NH90

NH90
NH90 армейской авиации вооруженных сил Германии
Тип:	Многоцелевой тактический вертолет
Страна дизайна:	Германия Германия Франция Италия Нидерланды Франция  Италия  Нидерланды
Производитель:	NH Industries
Первый полет:	18 декабря 1995 г.
Введение в эксплуатацию:	2006 г.
Сроки изготовления:	Серийно выпускается с 2001 г.
Количество штук:	427 (по состоянию на март 2021 г.)

NH90 ( Н АТО Н вертолёт 90 ) является умеренным военно транспортный вертолет класса 10-тонной NHIndustries . Он призван составить основу вертолетного парка во многих европейских странах-членах НАТО, а также в других странах. Имея 23 варианта и на данный момент 529 твердых заказов на оборудование для 14 стран-клиентов по всему миру, NH90 является крупнейшим из когда-либо выпущенных в рамках программы военных вертолетов Европейского Союза . NH90 - первый серийный вертолет с электронной системой управления полетом ( англ. Fly- проводное управление). В результате большого количества технических дефектов большинство поставленных к тому моменту машин не было полностью исправно в 2016 году, даже спустя более 20 лет после первого полета.

история

разработка

Первые концепции транспортного вертолета в весовой категории от 9 до 13 тонн были разработаны еще в 1980-х годах в рамках НАТО в Промышленной консультативной группе НАТО . Однако совместной реализации странами НАТО не было. Для этого требования и интересы отдельных государств были слишком разными. Только Франция, Италия, Нидерланды и Германия смогли согласовать свои потребности и требования к общему подходу и закупкам. В качестве центральной лоббистской группы они основали Агентство управления вертолетами НАТО в Экс-ан-Провансе , Франция , к которому Португалия присоединилась в 2001 году и Бельгия в 2007 году.

Был основан центральный подрядчик с NHIndustries (NHI), который состоит из производителей вертолетов EADS Eurocopter (ранее MBB и Aérospatiale ) (62,5%), AgustaWestland (32%) и Stork Fokker (5,5%). Место находится в Экс-ан-Провансе.

Разработка и производство были разделены между названными компаниями по монтажным группам.

Концепция и требования

NH90 был разработан как легкий, всепогодный, многоцелевой вертолет для ночного видения, предназначенный для армии и флота. Будучи преемником устаревшего Bell UH-1 D, его запланированные основные области применения - это материальный и личный транспорт, развертывание сил специального назначения , эвакуация раненых с поля боя (MedEvac), операции по сопровождению («Эскорт»), а также экстренные и аварийные ситуации. помощь при стихийных бедствиях.

Для транспортных задач NH90 должен выдерживать внутреннюю нагрузку 2,5 т или внешнюю нагрузку 4 т или 16 человек.

NH90 предлагает модульную концепцию, которую можно адаптировать к запланированным миссиям с использованием специального оборудования.

сборка

Первоначально было создано три сборочные линии: по одной во Франции ( Мариньян ), Германии (разработка в Оттобрунне , производство в Донаувёрте ) и Италии. С самого начала планировалось, что базовый вертолет будет предлагаться на рынке свободно. Дополнительные сборочные линии для NH90 были установлены в 2007 году на заводе Patria в Финляндии и в 2008 году на заводе Australian Aerospace в Австралии .

Прототипы

Прототип с регистрационным номером F-ZWTI, 2004 г.

18 декабря 1995 года первый прототип NH90 в версии TTH взлетел в свой первый полет, а в декабре 1999 года пятый и последний прототип в версии для ВМФ взлетел в свой первый полет.

Серийное производство

После подписания контракта на первую партию между NAHEMA и NHI 30 июня 2001 года началось серийное производство, кульминацией которого стал первый полет первого серийного самолета в Донаувёрте в 2004 году. Производители несколько раз сталкивались с производственными трудностями, поэтому доставка задерживалась на несколько лет. Между тем количество доставок неуклонно растет. В 2010 году поставлено 28 единиц. К июню 2014 года было поставлено 200 машин.

Звонки

ISAF

В середине 2010 года Италия начала подготовку к первому развертыванию пяти TTH в Афганистане . Вертолеты были загружены в американские самолеты Boeing C-17 для Герата в период с 20 августа по 22 сентября 2012 года . Полная эксплуатационная готовность достигнута 25 сентября 2012 года. Они доступны для перевозки войск и для миссий MedEvac .

17 апреля 2013 года первый из четырех немецких NH90 был перевезен из Лейпцига в Афганистан на транспортном самолете Ан-124 . Вертолеты там в основном использовались для миссий MedEvac. Эта миссия завершилась 1 августа 2014 года. Один из этих вертолетов все еще находился в этом районе в начале декабря 2014 года из-за серьезного инцидента в полете в июне 2014 года.

ЕУНАВФОР АТАЛАНТА

В 2013 году Нидерланды перебазировали NH90 на фрегат HNLMS De Ruyter , который участвовал в миссии Аталанта у берегов Сомали. Эта операция была первой в своем роде для морской версии NH90. В 2014 году голландские вооруженные силы отметили значительно более высокий уровень износа, чем предполагалось ранее.

В 2020 году Aviazione Navale (снова) использовала NH90 в версии NFH в качестве бортового вертолета на фрегате ITS Luigi Rizzo .

Операция Бархане

Французская армия авиация перевод с 2014 ноября два NH90 в рамках ОПЕРАЦИИ Barkhane один в Мали.

Операция "Внутренняя решимость"

В марте 2016 года итальянская армейская авиация свергла четыре боевых вертолета NH90 и четыре боевых вертолета AW-129 Mangusta в рамках операции Inherent Resolve на севере Ирака . Этот контингент, дислоцированный в Эрбиле , должен, с одной стороны , выполнять боевые поисково-спасательные операции (CSAR), а с другой - защищать восстановительные работы на плотине Мосула .

МИНУСМА

Для замены голландского вертолетного контингента , который был развернут в соответствии с мандатом МИНУСМА в течение нескольких лет в очень неблагоприятных условиях , немецкая армия должна была использовать три боевых вертолета NH90 MedEvac и Eurocopter Tiger для защиты NH90, а также один дополнительный вертолет соответствующего типа как отправки резерва на Гао . Технику и личный состав обеспечивают 10-й транспортный вертолетный полк из Фасберга , 30-й транспортный вертолетный полк из Нидерштеттена и 36-й боевой вертолетный полк из Фрицлара . 27 и 29 января 2017 года первые два NH90 были перевезены из Германии в Бамако , где машины были повторно собраны. Вертолеты перевозились индивидуально с Ан-124 программы SALIS . 31 января они перебрались в Гао, куда 4 февраля прибыли третий и четвертый самолеты.

2 марта 2017 года ответственность за медицинскую эвакуацию взяли на себя голландские вооруженные силы, и состоялся первый боевой вылет. МИНУСМА позаботилась о двух раненых гражданских служащих после взрыва СВУ и доставила их в Гао. Сообщение о удобной флаге для NH-90 было опубликовано 24 апреля 2017 года.

18 апреля 2017 года два немецких самолета NH90-MEDEVAC доставили пять солдат малийских вооруженных сил из Гурма-Рарауса в Гао , которые были ранены в результате нападения в рамках эвакуации раненых от имени руководства МИНУСМА . Там раненые были переданы французам ( операция «Бархан» ) и китайскому центру « Роль-2» (МИНУСМА) для дальнейшего лечения.

7 мая 2017 г. смешанное подразделение армейской авиации выполнило миссию по медицинской эвакуации в Буреме . Пять военнослужащих малийских вооруженных сил, раненых в результате нападения, были доставлены в Гао. К февралю 2018 года на немецком NH-90 было эвакуировано 39 раненых.

