель Гран-при, с которой американец Уилбур Шоу, благодаря объединению гоночных формул 1939 года , выиграл гонку на 500 миль в Индианаполисе, и этот успех может повториться год спустя. В Европе бывший резервный пилот Auto Union Пауль Питч даже смог на короткое время сдержать German Silver Arrows с заводской машиной на Гран-при Германии, прежде чем он был отброшен на третье место из-за проблем с тормозом и спина. Однако у небольшой итальянской компании не было финансовых средств для реализации соответствующей программы развития параллельно с производством успешных гоночных автомобилей Voiturette. После гонки два гоночных автомобиля Гран-при были проданы частной гоночной команде американо-американской пары гонщиков Лори и Люси О'Рейли Шелл , которые базировались во Франции и ранее напрасно работали с моделью Гран-при. разработанный на Delahaye от типа 155 с 4,5 - литровым безнаддувным двигателем V12 боролись. Наконец, Bugatti также периодически появлялся на нескольких незначительных гоночных мероприятиях с Жан-Пьером Вимиллем в качестве водителя. Однако смерть Жана Бугатти во время летних тест-драйвов означала конец традиционной французской гоночной команде.

Отчет о сезоне

В начале сезона на уличной трассе в По , Alfa Romeo пришлось отказаться от старта из-за указа о бойкоте Муссолини, и для Auto Union не имело смысла участвовать без Нуволари. Команде Mercedes пришлось легко, тем более что после прошлогоднего поражения они начали с лучшей подготовки и с командой из трех машин, чтобы иметь резерв на случай каких-либо дефектов. Фактически, Караччола был выброшен из гонки из-за поломки нефтепровода, а фон Браухич простил победу в пользу Ланга, своего главного соперника по команде, потому что он сделал ненужный пит-стоп из-за якобы пустого бака.

В начале итальянского сезона на грандиозном Гран-при Триполи , итальянцы получили неприятный сюрприз на скоростной трассе Меллаха . После известия о том, что в том же году была объявлена ​​гонка для класса Voiturette, Mercedes-Benz уже осенью 1938 года тайно приступил к разработке подходящего 1,5-литрового гоночного автомобиля, конструкция которого в значительной степени основывалась на успешных моделях Гран-при. . Хотя в этот раз внутреннее командное соперничество между двумя гонщиками Mercedes, наконец, обострилось, Ланг и Караччиола оставили свои две «маленькие» Серебряные стрелы совершенно не впечатленными в день гонки, в то время как силы шестерых позади них были настолько суверенными до тех пор. Alfettas и три новых Maseratis типа Maserati 4CL , которые использовались здесь впервые, постепенно растворялись при чрезвычайно высоких температурах из-за проблем с перегревом.

Герман Ланг был непревзойденным в форме своей жизни в 1939 году, а также в последующей гонке на Эйфеле на Нюрбургринге , где команда Auto Union участвовала впервые в этом сезоне. Благодаря обновленному повышению производительности его гоночного автомобиля Гран-при, который был впервые оснащен новым двухступенчатым компрессором, Ланг смог перехватить Auto Union Нуволари, который проехал гонку без замены шин, несмотря на то, что -остановочная стратегия.

Наконец, Ланг одержал четвертую победу подряд на трагическом Гран-при Бельгии после того, как его молодой товарищ по команде Ричард Симан попал в серьезную аварию, когда лидировал, и на следующий день умер от ожогов. В последний раз в истории Гран-при стартовая сетка определялась жеребьевкой.

На этом череда успехов Mercedes-Benz на время закончилась. Ланг был еще раз бесспорным ведущим на Гран -при Франции в течение длительного времени, но постепенно Mercedes Silver Arrows стал жертвой повреждения двигателя, так что счастливый победитель был наконец Мюллер в Auto Union, который в последнее время все лучше и лучше, впереди его относительно неопытного товарища по команде, молодого гонщика Георга «Шорша» Мейера .

