Трамвай Дюссельдорфа

Лёгкорельсовый Дюссельдорф , вместе с S-Bahn , основной цепью общественного транспорта ( PT ) в Дюссельдорфе , который при дальнейшем трамвае - и автобусных линиях завершен. На некоторых маршрутах трамваи курсируют за черту Дюссельдорфа в соседние города Нойс , Мербуш , Крефельд , Дуйсбург и Ратинген .

Сеть Дюссельдорфа является частью Rhein-Ruhr Stadtbahn . После того, как в 1981 году начались предварительные работы с первым участком туннеля , вся система общественного транспорта на часто посещаемом участке между старым городом и главным железнодорожным вокзалом была подземной с 1988 года, когда был открыт внутренний городской туннель . Начавшаяся здесь операция с высокими этажами и последующее преобразование парка транспортных средств для трамвайной работы на технологию с низким полом привели к преимущественному разделению железнодорожного общественного транспорта на легкорельсовый транспорт и трамвайную сеть.

С началом работы на линии Wehrhahn 21 февраля 2016 года сеть легкорельсового транспорта выросла до длины маршрута 85,5 км и линии длиной 188,2 км; в годовом отчете Rheinbahn за 2020 год длина маршрута легкорельсового транспорта сеть составляет 98,7 км. Одиннадцать - вместо предыдущих семи - линий обслуживаются 135 автомобилями от Рейнбана и на линии U79 вместе с Duisburger Verkehrsgesellschaft (DVG).

Тариф Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) распространяется на всю сеть .

история

Планировка метро

Первоначальные планы 1960-х годов предусматривали подземную систему для Дюссельдорфа. В 1959 году на основе результатов специальной комиссии, состоящей из городской администрации, полиции и Рейнбана, город Дюссельдорф рассмотрел классическую подземную сеть протяженностью 47 километров с пятью линиями. По их замыслу, это должно было полностью заменить трамвай всего с тремя дополнительными автобусными маршрутами и сделать маршруты движения в столице штата пригодными для автомобилей.

Намерение состояло в том, чтобы иметь несколько участков маршрута, ведущих в разные части города, которые были бы объединены в два основных маршрута в центре города. Связь между ними планировалась на центральной станции метро на сегодняшней улице Генриха Гейне . Однако эти планы были изменены влиянием правительства земли Северный Рейн-Вестфалия как финансового спонсора в пользу системы легкорельсового транспорта на всей территории Рейн-Рур .

Трамвай Рейн-Рур

Планирование Stadtbahn Ruhr в Рурской области уже было продвинуто в конце 1960-х, когда планирование Дюссельдорфа было включено в общую систему (теперь Stadtbahn Rhein-Ruhr ). Планы в Дюссельдорфе нужно было адаптировать в соответствии со строительными работами, которые уже начались в городской зоне Дуйсбурга. Вместо того, чтобы начинать с юга города, соединяющего университет и центр города, было предложено строительство северной части сегодняшней главной линии на старой торговой ярмарке. Планирование сети теперь расширено до четырех основных маршрутов.

Первая магистральная линия должна была вести сухопутную линию от Дуйсбурга через центр города и Обербилк до южного неба духа . Вторая основная линия должна привести соединение из Крефельд и Нойс через центр города Дюссельдорф в Lierenfeld . Для этих первых двух магистралей был запланирован общий четырехпутный туннель на участке между Heinrich-Heine-Allee и главным железнодорожным вокзалом. Третья магистральная линия предоставляется для соединения центральной части города между Benrath на юге и Графенберг район на востоке.

Четвертая магистраль должна вести из Билка , расположенного к югу от центра города, на север в район Унтеррат . Точки подключения должны быть на железнодорожной станции Дюссельдорф-Билк (3-я и 4-я), на станции метро Oststraße (1-я, 2-я и 4-я), а также на станции метро Heinrich-Heine-Allee (1-я, 2-я и 3-я) и на станции Pempelforter. Станция метро Straße (3-я и 4-я).

Строительные работы на туннельных участках первой и второй магистрали были в основном завершены в 2002 году. До расширения внутреннего городского туннеля на Обербилк в том же году наземная остановка на Штальверкштрассе обслуживалась непосредственно за рампой к востоку от главного вокзала . Между двумя направленными путями остановки была четырехпутная подметальная система с емкостью для хранения в общей сложности 12 легкорельсовых поездов, которая также была заброшена.

Строительные работы на третьей магистрали Wehrhahn Line начались в ноябре 2007 года. Она была сдана в эксплуатацию 21 февраля 2016 года. Планы по четвертой магистрали больше не реализуются. При строительстве станции метро Oststraße никаких предварительных строительных работ не проводилось, как это было на станции метро Heinrich-Heine-Allee со строительством третьего подземного уровня. Помимо добавления отдельных маршрутов, рассматривается другой маршрут для другого основного маршрута от центрального вокзала Дюссельдорфа до Медиенхафена . Это было включено в план развития местного транспорта города (2002–2007 гг.).

Первоначальные планы метро предусматривали прокладку магистральной линии 1, идущей от Обербилка, через то, что позже станет федеральной выставкой садоводства в Южном парке . Перед планировкой BuGa планировалась более крупная застройка с жилыми домами. Этот маршрут соединил бы университет Генриха Гейне . Однако дальше эти планы не реализовывались. В 2005 и 2006 годах представители студентов университетов Дюссельдорфа выступали за прямую связь между всеми университетами города и организовали для этого сбор подписей. Это соединение уже было предусмотрено в плане местного транспорта на 2002–2007 годы. В 2006 году городской совет Дюссельдорфа наконец принял положительное решение о строительстве этого маршрута.

Они начались в 2009 году и могут быть завершены через год. Теперь U79 вела от своей предыдущей конечной остановки на Kaiserslauterner Straße по маршруту линий U74 и U77 до остановки Werstener Dorfstraße, а оттуда поворачивала на маршрут трамвайных линий 701 и 713. Все, что требовалось, это развязка между упомянуты два маршрута. Затем по маршруту использовалась существующая ветка линий 707 и 716 до остановки Universität Ost . Город оценил стоимость этой меры в 8,6 млн евро.

потягиваться

Сеть легкорельсового транспорта Дюссельдорфа изначально была спроектирована с четырьмя магистральными линиями. Первая и вторая магистрали эксплуатируются с 1988 года .

Третья магистраль ( Wehrhahn Line ) была открыта 20 февраля 2016 года после девяти лет строительства. От планирования четвертого основного маршрута отказались. Для этого в долгосрочное планирование были включены два других маршрута: магистральный маршрут 5 (U81) и магистральный маршрут 6 .

Первая и вторая магистрали

Трамвай, который работает с 1988 года, объединяет все линии в общий туннель. Северный маршрут (в сторону Дуйсбурга) - это первая магистраль Дюссельдорф Штадтбан. Вторая основная линия - это название дороги Крефельд / Нойс - Hauptbahnhof - Эллер.

Северный маршрут

Первый участок туннеля, который будет построен, был к северу от центра города. Туннель, который был завершен в 1981 году и использовался с предварительной эксплуатацией, начинался с пандуса перед зданием оперы . Затем туннель пересек Хофгартен и достиг станции метро Nordstrasse в районе Пемпельфорт . Следующей остановкой была станция метро Victoriaplatz / Klever Straße , на момент открытия это была еще Klever Straße без названия. Незадолго до Кеннедидамма маршрут снова выходит на поверхность. Следующий участок до Reeser Platz по-прежнему предназначен для подземного маршрута. Строительство продолжения туннеля было подготовлено соответствующим образом, продолжаясь ниже пандуса на Кеннедидамм. От станции Reeser Platz до остановки Freiligrathplatz или до выставочного центра линия была оборудована надземными платформами в 1990-х годах и доведена до стандартов легкорельсового транспорта на собственном маршруте.

Ответвление к Messe или Merkur Spiel-Arena на Freiligrathplatz последний раз готовилось к расширению сети в 2004 году, когда была построена железнодорожная станция Arena / Messe Nord (сейчас: Merkur Spiel-Arena / Messe Nord). Там маршрут, ранее разветвленный на уровне северного парка, должен снова встретиться с существующими путями. Также планируется пересечение Рейна с выходом на Нойс или Мербуш и Крефельд . Дальнейшее движение маршрута на север в сторону Дуйсбурга уже во многом соответствует нынешнему стандарту трамвая. Остальные остановки также должны быть оборудованы надземными платформами.

Внутренний городской туннель

Ядро сети легкорельсового транспорта Дюссельдорфа было введено в эксплуатацию в 1988 году. Внутренний городской туннель начинается с пандуса на уровне художественной академии . Отсюда линии из Нойса, Крефельда и районов Дюссельдорфа на левом берегу Рейна переходят через мост Оберкасселер . После остановки в Тонхалле вы попадете в туннель. Следы северной линии будут проделаны на высоте Рейтингового холма. Первая остановка - соединительная станция Heinrich-Heine-Allee . Только что описанные линии на четырех путях останавливаются здесь на двух центральных платформах. Этажом выше находится торговый пассаж. На третьем подземном уровне уже выполнены подготовительные работы в виде туннельного участка для перехода на линии третьей магистрали. Дальнейший ход туннеля теперь объединяет пары путей, идущих в одном направлении. Это создает двухэтажный туннель. Следующие железнодорожные станции, Steinstrasse / Königsallee и Oststrasse, включая уровни распределения, имеют три этажа. Только на главном вокзале пути снова на одном уровне, как на станции Heinrich-Heine-Allee, рядом друг с другом на двух направленных платформах .