5 февраля 2018 года два бельгийских NH-90 прибыли в Бамако через SALIS . Они должны войти в состав немецкой армейской авиации, в состав которой войдут около 50 бельгийских солдат. 11 февраля 2018 года два бельгийских NH-90 прибыли в Гао, после сертификации в ООН они начали полеты, затем три немецких и два бельгийских NH-90 сформировали двухнациональную ассоциацию армейской авиации.

3 июля 2018 г. из миссии был снят и компонент NH-90. Двунациональный флот NH-90 выполнил 181 оперативный полет. В ходе 15 спасательных операций 43 солдата в голубых касках, некоторые из которых были серьезно ранены, военнослужащие малийских вооруженных сил и гражданские лица были благополучно вывезены из опасной зоны. 1 августа 2018 года подразделение немецкой армейской авиации было заменено контингентом Вооруженных сил Канады .

Решительная поддержка

После перехода от ISAF к мандату «Решительная поддержка» авиаторы итальянской армии продолжали использовать несколько самолетов NH-90 из Герата на юге Афганистана. Они служат в основном для обеспечения готовности к медицинской эвакуации, для полетов связи , воздушной разведки и поддержки спецназа . В январе 2017 года NH-90 оперативной группы Fenice совершил 3000-часовой полет в Афганистане. К этому моменту было выполнено 1650 боевых вылетов.

В ноябре 2018 года Федеральное министерство обороны объявило, что в конце 2020 года три NH90 из армии и один H145M из вертолетной эскадрильи 64 (каждый с дополнительным вертолетом в качестве технического резерва) заменят четыре машины CH-53 (плюс один вертолет служит в качестве технического резерва) и их экипажи заменят их в Resolute Support. Заказ на свет многоцелевого вертолета H145M LUH SOF будет конвоем для NH90 во время MedEvac миссий. Машины будут использоваться в составе эскадрильи Мазари-Шарифа . Изначально развертывание планируется на восемнадцать месяцев. Это дает возможность экипажам и машинам CH-53, которые почти непрерывно дислоцируются в Афганистане с 2002 года, определенную регенерацию. В августе 2020 года было объявлено, что только NH90 будет перемещен в Афганистан. Первые силы были приняты на вооружение в ноябре 2020 года. Они должны быть интегрированы в 18-й и 19-й германские контингенты решительной поддержки. 12 ноября 2020 года первые две машины с машиной SALIS были перемещены в Мазари-Шариф . Всего четыре NH90 плюс две дополнительные машины запланированы в качестве технического резерва на 18 месяцев в Афганистане.

VJTF 2023

Для Совместной оперативной группы сверхвысокой готовности НАТО (VJTF) 2023, на которой Германия сосредоточит свое внимание с 2022 по 2024 год, с 2022 года запланировано до десяти NH90.

Версии

NH90 был спроектирован таким образом, что, основываясь на базовой конструкции вертолетного отсека, он был пригоден для использования над сушей и морем. Этот вариант совершил первый полет 18 марта 2005 года в Мариньяне, Франция . Общность TTH и NFH структурно составляет около 85%, а в области электроники - около 50%. Есть несколько вариантов, подчиненных двум версиям. Эти варианты могут отличаться размерами и оснащением. С 2002 года был разработан вариант с приподнятым салоном кабины, который может быть оборудован как версия TTH, так и NFH .

Наземные версии

Армейский вертолет, ILA 2008

Базовая версия для воздушных и наземных войск называется Tactical Transport Helicopter (TTH) , англ .: Tactical Transport Helicopter .

В Австралии версия TTH называется Multi-Role Helicopter (MRH) от слова « многоцелевой вертолет» . Вариант TTH из Омана имеет, среди прочего, двигатель RTM 322 01 / 9A, который был модернизирован до 1897 кВт, а также бортовые пушки.

Кроме того, в Финляндии и Швеции есть название Tactical Troop Transport (TTT) для dt. Tactical войсковой транспорт , который обеспечивает более высокий интерьер и большее пространство для головы.

Морские версии

Военно-морской вертолет французской морской авиации

Первоначальная версия для военно-морских сил или для использования на кораблях в качестве бортового вертолета получила название NATO Frigate Helicopter (NFH)  - немецкий фрегат- вертолет НАТО . Военно-морские силы выбрали доступное пространство на своих фрегатах в качестве ориентира для внешних размеров вертолета. NFH специально оборудован для борьбы с военно-морскими целями благодаря своей авионике и датчикам . С кораблями и подводными лодками, движущимися над водой, можно сражаться за горизонтом. Его также можно использовать в поисково-спасательных операциях , для перевозки персонала и материалов, а также для посадки на борт . Поставки в Нидерланды и Францию ​​начались весной 2010 года.

Бундесвер стал первым заказчиком, получившим новую версию под названием Naval Transport Helicopter (NTH) - немецкий военно- транспортный вертолет . В качестве замены Sea King он будет использоваться, в частности, как поисково-спасательный вертолет. Также его можно использовать как транспортный вертолет для специальных подразделений или обычных войск. Он также может транспортировать материал в качестве внутреннего и внешнего груза. В ВМФ Германии его называют NH90-NTH (морской транспортный вертолет) « Морской лев» . Первый немецкий военно-морской вертолет такого типа должен совершить первый полет в последнем квартале 2016 года.

Морская версия Maritime Tactical Transport (MTT) , первыми заказчиками которой являются военно-морские силы Италии и Испании, представляет собой гибридную версию между версиями TTH и NFH. По сути, это версия TTH в сочетании со складывающимися роторами и усиленным шасси версии NFH.

дефекты

коррозия

В 2014 году ВМС Нидерландов обнаружили значительные коррозионные повреждения на двух своих вертолетах после того, как они долгое время использовались в морских районах, после чего страна приостановила прием новых вертолетов и проинформировала ответственный отдел закупок и партнеров по программе NH90. . Машины поступали из разных строительных партий и использовались в одном случае с фрегата, в другом - с морской базы. Военно-морской флот обнаружил, что при 56,6% наиболее частой причиной коррозии было отсутствие защиты от коррозии, поэтому возникла контактная коррозия . В отчете BMVg бундестагу от 26 января 2015 года 50% повреждений было устранено к этому времени, и прекращение закупок было снято. Что касается программы German Sea Lion, представители отрасли заверили, что соответствующие меры уже будут реализованы в производстве.

Взмах клинка

3 июля 2015 г. в онлайн-журнале Flightglobal был опубликован отчет о проблемах, связанных с «ограничителями падения» на головке несущего винта, которые не разблокировались должным образом, что иногда приводило к повреждению головки ротора или ячейки самолета для всех пользователей. . Как и другие вертолеты, NH90 оснащен механическими блокировками, предотвращающими провисание лопастей несущего винта на низких оборотах. Если центробежные силы достаточно велики, они обычно автоматически разблокируются и позволяют лопасти беспрепятственно перемещаться во время полета. Пока проблема не будет решена в 2017 году, NHI рекомендует провести дополнительные проверки и установить дополнительные ограничения на выполнение полетов.

Проблемы с радаром в морской версии

12 января 2018 года ВВС Бельгии сообщили о проблемах с бортовым радаром на трех своих самолетах. Европейский военно-морской радар производства Thales , вариант Ocean Master , неисправен и должен быть отремонтирован на заводе-изготовителе. Генерал Фредерик Вансина объяснил: «После доставки было ясно, что что-то не работает гладко». Ремонт займет от трех до шести месяцев, хотя со стороны ВВС есть опасения, что машины могут выйти из строя на срок до 18 месяцев. Готовность Бельгии к поисково-спасательной помощи находится под угрозой, как и летная подготовка пилотов.

