Ильюшин Ил-62

Ильюшин Ил-62
Ильюшин Ил-62М Аэрофлота
Тип:	Четырехмоторный дальнемагистральный самолет
Страна дизайна:	Советский Союз 1955 г. Советский Союз / РоссияРоссия
Производитель:	Ильюшин
Первый полет:	3 января 1963 г.
Введение в эксплуатацию:	10 марта 1967 г.
Сроки изготовления:	С 1963 по 1995 год
Количество штук:	; 292 5 прототипов 94 Ил-62 193 Ил-62М

Ил-62 ( Русский Ильюшин Ил-62 , кодовое название НАТО Классик ) был Советского Союза первый дальний пассажирский самолет оборудован с реактивными двигателями . Преемник Туполева Ту-114 . Первый полет Ил-62 состоялся в январе 1963 года, 10 марта 1967 года первая машина начала эксплуатацию советской авиакомпании « Аэрофлот» . В 1971 году вышел вариант Ил-62М, который, в том числе, имел более мощные и экономичные двигатели. Производство на Казанском авиазаводе не заканчивалось до 1999 года. Всего было построено 292 машины, из которых 14 находятся в эксплуатации по состоянию на октябрь 2015 года.

строительство

Ил-62 - цельнометаллический самолет, спроектированный как низкоплан. Фюзеляж имеет овальное сечение и герметичную кабину . Рабочие места экипажа из пяти человек расположены в носовой части фюзеляжа. Бортинженер отодвинул свое кресло между двумя пилотами. За ним под прямым углом к ​​направлению полета сидят штурман и радист. Помещения для электронного оборудования непосредственно примыкают к кабине пилота. Антенна метеорологического радара размещена в конце фюзеляжа. Пассажирский салон с тремя сиденьями по обе стороны от центрального прохода разделен на две секции; между ними - камбуз на высоте крыла. По бокам расположены две пассажирские двери в области передней части фюзеляжа и две двери аварийного выхода над крыльями. Туалеты, багажные отделения и части авиационного оборудования (радиооборудование, гидравлика ) размещаются в корме .

Эти три-шпат крыла сильно охвачены 35 ° на 1/4 линий для полета в дозвуковом диапазоне высокого и имеют пилообразный . На концах крыльев расположены трехсекционные элероны в виде закрылков , при этом средний и внешний руль направления являются подпружиненными сервоприводами . Разделенные посадочные закрылки выполнены в виде закрылков Фаулера и имеют электрический привод. Спойлеры с гидравлическим приводом прикреплены к верхней части крыльев . Крылья не имеют предкрылков . На центральном основном кессоне кручения они оборудованы по два стержня по всему крылу и по два стержня до элеронов. Основная торсионная коробка выполнена в виде цельного бака. Вместе с двумя плоскими баками Ил-62 имеет запас топлива 100 000 литров.

Самолет оснащен четырьмя реактивными двигателями НК- 8-4 (прототип еще оснащался двигателями Люлька АЛ-7 мощностью всего 75 кН) с начальной взлетной тягой 99 кН, а затем 103 кН. Аэродинамически чистое крыло, более простая конструкция из-за несложного приложения усилия, снижение вибраций, более легкая управляемость самолета в случае отказа двигателя и меньший риск аварийной посадки рассматривались как преимущество компоновки двигателя. . Однако из-за расположения двигателей центр тяжести смещен очень далеко назад. Это потребовало установки балластной цистерны. Два внешних двигателя оснащены реверсорами тяги . Большая часть струи выхлопных газов отводится вперед через регулируемые заслонки и решетки сверху и снизу.

Расположение двигателей не позволяло построить хвостовое оперение в штатной конструкции. Вместо этого хвостовое оперение имеет Т-образную форму. Горизонтальный стабилизатор регулируется электрически с помощью шпинделя для обрезки. Кроме того, лифт с ручным управлением имеет триммеры с автоматическим и ручным управлением с каждой стороны. Руль направления управляется вручную и, помимо амортизаторов рыскания, имеет руль направления Флеттнера и триммер.