На главном вокзале есть пересадки на все линии городской железной дороги Дюссельдорфа, а также на региональные и междугородние поезда Deutsche Bahn. Теперь туннель ведет к подземной автостоянке. В момент открытия пандусы за главным вокзалом снова вели на поверхность. Однако в связи с дальнейшим расширением в сторону Эллера и Обербилка они были демонтированы вместе с остановкой на улице Штальверкштрассе .

• 

  Бывший вход на рампу на Stahlwerkstraße (август 2008 г.)

• 

  Бывшая токарная установка на Штальверкштрассе (август 2008 г.)

Тоннель в сторону Эллера

В 1993 году было сдано в эксплуатацию расширение внутригородского тоннеля в направлении Эллера. Туннель был продолжен в восточном направлении с последующим поворотом на юг. Первая станция метро Handelszentrum / Moskauer Straße была построена с двумя ступенчатыми уровнями. Это позволило развести туннель, который позже был построен в направлении Обербилк. Маршрут, ведущий к центру города, останавливается на более высокой платформе. Рядом с новым вокзалом предполагалось построить международный торговый центр, планы которого до сегодняшнего дня (2007 г.) были реализованы лишь частично. Далее по маршруту была построена станция метро Kettwiger Straße . Здесь можно пересесть на трамвай и автобус. Вскоре после этого спуск ведет обратно к поверхности. После небольшого участка собственной путевой структуры с остановкой на станции с эстакадой маршрут продолжается в уличном пространстве без собственной территории. Дальнейшее строительство туннеля не планируется, и расширение с собственной путевой структурой невозможно из-за стесненных условий.

Обербилк туннель

В период с 1996 по 2002 год ответвление туннеля за главным вокзалом через Обербилк было построено с помощью туннельного бурового станка. Это привело к появлению трех станций метро и еще трех наземных станций на втором участке. Станция метро Oberbilker Markt / Warschauer Straße образует начало со стороны центра города. Два входа ведут в галерею, из которой можно попасть на две боковые платформы. Его строительство, благодаря методу строительства с использованием туннельно-проходческой машины, пока что является новинкой в ​​системе легкорельсового транспорта Дюссельдорфа. Они также были созданы на вокзалах Ellerstrasse и Oberbilk Bf . Последний открывает конференц-зал Mitsubishi Electric Halle (ранее Philipshalle) и создает связь с городской железной дорогой и трамваем на станции городской железной дороги Обербилк. Далее на юг маршрут выходит на поверхность через систему пандусов. Далее, в дополнение к автостоянке, были построены три эстакады и отдельная независимая путевая площадка. На участке к югу от перехода A 46 в 1990-х годах уже была оборудована собственная путевая структура, но не эстакадные платформы. Расширение трамвайной линии U74 до Benrath, которая ранее заканчивалась в Holthausen , было реализовано в сентябре 2009 года. Однако с тех пор, как в феврале 2016 года была введена в эксплуатацию линия Wehrhahn, эта линия снова закончилась в Хольтхаузене - за исключением двух утренних школьных поездок.

Линия на Крефельд (K-Bahn)

K-Bahn берет свое название с того времени, когда начался трамвай Дюссельдорфа. Сухопутные маршруты в близлежащие города с самого начала были частью местного транспортного сообщения Дюссельдорфа. Чтобы их было легче отличить от городских трамвайных линий, они были обозначены не цифрами, а буквами. Они были основаны на целевых городах. На линии, ведущей в Крефельд, была буква K, и она стала в просторечии K-Bahn. Сегодня под этим названием можно объединить линии U70, U74, U76 и U77. Они проходят в Дюссельдорфе от районов Хольтхаузен, Обербилк и Штадтмитте до районов на левом берегу Рейна и далее до Мербуша и Крефельда.

Линия на Дуйсбург (D-Bahn)

Второй наземный маршрут, который существует до сих пор, был проложен в соседний город Дуйсбург на севере . Строительство легкорельсового транспорта началось на D-Bahn в обоих городах. В Дуйсбурге начались работы над наземными маршрутами; в Дюссельдорфе туннель на северном маршруте был предпочтительнее начала строительства на юге города. Сегодня линия U79 соединяет Дюссельдорфский университет с центром Дуйсбурга, где он является частью городской железной дороги Дуйсбурга . По этому маршруту также проходит линия U78, которая соединяет центральный вокзал Дюссельдорфа с выставочным центром и Merkur Spiel-Arena . В будущем планируется продление маршрута на север до Мербуша на левом берегу Рейна .

Путь к Нойсу

Линия из Дюссельдорфа через Оберкассель в Нойс была открыта 5 августа 1901 года. С открытием Südbrücke 12 октября 1929 года линия 16 затем работала как кольцевая линия от главного вокзала Дюссельдорфа через Оберкассель, Хердт, Нойс, Зюдфридхоф и Граф. -Адольф-Штрассе до центрального вокзала Дюссельдорфа. После реструктуризации сети в 1970-х линия 16 была переименована в линию 5. Из-за очередного прерывания кольцевого движения в 1980-х годах линия 5 осталась в северной части кольца, которое проходило через Оберкассель. Новая линия заняла южную часть через южный мост. С открытием внутреннего городского туннеля в 1988 году линия 5, которая уже была переименована в 705, когда VRR была основана в 1980 году, была перенесена в туннель. Маршрут 705, который в то время все еще заканчивался к югу от главного железнодорожного вокзала через бывший съезд Stahlwerkstraße в Обербилке, курсировал между Нойсом и Эллером как линия U75 с момента открытия Handelszentrum - Ronsdorfer Str.

Wehrhahn Line

В 2007 году началось строительство третьей магистрали, для которой было введено название Wehrhahn Line . В отличие от предыдущих высокопольных маршрутов, он был разработан для низкопольных трамваев типа NF8U , которые использовались в трамвайной сети города Дюссельдорфа с 2007 года .

20 февраля 2016 года станции метро были официально открыты с публичным фестивалем и трансфером, на следующий день начались регулярные рейсы линий U71, U72, U73 и U83. Индивидуальный художественный дизайн отдельных станций метро, ​​выполненный дюссельдорфскими художниками, получил международное внимание.

С открытием Wehrhahn Line движение наземного трамвая на этом маршруте было прекращено.

Туннель Wehrhahn Line длиной 3,4 км начинается к западу от железнодорожной станции Düsseldorf-Wehrhahn . Четыре линии легкорельсового транспорта ходят по общему маршруту с момента предыдущей остановки на Уландштрассе над землей. Пандус, ведущий в туннель, соединяется с железнодорожной станцией Wehrhahn в ста метрах к западу.

Первая станция метро - это станция метро Pempelforter Straße , которая находится на пересечении с Oststraße под улицей Am Wehrhahn. Затем туннель идет по Шадовштрассе до станции метро Шадовштрассе . Затем следует станция метро Heinrich-Heine-Allee , где линия Wehrhahn пересекает линию внутреннего городского туннеля. Вы можете перейти на линии U70, U74, U75, U76, U77, U78 и U79.

Поскольку предварительные строительные работы для центральной платформы велись задолго до фактического начала строительства на линии Wehrhahn, станция была в конечном итоге единственной на линии Wehrhahn, у которой была центральная платформа. Остальные пять станций оборудованы боковыми площадками.

Затем туннель Wehrhahn следует за казармами, а затем и к метро Elisabethstrasse до станций метро Benrather Strasse , Graf-Adolf-Platz и Kirchplatz , прежде чем туннель закончится незадолго до железнодорожного вокзала Дюссельдорф-Билк . Там линии U71, U73 и U83 в направлении Benrath или University и U72 в направлении Volmerswerth разделяются .

Линии с независимой дорожкой

Следующие маршруты расположены в районе города Дюссельдорф и будут оборудованы или будут оборудованы независимой железнодорожной структурой. Если не указано иное, это чисто высокопольные маршруты. Информация о линиях, действующих на маршрутах, относится к текущей работе или к плану местного транспорта на 2017 год.