Европейский флот РЛС используется во всех военно - морских вариантах , кроме шведских машин. У них есть AN / APS-143B (V) 3 Ocean Eye от Telephonics.

NH90 Бундесвера

Использование в армии и ВВС до 2012 г.

Вариант TGEE: особенностями бывшего самолета ВВС являются система аварийного поплавка на фюзеляже и трехкомпонентная пусковая установка ложных целей SAPHIR-M.

Армии и военно - воздушные силы из тех германских вооруженных сил необходима модель преемника для легкого транспортного вертолета Bell UH-1 D, для которых три варианта версии TTH был первоначально должны быть закуплен. Вариант TGEA (TTH German Army) предназначался для армии, а варианты TGEF (TTH German Air Force) и TGEE (TTH German Enhanced) - для военно-воздушных сил.

В ВМС Германии планируется заменить « Морской король» и использовать его для снабжения оперативных групп , в поисково-спасательной службе, а также для поддержки морского спецназа. Первоначально он должен был использоваться в качестве бортового вертолета на фрегатах классов Sachsen и Baden-Württemberg, как преемник Sea Lynx .

Из-за задержки программы NH90, которая была очевидна уже в 2004 году, после поставки первых трех самолетов в армию 13 декабря 2006 года в рамках войсковых испытаний Министерство обороны приняло решение начать летные операции с предсерийное состояние. Поставка запасных частей, которая все еще продолжалась, позволила в 2007 году всего около 100 летных часов. Кроме того, в январе 2009 года стало известно о повреждении пола кабины, причина которого до сих пор выясняется.

Версия TGEE для ВВС, которая предназначалась для миссий CSAR , также показала, что ее сложно разработать на ранней стадии. Для выполнения своей задачи TGEE должен был получить систему передачи данных (MIDS) в качестве дополнительного оборудования . Прибытие первого из этих блоков было запланировано на 2011 год, а необходимые комплекты модернизации должны быть завершены к 2014 году. Однако в середине 2008 года было официально объявлено о провале проекта NH90-CSAR ВВС Германии.

Из-за значительных задержек в разработке морского варианта MH90, в марте 2008 г. раздавались голоса с просьбой закупить еще одну, более доступную модель вертолета для военно-морских авиаторов или побудить Eurocopter отказаться от трудоемких разработок в области радиолокации и авионики. MH90. CH-148 Cyclone, разработанный для ВМС Канады, обсуждался в качестве замены . Однако закупка и внедрение CH-148 ВМС Канады почти на два года отстают от первоначального графика.

21 октября 2010 года ВВС получили свой первый вертолет NH90 для вновь созданного вертолетного крыла 64 в Хольцдорфе ; На начало сентября 2011 года там было три вертолета. На рубеже 2012/2013 года все имеющиеся машины были переданы армейской авиации.

В армии с 2013 г.

В рамках передачи возможностей, осуществленной в начале 2013 года, версия TTH NH90 будет использоваться только армейскими авиаторами в базах Фасберг и Нидерштеттен . Согласно концепции вооружения от октября 2011 года, бундесвер хотел закупить 82 NH90-TTH вместо 122.

Весной 2013 года первые машины были переброшены в Афганистан. Ядром миссии NH90 в Гиндукуше было спасение раненых с воздуха (передовая воздушная медицинская эвакуация «FAM»). Отряд 10-го транспортного вертолетного полка из Фассберга, состоящий из NH90 в качестве пилота скорой помощи и NH90 в качестве самолета сопровождения, должен был гарантировать постоянную готовность. Еще два NH90 служили техническим резервом на месте.

В июне 2013 года количество подлежащих сокращению единиц было согласовано между Министерством обороны и Eurocopter (теперь Airbus Helicopters) в рамках меморандума о взаимопонимании . Частью соглашения является закупка 18 дополнительных вертолетов NH90-NTH (морской транспортный вертолет) Sea Lion . Он призван заменить устаревшую систему вооружения Sea King Mk.41 .

Подразделение смешанной армейской авиации, состоящее из полков армейской авиации, оснащенных NH90, и бельгийских сил, было развернуто в МИНУСМА в Мали в 2017 и 2018 годах .

С 1 августа 2018 года NH90 был одобрен для перевозки внешних грузов, таких как легкобронированный авианосец типа Wiesel .

В июле 2019 года, четыре NH90 с огнетушащими внешними контейнерами нагрузки воды были использованы для борьбы с лесными пожарами в Lübenheen .

Использование на флоте

После объявления о закупке нового морского транспортного вертолета SeaLion в 2013 году его внедрение первоначально ожидалось в конце 2017 года , однако первый из 18 заказанных вертолетов SeaLion не был передан в Федеральное ведомство по оборудованию, информационным технологиям и использованию. Бундесвера (BAAINBw) до октября 2019 г. SeaLion является в эксплуатации с 1972 годом Westland Mk.41 Sea King в службе SAR заменить легкогрузовой вертолет.

В ноябре 2020 года бюджетный комитет Бундестага также одобрил закупку 31 самолета NH90 в версии NFH под немецким обозначением «Mehrrollebaren Frigattenhubschrauber» (MRFH). Первые машины под маркой SeaTiger должны быть поставлены ВМФ с 2025 года. Количество морских тигров (31) больше, чем нынешнее количество морских рысей ( 22) (по состоянию на ноябрь 2020 г.). Минобороны обосновало это планами по обеспечению двух бортовых вертолетов на 15 фрегатов. Еще одна машина должна быть передана военно-техническому ведомству 61 для испытаний.

Критика и технические недостатки

Летные испытания

NH90 на ILA 2000

NH90, ILA 2006

Во время летных испытаний в ВС Германии в 2010 году группа армейских экспертов определила список недостатков, на основании которых была сделана рекомендация: «По возможности следует использовать альтернативные самолеты».

• Низкий дорожный просвет позволяет солдатам входить и выходить только тогда, когда вертолет находится на твердой земле и нет препятствий выше 16 см.
• Из-за слабой конструкции кормовой аппарели по ней не могли заходить и выходить солдаты с оборудованием.
• Слишком чувствительный к давлению интерьер «непригоден для перевозки военнослужащих» и уже может быть поврежден грязными боевыми ботинками. Невозможно одновременно перевозить персонал и загружать поддоны.
• Небезопасные и слабые сиденья не подходят для солдат, весящих более 110 килограммов, со снаряжением на теле.
• Пехотная группа с багажом на 24 часа помещается в вертолет только из-за ограниченного пространства, если штурмовые винтовки , базуки и багаж размещаются на земле в небезопасной обстановке.
• Бортовой пулемет оказался «неподходящим» из-за нехватки места.
• Ношение тяжелого оружия невозможно из-за отсутствия ремней для крепления.
• В принципе, NH90 не получит никаких разрешений на «специальные процедуры нанесения», такие как B. специальные маневры спуска на веревке или спуск парашютистов с автоматическим раскрытием парашютов, хотя эти маневры были стандартными в вооруженных силах.

Использование наводнений

Еще одна проблема стала известна общественности в рамках ликвидации последствий наводнения в 2013 году : грузовой крюк вертолета рассчитан на нагрузку 4 т, но из-за фиксированного типа установки на грузовом крюке требуется вертлюжок, который может компенсировать вращение грузового крюка. груз в полете. Такой вертолет изначально не закупался, поэтому на данный момент использовался вертолет Sea Lynx 2,5 т , с которым нельзя было использовать полную грузоподъемность вертолета.

