Сезон Гран-при 1948 года

В сезоне Гран-при 1948 года четыре так называемых Grandes Épreuves снова принимались Францией и Италией с Гран-при Монако , Швейцарии (мероприятие также проходило под почетным титулом Гран-при Европы ), Франции и Италии . Для этих гонок также применялись положения формулы Международного Гран-при, уже принятой Международной автомобильной федерацией FIA для 1947 года (гоночные автомобили с рабочим объемом до 1,5 литров с компрессором или до 4,5 литров без компрессора; гоночная дистанция не менее 300 км или не менее). три часа гонок), при этом единственным изменением по сравнению с предыдущим сезоном стал выбор топлива для гонок. С введением второй официальной гоночной формулы (гоночные автомобили с рабочим объемом до 0,5 литра с компрессором или до 2 литров без компрессора) стали использоваться такие обозначения, как Formule Internationale A и Formule Internationale B , из которых вскоре были выведены термины Formula 1 и Formula 2. мы.

Доминирующей командой оставалась Alfa Romeo , которая выиграла все европейские Grandes Épreuves, кроме Гран-при Монако . Самым успешным гонщиком снова стал Жан-Пьер Вимилль с двумя победами на Гран-при во Франции и Италии. В этом сезоне Scuderia Ferrari вышла на Гран-при в качестве независимого производителя гоночных автомобилей. Немецкие водители и гоночные команды по-прежнему были исключены из международного автоспорта.

Отчет о сезоне

В 1948 году также была сохранена четкая иерархия между участвующими гоночными командами в гонках Гран-при. Команда Alfa Romeo , привыкшая к победе , продолжала концентрироваться на участии лишь в очень немногих действительно топовых соревнованиях - помимо Гран-при Швейцарии , Франции и Италии, только домашняя гонка по случаю открытия ипподрома в Монце  - тогда всегда абсолютное доминирование. Еще раз улучшенная Alfa Romeo Tipo 158 "Alfetta" теперь имела более 300 л.с., примерно на 50 л.с. выше всего, что могли предложить конкуренты, и, конечно же, команда снова пошла со своими тремя ведущими пилотами Жан-Пьером Вимиллем и Акилле Варци. и Карло Феличе Тросси , а также Консалво Санези , который был признан постоянным гонщиком рабочими и явным фаворитом нового сезона.

Но, несмотря на продолжающуюся победную серию, у Alfa Romeo были темные тени в гоночном году 1948. После того, как Гран-при Монако в начале сезона, который был включен в международный гоночный календарь впервые после окончания войны в 1948 году, провалился. Варци стал фатальным на тренировке при первом появлении команды на Гран-при Швейцарии. Команда вокруг директора гонки Джанбаттисты Гуидотти, тем не менее, решила стартовать, чтобы в конце гонки, в которой также погиб швейцарский гонщик Maserati Кристиан Каутц , Тросси и Вимилль смогли пересечь финишную черту и одержать еще одну двойную победу Alfa Romeo. В этот момент, однако, Тросси уже страдал от неизлечимого рака, который все больше и больше мешал ему водить машину по ходу сезона, так что команда практически полностью зависела от услуг Вимилля до конца года, того, который выигрывал в Гран-при. Приз Франции в Реймс-Гё , Италия, в парке Валентино в Турине и восстановленная гоночная трасса Монца продолжили череду успехов.

Однако всякий раз, когда Alfa Romeo не выходила на старт, гонки регулярно становились добычей Maserati , особенно после того, как новая модель Гран-при с трубчатым шасси и двухступенчатым четырехцилиндровым двигателем с наддувом дебютировала на гонках в Сан-Ремо , где Альберто Аскари опередил Луиджи Виллорези. быстро принесли двойной успех. По этому случаю 4CLT / 48 , нарисованный Альберто Массимино после окончательного отъезда братьев Мазерати, также получил почетное имя Сан-Ремо-Мазерати . Ранее в отсутствие Альфетты Джузеппе Фарины , который после своего увольнения в Alfa Romeo в конце 1946 года вернулся после года участия в гонках Гран-при, победил Гран-при Монако с его собственным финансируемым старшим Maserati 4CL. незадолго до этого он уже выигрывал Гран-при Наций в Лозанне. С Scuderia Ambrosiana  - в качестве квази неофициальной заводской команды  - новая модель была использована , то с другой стороны , довольно успешно во второй половине сезона Villoresi, вопрос также включает в себя еще в этом году к Grandes Épreuves подсчета Гран британского автомобильного клуба RAC , а также выиграл традиционный Gran Premio de Penya Rhin на Circuit de Pedralbes недалеко от Барселоны. Еще один успех Maserati продемонстрировал сиамский принц Бира на стартовой гонке на новой трассе Гран-при в Зандвоорте в Нидерландах .