маршрут		Монтаж	Линии	Защита поезда	комментарий
в употреблении	Freiligrathplatz - пруд с лягушками		U 79		Над землей маршрут продолжается в район города Дуйсбург , расширение с 6 августа 1925 г., железнодорожные переезды с запретами для транспортных средств и переезды без ограничений для пешеходов
в употреблении	Вернее Бройх - Хубертушайн		U 72		Наземный, низкопольный режим, маршрут продолжается в районе города Ратинген , есть переезды для транспортных средств с решетчатыми переездами и пешеходные переезды без ограничений.
в употреблении	Kennedydamm / Musikhochschule - Opera House или Heinrich-Heine-Allee	3 октября 1981 г.	U 78 U 79 U 80 U 82	LZB	Тоннель с 2 станциями метро, ​​пандус оперного театра снесли до 7 мая 1988 г.
в употреблении	Heinrich-Heine-Allee - Центральный вокзал (S)	7 мая 1988 г.	U 70 U 74 U 75 U 76 U 77 U 78 U 79 U 80 U 82	LZB	Тоннель с четырьмя станциями метро, ​​с 2002 года снесена рампа на Штальверкштрассе и демонтирована рабочая линия на Кельнерштрассе.
в употреблении	Luegplatz - Heinrich-Heine-Allee	6 августа 1988 г.	U 70 U 74 U 75 U 76 U 77	LZB	над землей на мосту Оберкасселер , надземный вокзал, пандус и туннель с системой поворота
в употреблении	Центральный вокзал (S) - Ronsdorfer Straße	26 сентября 1993 г.	U 75 U 76	LZB	Тоннель с 2 станциями метро и пандусом
в употреблении	Центральный вокзал (S) - Kaiserslauterner Strasse	15 июня 2002 г.	U 74 U 77 U 79	LZB	Тоннель с 3 станциями метро и пандусом
в употреблении	Freiligrathplatz - Арена / Северный выставочный центр	26 сентября 2004 г.	U 78 U 81	-	над землей
в употреблении	Зюдпарк - Восточный университет / Ботанический сад		U 73 U 79	-	Доступны наземные, высокие и низкие этажи, травяные дорожки, безбарьерные переезды для транспортных средств и безбарьерные переезды для пешеходов.
в употреблении	Верстенер Дорфштрассе - Зюдпарк		U 71 U 79 U 83	-	над землей, на высоких и низких этажах
в употреблении	Пемпельфортер Штрассе - Билк (Ю)	20 февраля 2016 г.	U 71 U 72 U 73 U 83	IMÜ ZUB 200	Тоннель с 6 станциями метро, ​​низкопольный режим
в разработке	Freiligrathplatz - Аэропорт (S)	2024 г.	U 81 U 82	LZB	Тоннель, планируемое соединение с аэропортом, краткосрочная реализация согласно NVP 2017
запланировано	Лёрик - Арена / Северный выставочный центр	к 2030 г.	U 78 U 81	LZB	Планируемый переход через Рейн в качестве моста или туннеля, среднесрочная реализация согласно NVP 2017
запланировано	Reeser Platz - Арена / Северный выставочный центр	к 2030 г.	U 80	LZB	Тоннель, планируемый объезд южной ярмарки, среднесрочная реализация согласно NVP 2017
запланировано	Аэропорт (S) - вокзал аэропорта	к 2030 г.	U 81 U 82	LZB	над землей, среднесрочная реализация согласно NVP 2017
запланировано	Victoriaplatz / Klever Straße - Reeser Platz	после 2030 г.	U 78 U 79 U 80 U 82	LZB	Тоннель, планируемое расширение трамвайного тоннеля на 2 станции метро, ​​долгосрочная реализация согласно NVP 2017
запланировано	Bilk (S) - университетские клиники	-	U 71 U 73 U 83	IMÜ ZUB 200	Тоннель с 2 станциями метро, ​​низкопольный режим, расширение линии Wehrhahn, долгосрочная реализация не предусмотрена согласно NVP 2017
запланировано	Wehrhahn (S) - Schlüterstraße / Агентство по трудоустройству	-	U 72 U 73 U 83	IMÜ ZUB 200	Тоннель с 3 станциями метро, ​​низкопольный режим, расширение линии Wehrhahn, долгосрочная реализация не предусмотрена согласно NVP 2017
отброшен	Шадовштрассе - Шпихернплац	-	-	-	Кривая Хофгартена
отброшен	Franziusplatz - Центральный вокзал (S)	-	-	-	Туннель, подключение к медиа-гавани

Линия высокого этажа с независимыми железнодорожными составами, которая находится полностью за пределами города Дюссельдорф, а именно в Мербуше и Крефельде,  является частью бывшей железнодорожной линии K-Bahn и проходит между остановками Krefeld-Dießem и Düsseldorf-Lörick. Существуют железнодорожные переезды с решетками для транспортных средств и незапрещенные переезды для пешеходов. По этому маршруту проходят линии U 70 и U 76, а иногда и линия U 74 из / в Мербуш, Гёргешайде . После строительства трамвайного моста через Рейн в выставочном центре (вероятно, к 2030 году) линия U 78 также будет продлена по этому маршруту до Мербуша (в часы пик до Крефельда) в качестве замены U 70 , которая будет затем будет прекращено .

Маршруты с особой путевой структурой

На следующих маршрутах в районе города Дюссельдорфа есть по крайней мере один специальный железнодорожный состав . Если не указано иное, это чисто высокопольные маршруты.

маршрут		Линии	комментарий
в употреблении	Lörick - Prinzenallee	U 70 U 74 U 76
в употреблении	Am Seestern - Prinzenallee	U 77
в употреблении	Prinzenallee - Belsenplatz	U 70 U 74 U 76 U 77
в употреблении	Neuss-Am Kaiser S - Госпиталь Доминикус	U 75
в употреблении	Belsenplatz - Luegplatz	U 70 U 74 U 75 U 76 U 77
в употреблении	Freiligrathplatz - Reeser Platz	U 78 U 79 U 82
в употреблении	Heinrichstrasse - Hansaplatz	U 71	Низкопольный режим
в употреблении	Скорее Бройх - Schlüterstraße / Агентство по трудоустройству	U 72	Низкопольный режим
в употреблении	Герресхайм, Больница - Auf der Hardt / LVR-Klinikum	U 83	Низкопольный режим
в употреблении	Schönaustraße - Ратуша Герресхайма	U 73	Низкопольный режим
в употреблении	Уландштрассе - Пемпельфортер штрассе	U 71 U 72 U 73 U 83	надземный и туннельный пандус (Am Wehrhahn между Adlerstrasse / Worringer Strasse и Wielandstrasse), низкопольный режим
в употреблении	Kaiserslauterner Strasse - Werstener Dorfstrasse	U 74 U 77 U 79
в употреблении	Auf'm Hennekamp - Зюдпарк	U 71 U 73 U 83	Низкопольный режим
в употреблении	Werstener Dorfstrasse - Holthausen	U 71 U 74 U 77 U 83	Работа с высокими и низкими этажами
в употреблении	Нидерхайд - прекрасный вид	U 71 U 83	Работа с высокими и низкими этажами
запланировано	Герресхайм S - После Mauresköthen	U 73	Низкопольный режим, краткосрочное внедрение согласно NVP 2017 г. d. ЧАС. около 2020 года
запланировано	Südpark - университетская столовая	Либо U 73, либо U 79	Работа на низком или высоком этаже, среднесрочная реализация согласно NVP 2017 d. ЧАС. к 2030 г.
запланировано	Хандвайзер - Лёрик	U 81	среднесрочная реализация согласно NVP 2017 г. d. ЧАС. к 2030 г.
запланировано	Железнодорожный вокзал аэропорта - Ратинген-Вест	U 81	долгосрочная реализация согласно NVP 2017 г. d. ЧАС. после 2030 г.
отброшен	Vennhauser Allee - Герресхайм С.	U 75	В NVP 2017 задание тестирования будет изменено: вместо трамвайного соединения будет протестировано расширение линии 705.

Маршруты с дорожным покрытием

Следующие маршруты в районе города Дюссельдорфа (все еще) имеют проезжую часть вровень с улицей . Некоторые железнодорожные пути заштрихованы, поэтому смешанное движение с автотранспортом, как правило, запрещено. Если не указано иное, это чисто высокопольные маршруты.

маршрут		Линии	комментарий
в употреблении	Больница Доминикус - Бельзенплац	U 75
в употреблении	Reeser Platz - Kennedydamm	U 78 U 79 U 82
в употреблении	Hansaplatz - Uhlandstrasse	U 71	Низкопольный режим
в употреблении	Gerresheim S - Schönaustraße	U 73	Низкопольный режим
в употреблении	Gerresheim Rathaus - Auf der Hardt / LVR-Klinikum	U 73	Низкопольный режим
в употреблении	On the Hardt / LVR-Klinikum - Schlüterstraße / агентство по трудоустройству	U 73 U 83	Низкопольный режим
в употреблении	Schlüterstraße / Агентство по трудоустройству - Uhlandstraße	U 72 U 73 U 83	Низкопольный режим
в употреблении	Vennhauser Allee - Ronsdorfer Straße	U 75
в употреблении	Депо Бенрат - прекрасный вид	U 71 U 83	Работа с высокими и низкими этажами
в употреблении	Niederheid - Holthausen	U 71 U 83	Работа с высокими и низкими этажами
в употреблении	Bilk S - Auf'm Hennekamp	U 71 U 73 U 83	Низкопольный режим
в употреблении	Bilk S - Hellriegelstrasse	U 72	Низкопольный режим

Станции

Линии Düsseldorf Stadtbahn обслуживают в общей сложности 161 станцию. Они расположены в Дюссельдорфе, а также в городских районах Нойссер, Мербушер, Крефельдер, Дуйсбург и Ратингер.

31 станция была недавно построена как станции метро или остановки, которые были модернизированы для удовлетворения потребностей метрополитена. Чтобы гарантировать независимую работу железных дорог, нет возможности пересекать пути даже с такими станциями на поверхности. Вместо этого к платформам можно попасть только по эстакадам или подземным переходам . Всего в городской зоне Дуйсбурга двенадцать станций метро. Из них шесть находятся в туннеле и шесть открыты. За исключением станции метро «Госпиталь Святой Анны», все открытые находятся на возвышении, что означает, что они построены на мосту. Еще 19 станций метро расположены в городе Дюссельдорф. Здесь на поверхности построены три железнодорожных станции, которые находятся на уровне улицы.

бизнес

Линии

Текущая маршрутная сеть

Одиннадцать линий в настоящее время обслуживают сеть легкорельсового транспорта Дюссельдорфа. Все эти линии, за исключением U71, U73, U77, U78 и U83, покидают район Дюссельдорфа и соединяют его с соседними городами Нойс , Мербуш , Крефельд , Дуйсбург и Ратинген .

Используемая концепция управления не соответствует первоначальной концепции магистральных линий. Линии магистральной линии 2 от левобережной части Дюссельдорфа обслуживают почти все участки магистральной линии 1 к юго-востоку от главной станции.

Обе магистрали могут быть проложены отдельно друг от друга через внутригородский туннель. Согласно первоначальному плану, линии за главным вокзалом снова должны быть без ниток. Линия, идущая из Крефельда, должна обслуживать ветку в сторону Эллера или Лиренфельда.