Аварийная посадка в Узбекистане

Аварийная посадка на базе бундесвера в Термезе 19 июня 2014 года и инцидент 25 июня 2014 года в Лейпциге выявили еще одну проблему с двигателями RTM322, которая ранее возникала только один раз в 2010 году на австралийском NH90. Если турбины недостаточно охлаждаются между двумя использованиями, асимметричный отвод тепла материалов в двигателях может привести к деформации вала компрессора. В результате при перезапуске на этой фазе охлаждения лопатки компрессора могут тереться о корпус компрессора и приводить к застою, то есть к снижению частоты вращения или, в худшем случае, к отрыву лопаток ротора с последующим разрушением двигателя. . После этого была издана срочная техническая инструкция (VTA) - подробная инструкция о том, как долго экипаж должен дать двигателям остыть перед каждым перезапуском. Однако промышленность уже сертифицировала процесс вентиляции в 2010 году и включила его в документацию, чтобы предотвратить такие проблемы. Полуавтоматический процесс, управляемый программным обеспечением, будет доступен для Бундесвера с конца 2016 года. Инцидент в Термезе также выявил проблему с потолочной панелью управления (OHCP). После повреждения двигателя 2 экипаж включил систему пожаротушения в соответствии с предписаниями, но это привело к дальнейшим неисправностям: люк багажника и дворники двигались неконтролируемым образом, мигали различные аварийные огни, мигал свет в кабине и многофункциональные дисплеи вышли из строя.

Неисправный OHCP привел к возобновлению запрета на регулярные полеты 6 февраля 2015 года, который, однако, изначально был объявлен производителем как индивидуальный случай, после чего запрет на полеты, введенный после аварии, был отменен. До этого инцидента дым на немецких самолетах образовывался в OHCP четыре раза. Сам производитель описал это в ретроспективе как конструктивный недостаток и рекомендовал модифицированную процедуру для обеспечения дальнейших полетов.

В связи с OHCP Австралия сообщила о появлении запаха в 2012 году из-за неправильной работы из-за неправильной документации, Италия обнаружила два обугливания на печатной плате в 2014 году, которые также произошли из-за неправильной работы из-за неправильной документации, а Оман сообщил об обугливании. обрыв кабеля в панели по неизвестной причине в том же году.

Дефекты способностей

Оба современных типа машин, наземная и морская версии, соответствуют классу летных характеристик 3 (Cat B и Performance Class 3). Для операций в Северном и Балтийском морях требуются машины с сертификатом Cat A и Performance Class 1. По сообщениям СМИ, NH90 не должен летать над морем при развертывании SAR . Эксперты Luftfahrtamt der Bundeswehr предостерегли от нарушения международных стандартов безопасности за исключением (раздел 30 Закона об авиации). Для закупки нового вертолета «не должно быть никаких исключений». Airbus отвергает это обвинение. «« Морской лев », конечно же, можно будет использовать в поисково-спасательных операциях в Северном и Балтийском морях, - говорит Вольфганг Шодер, глава Airbus Helicopters в Германии. Представитель Федерального министерства обороны пояснил: «Конечно, MH90 будет обладать всеми возможностями для использования в морских полетах и ​​в качестве спасательного вертолета», это будет «четким требованием». Прежде чем будет введена новая система. необходимо пройти многочисленные тесты и экзамены, чтобы получить высокопроизводительную систему. Важны не столько промежуточные шаги, сколько версия, одобренная Бундесвером в итоге. И эта версия будет мощной ». Среди прочего, это будет означать более совершенные двигатели для замены уже модернизированных двигателей RTM322, пересмотренный планер и, следовательно, более высокий взлетный вес для достижения требуемых летных характеристик для класса летно-технических характеристик. 1 Двигатель должен приземлиться в пределах доступной дистанции прерванного взлета или иметь возможность безопасно продолжить полет до подходящей зоны приземления. Наиболее критичным в этой ситуации является зависание, как это происходит при использовании лебедки или приземлении на фрегат, с которым могут продолжать работать только машины класса производительности 1 с одним двигателем. В письме в бюджетный комитет о статусе проблемы с лицензированием государственный секретарь по вооружениям Катрин Судер написала, что вертолет будет сертифицирован так же, как вертолет категории B с гражданской лицензией . Он имеет много общего с французским военно-морским вариантом и, таким образом, может быть одобрен в соответствии с ZDv A-1525/1 «Система испытаний и одобрения самолетов и самолетов Бундесвера» с упрощенным типовым одобрением, если будут приняты уже существующие сертификаты. над.

Основанием для предупреждений Управления авиации Бундесвера (ответственного за процесс утверждения) являются положения о коммерческой перевозке людей и вещей на вертолетах в соответствии с Совместной авиационной операцией требований 3 . Согласно этим руководящим принципам JAR-OPS-3, взлет и посадка в густонаселенных районах со сложными условиями окружающей среды, а также аварийные операции ( вертолетные службы экстренной медицинской помощи ) запрещены для гражданских вертолетов, не отвечающих классу характеристик 1. Следовательно, операция к северу от 45-й параллели, которая по определению включает Северное и Балтийское моря, невозможна. Однако вертолеты на военной, таможенной и полицейской службе или для полетов парашютистов не подпадают под действие этих правил. С другой стороны, в соответствии с постановлением Бундесвера ZDv A-271/1 (ранее ZDv 19/2 «Правила полетов Бундесвера») должны соблюдаться положения JAR-OPS, т.е. соблюдайте, насколько это возможно, и отклонения должны соблюдаться, допускаются только в том случае, если этого требует заказ. В приложении («Разъяснения к § 30 Закона об авиации (выдержки из Разъяснения BMVg R II 5 от 4 июля 2003 г.)») говорится: «В соответствии с § 30 Abs. Выполнять свои особые задачи с учетом общественной безопасности и порядка необходимо. . Однако отклонение от правил поведения в воздушном пространстве допускается только в соответствии с предложением 3 раздела 30 (1), если это абсолютно необходимо для выполнения суверенных задач. Поэтому отклонение допускается только в том случае, если менее обременительная альтернатива невозможна ». Гражданская служба SAR в соответствии с руководящими принципами ИКАО (они были переданы в JAR-OPS) осуществляется Бундесвером от имени Федерального министерства транспорта и транспорта. Цифровая инфраструктура (BMVI) выполнена. В соответствии со спецификациями морской / наземной службы SAR, аварийного командования и спасения на море BMVI требует вертолетов класса 1.

Для службы SAR на суше армия намеревалась заменить свой UH-1D гражданскими моделями вертолета H135 (ранее EC135 P3 / T3) с 2017 года . Ранее альтернативой считалось использование NH90 с комплектом обновления FAM или специальным комплектом обновления SAR. Это было пересмотрено в октябре 2015 года после того, как два поставщика, Airbus и Bell, поспорили по поводу решения о присуждении контракта. Закупка для замены должна основываться на требованиях к возможностям военной службы SAR, и с тех пор решение принималось открыто. В декабре 2018 года BAAINBw решила закупить семь вертолетов типа H145 , соответствующих классу летных характеристик 1, которые с 2020 года будут размещены в городах Нидерштеттен (Баден-Вюртемберг), Хольцдорф (Бранденбург) и Нёрвених ( Северный Рейн-Вестфалия ). .

Политическая критика

«История NH90 история полна скорбей» , сказал в феврале 2010 года, СПД - обороны политик Ханс-Петер Бартельс в список недостатков в NH90 в отчете о армии. Бартельс классифицировал покупку NH90 следующим образом: «Слишком поздно, ненадежно с точки зрения возможностей и в то же время крайне необходимо».

