Гран-при сезона 1949 года
В сезоне Формулы-1 1949 года было организовано четыре так называемых Grandes Épreuves с Гран-при Великобритании , Бельгии , Швейцарии и Италии , последний также получил почетное звание Гран-при Европы . Для этих гонок продолжали применяться положения Международного Гран-при Формулы или Формулы 1, первоначально принятые Международной автомобильной федерацией FIA в 1947 году (гоночные автомобили объемом до 1,5 литров с компрессором или до 4,5 литров без компрессора; гоночная дистанция не менее). 300 км или не менее трех часов гонок).
После того, как в этом сезоне доминирующая команда Alfa Romeo взяла перерыв в гонках , три команды, Maserati , Lago-Talbot и Ferrari , смогли воспользоваться этой возможностью и добиться успеха в Гран-при. Самым успешным гонщиком сезона был Альберто Аскари, одержавший две победы на Ferrari 125 на Гран-при Швейцарии и Италии, который, наконец, добился своего прорыва в качестве международного ведущего пилота .
Отчет о сезоне
После запуска для гоночных усилий Гран по финансовым причинам внутри на некоторое время было обсуждено, Alfa Romeo осаждал в начале сезона 1949 года , наконец , решении уйти в отставку в течение года, чтобы выделиться в мире к 1950 году введен Готовимся к чемпионату мира по автомобилестроению . Это было особенно необходимо, потому что команда после провала трех своих топ-пилотов - Акилле Варци в прошлом году тренировался к Гран-при Швейцарии, погиб в аварии, Жан-Пьер Вимиль в начале 1949 года с Симка-Гордини из Формулы 2 на пробежка до аргентинской Temporada , и Карло Феличе Тросси уже сильно пострадал от рака и наконец умер незадолго до начала сезона - его пришлось полностью восстанавливать. Кроме того, команде, которая не проигрывала в двенадцати гонках подряд с ее выдающейся Alfa Romeo Tipo 158 «Alfetta» , нечего было доказывать, и, напротив, в сложившихся обстоятельствах, продолжая гонку, она могла больше терять, чем приобретать.
В результате три гоночные команды - Maserati, Ferrari и Lago-Talbot - могли надеяться на успешный сезон 1949 года. Maserati был в 1948 году с 48 Maserati 4CLT / новым Гран - моделью , поставленной на колеса, в гонке без участия Alfettas первоначально представляла меру всех вещей, и замечательной двойной победа Альберто Аскари и Луиджи Villoresi на первом Появление в гонке Сан-Ремо заслужило почетное прозвище Maserati San Remo . Однако ввиду тяжелого финансового положения завод обычно не принимал участие в гонках непосредственно за свой счет. Вместо этого миссии официально выполнялись частными гоночными конюшнями, такими как Scuderia Ambrosiana , Scuderia Enrico Platé или Scuderia Milan , но в основном при заводской поддержке механиков на месте, некоторые из которых были заведомо дезорганизованы. Более чем однажды гоночные автомобили Maserati опаздывали на соревнования только после окончания тренировок, так что гонщики начинали гонку с самого конца стартовой решетки и сначала должны были проехать через все поле. Аналогичным образом, автомобили часто характеризовались хронической ненадежностью из-за износа и отсутствия технического обслуживания, и, вдобавок ко всему , новый головной завод компании в Модене, теперь находящийся под исключительным управлением семьи Орси , был надолго парализован забастовкой рабочих в начале года, которая, соответственно, была Это также повлияло на гоночные операции.
Однако в начале сезона перспективы все еще казались позитивными, потому что с Луиджи Виллорези и Альберто Аскари (оба - Скудерия Амброзиана ), а также Джузеппе Фарина (номинально в качестве частных водителей) были доступны не только три практически единственных оставшихся международных ведущих пилота, аргентинский автомобильный клуб. При государственном финансировании со стороны режима Перона ACA также профинансировала развертывание еще двух San Remo Maseratis под названием Scuderia Achille Varzi (в честь умершего звездного пилота), в том числе для Хуана Мануэля Фанхио , который до сих пор практически неизвестен в Европе. но уже в самом начале сезона с тремя победами подряд на насыщенных гонках в Сан-Ремо , По и Перпиньяне ясно дали понять всеобщему вниманию, что его ждут гораздо более высокие задачи.
Эммануэль де Граффенрид также добился успеха на Maserati 4CLT / 48 , который единственный раз в своей карьере - и как первый швейцарец в истории - смог выиграть Grande Épreuve с Гран-при Великобритании . Гонка, для которой после долгих поисков, после того как трасса Бруклендс была снесена, а ипподром Донингтон-Парк конфискован военными властями, заброшенный военный аэродром в Сильверстоуне был вскоре обнаружен как новый дом британских автогонок. За этим последовала настоящая тенденция гонок на аэродромах и вокруг них по всему миру - однако в первый раз в них приняли участие в основном местные участники.