Основная стойка шасси состоит из двух двухосных тележек по четыре колеса каждая и дисковых тормозов с гидравлическим приводом. Основные стойки шасси гидравлически убираются внутрь фюзеляжа и крыльев. Управляемая носовая стойка шасси с двойными шинами убирается гидравлически вперед в фюзеляж. В случае отказа гидравлической системы тележки можно выдвинуть только за счет своего веса. Кроме того, самолет имеет электрически убирающуюся и выдвижную хвостовую опору, которая при выдвижении предотвращает опрокидывание самолета на хвост при неблагоприятном центре тяжести. Задняя опора позволяет загружать или разгружать самолет в любом порядке (например, загрузка начинается сзади). Также он позволяет откатываться назад с помощью реверсора тяги и разворачиваться на взлетно-посадочной полосе шириной всего 45 м. В убранном состоянии два колеса кормовой опоры, которые только наполовину втянуты в контур фюзеляжа, защищают фюзеляж от повреждений, если задняя часть фюзеляжа соприкоснется с землей во время взлета или посадки.

Ил-62 был оснащен обширным радионавигационным оборудованием, включая автопилот , радиокомпас и навигационные системы для VOR , ILS и RSBN . Комбинированная инерциальная и доплеровская навигационная система позволяла осуществлять дальние полеты даже при отсутствии наземных навигационных систем, а независимая инерциальная навигационная система (тип I-11) стала доступна только с появлением Ил-62М.

Для трансатлантических полетов советские эксплуатанты (Аэрофлот) также использовали западные технологии ( LORAN , позже метод навигации Omega ) для навигации.

С помощью описанной системы можно было совершать облет заранее заданных путевых точек, автоматический заход на посадку на высоту до 30 м, автоматический уход на второй круг и взлет с проезжей части.

В 1985 году все находящиеся на вооружении Ил-62 и Ил-62М были модернизированы. Это включало установку инерциальной навигационной системы и модификации для снижения шума и выбросов.

• 

  кабина

• 

  Кабина, потолок приборной панели

• 

  Кабина, панель приборов справа

• 

  Кабина, панель приборов слева

• 

  Кузнецов НК-8 ГДР-СЭФ

• 

  Кузнецов НК-8 ГДР-СЭФ

• 

  Кузнецов НК-8 ГДР-СЭФ

варианты

В 1971 году вышел вариант Ил-62М, получивший, в том числе, более мощные и экономичные двигатели типа Соловьевский Д-30 . Эти двигатели были более экономичными и предлагали лучшее реверсирование тяги. При практически такой же установочной массе полезная нагрузка увеличилась на 6 т. Машина впервые получила дополнительный топливный бак в вертикальном стабилизаторе (увеличенный запас хода), переработанное и модернизированное оборудование кабины и модернизированное оборудование кабины с запираемыми багажными отсеками.

В конце 1970-х годов Ил-62МК представлял собой модернизированный Ил-62М с фюзеляжем полукорпусной конструкции, измененным торсионным коробом, а также модернизированными лонжеронами и измененной обшивкой крыла. Новые интерцепторы срабатывают автоматически при загрузке основного шасси. Основные стойки шасси были изготовлены из улучшенных материалов и получили новые шины низкого давления, более широкую колею и более эффективные тормоза. Салон, рассчитанный на 195 пассажиров, получил более широкий центральный проход, что позволило использовать тележки для прохладительных напитков. Грузоподъемность увеличена на 2 т. Этот вариант так и не был построен, но некоторые улучшения (например, усиленное крыло) были использованы на более новых Ил-62М, которые тогда неофициально обозначались как Ил-62М (К).