Федеральный министр обороны Урсула фон дер Ляйен ответила на критику NH90 в марте 2015 года: «Вертолет летает уже десять лет, он есть у 13 стран, он летает на нем, он уже налетал 70000 часов - и да, застой двигателя имел место: 19 раз. И если мы сопоставим это с 70000 летных часов, то вы также знаете: да, стагнация - в 19 случаях - это проблема, которую необходимо исправить, но в отношении того, что вертолет делал в течение десяти лет, мы также оставляем церковь в деревне. То же самое и с коррозией. Голландцы также летают на этом вертолете в море, разумеется, заметили, что у них есть проблемы с коррозией в определенных областях, выяснили это с компанией и теперь сделали повторный заказ. И это также показывает: да, проблемы действительно возникают - они появляются на начальном этапе, как, например, случаются с каждой новой серией автомобилей - к которым нужно относиться серьезно и исправлять, но они не означают, что все устройство не работает. Все в порядке. "

Большинство машин, поставленных Бундесверу, не готовы к эксплуатации. В боевой готовности весной 2018 года было всего девять машин всего 48 единиц. Из семи транспортных вертолетов NH90, недавно поставленных бундесверу в 2017 году, только четыре были готовы к использованию на момент парламентского вопроса в октябре 2018 года.

строительство

Развернутая задняя рампа NH90 немецкой армии, ILA 2010

Хвостовой винт, с предохранителями

Для изготовления фюзеляжа преимущественно используются волокнистые композитные материалы на основе углеродного волокна . Из металла изготавливаются только сильно нагруженные части планера (например, двигатели). Это приводит к тому, что поперечное сечение радара значительно меньше, чем у старых военных вертолетов, которое еще больше уменьшается из-за формы ячейки. Особое внимание было уделено безопасности. Ячейка с тремя убирающимися колесами выдерживает падения со скоростью до 7,7 м / с (колеса втянуты) и 10,6 м / с (колеса выдвинуты) (при максимальном наклоне 15 градусов и угле крена 5 градусов). Кроме того, разрушающая нагрузка должна восприниматься ячейкой, которая в этом случае деформируется контролируемым образом. Это значительно увеличивает шансы на выживание экипажей и экипажа. Еще одно большое преимущество материала углепластика, общая доля которого составляет 85%, - это снижение веса.

Впервые в европейском вертолете практически все бортовые системы контролируются и контролируются цифровым способом. Управляющие данные пилота поступают в четырехкратную дублированную проводную систему управления полетом к компьютеру управления полетом (англ. Flight Control Computer (FCC) ) и (англ. Оттуда к Aktuatorsteuercomputer Actuator Control Computer (ACC) переданы). Таким образом также возможно полностью автоматизированное управление вертолетом без ручного вмешательства пилота (автопилот) во время маршевого полета или полета в режиме висения.

Устройство передачи данных (DTD) может использовать устройство вставки данных (DID), информация передается с обеих сторон. Данные о техническом обслуживании могут быть загружены из системы диагностики и мониторинга (MDS), а такие данные, как радиочастоты или маршруты полета, могут быть загружены. Все данные могут быть созданы или оценены извне.

Система навигации состоит из резервной инерциальной навигационной системы с лазерными гироскопами , приемника GPS , системы определения расстояния и компьютерного модуля, визуализирующего информацию для экипажа. Существуют также другие компьютеры со специальными задачами, например, внутренняя и внешняя связь, а также управление самолетом, мониторинг и диагностика.

оборудование

Кабина NH90 бельгийских вооруженных сил

Оборудование включает в себя четыре оси летать по проводам системы, цифровая кабину с многофункциональными дисплеями, электрический хвостом рампу, в вспомогательный генератор для питания, расширенную систему предупреждения о близости земли, голос и записи данных полета, погоды радар и а цифровая навигационная карта. Систему FLIR можно прикрепить к передней части камеры . Вертолет можно использовать ночью, когда пилоты летают с приборами ночного видения или системой видения, встроенной в их шлемы. Оснащение также включает грузовой крюк, гидравлическую лебедку или систему для спуска на спуске и монтируемую дополнительную броню для пилотов. Морская версия NFH также имеет панорамный радар на 360 °, постоянно установленный под ячейкой самолета для поиска и сопровождения кораблей.

Вооружение

Миниган M134 на NH90 TTT финской армии

К боковым станциям загрузки можно прикрепить оружие или контейнеры. К дверям можно прикрепить крепления для подвижных пулеметов.

Внутренний (установлен на поворотных шарнирных опорах в раздвижной двери)

• 2 × 7,62 мм Rheinmetall MG3 пулеметы с несколькими ленточными коробки на 120 патронов каждого
• 2 × 7,62-мм пулемета Fabrique Nationale FN MAG 60.30 GPMG с несколькими поясными ящиками на 100 патронов каждый
• 2 × 7,62-мм пулемета Гатлинга Dillon Aero M134D (GAU-2 / A) каждый с поясной гильзой на 4400 патронов
• 2 × 12,7-мм пулемета Fabrique Nationale FN M3M с несколькими поясными ящиками по 110 патронов в каждом

Внешний (боеприпасы массой до 1200 кг на двух внешних грузовых носителях перед раздвижной дверью)

• Торпеды (только NFH)
  • 2 × EuroTorp MU90 (324-мм торпеда)
  • 2 × (Marconi) торпеда BAe Systems Sting-Ray (325-мм торпеда)
  • 2 × торпеда Alliant Techsystems Mk.46 Mod 5 (325-мм торпеда)
• Противокорабельная ракета (только NFH)
  • 2 × MBDA Marte Mk.2 / S
• Неуправляемые ракеты класса "воздух-поверхность" (только TTH)
  • 2 пусковых контейнера TBA Telson 8 для 8 неуправляемых ракет класса "воздух-земля" SNEB каждый ; Калибр 68 мм
  • 2 пусковых контейнера TBA Telson 12 для 12 неуправляемых ракет класса "воздух-земля" SNEB каждый; Калибр 68 мм
  • 2 пусковых контейнера TBA Telson 22 для 22 неуправляемых ракет класса "воздух-земля" SNEB каждый; Калибр 68 мм
• Дополнительный контейнер
  • 2 × пулеметных контейнера Nexter (GIAT) POD NC 621, каждый с 20-мм автоматической пушкой M621 и по 180 патронов
  • 2 дополнительных бака для сброса керосина по 500 литров каждый
  • 2 дополнительных бака для сброса керосина по 250 литров каждый

Самозащита

NH90 имеет составную систему электронной самозащиты (Electronic Warfare Protection System). Частью системы является система предупреждения о ракетном и лазерном облучении, разработанная EADS Germany . Сюда входят четыре блока датчиков обнаружения запуска ракет (MLDSU), с помощью которых регистрируются инфракрасные сигнатуры приближающихся ракет, четыре блока радиолокационных датчиков (RSU) для регистрации радиолокационных сигнатур приближающихся ракет и два блока лазерных датчиков (LSU) для обнаружения лазерных лучей. балки. В зависимости от опасной ситуации в соответствующей зоне действия датчики согласовываются с используемыми там системами ПВО, чтобы обеспечить наилучшую защиту вертолета. Предупреждение радиолокационного устройство , используемое происходит от Фалеса . Пусковая установка- ловушка MBDA Saphir-M используется для отражения приближающихся управляемых ракет, которые могут выбрасывать соломы и осветительные ракеты в угрожающих ситуациях . По желанию, горячие газы двигателя могут охлаждаться выхлопным смесителем. Это снижает обнаруживаемость инфракрасными датчиками.