В домашней гонке на Гран-при Германии на Нюрбургринге Mercedes снова тщательно переработал двигатели, но в гонке Ланг снова уступил лидерство из-за известного дефекта, а также из-за того, что фон Браухич замедлился из-за проблемы с двигателем. Команда Mercedes только Караччиола в гонке. И снова чемпион по дождю оправдал свое прозвище и смог поставить собравшихся участников на их место во второй половине гонки при влажных условиях, но, заняв второе место, пилот Auto-Union HP Мюллер смог занять единственное место. лидировать в гонке, опередив на пять очков чемпионский рейтинг Lang Earn. На финальном Гран-при Швейцарии , в соответствии с текущей ситуацией, ему достаточно было преодолеть половину дистанции, чтобы наконец завоевать титул чемпиона Европы. Однако возможное изменение системы начисления баллов уже обсуждалось в это время, но AIACR не хотел объявлять окончательное решение до своего ежегодного осеннего собрания в Парижском салоне.

Для того, чтобы вернуть итальянцев на старт, организаторы гонки в Берне придумали на этот год особый формат. Традиционная гонка Voiturette для Prix ​​de Berne , которая обычно проводилась в рамках вспомогательной программы Гран-при, на этот раз засчитывалась как предварительная гонка, из которой шесть лучших участников финального заезда, собственно, и были Гран-при против одиннадцати полноценных гоночных автомобилей Гран-при было разрешено соревноваться. Чисто номинально 1,5-литровые вагонетки в любом случае были также гоночными автомобилями из-за скользящей шкалы , которая подпадала под действие международной гоночной формулы , так что это не являлось нарушением применимых правил.

Как и ожидалось, на Prix ​​de Berne явно доминировали две Alfetta - Джузеппе Фарина и Клементе Биондетти , которые затем на удивление хорошо выступили в финале на мокрой трассе. Несмотря на то, что двигатели были только вдвое меньше, Фарина смогла долгое время удерживать вторую позицию, сразу после Mercedes-Benz Ланга, пока на первый план не вышла превосходная мощность двигателя Mercedes-Benz, когда дождь утих и Alfa-Romeo водитель наконец вышел на седьмую позицию. На вершине был еще один драматический поединок между двумя соперниками Mercedes Лангом и Караччолой, из которого Герман Ланг вышел победителем с трехсекундным преимуществом.

Тем временем политическая ситуация в Европе ухудшилась, и когда немецкие гоночные команды встретились на Гран-при Белграда в начале сентября , новость о начале Второй мировой войны достигла их, когда они еще тренировались . Тем не менее, организатору удалось убедить команды остаться, и Нуволари одержал окончательную победу в Гран-при для себя и Auto Union, прежде чем двигатели окончательно замолчали. Только в Италии, которая не вступила в войну до весны 1940 года, было проведено несколько гонок Voiturette, так же как в США до 1941 года проводились гонки в 500 милях от Индианаполиса.

Все еще открытый вопрос о чемпионате был окончательно решен в декабре 1939 года боссом NSKK Адольфом Хюнляйном, высшим официальным лицом немецкого автоспорта, бесцеремонно объявив Херрманна Ланга самым успешным гонщиком сезона самым успешным гонщиком сезона, хотя, по официальным данным, Система баллов водителя Auto Union HP Мюллера предоставила бы титул. Несанкционированное решение, которое так и не было официально подтверждено AIACR или его преемницей, FIA, было более или менее принято в автоспорте в течение многих лет и подвергалось все большему и большему сомнению с конца 20-го века.

Календарь гонок

Grandes Épreuves для чемпионата Европы

	Дата	бегать	маршрут	победитель	статистика
1	25.06.	Бельгия Гран-при Бельгии	Автодром Спа-Франкоршам	Немецкий Рейх NS Герман Ланг ( Mercedes-Benz )	статистика
2	09.07.	Третья французская республика Гран-при Франции	Автодром Реймс-Гё	Немецкий Рейх NS Герман Пауль Мюллер ( Auto Union )	статистика
3	23.07.	Немецкий Рейх NS Гран-при Германии	Нюрбургринг	Немецкий Рейх NS Рудольф Караччиола ( Mercedes-Benz )	статистика
4-й	20.08	Швейцария Гран-при Швейцарии	Трасса Бремгартена	Немецкий Рейх NS Герман Ланг ( Mercedes-Benz )	статистика