Ил-62М-ЗКП представлял собой военную версию с большим запасом топлива и более тихими двигателями, чем Ил-62М, из которых только одна машина была построена для Министерства по чрезвычайным ситуациям России .

миссия

Ильюшин Ил-62 Россия

Ильюшин Ил-62 правительства Гамбии

Ильюшин Ил-62 Кубана

Ильюшин Ил-62 ВВС России

10 марта 1967 года Аэрофлот смог принять на маршрутные испытания свой первый Ил-62. 15 сентября 1967 года Ил-62 заменил Ту-114 на маршруте Москва - Монреаль. В следующем году Ил-62 заменил Ту-104 на прямом сообщении Москва- Берлин-Шёнефельд с 1 августа ; Ранее, 20 июля 1968 года, экземпляр впервые приземлился в этом аэропорту.

Ил-62 эксплуатировали почти все авиакомпании социалистических стран. Флот ГДР авиакомпании Interflug в значительной степени состоял из самолетов Ил-62 (в 1990 г. - 15 самолетов). Самой серьезной аварией в истории Interflug стала катастрофа Ил-62 14 августа 1972 года. Этот тип самолета также использовался компанией Egypt Air и в 1971 году был арендован с обслуживанием у голландского KLM . Ил-62 до сих пор находится на вооружении северокорейской авиакомпании Air Koryo и нескольких компаний в бывшем Советском Союзе.

Многие предыдущие эксплуатанты Ил-62 заменили свои самолеты на Ил-62М. Кроме того, эту версию приобрели CAAC Airlines , ангольская TAAG и Linhas Aéreas de Moçambique . Ил-62М был также использован ТГ-44 в NVA , который отвечал за полетов для политического руководства ГДР. Самостоятельная транспортная цепочка Ил-62М существовала в составе ТГ-44 . На самолете этого типа в 1987 году совершил поездку в Германию Эрих Хонеккер .

После падения Стены в 1990–1991 годах многие Ил-62 были заменены на западные типы и, таким образом, попали на рынок подержанных самолетов как недорогие и востребованные самолеты.

Текущий оператор

По состоянию на октябрь 2015 года 14 из 292 выпущенных Ил-62 все еще находятся в строю:

Корея Северная Северная Корея

• Эйр Корё (3)
• Правительство Северной Кореи (1)

Россия Россия

• ВВС России (4)
• Воздушно-транспортная часть ВС РФ (Wojennaja Transportnaja Awiazija) (1)

Судан Судан

• Правительство Судана (1)

Беларусь Беларусь

• Авиакомпания Rada Airlines (3)

Стационарное использование

23 октября 1989 года экипаж с Хайнц-Дитером Каллбахом приземлил Интерфлюг -Ил-62 с бортовым номером DDR-SEG на взлетно-посадочной полосе аэродрома Штельн / Ринов, протяженность которой составляет всего 900 метров . Самолет, названный «Леди Агнес» в честь жены Отто Лилиенталя , был подарком сообществу Штельна, в котором Лилиенталь разбился 9 августа 1896 года во время последнего из своих многочисленных полетов со 108-метровой высоты Штельн-Голленберг. Ил-62 для нормальной посадки нужна взлетно-посадочная полоса длиной более 2500 м. Этот эффектный маневр вошел в Книгу рекордов Гиннеса .

Ил-62, который ранее летал в СССР , был переоборудован в ресторан и теперь расположен как JetRest в Экскалибур-Сити , торговом городке на границе Австрии и Чехии . Другой Ил-62 - бывший президентский самолет Чехии - находится в Граце с 2018 года и работает как ресторан в отеле Novapark . Ил-62, выполнявший рейс авиакомпании Interflug из ГДР, находится у Монумента Битвы Наций в Лейпциге, также там работает ресторан. Другой Ил-62 Interflug сейчас находится в Музее авиации Мерзебурга и используется как кафе.