По ходу сезона Фарина наконец смогла выиграть Гран-при Лозанны для Maserati, но тем временем все больше и больше Ferrari уже одерживали верх. Из-за недостатков Ferrari 125 GPC, нарисованного Джоаккино Коломбо, который уже проявился в конце 1948 года и который с его относительно простым 1,5-литровым двигателем V12 с одинарным наддувом и только одним верхним распределительным валом на ряд цилиндров явно выделялся не только по сравнению с Alfettas. Мощности двигателя не хватало, но из-за узкой колеи и чрезвычайно короткой колесной базы, которая была выбрана не в последнюю очередь из-за веса, а также из-за плохой развесовки и плохой устойчивости на дороге, завод, помимо продолжения производства спортивных автомобилей, уже разработал улучшенную модель-преемницу Ferrari 125 F1 со значительно более длинной. Колесная база завелась. Однако на данный момент команде пришлось довольствоваться моделью прошлого года, которая, по крайней мере, значительно улучшила устойчивость на дороге благодаря измененной конструкции заднего моста. Сменные двигатели той же базовой конструкции с рабочим объемом 2 литра и без компрессора для использования в Формуле 2 могут дополнительно использоваться в автомобилях , где модель Ferrari 166 в этой конфигурации вскоре стала доминировать на гоночных трассах.
Ferrari, наконец, совершила настоящий переворот в преддверии Гран-при Бельгии , подписав с близкими друзьями дуэта гонщиков Аскари и Виллорези, из которых Аскари, в частности, больше не видел долгосрочных перспектив в Maserati. Гонка, в которой в последний раз в спорте Гран-при стартовая решетка не определялась на основе времени прохождения круга, достигнутого на тренировке, а скорее определялась критериями организатора, которые уже не были понятны, затем приняла неожиданный поворот. После того, как два Ferrari в начале явно лидировали, шины бельгийского бренда Englebert оказались неспособными выдержать нагрузки гонки, поэтому Виллорези и Аскари сделали дополнительные пит-стопы позади Lago-Talbot француза Луи Розье. отстал. Напротив, его спокойный тип Гран-при Talbot T26C с его скромным 4,5-литровым атмосферным двигателем был даже в состоянии пройти гонку без остановки топливного бака или шины, и поэтому аналогично Луи Широну на Гран-при Франции 1947 года. , принесет еще один сенсационный успех французскому бренду гоночных автомобилей. Talbot T26C , из которых восемь были доставлены в платежеспособных клиентов , в то же время, представляется прямо противоположный полюс на Maserati. Вагоны посмотрел медленно и степенно, но были очень надежны и сравнительно очень экономичен в потреблении, идеальные свойства для целевая целевая группа многочисленных частных водителей.
На последующем Гран-при Швейцарии наконец-то явился ожидаемый первый успех еще молодого бренда Ferrari на Гран-при, который также стал первым в длинной серии побед Ascari. Виллорези, который лидировал в гонке долгое время, пока ему не пришлось дозаправиться незадолго до финиша из-за неправильно рассчитанного количества топлива, тем не менее, на этот раз он смог сдержать двух Lago Talbots, ветеранов Гран-при, Раймонда Соммера и Филиппа Этанслена . В гонке Реймс-Гё , которая в этом году проходила под несколько вводящим в заблуждение названием Гран-при Франции - настоящий Гран-при Франции, Гран-при de l'ACF снова был мерой предосторожности, поскольку в этом году были объявлены гонки спортивных автомобилей , чтобы После прошлогоднего успеха Alfa Romeo, на этот раз для того, чтобы действительно обеспечить победу французского автомобильного бренда - Ferrari, единственным представителем которой был Виллорези, пришлось сдаться раньше срока из-за технического дефекта, так что Lago-Talbot даже получил еще один через Луи Широна. Пришла победа сезона в крупной гонке.
Затем Ferrari снова добилась успеха с Виллорези на первом международном Гран-при в Зандворте (в прошлом году это было гостевое мероприятие британского автомобильного клуба), а также снова с Аскари на Международном трофеи в Сильверстоуне. С другой стороны, в гонке в Лозанне Виллорези должен был уступить Фарине после того, как они оба вели захватывающие поединки почти весь сезон, который, однако, регулярно заканчивался техническими неисправностями на Maserati.