Больше гонок

Дата	бегать	маршрут	победитель
02.04	Третья французская республика Гран-при де По	Circuit de Pau	Немецкий Рейх NS Герман Ланг ( Mercedes-Benz )
10.04	Объединенное Королевство Шоссейный чемпионат	Brooklands	Объединенное Королевство Артур Добсон ( ERA )
07.05.	Третья французская республика Coupe de Paris	Автодром Лина-Монлери	Третья французская республика Жан-Пьер Вимиль ( Bugatti )
07.05.	Финляндия Гран-при Финляндии	Eläintarhanajo	Швеция Адольф Вестерблом ( Альфа Ромео )
21.05	Немецкий Рейх NS Эйфельская гонка	Нюрбургринг	Немецкий Рейх NS Герман Ланг ( Mercedes-Benz )
28 мая	Бельгия Grand Prix des Frontières	Circuit de Chimay	Третья французская республика Морис Трентиньян ( Bugatti )
26.06.	Королевство Румыния Гран-при Бухареста	Бухарест	Немецкий Рейх NS Ганс Штук ( Auto Union )
30.07	Третья французская республика Circuit des remparts	Ангулем	Третья французская республика Раймонд Соммер ( Альфа Ромео )
07.08.	Объединенное Королевство Кэмпбелл Трофи	Brooklands	Объединенное Королевство Раймонд Мэйс ( ERA )
03.09.	Югославия Королевство 1918 Гран-при Белграда	Белград	Италия 1861 г. Тацио Нуволари ( Auto Union )
29.10.	Бразилия 1889 Circuito de Gávea Nacional	Гавеа	Бразилия 1889 Мануэль де Теффе ( Maserati )

Результаты гонки

Grandes Épreuves для чемпионата Европы

Гран-при Бельгии

место	Водитель	команда	время
1	Немецкий Рейх NS Герман Ланг	Мерседес Бенс	3: 20,21,0 ч
2	Немецкий Рейх NS Рудольф Хассе	Авто Союз	+ 16,9 с
3	Немецкий Рейх NS Манфред фон Браухич	Мерседес Бенс	+ 1,53,0 мин.

Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам 25 июня 1939 года, проходивший под дождем, был омрачен серьезной аварией. Британский водитель Mercedes Ричард Симан был на полминуты впереди, когда он врезался своей машиной в дерево, и машина загорелась. Его товарищ по команде Герман Ланг сделал ямку и хотел сдаться, но директор гонки Mercedes Альфред Нойбауэр отправил его обратно в гонку, и Ланг выиграл.

В тот же вечер Симэн, лучший британский гонщик межвоенного периода, скончался от серьезных травм - 60% его кожи было сожжено.

Гран-при Франции

место	Водитель	команда	время
1	Немецкий Рейх NS Герман Пауль Мюллер	Авто Союз	2: 11 / 21,8 ч
2	Немецкий Рейх NS Георг "Шорш" Майер	Авто Союз	+ 1 круг
3	Третья французская республика Рене Ле Бег	Talbot	+ 3 раунда

Гран - при Франции в Реймсе на 9 июля 1939 года был неблагоприятным для Mercedes команды. Аварии и поломка двигателя не позволили никому из его гонщиков пересечь финишную черту, так что Auto Union одержала двойную победу. С пятого по 35-й круг Герман Ланг лидировал с большим отрывом, прежде чем сошел с дистанции из-за отказа двигателя.

Георг «Шорш» Майер , занявший второе место, довел свою машину до финиша одной рукой: он получил ожог из-за утечки бензина во время пит-стопа.

Гран-при Германии

место	Водитель	команда	время
1	Немецкий Рейх NS Рудольф Караччиола	Мерседес Бенс	4: 08,41,8 ч
2	Немецкий Рейх NS Герман Пауль Мюллер	Авто Союз	+ 57,8 с
3	Немецкий Рейх NS Пол Питч	Maserati	+ 1 круг

От 250 000 до 300 000 зрителей увидели неудавшуюся гонку на Гран-при Германии на Нюрбургринге 23 июля 1939 года. Герман Ланг яростно стартовал, имея 28-секундное преимущество после первого круга, которое он смог увеличить до 40 секунд на втором. На третьем круге ему пришлось сойти с дистанции из-за отказа двигателя. Начался дождь, и «чемпион дождя» Караччиола смог выиграть гонку, несмотря на то, что после длительного пит-стопа он вернулся на 3-е место.

Гран-при Швейцарии

место	Водитель	команда	время
1	Немецкий Рейх NS Герман Ланг	Мерседес Бенс	1: 24,47,6 ч
2	Немецкий Рейх NS Рудольф Караччиола	Мерседес Бенс	+ 3,1 с
3	Немецкий Рейх NS Манфред фон Браухич	Мерседес Бенс	+ 1,09,9 мин.