Во Франции компания Lago-Talbot начала производство спортивных автомобилей довоенных Гран-при. Тип Talbot T26C с 4,5-литровым шестицилиндровым двигателем DOHC производить небольшими партиями для частных клиентов. На аналогичном автомобиле Луи Широн выиграл Гран-при Франции 1947 года у собранной фаланги Maserati, но модели мощностью всего 220 л.с. явно не хватало мощности. С другой стороны, главным преимуществом был низкий расход топлива безнаддувного двигателя, так что водители Talbot, в отличие от своих конкурентов с двигателями с наддувом, могли проходить большинство гонок даже без дозаправки. В конце концов, однако, это было достаточно только для двух побед в сравнительно незначительных гонках на Автодром - де - Лина-Монтлери по Жиро-Кабанту и Луи Розье .

Напротив, появление Scuderia Ferrari в качестве независимого производителя гоночных автомобилей Гран-при оказало гораздо более постоянное влияние на дальнейший ход истории автоспорта . В начале сезона Ferrari 166 Inter  - в основном частными водителями - изначально был лишь умеренно успешной переходной моделью (двухместный автомобиль с 2-литровым атмосферным двигателем и отдельно стоящими колесами, который, следовательно, мог использоваться как спортивный автомобиль, так и гоночный автомобиль). был использован, но первая полноценная модель Ferrari, наконец, появилась как раз к Гран-при Италии. Сравнительно простой 1,5-литровый двигатель V12 Ferrari 125, разработанный Джоаккино Коломбо , в отличие от гоночных автомобилей от Alfa Romeo и Maserati, еще не имел современного двухступенчатого нагнетателя, и модель с его, не в последнюю очередь, отсутствовала. Из-за веса, сверхкороткой колесной базы и компактного внешнего вида он явно уступает конкурентам с точки зрения устойчивости на дороге. В конце концов, Джузеппе Фарина, который регистрировался на индивидуальной основе от гонки к гонке, смог добиться первого успеха Гран-при для все еще молодой марки гоночных автомобилей на гонке на озере Гарда в северной Италии .

«Фундамент» Формулы-1 ?

В литературе Гран Премио дель Валентино в конце 1946 года в Турине иногда упоминается как первая гонка по «правилам Формулы-1». Фактически, мероприятие уже проходило в соответствии с техническими регламентами сезона 1947 года (а также с 1948 по 1953 год ). Однако изначально они все еще носили традиционное название Formule Internationale или International Grand Prix Formula . Такие термины, как Гран-при Формула I , Формула А или Формула 1, стали необходимы только для различения между концом 1947 года, когда было решено ввести вторую официальную гоночную формулу ниже предыдущей Международной Формулы впервые в истории Гран-при в 1948 году .

Перед войной так называемый класс Voiturette - гоночные автомобили с наддувными двигателями объемом до 1,5 литров - зарекомендовал себя как своего рода неофициальный стандарт ниже класса Гран-при, которому в последнее время следовали все больше и больше организаторов гонок. После того, как эти гоночные автомобили были «продвинуты» в официальную категорию Гран-при в 1947 году по новой международной гоночной формуле , возникла соответствующая потребность в новом «маленьком» классе гоночных автомобилей, который FIA окончательно утвердила в 1948 году с принятием нового «второго». Международная гоночная формула для гоночных автомобилей с двигателями с наддувом до 0,5 литра или с безнаддувными двигателями объемом до 2 литров. Таким образом, национальные автомобильные клубы теперь имеют возможность для своих официальных Гран-при выбирать между двумя гоночными формулами: классические автомобильные нации для своих Grandes Épreuves, но обычно продолжают использовать Международную формулу No. Я держался. Фактически, появление Формулы 2 означает конец гонок без формул . Теоретически организаторы гонки по-прежнему могли выбирать свои условия, но на практике почти все доступные гоночные автомобили с тех пор соответствовали одной из двух гоночных формул.