Как раз к домашнему Гран-при, который впервые после войны вернулся на свое первоначальное место на автодроме Монца , Ferrari представила новую модель Ferrari 125 F1 с недавно разработанным двигателем DOHC с двухступенчатым турбонаддувом и значительно длиннее, чем предыдущая модель Колесная база готова к эксплуатации. В преддверии гонки произошла политическая драма после того, как Энцо Феррари пригрозил больше не участвовать в гонках в Италии со своей командой. Итальянский автомобильный клуб ACI сразу же пообещал существенную сумму в качестве финансовой поддержки, поэтому Ferrari наконец пересмотрела свое решение. Однако, согласно тендеру, условия распространялись на всех итальянских производителей, которые могли представить две копии новой модели Гран-при в своей домашней гонке. Это побудило Scuderia Milan внести ряд изменений в свои Maseratis, чтобы представить их как собственные разработки под торговой маркой Milano . Сама гонка снова стала явным делом для Феррари и Аскари, который после поражения Виллорезиса смог одержать свою вторую подряд победу в Гран-при и, таким образом, наконец, добился своего прорыва в качестве международного ведущего пилота.
Конец сезона цирка Гран наконец , даже совершил поездку позади не столь плотный железный занавес для Гран При Чехословакии по классической дороге ходе Масарика в Брно , с победой британского Ferrari клиента Питер Уайтхед к Конец пошел.
Календарь гонок
Grandes Épreuves
| свидание | бежать | маршрут | победитель | статистика | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 15 мая |
 Гран-при Великобритании
|
Автодром Сильверстоун |
 Туло де Граффенрид ( Maserati ) |
статистика |
| 2 | 30.05 |
 Индианаполис 500
|
Индианаполис Мотор Спидвей |
Билл Холланд ( Дейдт - Оффенхаузер ) |
статистика |
| 3 | 19.06. |
 Гран-при Бельгии
|
Автодром Спа-Франкоршам |
 Луи Розье ( Тальбот-Лаго ) |
статистика |
| 4-й | 03.07. |
Гран-при Швейцарии
|
Трасса Бремгартена |
 Альберто Аскари ( Феррари ) |
статистика |
| 5 | 17.07 |
Гран-при Франции
|
Автодром Реймс-Гё |
 Луи Широн ( Талбот-Лаго ) |
статистика |
| Шестой | 11.09. |
Гран-при Италии ( Гран-при Европы ) |
Автодром Национале Монца |
Альберто Аскари ( Феррари ) |
статистика |
Больше гонок
.svg){kind=small}
Результаты гонки
Grandes Épreuves
Гран-при Великобритании
| место | Водитель | команда | время |
|---|---|---|---|
| 1 |
Туло де Граффенрид
|
Maserati | 3: 52,50,2 ч |
| 2 |
Боб Джерард
|
ЭРА | + 1,05,2 мин. |
| 3 |
Луи Розье
|
Talbot-Lago | + 1 круг |
| PP |
Луиджи Виллорези
|
Maserati | 2,09,8 мин |
| SR |
 Принц Бира
|
Maserati | 2.10.4 мин. |
На Гран-при Великобритании в Сильверстоуне 14 мая 1949 года швейцарец Туло де Граффенрид отпраздновал свою единственную победу в Гран-при.
Гран-при Бельгии
| место | Водитель | команда | время |
|---|---|---|---|
| 1 |
Луи Розье
|
Talbot-Lago | 3: 15,17,7 ч |
| 2 |
Луиджи Виллорези
|
Феррари | + 49,5 с |
| 3 |
Альберто Аскари
|
Феррари | + 4.10,7 мин. |
| PP |
Луиджи Виллорези
|
Феррари | 2,09,8 мин |
| SR |
Джузеппе Фарина
|
Maserati | 5,19 мин |
На Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам 19 июня 1949 года победил французский капер Розье с довоенной конструкцией.
Гран-при Швейцарии
| место | Водитель | команда | время |
|---|---|---|---|
| 1 |
Альберто Аскари
|
Феррари | 1: 59,24,6 ч |
| 2 |
Луиджи Виллорези
|
Феррари | + 56,6 с |
| 3 |
Раймонд Саммерс
|
Talbot-Lago | + 1,06,7 мин. |
| PP |
Джузеппе Фарина
|
Maserati | 2,50,4 мин |
| SR |
Джузеппе Фарина
|
Maserati | 2,5 - 2,2 мин. |
На Гран-при Швейцарии в Бремгартене около Берна 3 июля 1949 года Ferrari одержала двойную победу с Аскари и Виллорези .