Заказы

Версия TTH / TTT

Версия NFH / NTH

NH90 был заказан в следующих странах или зарегистрирован в качестве опции, зеленый цвет фона в поле «Доставки» указывает на то, что заказ выполнен:

страна	TTH	NFH	NTH	TTT	МТТ	Параметры	общий	Поставки (по состоянию на конец 2019 г.)
Австралия Австралия	47	-	-	-	-	-	47	47
Бельгия Бельгия	4-й	4-й	-	-	-	2	10	8-е
Германия Германия	82	31 год	18-е	-	-	-	131	80
Финляндия Финляндия	-	-	-	20-е	-	-	20-е	20-е
Франция Франция	74	27	-	-	-	-	101	61
Греция Греция	20-е	-	-	-	-	14-е	34	14-е
Италия Италия	60	46	-	-	10	1	117	82
Катар Катар	16	12-е	-	-	-	-	28 год	0
Новая Зеландия Новая Зеландия	9	-	-	-	-	-	9	9
Нидерланды Нидерланды	-	20-е	-	-	-	-	20-е	20-е
Норвегия Норвегия	-	14-е	-	-	-	10	24	11
Оман Оман	20-е	-	-	-	-	-	20-е	19-е
Португалия Португалия	(10)	-	-	-	-	-	0	отменен
Швеция Швеция	-	-	-	18-е	-	7-е	25-е	18-е
Испания Испания	38	-	-	-	7-е	-	45	12-е
В общем:	370	154	18-е	38	17-е	34	631	> 403

Пользователи

Приказы распределяются по вооруженным силам следующим образом:

Австралия Австралия

Армия : 40 MRH90 Taipan (многоцелевой вертолет, соответствует TTH)

5-й авиационный полк ( эскадрилья A и B ), база RAAF в Таунсвилле , с сентября 2009 г.

ВМФ : 6 MRH90 Taipan (объединены с армией)

Эскадрилья восемьсот восьмых , NAS Наура ( HMAS Albatross ) , с ноября 2010 года

плюс 47-я копия для компенсации задержек в программе

Бельгия Бельгия

ВВС : 8 , 4 TTH Caïman + 2 варианта, 4 NFH Caïman

18-е Smaldeel / 1-е крыло (TTH эксплуатируется для армии ), Beauvechain , с октября 2013 г.

40-е Smaldeel / 1-е крыло (NFH эксплуатируется для ВМФ ), Коксейде , с мая 2014 г.

Германия Германия

NH90 немецкой армии на выставке ILA 2016

Армия : 82 TTH

Международный вертолетный учебный центр , Бюкебург , с декабря 2006 г.

Транспортный вертолетный полк 10 , Фассберг , с июня 2011 г.

30-й транспортный вертолетный полк , Нидерштеттен , с декабря 2014 г. / марта 2016 г.

ВВС : несколько TTH

64-я вертолетная эскадрилья , авиабаза Хольцдорф , июнь 2010 г. - декабрь 2012 г.

ВМФ : 49 , 18 NTH Sea Lion, 31 NFH Sea Tiger (запланировано на 2025 год)

Marinefliegergeschwader 5 , Нордхольц , с июня 2020 г.

Финляндия Финляндия

Армия : 20 ТТТ (также поисково-спасательная служба)

Utti Jaeger Regiment , Утти , с марта 2008 г.

Франция Франция

Армия : 74 TTH Caïman

NH-90 TTH Caïman французской армии, 2018 г.

École d'Application l' ALAT (EAALAT), Le Luc Le Cannet , с июля 2012 г.

1-й полк боевых искусств (1º RHC), Фальсбург-Буршайд , с ноября 2013 г.

Морской пехотинец : 27 NFH Caïman marine

Флотилия 33F , Lanvéoc-Poulmic , с декабря 2011 г.

Флотилия 31F , Йер-ле-Паливестр , с июля 2012 г.

Греция Греция

Армия : 20 , 16 TTH, 4 TTH (специальные операции) + 14 TTH (варианты)

2-й армейский авиационный батальон, авиабаза Мегара, с июня 2011 г.

Италия Италия

Армия : 60 UH-90 (TTH)

NH90 TTH итальянской армии

25º Gruppo Squadroni "Cigno" , Римини-Мирамаре

26º Gruppo Squadroni "Giove" , Витербо

27º Gruppo Squadroni "Mercurio" , Казарса

Морские : 56 , 46 SH-90 (NFH), 10 MH-90 (гибрид TTH / NFH)

NH90 ВМС Италии на ILA 2012

2º Gruppo , Катания (въезд)

4º Gruppo , Grottaglie

5º Gruppo and Centro Sperimentale Aeromarittimo , Луни

ВВС : 1 HH-90 (ATTH) / CSAR (вариант, в конечном итоге HH-101 были закуплены для миссий CSAR)

Катар Катар

Люфтваффе ?: 28 , 16 TTH, 12 NFH (контракт подписан в марте 2018 г., поставка запланирована на 2022–2025 гг.)

Новая Зеландия Новая Зеландия

Королевские ВВС Новой Зеландии : 9 , 8 TTH в рабочем состоянии + 1 склад запасных частей

3-я эскадрилья , авиабаза Охакеа, с декабря 2011 г.

Нидерланды Нидерланды

Военно-морской вертолет Королевского флота Нидерландов

Koninklijke Luchtmacht / Defensie Helikopter Commando : 20 , 8 TNFH, 12 NFH. Первые семь вертолетов были поставлены в период с 2010 по 2012 год с уровнем оборудования и возможностей для полноценной эксплуатации (MOC), следующие шесть в 2013 и 2014 годах - с полной эксплуатационной способностью (FOC), последние семь также уже получили окончательные возможности радара и бывшие работы называются FOC / FRC. К 2019 году все оставшиеся вертолеты стандартов MOC / FOC должны быть модернизированы до FOC / FRC.

7-я эскадрилья , Maritiem Vliegkamp De Kooy (испытательная эскадрилья , при необходимости заимствует вертолеты у 860-й эскадрильи)

860-я эскадрилья , Maritiem Vliegkamp De Kooy, с мая 2010 г. (оперативная эскадрилья для ВМФ )

Норвегия Норвегия

Военно-воздушные силы : 14 мес. Норвегия пригрозила отменить заказ в 2012 году из-за задержек с доставкой, поскольку закупка должна была быть завершена на шесть лет раньше, но на сегодняшний день страна получила только один вертолет.

337. Skvadron (от имени береговой охраны), NH90-NFH, Бардуфосс , с декабря 2011 г.

334. Skvadron (от имени ВМС), NH90-ASW, Bardufoss и Haakonsvern , с августа 2019 г.

Оман Оман

Военно-воздушные силы : 20 TTH, аэропорт Аль-Мусана, с лета 2010 г.

Португалия Португалия

Армия : 0 , изначально планировалось на 10 тс, заказ отложен

Швеция Швеция

NH90 шведских вооруженных сил

воздушные силы

18 , 9 HPK-14D (TTT / SAR: переменное использование для тактической транспортировки войск, SAR и MedEvac ), 9 HPK-14E (TTT / SAR / ASW: переменное использование, как в версии D, плюс охота на подводных лодках ), начальные полеты до 2014 г. в Мальмене возле Линчёпинга

1. Вертолет Skvadron (HPK-14D / E), Лулео-Каллакс , HPK-14D с 2014 г., HPK-14E с 2015 г.

3. Вертолет Skvadron (HPK-14D), Ronneby-Kallinge , с 2014 г.

Испания Испания

Армия : 26 HT.29 Caimán (TTH), первые полеты с декабря 2014 года временно выполняются производителем в Альбасете.

BHELMA III , Agoncillo , с сентября 2016 г.