Реальная основа из Формулы 1 не так в принципе не было, потому что , строго говоря , это была формула 2 , которая была вновь введена. Напротив, Формула 1 находится в полной преемственности с Международной Формулой , которая восходит к формуле 750 кг с 1934 года или, фактически, даже к самой первой официальной гоночной формуле с 1902 года . Таким образом, с чисто концептуальной точки зрения Гран-при де По в начале 1948 года можно рассматривать как первую гонку Формулы-1 - то есть первую гонку в предыдущем классе Гран-при после введения Второй международной гоночной формулы . Однако до сих пор нет реальных свидетельств того, что термин « Формула-1» был впервые применен к гоночным соревнованиям. При аналогичной аргументации Гран-при Монако 1934 года , Гран-при ACF 1906 года или даже гонка Париж - Вена 1902 года могут быть описаны как истоки Формулы-1 .

Рядом с ним также ошибочно встречается уравнение Формулы-1 с этапами автомобильного чемпионата мира , но оно было введено только для сезона 1950 года , а не только гонки Формулы-1 1950-х годов учитывались. Таким образом, Гран-при Великобритании 1950 года является первым этапом «современного» автомобильного чемпионата мира (первый чемпионат мира по брендам проводился между 1925 и 1927 годами), но ни в коем случае не первой гонкой Формулы-1 в истории. К концу 1970-х многие другие гонки Формулы 1 также проводились вне чемпионата мира; только с Соглашением о Соглашении 1981 года термин Формула 1 стал защищенным торговым наименованием для автономных гоночных серий .

Календарь гонок

Grandes Épreuves

	свидание	бежать	маршрут	победитель	статистика
1	16.05.	Монако Гран-при Монако	Автодром Монако	Италия Джузеппе Фарина ( Maserati )	статистика
2	31.05	США 48 Индианаполис 500	Индианаполис Мотор Спидвей	США 48 Маури Роуз ( Дайдт - Оффенхаузер )	статистика
3	04.07.	Швейцария Швейцарский Гран ( Европейский Гран - при )	Трасса Бремгартена	Италия Карло Феличе Тросси ( Альфа Ромео )	статистика
4-й	18.07	Франция Гран-при Франции	Автодром Реймс-Гё	Франция Жан-Пьер Вимиль ( Альфа Ромео )	статистика
5	05.09.	Италия Гран-при Италии	Parco del Valentino	Франция Жан-Пьер Вимиль ( Альфа Ромео )	статистика