Изменение линейных операций означало, что это разделение не было реализовано. Чтобы добиться лучшей связи между линиями, линии, идущие в одном направлении, были объединены в один уровень. Сегодня линия U75, идущая из Нойса, которая пересекает другую линию второй главной линии на Бельзенплац в Оберкасселе , ведет в Эллер. Линии из Meerbusch и D-Lörick, вместе с линией U79 из Дуйсбурга, обслуживают маршрут в Обербилк, который изначально предназначался только для последнего. Согласно этой измененной концепции эксплуатации, мы можем говорить о трех основных соединениях, которые построены на первоначально запланированных двух магистральных линиях.

В стадии планирования находятся три новые линии для улучшенного соединения выставочного центра и аэропорта, а также расширение магистрали U78 до Мербуша и Крефельда. Первый строительный участок линии U81 и U82 между Freiligrathplatz и терминалом аэропорта строится с августа 2020 года и должен быть завершен в середине 2024 года.

линия	Линия легкорельсового транспорта	открытие	Длина линии	Остановки (из них в туннеле)	Время в пути (прибл.)	Средняя скорость	Среднее расстояние между остановками
U70	Главный вокзал   - Heinrich-Heine-Allee  - Oberkassel - Lörick - Meerbusch - Krefeld Rheinstraße, экспресс-линия без промежуточных остановок  С понедельника по пятницу только с 6:34 до 7:54 и с 16:56 до 18:36 каждые 20 минут.	1988 г.	22,4 км	17 (5)	40 мин.	33,6 км / ч	1317 кв.м.
U71	Rath  - Heinrichstraße - Wehrhahn  - Heinrich-Heine-Allee  - Bilk  - Uni-Kliniken - Wersten - Holthausen - Benrath   - Benrath Depot с понедельника по пятницу каждые 20 минут. Некоторые из рейсов только от / до Генрихштрассе.	2016 г.	18,4 км	37 (6)	53 мин.	20,83 км / ч	497 кв.м.
U72	Ratingen Mitte - Rath - Düsseltal - Wehrhahn  - Heinrich-Heine-Allee  - Bilk  - Hellriegelstraße	2016 г.	15.4 км	31 (6)	42 мин.	22 км / ч	496 кв.м.
U73	Герресхайм  - Графенберг - Дюссельталь - Wehrhahn  - Heinrich-Heine-Allee  - Бильк  - Университетские клиники - Восточный университет / Ботанический сад	2016 г.	13,5 км	30 (6)	39 мин.	20,76 км / ч	450 м
U74	Holthausen - Wersten - Oberbilk  - Hauptbahnhof   - Heinrich-Heine-Allee  - Oberkassel - Lörick (- Meerbusch, Görgesheide) до Meerbusch только по субботам с 8:00 до 18:00 и с понедельника по пятницу в час пик, по выходным иногда дальше по линии U76 в направлении Krefeld	1994 г.	21,2 км	31 (8)	46 мин.	27,65 км / ч	683 кв.м.
U75	Эллер - Лиренфельд - Центральный вокзал   - Heinrich-Heine-Allee  - Оберкассель - Хердт - Центральный вокзал Нойса	1993 г.	15.6 км	28 (7)	42 мин.	22.29 км / ч	557 кв.м.
U76	Handelszentrum / Moskauer Straße (только в направлении Krefeld)  - Центральный вокзал  - Heinrich-Heine-Allee  - Oberkassel - Lörick - Meerbusch - Krefeld по выходным иногда продолжайте движение по линии U74 в направлении Holthausen	1988 г.	23 км	28 (6)	45 мин.	30,67 км / ч	821 кв.м.
U77	Holthausen - Wersten - Oberbilk  - Hauptbahnhof   - Heinrich-Heine-Allee  - Oberkassel - Am Seestern только с понедельника по субботу	1994 г.	11,6 км	22 (8)	30 минут	23,4 км / ч	531 кв.м.
U78	Главный вокзал   - Heinrich-Heine-Allee  - Golzheim - Stockum - Merkur Spiel-Arena / Messe Nord на торговых ярмарках, спортивных мероприятиях или концертах каждые 2,5 минуты. Планируемое продление: Lörick - Meerbusch (- Krefeld)	1988 г.	8.6 км	16 (6)	20 мин.	25,8 км / ч	537 кв.м.
U79	DU-Meiderich Bf   - Duissern  - Центральный вокзал Дуйсбурга   - König-Heinrich-Platz  - Steinsche Gasse  - DU-Kesselsberg - D-Wittlaer - Центральный вокзал Дюссельдорфа  - Kaiserslauterner Strasse - D-Universität Ost / Ботанический сад по вечерам и по воскресеньям только до центрального вокзала Дюссельдорфа	1988 г.	38,2 км	50 (15)	74 мин.	30,56 км / ч	764 кв.м.
U80	Главный вокзал   - Heinrich-Heine-Allee - Golzheim - Messe-Süd - Merkur Spiel-Arena / Messe Nord	В планировании	-	-	-	-	-
U81	Neuss Hbf   - Lörick - Merkur Spiel-Arena / Messe Nord - Терминал  аэропорта - Железнодорожный вокзал аэропорта   - Ратинген-Вест	В стадии планирования (первый этап строительства между аэропортом и выставочным центром в середине 2024 года)	ок. 15,2 км (1,9 км на первом этапе строительства)	14 (5)	-	-	-
U82	Центральный вокзал   - Аллея Генриха Гейне - Гольцхайм - Штокум - Терминал аэропорта	В стадии планирования (первый этап строительства между аэропортом и Hbf в середине 2024 года)	ок. 8,1 км	14 (6)	-	-	-
U83	Больница Герресхайм - Графенберг - Дюссельталь - Верхан  - Хайнрих-Гейне-Аллее  - Билк  - Uni-Kliniken - Верстен - Хольтхаузен - Депо Бенрат только с понедельника по пятницу каждые 20 минут	2016 г.	18,3 км	35 (6)	51 мин.	21.53 км

Линейная сеть до ввода в эксплуатацию трамвайного тоннеля в 1988 г.

Линии до открытия участка туннеля Düsseldorf Hbf - Heinrich-Heine-Allee, до того, как линия была переименована с обозначением U. Экспресс-маршруты 76 и 79 привели к дифференцированию номеров красных линий , которые должны указывать на то, что они обслуживают не все промежуточные остановки.

линия	Линейный курс	отношение	автомобили
76	Düsseldorf Hbf  - Jan-Wellem-Platz - Oberkassel - D-Lörick - Meerbusch - Krefeld, Rheinstrasse	1988 г.	2 × B80D
79	Düsseldorf Hbf  - Graf-Adolf-Platz - Оперный театр - Stockum - Kaiserswerth - D-Wittlaer - DU-Albertus-Magnus-Strasse - König-Heinrich-Platz - Duisburg Hbf	1988 г.	2 × B80C DVG , 2xB80D Rheinbahn
705	Düsseldorf Hbf  - Jan-Wellem-Platz - Oberkassel - D-Handweiser - Neuss Hbf   - NE-Stadthalle	1993 г.	2 × B80D, 2 × GT8SU
710	Эллер, Vennhauser Allee - Oberbilk - Düsseldorf Hbf  - Jan-Wellem-Platz - Oberkassel - D-Lörick - Meerbusch Hoterheide	1988 г.	2 × ГТ8СУ
711	Düsseldorf Hbf  - Jan-Wellem-Platz - Stockum - Kaiserswerth	1988 г.	2 × B80D
717	D-Holthausen - Oberbilk - Düsseldorf Hbf  - Jan-Wellem-Platz - Oberkassel - D-Lörick	1994 г.	2 × B80D, 2 × GT8SU
718	Düsseldorf Hbf  - Jan-Wellem-Platz - Stockum - Messe / Rheinstadion	1988 г.	2 × B80

Сеть линий после ввода в эксплуатацию трамвайного тоннеля в 1988 г.

Линии, которые обслуживали участок между Düsseldorf Hauptbahnhof и Heinrich-Heine-Allee с момента открытия туннеля 7 мая 1988 года, включая переименование отдельных линий в U-образные обозначения. Электромобили изначально были обозначены знаком пересечения линии (красная перекладина) на Stadtbahn .

линия	Линейный курс	отношение	автомобили
U76	Düsseldorf Hbf  - Heinrich-Heine-Allee - Oberkassel - D-Lörick - Meerbusch - Krefeld, Rheinstrasse	-	2 × B80D
U78	Düsseldorf Hbf  - Heinrich-Heine-Allee - Stockum - Messe / Rheinstadion	-	2 × B80D
U79	Düsseldorf Hbf  - Heinrich-Heine-Allee - Stockum - Kaiserswerth - D-Wittlaer - DU-Albertus-Magnus-Strasse - König-Heinrich-Platz - Duisburg Hbf	-	2 × B80C DVG , 2 × B80D Rheinbahn
705	D-Oberbilk  - Düsseldorf Hbf  - Heinrich-Heine-Allee - Oberkassel - D-Handweiser - Neuss Hbf   - NE-Stadthalle	1993 г.	2 × B80D, 2 × GT8SU
717	D-Holthausen - Oberbilk - Düsseldorf Hbf  - Heinrich-Heine-Allee - Oberkassel (- Am Seestern) - D-Lörick - Mb.-Hoterheide	1993 г.	2 × B80D, 2 × GT8SU

автомобили

Обзор

В следующей таблице перечислены все когда-либо использовавшиеся легкорельсовые перевозки, отсортированные по номерам.