ВВС : 12 HT.29 Lobo (TTH)

Ala 48 , Cuatro Vientos , с октября 2020 г.

Военно-морской флот : 7 HT-29 Caimán (NTH)

В конце 2018 года Испания заказала еще 23 NH90 - 16 TTH и 7 NTH, причем последние были первыми, предназначенными для ВМФ. Это означает, что было заказано первоначальное количество из 45 испанских NH90. ВМФ планирует в общей сложности 13 NFH в среднесрочной перспективе и еще 15 NFH в долгосрочной перспективе с 2035 года.

По данным NHI, официальное количество твердых заказов в июне 2009 года составило 529 машин. 249-я машина сдана в сентябре 2015 года.

В 2016 году поставлено 38 машин. По состоянию на конец года было доставлено всего 300 экземпляров, которые в совокупности налетали более 120 000 летных часов. К июлю 2020 года NH90 из 13 стран-пользователей налетал в общей сложности 254 671 час.

Несчастные случаи

• На военном авиашоу на озере Браччано недалеко от Рима 1 июня 2008 года NH90 авиаторов итальянской армии коснулся поверхности воды , прервав разворот , пилотажный маневр, своим фюзеляжем и хвостовой балкой. Машина сломалась и затонула. Двое из трех членов экипажа были спасены с легкими травмами. 36-летнего пилота Филиппо Форнасси удалось спасти из воды только через двенадцать минут, а его смерть была установлена ​​в клинике. Машина (TTH MM81519 / EI-202) принадлежала 1-му армейскому авиационному полку в Витербо и была одной из первых пяти серийных машин для Италии.
• После того, как в июне 2014 года самолет NH90 бундесвера чуть не разбился из-за отказа двигателя недалеко от Термеза в Узбекистане, выполнение полетов было временно приостановлено. После выключения двигателя срабатывание огнетушителя привело к возгоранию печатной платы. Только через пять месяцев было начато расследование на месте, и был сделан вывод: «По нашей оценке, нельзя исключать, что эта ошибка ... снова произойдет на других NH90 в парке». Следственная группа пришла к выводу, что проблема была не технической, а «инцидентом, угрожающим безопасности полетов». На основании заверения изготовителя «Сочетание отказа двигателя в связи с ... неисправностью ... было классифицировано компанией как крайне маловероятное и, следовательно, находится в пределах допустимой вероятности отказа», вертолет был снова выпущен. Пилоты бундесвера на NH90 считали, что в ответ они не могут летать. 6 февраля 2015 года NH90 снова запретили летать после того, как производитель на основе дальнейших расследований инцидента в Термезе пришел к выводу, вопреки предыдущим оценкам, что если сработает система пожаротушения двигателя, то там возможно короткое замыкание в потолочной панели управления (OHCP).
• 16 апреля 2017 года вышел из строя один из двух двигателей NH90 Королевских ВВС Новой Зеландии , после чего машине пришлось совершить вынужденную посадку.
• 25 декабря 2017 года самолет NH90 Королевских ВВС Омана потерпел крушение на своей базе в Аль-Мусане, в результате чего погиб один член экипажа.
• 20 июля 2020 года голландский NFH-90 из 860-й эскадрильи / Defensie Helicopter Commando потерпел крушение в море у побережья Арубы . Машина, размещенная на HNLMS Groningen , обслуживалась четырьмя членами экипажа. Грохот пилот пришел Luitenant тер Zee из 2 - ^де - класса Кристины Martens (33) и тактический офицер тер Zee Luitenant 2 - ^де - класса Эрвин Warnies (34) потерял свою жизнь.

Спецификации

Трехсторонний вид на NH90

Воспроизвести медиафайл

Летная демонстрация NH90, 2007 г. (видео, 1:06 мин.)

Демонстрация NH90 французской армии на авиасалоне в Париже в 2015 году.

Технические данные основаны на информации от EADS и Королевских ВВС Новой Зеландии.

Смотри тоже

• Список типов вертолетов

веб ссылки

• NH Industries (английский)
• Airbus Helicopters - Морской лев
• Морской вертолет MH90 на marine.de
• Видео MH90-NG на Youtube
• NH90 Forward Air MedEvac на polinetz.wikia.com
• NH90 - Фиаско вертолета в отчете ZDF ZDF от 28 октября 2015 г.
• 60 секунд Бундесвер: NH-90 (транспортный вертолет) (видео на YouTube , 2 августа 2017 г.)