Инциденты

Из 292 построенных Ил-62 / Ил-62М, включая прототипы, 15 к настоящему времени уничтожены в авиакатастрофах. Это включало прототип, который разбился во время 127-го испытательного полета 25 февраля 1965 года во время маневра с максимальной взлетной массой и очень большим углом атаки из-за падения мощности в левом двигателе, в результате чего погиб экипаж из десяти человек. . Еще в четырех авариях ( рейс 007 LOT 14 марта 1980 г. в Варшаве, рейс 411 Аэрофлота 6 июля 1982 г. в Москве, 29 сентября 1982 г. в Люксембурге и рейс 5055 LOT 9 мая 1987 г. в Варшаве). причина. В пяти других авариях (16 июня 1972 г. в Каире-Алмазе , 20 августа 1975 г. в Дамаске , 3 сентября 1989 г. в Гаване , 30 июня 1990 г. в Якутске и 24 июля 2009 г. Самолет Aria Air в Мешхеде ) виноваты ошибки пилота. Авария на рейсе 102 авиакомпании Interflug была вызвана заклиниванием лифта и ошибкой бортинженера . Остальные аварии имеют несколько причин или необъяснимы. Несколько других происшествий на земле (например, столкновение Boeing 747 с неподвижным Ил-62 11 ноября 1998 г. в Анкоридже ) или в воздухе привели к полной экономической гибели некоторых самолетов, хотя погибших не было.

Избранные инциденты:

• 16 июня 1972 года, пилоты на Ил-62 Egypt Air ( самолет регистрация SU-ARN ) случайно приземлился в неправильном аэропорту Каира-Алмаза . Пилоты должны были приземлиться на взлетно-посадочной полосе 34 международного аэропорта Каира в семи километрах от него , где были заблокированы первые 650 метров. Когда они вместо этого приземлились на взлетно-посадочной полосе 36 аэропорта Алмаза, длина которой составляет всего 2050 метров, из-за предполагаемых строительных работ оставшаяся длина оказалась явно слишком короткой. Самолет перевернулся за конец взлетно-посадочной полосы и был полностью списан. Все 59 пассажиров, 12 членов экипажа и 47 пассажиров выжили при аварийной посадке.

• 14 августа 1972 г. произошло крушение Ил-62 компании Interflug (DM-SEA) (примерно через 30 минут после взлета на обратном рейсе в Берлин-Шенефельд ) возле Кенигс-Вустерхаузен (ныне штат Бранденбург ). Самая серьезная авиакатастрофа в Германии Пол. Эта авария была вызвана возгоранием в задней части машины. Негерметичная линия отбора воздуха в непосредственной близости от кабельной разводки регулируемого горизонтального стабилизатора привела к короткому замыканию и последующему возгоранию. В результате было ослаблено прочное соединение в задней части фюзеляжа и оторвалось Т-образное оперение. Затем самолет без руля потерпел крушение, в результате чего погибли все 156 человек на борту (см. Также катастрофу самолета Königs Wusterhausen ) .

• 20 августа 1975 года в 1:13 по местному времени (23:13 UTC 19 августа) самолет Ил-62 чехословацкого ЧСА (OK-DBF) вылетел по бездорожью регулярным рейсом из Праги через Дамаск ( Сирия ). в Тегеран . На подходе к остановке в Дамаске самолет в хорошую погоду врезался в холм примерно в 17 км от взлетно-посадочной полосы. Считается, что причиной являются ошибки в настройке высотомера . В ходе этого CFIT ( контролируемый полет на местности ) 126 из 128 человек на борту были убиты, в том числе польский театральный режиссер Конрад Свинарский .

• 14 марта 1980 года самолет Ил-62 польской авиакомпании Polskie Linie Lotnicze LOT (SP-LAA) из Нью-Йорка потерпел крушение в аэропорту Варшавы , в результате чего погибли все 87 пассажиров на борту; Польская певица Анна Янтарь также была среди жертв (см. также рейс 007 LOT ) .