Дорожная операция	Тип	Год постройки	Автомобиль номер	Дизайн	Тип двери	Подавать в суд	Замечания
Рейнбан	GT8SU	1975 г.	3101-3104	Верхний этаж	Складывающиеся двери	Прокрутка рекламы	Бывший вагон-ресторан , преобразованный из GT8S 3101–3104 в 1981 году, три автомобиля списаны, 3101 передано Институту пожарной бригады Северного Рейна-Вестфалии в Мюнстере для учебных целей.
Рейнбан	GT8SU	1973–1974	3201-3236	Верхний этаж	Складывающиеся двери	Прокрутка рекламы	1981 Преобразование из GT8S 3001–3036, частично припарковано, автомобиль 3211 утилизирован после пожара в депо Дуйсбург-Грюневальд 16 февраля 1983 года. Автомобили модернизировались до 2013 года, при этом внутреннее оборудование соответствовало оборудованию нового NF8U, но они не получили сиденья с обивкой, как у B80D.
Рейнбан	NF8U	2006-2007 гг.	3301-3315	Низкий этаж	Распашные раздвижные двери	Матричные дисплеи	Автомобиль для Wehrhahn Line
		2010–2012 гг.	3316-3376			Светодиодные индикаторы	Поставка 2-й серии (61 машина) началась 26 марта 2010 г. и закончилась в апреле 2012 г.
Рейнбан	B80D	1981 г.	4001-4012	Верхний этаж	Складывающиеся двери	Точечно-матричные дисплеи (зеленые) (ранее - роликовые конвейерные системы)	Автомобиль 4001 утилизирован после аварии в 2001 году на бывшей рампе на Штальверкштрассе. Кузов автомобиля выполнен из стали.
	B80D	1988 г.	4101-4104	Верхний этаж	Складывающиеся двери	Точечно-матричные дисплеи (зеленые) (ранее - роликовые конвейерные системы)	с вагоном-рестораном. Кузов автомобиля выполнен из алюминия.
	B80D	1985–1993	4201-4288	Верхний этаж	Складывающиеся двери	Точечно-матричные дисплеи (зеленые) (ранее - роликовые конвейерные системы)	4275 ненадолго оснастили оранжевыми светодиодными дисплеями. Кузов автомобиля выполнен из алюминия.
	HF6	с 2018	4301-4359	Верхний этаж	Распашные раздвижные двери	Светодиодные индикаторы	В настоящее время находится в доставке и в эксплуатации автошколы. Следует заменить GT8SU.
DVG	B80C	1984	4701-4714	Верхний этаж	Складывающиеся двери	Точечно-матричные дисплеи (зеленые) (ранее - роликовые конвейерные системы)
	B80C	1984	4715-4718	Верхний этаж	Складывающиеся двери	Точечно-матричные дисплеи (зеленые) (ранее - роликовые конвейерные системы)	Переделка из вагона-ресторана, всего по три двойные двери с каждой стороны.

Автомобили Duisburger Verkehrsgesellschaft ( DVG ) курсируют по линии U79. Для испытаний легкорельсового вагона типа B автомобиль 5027 (сейчас 5128) из тогдашнего EVAG временно находился в Дюссельдорфе.

19 марта 2015 года Kölner Verkehrsbetriebe и Rheinbahn разместили заказы на поставку совместного автомобиля с высоким полом. Поставка должна начаться в 2017 году. После технических проблем с прототипом, который столкнулся с платформой в Дуйсбурге, первые автомобили были получены в Дюссельдорфе в конце 2019 года. После реализации опциона в мае 2019 года общее количество заказанных транспортных средств в настоящее время составляет 59. Автомобили длиной 28 метров и шириной 2,65 метра именуются на Rheinbahn как HF6 (высокопольные, 6-осные).

Для замены оставшихся вагонов B компания Rheinbahn заказала 91 автомобиль Siemens Avenio HF для Дюссельдорфа и автомобиль DVG 18 Siemens Avenio HF для Дуйсбурга . Был согласован вариант на 48 дополнительных машин. Техническое обслуживание и сервис автомобилей Duisburg в течение 24 лет также являются частью контракта. Контракт на поставку запасных частей, который также рассчитан на 24 года, был заключен для автомобилей в Дюссельдорфе. Шестиосный многоцелевой агрегат внешне похож на 59 HF6 от Bombardier. У них четыре двойные двери с каждой стороны, 51 сиденье и 178 стоячих мест. Первые машины должны быть доставлены в 2025 году.

GT8SU

Для первоначальной эксплуатации на северном маршруте, открытом в 1981 году, помимо уже поставленных двенадцати автомобилей B80D, также использовались автомобили серии GT8SU (см. Тип Mannheim ). Они уже были закуплены двумя сериями как GT8S в 1973/74 году. 36 из этих вагонов, изначально предназначенных для нормальной работы трамвая, были преобразованы в поезда с доступом через туннель: им были приданы более высокие тележки , чтобы адаптировать высоту пола к приподнятым платформам. Кроме того, на двери с четырьмя ступенями были установлены откидные ступени. Наиболее характерной особенностью этих автомобилей была новая асимметричная передняя часть: для того, чтобы первое крыло передней двери оставалось справа по направлению движения при выравнивании платформы, передние концы автомобилей были расширены с одной стороны. . Транспортные средства используются до сих пор (номера компаний: 3201–3236). Четыре вагона-ресторана GT8S на линии D были преобразованы в GT8SU в 1981 году, но после того, как кухня была расширена, они были списаны и списаны примерно в 2000 году. В то время все GT8SU пришлось вывести из эксплуатации на несколько месяцев, потому что тележки пришлось отремонтировать после аварий с полными потерями в туннеле.

Однако первоначальные соображения по проведению предварительных операций легкорельсового транспорта на маршрутах, которые должны быть завершены в следующие годы, были адаптированы. Надземные платформы были построены на станциях метрополитена с самого начала, а на некоторых станциях в Рурской области и в Кельне работы были начаты с более низкой высоты платформы, чтобы трамваи могли также использоваться на завершенных маршрутах туннелей. С начала 2012 года все автомобили этого типа были модернизированы, чтобы их можно было использовать в дальнейшем. Пассажирский салон был оборудован новыми сиденьями с обивкой синего цвета, а автомобили теперь оснащены пожарной сигнализацией и спринклерными системами. Им также дали светло-серо-красную краску, которая должна визуально напоминать серебристые низкопольные автомобили. Модернизация всех 32 автомобилей обошлась Rheinbahn примерно в 10,5 млн евро.

Легкорельсовый вагон B

С 1981 года были закуплены автомобили типа B80D для легкорельсового транспорта, которые обеспечивают беспрепятственный въезд и выезд на эстакаде. На остановках с низкими платформами или при входе с улицы складные ступеньки, установленные под дверями, раскладываются и позволяют входить по двум или, в случае более новых моделей, по трем ступенькам; К этому добавляются скользящие ступеньки, которые можно удлинить под ступеньками.

Низкопольные автомобили

Постоянная смешанная эксплуатация легкорельсового и трамвайного транспорта сделала новое фундаментальное решение необходимым при расширении сети легкорельсового транспорта. В будущем для движения поездов по туннелю Wehrhahn Line будут использоваться те же пути на поверхности, что и трамвайная сеть, которая сейчас в значительной степени преобразована в технологию с низким полом . Постоянная смешанная эксплуатация высокопольных легкорельсовых вагонов и низкопольных трамваев была бы нежелательным явлением. Поэтому было принято решение построить новую линию легкорельсового транспорта, аналогичную последней линии легкорельсового транспорта в Дортмунде (U43 / U44) , с использованием низкопольных технологий. Например, были заказаны автомобили для новых маршрутов через туннель Wehrhahn, которые являются дальнейшим развитием типа NF10, разработанного для трамвайной сети. 18 апреля 2007 года первые новые автомобили NF8U начали регулярное движение в трамвайной сети (3301–3303). Они использовались на линиях U71, U72, U73 и U83 с 20 февраля 2016 года.

Депо

Автомобили Дюссельдорф-Штадтбан использовались и используются со складов Хердт и Лиренфельд.

Депо Хердт

Депо, построенное между 1928 и 1929 годами, было спроектировано дюссельдорфским архитектором Эдуардом Лионелем Венером и является памятником архитектуры с 1997 года. Депо, расположенное в одноименном районе на Хандвайзере, размещало - поскольку маршрут до главного вокзала Нойса обслуживался исключительно легкорельсовым транспортом - преимущественно легкорельсовыми автомобилями серий B80 и GT8SU. Кроме того, в Хердте стоят отдельные трамвайные вагоны, которые используются на линиях 704 и 709. Признак депо в Fahrzeugumläufen является Н .

Депо Лиренфельд

Депо Лиренфельд находится на Лиренфельдер-штрассе и в настоящее время является новейшим депо Рейнбана. Он заменил бывшие депо Дерендорф и Верстен. Депо имеет выходы на Эркратер штрассе и Карл-Гойзен-штрассе. Его регистрационный номер в цепи движения транспортных средств - LS (для железной дороги Лиренфельд). После закрытия депо Ам Штайнберг это единственное депо для трамвая Дюссельдорфа. В настоящее время производятся модификации для размещения вагонов Wehrhahn Line.