Гран-при Франции
| место | Водитель | команда | время |
|---|---|---|---|
| 1 |
Луи Широн
|
Talbot-Lago | 3: 06,33,7 ч |
| 2 |
Принц Бира
|
Maserati | + 17,6 с |
| 3 |
Питер Уайтхед
|
Феррари | + 48,5 с |
| PP |
Луиджи Виллорези
|
Феррари | 2,42,0 мин. |
| SR |
Питер Уайтхед
|
Феррари | 2,46,2 мин |
Луи Широн отпраздновал свой последний большой успех на Гран-при Франции в Реймсе 17 июля 1949 года.
Гран-при Италии / Европы
| место | Водитель | команда | время |
|---|---|---|---|
| 1 |
Альберто Аскари
|
Феррари | 2: 58,53,6 ч |
| 2 |
Филипп Этанслен
|
Talbot-Lago | + 1 круг |
| 3 |
Принц Бира
|
Maserati | + 3 раунда |
| PP |
Альберто Аскари
|
Феррари | 2,05,0 мин. |
| SR |
Альберто Аскари
|
Феррари | 2,06,8 мин |
На Гран-при Италии в Монце 11 сентября 1949 года Альберто Аскари одержал чистую победу на Ferrari.
Больше гонок
Gran Premio di San Remo
| место | Водитель | команда | время |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Хуан Мануэль Фанхио
|
Maserati | 3: 01,28,6 ч |
| 2 |
Принц Бира
|
Maserati | + 59,2 с |
| 3 |
Туло де Граффенрид
|
Альфа-Ромео | + 1 круг |
| PP |
Хуан Мануэль Фанхио
|
Maserati | 1.24.922 мин. |
| SR |
Принц Бира
|
Maserati | 1,56,0 мин |
На Gran Premio di San Remo 3 апреля 1949 года Хуан Мануэль Фанхио произвел фурор своей победой. Это была первая гонка 37-летнего аргентинца в Европе.
Гран-при Нидерландов
| место | Водитель | команда | время |
|---|---|---|---|
| 1 |
Луиджи Виллорези
|
Феррари | 1: 21.06.9 ч |
| 2 |
Туло де Граффенрид
|
Maserati | + 30,3 с |
| 3 |
Принц Бира
|
Maserati | + 41,9 с |
| PP |
Луиджи Виллорези
|
Феррари | Самая быстрая гонка на выбывание |
| SR |
Рег Парнелл
|
Maserati | 1,58,7 мин |
Впервые Гран-при прошел в дюнах Зандвоорта под Амстердамом . Маршрут был частично построен на взорванных немецких бункерах. Луиджи Виллорези выиграл гонку 31 июля 1949 года на Ferrari.
Гран-при Чехословакии
| место | Водитель | команда | время |
|---|---|---|---|
| 1 |
Питер Уайтхед
|
Феррари | 2: 48,41,0 ч |
| 2 |
Филипп Этанслен
|
Talbot-Lago | + 33,6 с |
| 3 |
Франко Кортезе
|
Феррари | + 4,49,4 мин. |
| PP |
Принц Бира
|
Maserati | решено |
| SR |
ex aequo принц Бира и Туло де Граффенрид
|
как Maserati | 8.03.0 мин. |
В традициях великих довоенных гонок 25 сентября 1949 года Гран-при Чехословакии вновь прошел на Масариковом кольце в Брно .
Многие известные водители бойкотировали гонку из-за коммунистического переворота, и это был последний раз, когда автомобили Гран-при участвовали в гонках на длинной трассе.
веб ссылки
- Подробные результаты сезона Гран-при 1949 года (английский)
Замечания
- ↑ Имеет ли Гран-при Великобритании 1949 года статус Grande Épreuve , точно не установлено. В гоночном календаре, первоначально принятом FIA, как обычно, RAC Tourist Trophy изначально значился как традиционный Grande Épreuve британского автомобильного клуба RAC. Однако после того, как это мероприятие снова было преждевременно отменено, возможно, что этот статус был передан Гран-при Великобритании, который в прошлом году проходил под названием Гран-при RAC, который был переименован для этой цели. . С другой стороны, такое действие фактически противоречило бы реальному смыслу классификации как Grande Épreuve , истинная цель которой состояла в том, чтобы иметь преимущественную силу при определении календаря встреч. Пока факты не будут окончательно прояснены, Гран-при Великобритании на этом этапе будет обозначаться как Grande Épreuve .
- ↑ Как и в случае с предыдущей моделью , официальное обозначение типа по-прежнему было 4CL , обозначение как 4CLT / 48 было введено в литературу только позже для лучшей дифференциации, но с тех пор стало общепринятым.
- ↑ www.gilcodesign.com (по состоянию на 21 января 2020 г.)