На Гран-при Швейцарии в Бремгартене 20 августа 1939 года автомобили класса Voiturette соревновались вместе с автомобилями Гран-при. Это создало некоторую путаницу. Караччола долго задерживался на медленной машине и, несмотря на интенсивные усилия и быстрые круги, не смог догнать лидирующего Лэнга .

Больше гонок

Гран-при де По

место	Водитель	команда	время
1	Немецкий Рейх NS Герман Ланг	Мерседес Бенс	3: 07.25,2 ч
2	Немецкий Рейх NS Манфред фон Браухич	Мерседес Бенс	+ 16,8 с
3	Третья французская республика Филипп Этанслен	Talbot	+ 2 раунда

На Гран-при в По, Франция, 2 апреля 1939 года итальянцы не были допущены к старту согласно приказу Муссолини , как и главный пилот Auto Union Тацио Нуволари . Поэтому Auto Union пропустил гонку. Mercedes-Benz доминировал в начале сезона и одержал двойную победу.

Эйфельская гонка

место	Водитель	команда	время
1	Немецкий Рейх NS Герман Ланг	Мерседес Бенс	1: 40,57,1 ч
2	Италия 1861 г. Тацио Нуволари	Авто Союз	+ 11,2 с
3	Немецкий Рейх NS Рудольф Караччиола	Мерседес Бенс	+ 31,3 с

Для многих команд гонка Эйфель на Нюрбургринге 21 мая 1939 года была подготовительной гонкой к Гран-при Германии. Нуволари и Ланг вели захватывающую битву за победу, которую Ланг в конце концов одержал, потому что Нуволари пришлось экономить свои шины.

Гран-при Белграда

место	Водитель	команда	время
1	Италия 1861 г. Тацио Нуволари	Авто Союз	1: 04.03,8 ч
2	Немецкий Рейх NS Манфред фон Браухич	Мерседес Бенс	+ 7,6 с
3	Немецкий Рейх NS Герман Пауль Мюллер	Авто Союз	+ 31,6 с

В середине подготовки к Гран-при Белграда в парке Калемегдан гонщики услышали о начале Второй мировой войны . Во избежание финансового краха организатор попросил команды провести гонку 3 сентября 1939 года. Нуволари выиграл последнюю гонку межвоенного периода. Едва команды вернулись в Германию, как вермахт конфисковал их грузовики. Гоночные команды прекратили свое существование.

Рейтинг водителей

	Водитель	смею	BEL Бельгия	FRA Третья французская республика	DEU Немецкий Рейх NS	SUI Швейцария	Точки
1	Немецкий Рейх NS Герман Пауль Мюллер	Авто Союз	Ret	1	2	4-й	12
2	Немецкий Рейх NS Герман Ланг	Мерседес Бенс	1	Ret	Ret	1	14-е
3	Немецкий Рейх NS Рудольф Караччиола	Мерседес Бенс	Ret	Ret	1	2	17-е
4-й	Немецкий Рейх NS Манфред фон Браухич	Мерседес Бенс	3	Ret	Ret	3	19-е
	Италия 1861 г. Тацио Нуволари	Авто Союз	Ret	Ret	Ret	5	19-е
Шестой	Немецкий Рейх NS Рудольф Хассе	Авто Союз	2		Ret	Ret	20-е
	Третья французская республика Рене Дрейфус	Delahaye		7-е	4-й	8-е	20-е
8-е	Немецкий Рейх NS Георг Мейер	Авто Союз	Ret	2	Ret		22-е
9	Третья французская республика Раймонд Саммерс	Альфа-Ромео	4-й	5	Ret		23
	Немецкий Рейх NS Ганс Штук	Авто Союз		Шестой	Ret	10	23
11	Третья французская республика Роберт Мазо	Delahaye	5		Шестой		24
	Третья французская республика "Раф"	Delahaye		9	5		24
13	Италия 1861 г. Джузеппе Фарина	Альфа-Ромео	Ret			7-е	25-е
14-е	Немецкий Рейх NS Пол Питч	Maserati			3	Ret	26-е
15-е	Третья французская республика Рене Ле Бег	Talbot		3			27
16	Третья французская республика Луи Жерар	Maserati	Шестой				28
	Третья французская республика Филипп Этанслен	Talbot		4-й			28
	Италия 1861 г. Луиджи Чинетти	Альфа-Ромео		8-е			28
	Немецкий Рейх NS Леонард Хоа	Maserati			7-е		28
	Немецкий Рейх NS Ханс-Хьюго Хартманн	Мерседес Бенс				Шестой	28
	Италия 1861 г. Клементе Биондетти	Альфа-Ромео				9	28
	Объединенное Королевство Кеннет Эванс	Альфа-Ромео				11	28
	Объединенное Королевство Джон Питер Уэйкфилд	ЭРА				12	28
	Объединенное Королевство Роберт Анселл	ЭРА				13	28
25-е	Объединенное Королевство Ричард Симан	Мерседес Бенс	Ret				29
	Швейцария Адольфо Мандирола	Maserati	Ret		DSQ		29
	Швейцария Туло де Граффенрид	Maserati				Ret	29
28	Третья французская республика Ив Матра	Альфа-Ромео		Ret			30-е
	Италия 1861 г. Луиджи Виллорези	Maserati			Ret		30-е
30-е	Объединенное Королевство Раймонд Мэйс	ЭРА		Ret			31 год
	Немецкий Рейх NS Хайнц Брендель	Мерседес Бенс			Ret		31 год
	Италия 1861 г. Джованни Рокко	Maserati				Ret	31 год
	Водитель	смею	BEL Бельгия	FRA Третья французская республика	DEU Немецкий Рейх NS	SUI Швейцария	Точки