Планируемое депо

В первоначальных планах городской железной дороги 1970-х годов было запланировано новое депо в районе Иттер . Подключение к нему должно производиться по магистральным линиям 1 и 3. О планах снова заговорили в 1990-е годы. Популярное сопротивление привело к уменьшенной версии, которая была представлена ​​несколько лет спустя. Этот проект окончательно провалился из-за финансирования. Тем временем были обсуждены и другие места для прогнозируемого роста парка легкорельсовых транспортных средств, в том числе местоположения в районах Хольтхаузен и Билк . Депо Ам Штайнберг, которое с тех пор было заброшено, находится в последнем районе. Новое депо планировалось построить здесь в непосредственной близости от развязки автомагистралей. В это время также рассматривалось расширение существующего депо. Высокие финансовые затраты и отсутствие финансирования со стороны земли Северный Рейн-Вестфалия привели к более экономичному решению. Депо Лиренфельд было расширено до 2010 года.

Парковка в Sportpark Nord / Europaplatz

До реконструкции станции Sportpark Nord / Europaplatz в 2004 году (ранее: Messe / Rheinstadion) существовала параллельная двухпутная система. Внешний путь вел прямо к станции. К внутреннему рельсу можно было добраться с помощью переключателя и имел петлю для поворота. После строительства многофункционального ЛТУ арены , новая станция метро была построена на поверхность, которая взяла на себя функцию остановки Messe / Райнштадионе. До строительства нового стадиона остановка использовалась для соединения Райнштадиона и Мессе Дюссельдорфа . После ремонта остановки круговая петля исчезла, и осталась однопутная остановка, которая используется только в направлении Merkur Spiel-Arena / Messe Nord.

Парковка у станции метро Heinrich-Heine-Allee

На севере станции метро Heinrich-Heine-Allee есть двухпутная система поворота , которая используется для вечерних поездок на линиях U74 и U76, конечная остановка которых находится на Heinrich-Heine-Allee. Эта система также используется в понедельник роз. В этот день между станциями Heinrich-Heine-Allee и Düsseldorf Hbf курсирует специальный поезд, на котором используются поезда B80, состоящие из четырех вагонов. Кроме того, это возможно только на этом участке, поскольку Düsseldorf Stadtbahn изначально планировался как полноценное метро, ​​и поэтому эти платформы были соответственно более длинными.

Одноколейный разъезд соединяется с югом, который изначально был спроектирован как соединительный путь с линией Wehrhahn. Однако при строительстве метро подключение не было сочтено выгодным.

Несчастные случаи

Возгорание кабеля на станции метро Heinrich-Heine-Allee

Кабель огня 20 октября 1991 года в метро Heinrich-Heine-Allee вызвало полное закрытие сети туннелей Дюссельдорфа. В последующие девять дней линии легкорельсового транспорта заканчивались на остановках за пределами туннеля. Поезда легкорельсового транспорта не ходили по туннелю до 29 октября, но без остановки на станции Heinrich-Heine-Allee. Это не повторилось до 30 ноября, когда Рейнбан возобновил нормальную работу легкорельсового транспорта.

Крушение на главном вокзале

10 августа 2001 года подземный трамвай B80 с дорогой номер 4001, идущий от системы подметания Stahlwerkstrasse, сошел с рельсов незадолго до остановки Hauptbahnhof и попал в аварию на бывшей рампе Stahlwerkstrasse так сильно, что вагон разорвался на две части. Поскольку машина еще не использовалась в штатном расписании, пассажиры не пострадали, несмотря на значительные задержки движения в час пик.

Железнодорожная авария в Верстене

28 ноября 2014 года в 10:55 поезд U79, идущий в направлении Виттлаера, сошел с рельсов в правом повороте в Гляйсдрайеке на остановке Südpark. Помимо многих пассажиров, находящихся в шоке, десять человек, один из которых серьезно, получили травмы. После того, как передний вагон поезда сошел с рельсов, сошел с рельсов и задний, заклинив передний. Технический сбой можно было исключить.

расширение

Wehrhahn Line

Одним из крупнейших строительных проектов Düsseldorf Stadtbahn была третья магистраль, известная как Wehrhahn Line. Ваш маршрут виден уже из первых планов метро. Он должен был быть построен как первая секция туннеля в 1970-х годах и открыт в 1988 году.

Вместо этого было начато строительство первой и второй магистралей с двухэтажным внутригородским тоннелем . Чтобы сохранить последующие усилия на линии Верхан на минимальном уровне, необходимо использовать как нижний уровень (−3) для линии Верхан, так и короткий участок туннеля (около 160 метров). Поскольку в это время структурно готовилась центральная платформа, на этой остановке была построена центральная платформа как единственная станция метро на линии Wehrhahn.

После того , как строительные работы на Oberbilker тоннеле начались, городской совет Дюссельдорфа имел дело с третьей магистральной линией в световой сети железных дорог. Прогнозируемая высокая стоимость маршрута полностью внутри туннеля в центральной части города привела к альтернативным соображениям по сравнению с первоначальным планированием. В 1997 году большинство Красно-Зеленого Совета решило исследовать участок туннеля под названием Heinrich-Heine-Linie . Однако результаты исследования не привели к удовлетворительному результату, так что еще до неизбежных местных выборов 19 августа 1999 г. большинство СДПГ-ХДС решило построить крупное решение под хорошо известным названием Wehrhahn. Линия. Это предполагало создание туннеля, начинающегося на уровне световой дороги на северо-востоке и заканчивающегося на Муренплац на юге города. Однако в ходе детализации планов и регистрации для получения финансирования в земле Северный Рейн-Вестфалия стало ясно, что выделенных в то время бюджетных средств в размере 1,2 миллиарда марок будет недостаточно для строительства туннеля такой длины. После внесения изменений в планы городская администрация представила общественности и городскому совету Дюссельдорфа значительно более короткий вариант туннеля.

Протяженность туннеля, который сейчас завершен, составляет 3,4 километра, что делает его крупнейшим строительным проектом в сети легкорельсового транспорта за последние годы. В соответствии с процедурой утверждения плана, действовавшей в городе Дюссельдорф в период с сентября по ноябрь 2004 г. , решение об утверждении плана было принято окружным правительством Дюссельдорфа в марте 2007 г. После закладки фундамента 28 ноября 2007 года на месте будущей станции метро Graf-Adolf-Platz в феврале 2008 года начались работы. Маршрут начинается с остановки на поверхности у станции городской железной дороги Düsseldorf Wehrhahn . Далее следует туннельный съезд на запад по уже наклонной дороге. Затем следует станция метро Pempelforter Straße .

Первоначально две отдельные станции метро планировались на пересечении улиц Pempelforter Straße / Am Wehrhahn и Jacobistraße / Am Wehrhahn. По предварительным планам, последняя должна была стать станцией пересечения с 4-й магистралью. По соображениям стоимости две станции метро на улице Am Wehrhahn были объединены в одну станцию ​​на уровне Oststraße.

Следующая железнодорожная станция называется Schadowstrasse . На улице Генрих-Гейне-Аллее пересекаются первые две железнодорожные линии. Далее следуют станции Benrather Straße , Graf-Adolf-Platz и Kirchplatz . Перед станцией городской железной дороги Düsseldorf-Bilk линия снова выходит из метро и останавливается там на остановке на поверхности.

Маршрут был открыт 20 февраля 2016 года. В отличие от ранее использовавшихся в Дюссельдорфе трамвайных линий с высоким полом, на линии Wehrhahn планировалась работа с низкопольными вагонами типа NF8U . Рейнбан был специально заказан для работы на этом маршруте Stadtbahn, и первые вагоны были в эксплуатации в трамвайной сети Дюссельдорфа с 18 апреля 2007 года.

U-Dax

Строительство Düsseldorf Stadtbahn сопровождалось фигурой U-Dax в качестве талисмана с момента закладки фундамента . Фигура была со спины в Хильдене, созданной живущими художниками Baukreis Йока Фридрихом (родился 4 ноября 1920 года в Висбадене † 21 апреля 2018 года). Это крыша в виде строителя в синем комбинезоне и защитной каске такого же цвета . Логотип Rhein-Ruhr Stadtbahn белого цвета на груди. Он используется как опознавательный знак в информационных материалах, так и в особых случаях людьми в костюмах. Кроме того, выходной сигнал поступает из коллекционных фигурок , сделанных из твердой резины в особых случаях в течение светового железнодорожного строительства.

Первая из этих фигурок была выпущена 24 марта 1973 года в рамках церемонии закладки фундамента на Фишерштрассе. На нем изображен U-Dax с отбойным молотком в руке.Два или три года спустя инструмент переключился на лопату, которую U-Dax носит на плече. Этот рисунок появился в двух изданиях, связанных с недостаточно изученным Хофгартеном, с единственной разницей в светлых и темных оттенках синего. Церемония закладки фундамента станции метро Heinrich-Heine-Allee 13 января 1979 года стала поводом для третьего издания. Здесь на рисунке используется знак отклонения, указывающий на временные изменения маршрута, связанные со строительством туннеля. В том же году Кё-Грабен на Кенигсаллее осушается, и территория используется как объект для строительства. Движение живущих там лебедей становится предметом другого персонажа, который появляется в сентябре того же года. U-Dax несет в руках лебедя, а пол, на котором он стоит, обозначен Königsallee.

Год спустя, 20 сентября 1980 года, состоялась церемония закладки фундамента для реконструкции Центрального вокзала Дюссельдорфа. Перекресток между Stadtbahn и S-Bahn символизируется оборудованием U-Dax железнодорожной шляпой и мигалкой (с логотипом S-Bahn). Строительство туннеля между Heinrich-Heine-Allee и Königsallee потребовало пройти под домом Wilhelm-Marx-Haus и под ним сооружение перехвата. На рисунке, опубликованном в 1981 году, изображена модель здания и желтый шлем. Как и второе издание, фигура преемника публиковалась дважды и появлялась в контексте строительства двух станций метро Steinstraße / Königsallee и Oststraße. Версия от марта 1983 года впервые имеет герб города Дюссельдорфа на комбинезоне вместо логотипа Stadtbahn. U-Dax показывает себя в движении и вытягивает большой палец вверх. Второе издание в сентябре 1985 г. отличается в двух отношениях. Снова появляется логотип трамвая, а на строительном шлеме - логотип компании Strabag, участвовавшей в строительстве .