• 6 июля 1982 г. при взлете Ил-62М авиакомпании « Аэрофлот» (СССР-86513) из аэропорта Москва-Шереметьево сработали одна за другой пожарные извещатели на двух двигателях. Пилоты выключили два двигателя, после чего скорость снизилась и произошел срыв . Самолет врезался в населенный пункт в 11 км от аэропорта, в результате чего погибли все находившиеся на борту 90 человек. Выяснилось, что пожарная сигнализация сработала неправильно из-за обрыва трубы кондиционера (см. Также рейс 411 Аэрофлота ) .

• Катастрофа самолета "Ильюшин" СССР-86470 29 сентября 1982 года при посадке в Люксембурге-Финделе. Причиной аварии стала техническая неисправность левого реверсора тяги, в результате чего самолет отклонился вправо от взлетно-посадочной полосы и врезался в нижнюю часть площадки аэропорта. Помимо травм, авария унесла еще 7 жизней. Это Ил-62М с заводским номером 1725234. (рейс Аэрофлота 343, Москва-Люксембург).

• 9 мая 1987 года во время полета Ил-62М ЛОТ (SP-LBG) из Варшавы в Нью-Йорк вышли из строя два двигателя. В корме машины вспыхнул пожар, который экипаж поначалу не узнал. Затем пилоты решили вернуться в аэропорт Варшавы. Однако машина разбилась незадолго до взлетно-посадочной полосы. В самой серьезной на сегодняшний день аварии LOT и Ил-62 все 183 пассажира и экипаж погибли (см. Также рейс LOT 5055 ) .

Спецификации

Четыре двигателя, прикрепленные к корме, характерны

Смотри тоже

• Список типов самолетов

Типы со сравнимой ролью, конфигурацией и эпохой

• Виккерс VC10
• Боинг 707
• Дуглас DC-8
• Convair CV-990

литература

• Ильюшин Ил-62 . В: де Агостини (ред.): Самолет. Новая энциклопедия авиации . Нет. 201 . Тема, Мюнхен-Карлсфельд 1996, стр. 5601-5607 . 

веб ссылки

• Airliners.de: Ильюшин Ил-62
• Музей самолетов Ил-62 в Голленберге (Хавелланд)
• Посадка на аэродроме Штельн на YouTube

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Aviation21.ru
2. ↑ ^{a b} ch-aviation.ch - Aircraft Quick Search (английский), доступ 10 октября 2013 г.
3. ↑ Ил-62 на Interflug.biz
4. ↑ Руководство по самолету Ил-62 (ФЖ-62), ИНТЕРФЛУГ - Центр технической документации, сентябрь 1980 г.
5. ↑ Варианты Ил-62 (на ГДР Интерфлюг) ( Памятка от 25 октября 2009 г. в Интернет-архиве )
6. ↑ Аэроспорт 9/1968, с. 355
7. ↑ Стефан Эйзелин: У Ким Чен Ына есть собственный самолет. www.aerotelegraph.com, 13 мая 2014, доступ к 12 августа 2021 . 
8. ↑ Приближение Nova-Air: Столько самолетов умещается на (м) крыше. В: mein District.at. 13 июня 2018, доступ к 11 ноября 2020 . 
9. ↑ FliegerRevue, октябрь 2009 г., стр. 56–57, Несчастный случай при приземлении в Мешхеде - Насколько безопасен был Ил-62 на самом деле?
10. ^ Отчет Accident Ил-62 СУ-ARN , Сеть авиационной безопасности ( на английском языке), доступ к 23 августа 2020 года.
11. ^ Аварии отчет Ил-62 OK-DBF , Сеть авиационной безопасности ( на английском языке), доступ к 24 июня 2020 года.
12. ^ Аварии отчет Ил-62М SP-LBG , Сеть авиационной безопасности ( на английском языке), доступ на 24 января 2020 года.