Больше гонок

свидание	бежать	маршрут	победитель	статистика
17 января	Аргентина Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad de Buenos Aires	Circuito Palermo	Италия Луиджи Виллорези ( Maserati )
24.01.	Аргентина Гран-при Мар-дель-Плата	Эль Торреон	Аргентина Оскар Альфредо Гальвес ( Альфа Ромео )
26.01	Австралия Гран-при Австралии	Point Cook	Новая Зеландия Фрэнк Пратт ( BMW )	статистика
01.02.	Аргентина Гран-при Росарио	Росарио	Франция Жан-Пьер Вимиль ( Симка - Гордини )
14 февраля	Аргентина Гран Премио де Эва Дуарте Перон (Gran Premio Dalmiro Varela Castex)	Circuito Palermo	Италия Луиджи Виллорези ( Maserati )
21.03.	Бразилия 1889 Гран-при Интерлагоса	Автодром Хосе Карлос Пейс	Бразилия 1889 Чико Ланди ( Альфа Ромео )
28.03.	Аргентина Гран-при Некочеа	Necochea	Аргентина Оскар Альфредо Гальвес ( Альфа Ромео )
29.03.	Франция Гран-при де По	Автодром Пау-Вилль	Италия Нелло Пагани ( Мазерати )	статистика
25 апреля	Бразилия 1889 Grande Prêmio da Cidade de Rio de Janeiro	Гавеа	Бразилия 1889 Чико Ланди ( Альфа Ромео )
29.04	Джерси Road Race	Автодром Сент-Хельер	Объединенное Королевство Боб Джерард ( ERA )	статистика
02.05.	Швейцария Гран-при Наций	Circuit des Nations	Италия Джузеппе Фарина ( Maserati )
25.05.	Объединенное Королевство Трофей Британской Империи	Douglas Circuit	Объединенное Королевство Джефф Анселл ( ERA )	статистика
30.05	Франция Гран-при Парижа	Автодром Лина-Монлери	Франция Ив Жиро-Кабантос ( Тальбот-Лаго )	статистика
30.05	Швеция Гран-при Стокгольма	Скарпнак	Италия Клементе Биондетти ( Феррари )
27.06	Италия Gran Premio di San Remo	Circuito di Ospedaletti	Италия Альберто Аскари ( Мазерати )	статистика
01.08	Франция Grand Prix du Comminges	Saint-Gaudens	Италия Луиджи Виллорези ( Maserati )	статистика
07.08.	Нидерланды Гран-при Зандвоорта	Автодром Парк Зандвоорт	Таиланд Принц Бира ( Мазерати )	статистика
08.08.	Швейцария Приз Восточной Швейцарии	Ольха	Швейцария Туло де Граффенрид ( Maserati )	статистика
29.08	Франция Гран-при д'Альби	Circuit des Planques	Италия Луиджи Виллорези ( Maserati )	статистика
18.09.	Объединенное Королевство Гудвуд Трофи	Автодром Гудвуд	Объединенное Королевство Рег Парнелл ( Maserati )	статистика
02.10.	Объединенное Королевство Гран-при РАК	Автодром Сильверстоун	Италия Луиджи Виллорези ( Maserati )	статистика
10.10.	Франция Гран-при салона	Автодром Лина-Монлери	Франция Луи Розье ( Тальбот-Лаго )	статистика
17.10.	Италия Gran Premio di Monza	Автодром Национале Монца	Франция Жан-Пьер Вимиль ( Альфа Ромео )	статистика
24 октября	Италия Circuito del Garda	Сало	Италия Джузеппе Фарина ( Феррари )	статистика
31 октября	Испания 1945 Gran Premio de Penya Rhin	Circuit de Pedralbes	Италия Луиджи Виллорези ( Maserati )	статистика

Результаты гонки

Grandes Épreuves

Гран-при Монако

Впервые после Второй мировой войны гонщики встретились на Гран-при Монако . На гонки в Монте - Карло на 16 мая 1948 выиграл Джузеппе Фарина на Maserati 4CLT впереди местного героя Луи Хирон ( Talbot-Lago T26 ) в отсутствие Alfa-Romeo - заводских команд .

Гран-при Швейцарии / Европы

Швейцарский Гран - при в Bremgarten близ Берна 4 июля 1948 закончилась катастрофой: Довоенная звезда Акилле Варци был несчастный случай на тренировке с его Alfa Romeo Tipo 158 , швейцарского христианского Kautz в гонке. Победителем стал Карло Феличе Тросси, уже пораженный раком, на Alfa Romeo Tipo 158.

Гран-при Франции

На Гран-при Франции 18 июля 1948 года в Реймс- Гё Альфас и Жан-Пьер Вимиль показали свое мастерство. Пилоты « Милана » Вимилль и Санези одержали безоговорочную победу .

Гран-при Италии

На этот раз Parco del Valentino в Турине стал местом проведения Гран-при Италии 5 сентября 1948 года. Вимилль праздновал вторую победу подряд.

Больше гонок

Гран-при РАК

Впервые, трасса аэропорт в Сильверстоуне прошел крупный гонки, Гран - при в Королевском автомобильном клубе 2 октября 1948 г. Alfa Romeo уклонялся от поездки через канал и победа досталась Луиджи Villoresi в Maserati 4CLT / 48 в Scuderia Ambrosiana . Напарник Виллорези Альберто Аскари стал вторым .

Gran Premio di Monza

Благодаря Gran Premio di Monza , маршрут в Монце был открыт 17 октября 1948 года после войны. Alfa Romeo одержала четырехкратную победу с Вимиллем, опередив Тросси, Санези и Таруффи .

Тогда никто не подозревал, что это последняя победа Жан-Пьера Вимиля , погибшего в Аргентине в январе 1949 года.

веб ссылки

• Подробные результаты сезона Гран-при 1948 года (английский)

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Официальное обозначение типа по-прежнему было 4CL, как и в случае с предыдущей моделью, обозначение 4CLT / 48 было введено в литературу позже для лучшей дифференциации, но с тех пор стало общепринятым.