После того, как в начале строительных работ были обнародованы все цифры, 7 мая 1988 года была опубликована следующая цифра по вводу в эксплуатацию дюссельдорфского легкорельсового транспорта. U-Dax носит серую кондукторскую шляпу с логотипом Rheinbahn и портативное устройство для продажи билетов. После двухлетнего перерыва строительство трамвая продолжилось на Erkrather Strasse / Ronsdorfer Strasse в направлении Eller. Прокладка путей в туннеле позволила во многих местах пересадить деревья. U-Dax, появившийся в декабре 1990 года, держит в руке один из них. Строительство туннеля Обербилкер началось семь лет спустя, в январе 1997 года. Сегмент, поднятый U-Dax, иллюстрирует тип туннелирования щитов, впервые примененный здесь в Дюссельдорфе.

Впервые в истории строительства легкорельсового транспорта в Дюссельдорфе 12 января 2004 года началось строительство, которое проходило исключительно над землей. Связь с ареной LTU должна была осуществляться новой трехпутной станцией метро. Для этого к фигуре добавлен макет арены, на которую смотрит лежащий U-Dax. В этом издании были существенно изменены черты лица и тело. Строительство линии Wehrhahn началось с церемонии закладки фундамента 28 ноября 2007 года на Graf-Adolf-Platz. Высотное здание GAP 15 , которое характеризует площадь, дополняет U-Dax, который вот-вот взорвется, в фигуре, появившейся по этому случаю. Последний рисунок появился 1 марта 2010 г. Здесь U-Dax представляет режущее колесо проходческой машины для строительства туннелей линии Wehrhahn с протянутыми руками . Поводом стало начало проезда щитов и присвоение названия туннелю, который начинался к северу от железнодорожной станции Бильк. Это означает, что на данный момент появилось 15 разных персонажей.

Планирование

В обход ярмарки

(U80)
продолжайте движение в сторону Freiligrathplatz Меркур Спил-Арена / Мессе Норд Wendeschleife Am Staad запланированный трамвайный маршрут в направлении Neuss (U81) запланировано Ramp Messe West Messe-Süd запланировано Ramp Messe Ost Филиал U79 Направление Heinrich-Heine-Allee (см. Городской туннель )

Соединение южного входа в выставочный центр Дюссельдорфа с сетью легкорельсового транспорта продвигалось с 1990-х годов. Были изучены и обсуждены как наземный маршрут, так и маршрут в туннеле, чтобы удовлетворить желание выставочной компании улучшить транспортное сообщение. Планирование, поддерживается с помощью Red-Green Совета большинством голосов, при условии , для непрерывного маршрута надземного. В ходе кампании по выборам в местные органы власти 1999 г. дискуссия между наземным и туннельным решением возникла по инициативе граждан и стала общегородской темой. В результате выборов и перехода к черно-желтому большинству в совете концепция наземного решения была отброшена, и администрации было поручено исследовать маршрут в туннеле.

В обоих вариантах планировалось и планируется разветвление между остановками Reeser Platz и Nordpark / Aquazoo, при этом туннельное решение будет использовать пандус. На том же уровне, что и территория, ранее использовавшаяся британской армией, маршрут будет вести от Кайзерсвертер-штрассе на запад. Далее он проходит через Engländerwiese на южной окраине Nordpark и поворачивает на север, на улицу Rotterdamer Straße, прямо перед берегом Рейна. При этом он проходит южный вход в выставочный центр , где будет построена станция метро Messe-Süd . Незадолго до того, как вы достигнете Хайнц-Ингенстау-Штрассе на уровне Рейн-Галле , маршрут должен снова выйти на поверхность. После поворота на восток можно добраться до станции метро Merkur Spiel-Arena / Messe Nord, построенной в 2004 году, и, таким образом, до существующей сети легкорельсового транспорта.

Однако, согласно заявлениям правительства земли Северный Рейн-Вестфалия, полное финансирование проекта туннеля не предвидится. Поэтому было принято решение согласовать финансирование с маршрутом на поверхности и позволить дополнительным расходам, связанным с туннелем, нести исключительно столицу штата Дюссельдорф.

11 февраля 2009 года большинство членов ХДС и СвДП в Транспортном комитете Дюссельдорфа решили построить маршрут с расчетными затратами в 85 миллионов евро. Однако в том же году это решение снова стало перспективным. Ввиду сложной экономической ситуации лорд-мэр Дюссельдорфа Эльберс объявил, что планирование будет отложено на пять-шесть лет. Однако шансы на реализацию этого маршрута увеличиваются с учетом планирования сообщения между выставочным центром и аэропортом. Линия U80, которая предназначена для эксплуатации, должна начинаться с центрального железнодорожного вокзала и добираться до аэропорта через выставочный комплекс. Однако добиться этого можно, только объезжая территорию выставки.

линия	Линейный курс	открытие	Длина (км)	Остановки (станции метро)
U80	Düsseldorf Hbf - Messe Süd - Merkur Spiel-Arena / Messe-Nord	открыто	2.2	0 (1)

Линия аэропорта

Новая линия, которая будет построена для этой линии, начинается у сегодняшней станции метро Merkur Spiel-Arena / Messe Nord и должна пересечь Рейн по новому мосту там . На левом берегу Рейна он пересекает маршрут линий U70, U74 и U76 в Лерике и соединяется с южным Мербушем . Затем он достигает существующей остановки Handweiser , которую обслуживает U75 .

Решение о реализации плана было принято 27 сентября 2001 года городским советом Дюссельдорфа в связи с заявкой на Олимпиаду. Правительство района сочло этот маршрут разумным, но в настоящее время у государства нет средств на его реализацию.

Также обсуждается распространение этих планов за пределы выставки на аэропорт и Ратинген-Вест. Планирование маршрута от выставочного центра до аэропорта было в основном завершено к концу 2005/2006 года. На другом конце маршрута планируется продлить маршрут вдоль порта Нойс-Рейн до планируемого индустриального парка Хаммфельд и центра Rheinparkcenter. Недавно также обсуждалось небольшое решение от Merkur Spiel-Arena / Messe до аэропорта.

линия	Линейный курс	открытие	Длина (км)	Остановки (станции метро)
U81	Нойс - Лёрик - Merkur Spiel-Arena / Messe-Nord - Терминал  аэропорта - Железнодорожный вокзал аэропорта  - Ратинген-Вест	?	?	?
U82	Строительный участок Freiligrathplatz - Airport Terminal	запланировано на 2024 г.	1.9	(1)

Кеннедидамский туннель

U78, U79, (U80), (U82)
Рампа Reeser Strasse Мост Теодора Хойса Kennedydamm Направление Heinrich-Heine-Allee (см. Городской туннель )

Первый трамвайный туннель, который будет построен, который пока заканчивается за станцией метро Victoriaplatz / Klever Straße , должен быть продлен за пределы Kennedydamm . Затем будут построены новые станции метро Kennedydamm и Theodor-Heuss-Brücke . Пандус незадолго до остановки Reeser Platz позволит подключиться к существующему маршруту, который оттуда имеет свою собственную структуру пути. Остановка Golzheimer Platz будет закрыта по завершении строительства.

Пока что существующий туннель заканчивается прямо перед оживленным Кеннедидамом, пересекающим его. Железные дороги регулярно вынуждены ждать. В дальнейшем трамвай разделяет пространство улицы с индивидуальным движением, частично пространственно разделенное разметкой полос. Три остановки в этом районе еще не соответствуют стандарту легкорельсового транспорта. Благодаря своему расположению на обочине дороги они все еще соответствуют плохо оборудованной трамвайной остановке.

В ходе местной избирательной кампании 2004 г. обсуждался вариант этого маршрута. Это планировалось для того, чтобы лучше соединить предприятия, расположенные вдоль Кеннедидамма, путем поворота маршрута на восток.

Однако, несмотря на запись в плане местного транспорта на 2002–2007 гг., Планы были отложены на неопределенный период времени. В плане местного транспорта на 2017 год проект снова классифицируется как осуществимый в долгосрочной перспективе (после 2030 года).

линия	Линейный курс	открытие	Длина (км)	Остановки (станции метро)
U78	Düsseldorf Hbf - Kennedydamm - Theodor-Heuss-Brücke - Merkur Spiel-Arena / Messe Nord	открыто	1.3	0 (2)
U79	Университет Востока / Бот. Сад - Кеннедидамм - Мост Теодора Хойса - DU-Meiderich Bf	открыто	1.3	0 (2)
U80	Düsseldorf Hbf - Kennedydamm - Theodor-Heuss-Brücke - Messe Süd - Merkur Spiel-Arena / Messe-Nord	открыто	1.3	0 (2)
U82	Düsseldorf Hbf - Kennedydamm - Theodor-Heuss-Brücke - Терминал аэропорта	открыто	1.3	0 (2)

Строительные работы

Станция метро Heinrich-Heine-Allee

В течение многих лет у станции метро Heinrich-Heine-Allee был третий уровень, закрытый для публики. Это были предварительные строительные работы для Wehrhahn Line. Его строительство уже планировалось, когда станция была завершена в 1988 году и завершена в 2016 году. Состояние разработки до начала строительных работ для линии Wehrhahn было только рудиментарным. С площадок на магистральных линиях 1 и 2 построены всего два туннельных участка и лестничные клетки. Полноценной платформы не существовало. Однако из-за того, что секции туннеля уже построены, их необходимо спроектировать как центральную платформу. Однако на других станциях по маршруту туннеля есть боковые платформы. Эта станция в основном является причиной покупки новых поездов NF8U, которые позволяют входить с левой стороны с дверями с обеих сторон.