цвет	важность	Точки
золото	победитель	1
Серебряный	2 место	2
бронза	3 место	3
зеленый	преодолели более 75% дистанции гонки	4-й
синий	преодолено от 50% до 75% дистанции гонки	5
Виолетта	преодолено от 25% до 50% дистанции гонки	Шестой
красный	преодолел менее 25% дистанции гонки	7-е
черный	Дисквалифицирован (DQ)	8-е
Пустой	не начался	8-е

Жирным шрифтом - Поул.
Курсивом - Самый быстрый круг в гонке

После начала Второй мировой войны сезон больше не продолжался, и официальный титул чемпиона Европы 1939 года больше не присваивался.

В декабре 1939 года ONS , высший национальный спортивный орган Германии, объявил Германа Ланга чемпионом Европы с 23 очками. Однако по системе очков, которая использовалась с 1935 по 1938 год, у Германа Пауля Мюллера было меньше очков, и он был бы чемпионом Европы. (В то время за лучшие места набиралось меньше баллов, и у Мюллера было 12 баллов по сравнению с 14 баллами Ланга). Однако в течение сезона в AIACR как в международной организации-организаторе обсуждалась новая система начисления очков , аналогичная той, которая использовалась в Формуле 1 после 1950 года. Согласно этой системе, Ланг стал бы чемпионом Европы с 22 очками, опередив Мюллера с 21 очком. Решение о том, какую балльную систему следует использовать, должно было быть принято только впоследствии на ежегодном осеннем собрании AIACR. Однако из-за начала войны эта встреча больше не состоялась, и на конференции AIACR в мае 1940 года в Берне, на которой вопрос о чемпионате Европы 1939 года снова стоял в повестке дня, спортивной комиссии больше не было. встретились из-за отсутствия участников.

Какую систему баллов использовало УНС для получения 23 баллов за Ланга и хотели ли они предпочесть Ланга Мюллеру, еще не выяснено. Вероятно, это связано с тем, что Герман Ланг был доминирующим гонщиком в этом сезоне, который помимо Гран-при, учитываемого в чемпионате Европы, выиграл несколько других Гран-при и подъемов на холмы, в то время как Х. П. Мюллер смог выиграть только одну гонку.

использованная литература

веб ссылки

• Лейф Снельман, Феликс Муэлас: Подробная история чемпионата Европы по Гран-при 1939 г. www.kolumbus.fi, по состоянию на 28 июля 2014 г. (на английском языке). 

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b} Automobil Revue , выпуск 68/1939 от 22 августа 1939 г.
2. ↑ В некоторых публикациях гоночные автомобили ошибочно именовались W 165 из-за двигателя .
3. ↑ Обозначение типа гоночных автомобилей Auto Union было введено позже специализированными авторами, чтобы различать отдельные модели.
4. ↑ ^{a b} согласно действующей системе баллов
5. ↑ http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/cha9.htm (по состоянию на 22 апреля 2015 г.)
6. ↑ Automobil Revue , выпуск 20/1940 от 14 мая 1940 г.