Станция метро Ангербоген

Планы 1970-х годов предусматривали создание города-спутника на несколько тысяч жителей в городской зоне Дуйсбурга между станциями Кессельсберг и больница Святой Анны . Для этого была спроектирована и построена станция на сегодняшней линии U79. Поскольку планы по созданию большого жилого комплекса в дальнейшем не реализовывались, для станции не было значительной зоны обслуживания, а уже построенная станция так и не была введена в эксплуатацию.

Смотри тоже

• Список станций метро Дюссельдорфа

литература

• Управление дорожного движения столицы штата Дюссельдорф: план местного транспорта на 2002–2007 годы . Публикация, Дюссельдорф, 2003 г.
• Ханс Г. Нолден: Дюссельдорфский трамвай . GeraMond, Мюнхен, 1998 г., ISBN 3-932785-02-9 . 
• Ричард Якоби, Дитер Цех: История дюссельдорфского трамвая - от конки до скоростного трамвая . EK-Verlag, Freiburg 1995, ISBN 3-88255-401-0 . 
• Фолькмар Гробе: Stadtbahn Düsseldorf - от начала движения по рельсам до соединяющей город скоростной железной дороги . Эк-Верлаг, Фрайбург-им-Брайсгау 2008, ISBN 978-3-88255-848-7 . 
• Аксель Шильд, Дитер Вальткинг: Рейнбан - городское движение в Дюссельдорфе и его окрестностях . alba, Дюссельдорф 1996, ISBN 3-87094-355-6 . 
• Дитер Хельтге: Рурская область от Дортмунда до Дуйсбурга . В: Трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии . Лента 4 . EK-Verlag, 1994, ISBN 3-88255-334-0 . 
• Дитер Хельтге, Михаэль Кохемс: Нижний Рейн без Дуйсбурга . В: Трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии . Лента 9 . EK-Verlag, Фрайбург-им-Брайсгау 2004, ISBN 3-88255-390-1 . 
• Фридхельм Бленнеманн: Метро и легкорельсовый транспорт в Германии - планирование, строительство и эксплуатация . alba, Дюссельдорф, 1975, ISBN 3-87094-304-1 . 
• Фриц Д. Кегель: Метро в Германии - планирование, строительство и эксплуатация . alba, Дюссельдорф, 1971. 
• Роберт Швандль: Schnellbahnen в Германии . Роберт Швандл Верлаг, Берлин 2007, ISBN 978-3-936573-18-3 . 

веб ссылки

• Домашняя страница Йохена Шенфиша - Stadtbahn Rhein-Ruhr

Индивидуальные доказательства

1. ↑ По состоянию на 2020 год согласно годовому отчету Rheinbahn
2. ↑ Rheinbahn AG: Годовой отчет 2016 , стр.115
3. ↑ U-Bahn для Düsseldorf  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Пожалуйста, проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. . В: Hamburger Abendblatt от 15 января 1959 г., по состоянию на 15 июля 2012 г.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.abendblatt.de  
4. ↑ Строительные работы начнутся в июне / завершился летом 2010 года государственным капиталом в Дюссельдорфе 31 марта 2009 года, Архивировано из оригинала на 8 апреля 2009 года ; Доступ к 10 января 2015 года . 
5. ^ Christian Herrendorf: расширение U74: Новая железная дорога на юг. В: RP Online . 25 сентября 2009 года Проверено 9 марта 2018 . 
6. ↑ [1]
7. ↑ Столица штата Дюссельдорф: План местного транспорта на 2017 г., стр. 132, Рис. 6-2: Линейная концепция обязательных мер в зоне аэропорта / торговой ярмарки в схематическом изображении (прогноз до 2030 г.). В: Локальный план транспортной 2017. Достигано 30 декабря 2017 . 
8. ↑ Тренировочный объект трамвай . Институт пожарной охраны СЗР.
9. ↑ 4002 до 4012. извлекаться 23 июня 2021 года . 
10. ↑ 4101 до 4104. извлекаться 23 июня 2021 года . 
11. ↑ 4201 до 4288. извлекаться 23 июня 2021 года . 
12. ↑ Прототип здесь! Проверено 23 июня 2021 года . 
13. ↑ Rheinbahn заказывает у Bombardier еще 16 легкорельсовых автомобилей. Rheinbahn AG, 24 мая 2019, доступ к 23 июня 2021 года . 
14. ↑ Bombardier HF6 для Дюссельдорфа получил одобрение TAB - будет ли он преемником B-car? В: Журнал «Городской транспорт». 4 июня 2020 г., по состоянию на 23 июня 2021 г. (немецкий). 
15. ↑ Rheinbahn AG: ПРОСТО. ВСЕГДА. ТАМ. Отчет компании 2020 . Ред .: Rheinbahn AG. Дюссельдорф, 8 апреля 2021 г., стр. 25 . 
16. ↑ Арне Либ: Новые трамваи уже здесь, но они еще должны оставаться в депо. В: RP Online . 13 декабря 2019, доступ к 3 апреля 2020 . 
17. ↑ Rheinbahn заказывает еще 16 легкорельсовых автомобилей. Пресс-релиз. Rheinbahn, 24 мая 2019, доступ к 3 апреля 2020 года . 
18. ↑ Bombardier выигрывает контракт. Пресс-релиз. Rheinbahn, 12 марта 2015, в архиве с оригинала на 8 апреля 2016 года ; Проверено 8 апреля 2016 года . 
19. ^ Bombardier Transportation получает заказы на поставку легкорельсовых автомобилей в города Дюссельдорф и Кельн. Пресс-релиз. Bombardier Transportation, 19 марта 2015, доступ к 6 апреля 2020 . 
20. ↑ Siemens Mobility строит 109 легкорельсовых автомобилей для Дюссельдорфа и Дуйсбурга. В: Bahnblogstelle. 14 октября 2020, доступ к 13 декабря 2020 . 
21. ↑ Запись в список памятников столицы штата Дюссельдорф в Институте охраны и сохранения памятников
22. ↑ Дюссельдорф: авария U 79: маршрут закрыт в течение нескольких дней , Rheinische Post с 28 ноября 2014 г.
23. ↑ Стефани Гейлхаузен: Два аварийных вагона превращают в новый поезд . В: Rheinische Post . 13 января 2016 г. ( rp-online.de [доступ 21 июля 2019 г.]). 
24. ↑ Фридхельм Бленнеманн: метро и легкорельсовый транспорт в Германии, планирование строительства . alba, Дюссельдорф, 1975, ISBN 3-87094-304-1 .
25. ↑ ^{a b c d e} Volkmar Grobe: Stadtbahn Düsseldorf - От истоков движения по рельсам до соединяющей город системы скоростного транспорта . Эк-Верлаг, Фрайбург-им-Брайсгау, 2008, ISBN 978-3-88255-848-7 .
26. ↑ ^{a b} Управление дорожного движения Столица штата Дюссельдорф (ред.): Линия Wehrhahn приближается · Больше мобильности, больше качества города . Столица штата Дюссельдорф, Дюссельдорф, июнь 2010 г.
27. ↑ 40 лет U-Dax: Дерзкое лицо строительной площадки. В: Rheinische Post . 7 января 2012, доступ к 31 декабря 2015 . 
28. ↑ Семья У-Дакс . Столица штата Дюссельдорф, планирование, строительство и транспорт, новая линия Wehrhahn. Проверено 31 августа 2011 г.
29. ↑ U-Dax - талисман строительства метро Дюссельдорфа. Земельная столица Дюссельдорф, проектирование, строительство и транспорт, Управление по вопросам управления транспортом, доступ к 14 июля 2011 года . 
30. ↑ ^{а б в г} Список U-Dax (PDF; 61 КБ). Столица штата Дюссельдорф, планирование, строительство и транспорт, новая линия Wehrhahn, по состоянию на 31 августа 2011 г.
31. ↑ ^{a b c d} фото-шоу Семья У-Дакс . Столица штата Дюссельдорф, планирование, строительство и транспорт, новая линия Wehrhahn, по состоянию на 31 августа 2011 г.
32. ↑ Ганс Онкельбах: Совет одобряет следующий крупный проект . RP Online, Дюссельдорф, 12 февраля 2009 г., по состоянию на 1 сентября 2011 г.
33. ↑ Ханс Онкельбах, Дениса Рихтерс: OB Elbers: U80 на треке ожидания . RP-Online, Дюссельдорф, 18 июля 2009 г., по состоянию на 2 сентября 2011 г.
34. ↑ Дениса Рихтерс: Будет ли U81 сочетаться с U80? . RP-Online, Дюссельдорф, 9 февраля 2011 г., по состоянию на 3 сентября 2011 г.
35. ↑ Дениса Рихтерс: До суперзалов сложно добраться . В: Rheinische Post . 2 октября 2008 г. ( rp-online.de [ дата обращения 15 мая 2019 г.]). 
36. ↑ http://www.duesseldorf.de/u81/downloads/anlage_1.pdf , заявка на утверждение плана U81, 1-я очередь строительства
37. ↑ Линия городской железной дороги U81. (Больше не доступны в Интернете.) Город Дюссельдорф, архивируются с оригинала на 14 января 2017 года ; доступ на 14 января 2017 года . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.  @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www2.duesseldorf.de