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b c} Eurocopter отвергает предполагаемую критику секретных отчетов о NH90 / Интервью с доктором Дж. Клайв Шли, вице-президент и менеджер по координации программ NAHEMA, Eurocopter. Обороны Professionals, 20 мая 2010, заархивированные с оригинала на 8 ноября 2011 года ; Доступ к 28 июня 2019 года .  
2. ^ NH90 - Вертолет Фиаско Бундесвера ( Memento от 3 декабря 2016 года в Internet Archive ) ZDF Увеличить отчет с 28 октября 2015 года
3. ↑ Веб-сайт EADS , доступ 20 ноября 2008 г.  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.eads.com
4. ↑ Комплексная инвентаризация и анализ рисков центральных проектов вооружений (отрывок), просмотр 20 ноября 2013 г.
5. ↑ Пресс-релиз на EADS.net; По состоянию на 17 июня 2008 г .; Доступ 28 июня 2019 г. ( памятная записка от 14 января 2009 г. в Интернет-архиве )
6. ^ NH90 на сайте Федерального ведомства по вопросам оборонных технологий и закупок, доступ к 20 ноября 2013
7. ↑ Пресс-релиз Eurocopter от 24 января 2011 г. PM Eurocopter ( памятная записка от 20 января 2012 г. в Интернет-архиве )
8. ↑ Бельгия занимает 200-ю NH90. Flug Revue , 26 июня 2014, доступ к 1 июля 2014 . 
9. ↑ FlightGlobal: Италия обновляет информацию об услугах NH90 в Афганистане. Проверено 24 января 2013 года . 
10. ↑ Defense News: Измученный задержками, NH90 Helos направляется на авиабазу Афганистана. Проверено 24 января 2013 года . 
11. ↑ Джейнс: Итальянская армейская авиация полностью готова к работе с NH90 в Афганистане. (Больше не доступно в Интернете.) Ранее в оригинале ; Доступ к 28 июня 2019 года .  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.janes.com  
12. ^ NH Industries: Первое развертывание итальянского NH90 в Афганистане. Проверено 24 января 2013 года . 
13. ↑ Неисправный вертолет в эксплуатации. В: FAZ.net. 26 октября 2013, доступ к 19 марта 2014 . 
14. ↑ Питер Бастиан: В Нидерландах впервые используется NH90. В: Dutch Defense Press. 23 января 2013 г., по состоянию на 19 марта 2014 г. (на английском языке): «На борту фрегата HrMs De Ruyter началось первое оперативное развертывание голландского военно-морского фрегата-вертолета NH90 (NFH)». 
15. ^ Anno Gravemaker: голландские морские NH90s страдают от коррозии. В: Flightglobal.com. 19 марта 2014 г., по состоянию на 19 марта 2014 г. (на английском языке): «После инспекции, проведенной после миссии, был сделан вывод, что степень износа и коррозии вертолета была намного выше, чем предполагалось. Такие же проблемы были отмечены на другом самолете, отправленном в Карибский бассейн ". 
16. ^ Barkhane: Arrivee - де - де NH90 «Кайман». Проверено 21 марта 2017 года . 
17. ↑ Италия отправляет вертолетные силы (включая ударные вертолеты AW-129 Mangusta) в Ирак. Проверено 23 марта 2016 года . 
18. ↑ Вертолет для Мали: Первые два NH90 приземлились в Гао. Бундесвер, 1 февраля 2017, доступ к 6 февраля 2017 года . 
19. ↑ UH90 итальянской армии налетает в Афганистане 3000 часов. В: http://www.aircosmosinternational.com/ . 17 января 2017, доступ к 16 декабря 2018 . 
20. ↑ Вывод CH-53 из Афганистана - принять NH90 и H145M. В: http://www.luftwaffe.de/ . PIZ ВВС Германии, 22 ноября 2018, доступ к 16 декабря 2018 года . 
21. ↑ Андре Форкерт: Спецназ ВВС готовится к развертыванию в Африке. В: https://soldat-und-technik.de/ . Миттлер Report Verlag, 14 августа 2020, доступ к 9 ноября 2020 года . 
22. ↑ Лена Плостика: Армейские авиаторы с NHNATO-Helicopter-90 приняты в Афганистан. В: https://www.bundeswehr.de/ . PIZ немецкой армии, 6 ноября 2020, доступ к 9 ноября 2020 года . 
23. ↑ RTM 322 ( Памятка от 22 октября 2007 г. в Интернет-архиве )
24. ↑ ^{a b} Пресс-служба BMVg и информационная служба: Заявление Министерства обороны о публикации в журнале Der Spiegel репортажа о «Голожабернике». В: bmvg.de. 3 декабря 2013, доступ к 5 декабря 2013 .  
25. ↑ Расстыковка фрегатов Meko 200A. Mittler Verlag, European Technology and Security Edition 01/2015, 1 января 2015 г.
26. ↑ Первый немецкий морской лев, совершивший полет в четвертом квартале. 23 июня, 2016. Проверено 27 июня, 2016 . 
27. ↑ NHI демонстрирует «гибридный» вариант MTT NH90 Helo для морских операций, Джейн, 6 февраля 2019 г.
28. ↑ Томас Вигольд: Коррозия в голландской морской пехоте NH90: Отчет для чтения. В: глаза прямо перед собой! (Блог). 4 июля 2014 г., по состоянию на 6 июля 2015 г .: «Для тех, кто интересуется вертолетами ;-), кто еще этого не знает: несколько дней назад Нидерланды опубликовали свой отчет о проблемах с коррозией на своем вертолете NH90 в морская версия размещена в Интернете для всеобщего ознакомления ». 
29. ^ Л. 'т Хоен-Велтероп: Министр обороны приостанавливает приемку новых голландских вертолетов NH90 - Инвентаризация коррозии двух вертолетов NH90 после эксплуатации в тропической и соленой среде. В: defensie.nl. Nationaal Lucht- ан Ruimtevaartlaboratorium, архивируются с оригинала июля 6, 2015 ; Доступ к 28 июня 2019 года . 
30. ↑ Доминик Перри: NHI работает над устранением проблемы с роторной головкой, «закрывающей лопасти». В: Flightglobal.com. 3 июля 2015 г., по состоянию на 6 июля 2015 г. (на английском языке): «NH Industries работает над решением проблемы с головкой несущего винта на военных вертолетах NH90, которая означает, что лопасти могут воздействовать на конструкцию хвостового оперения при запуске или остановке. роторы во время сильного ветра ". 
31. ^ Ларс Андерсен: Новые вертолеты обороны неисправны. (Больше недоступно в Интернете.) «Брюссель Таймс», ранее оригинал ; Доступ к 28 июня 2019 года .  ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.brusselstimes.com  
32. ^ Морской пресс-центр: военно-морской вертолет МН-90. Германский флот, 16 сентября 2008, доступ к 5 августа 2010 .  
33. ↑ «Морской лев» нужен флоту. В: marine.de. Проверено 22 ноября 2015 года . 
34. ↑ Ответ федерального правительства на небольшой запрос членов Бундестага из СвДП. PDF
35. ↑ Ответ федерального правительства на небольшой запрос депутатов Бундестага, 80 КБ, файл PDF
36. ↑ Ансгар Гроу: Бундесвер не смог спасти сбитых пилотов. В: Welt Online . 8 августа 2008 г. Проверено 24 октября 2008 г.
37. ↑ Бундесверу приходится ждать вертолетов для Афганистана. В: Reuters . 20 марта 2008 г.
38. ↑ ВВС
39. ^ Министр де Мезьер одобряет переоснащение. В: bmvg.de. 21 октября 2011, доступ к 25 октября 2011 . 
40. ↑ Роберт Леманн: Тигр на прыжке в Афганистан. bundeswehr.de, 26 ноября 2012, доступ к 28 сентября 2013 года . 
41. ↑ Пресс-служба и информационная служба BMVg: Заявление официального представителя : Уменьшить количество материалов между Министерством обороны и компанией Eurocopter. 21 июля, 2013. Проверено 28 сентября, 2013 . 
42. ↑ Доминик Перри: Германия завершает заказ на 18 кораблей NH90. В: Flightglobal.com. 4 марта 2015 г., по состоянию на 6 марта 2015 г. (на английском языке): «Германия наконец подтвердила сделку, согласно которой она закажет 18 новых вертолетов NH Industries NH90 NFH для своего военно-морского флота, одновременно сократив обязательства по варианту перевозки войск. и Airbus Helicopters Tigers. Сделка по военно-морскому NH90, который будет называться «Морской лев» на вооружении Германии, стоит около 1,4 миллиарда евро (1,55 миллиарда долларов). Тем не менее, немецкая армия теперь получит 80 вместо 122 NH90, с двумя дополнительными планерами для обучения и еще 22 с опциями ". 
43. ↑ Бундесвер снова помогает бороться с лесными пожарами. В: https://www.streitkraeftebasis.de/ . PIZ Вооруженные Силы базы, 4 июля 2019, доступ к 4 июля 2019 . 
44. ↑ Marine.de: Интервью с инспектором ВМФ вице-адмиралом Акселем Шимпфом, посвященное 100-летию морской авиации. Проверено 30 августа 2013 года . 
45. ↑ bundeswehr.de: пресс-релиз
46. ↑ SeaTiger вместо SeaLynx: Бундестаг одобряет новые военно-морские вертолеты. Глаза прямо, 19 ноября 2020, доступ к 20 ноября 2020 . 
47. ^ Бундесвер заказывает неисправные вертолеты. В: Время . 23 февраля 2010 г., по состоянию на 15 июля 2010 г.
48. ↑ ср. Thomas Wiegold : Flood и NH90: Теперь очередь за крючком. augengeradeaus.net, 13 июня 2013 г. Проверено 13 июля 2013 г.
49. ↑ Торстен Юнгхольт: Двигатель вертолета NH90 слишком чувствителен для миссий Die Welt, 24 октября 2014 г.
50. ↑ Отчет Федерального министерства обороны о предполагаемых технических неисправностях транспортного вертолета NH90. (PDF, 21,5 MB) Архивировано из оригинала на 8 февраля 2015 года ; Доступ к 28 июня 2019 года . 
51. ↑ Томас Вигольд: Прекращение полетов с NH90: Бундесвер отказался от промышленности. Проверено 9 февраля 2015 года . 
52. ↑ Томас Виголд: NH90: Давайте спросим других покупателей. Проверено 8 февраля 2015 года . 
53. ↑ Приложения к проекту Положения Комиссии по воздушным операциям - OPS , EASA, по состоянию на 22 февраля 2015 г. (PDF; 1,8 МБ).
54. ↑ Новому морскому вертолету запрещено летать над морем. Spiegel Online, доступ к 25 февраля 2015 года . 
55. ↑ Airbus отвергает обвинения. н-телевизор, доступ к 25 февраля 2015 . 
56. ↑ Вертолет ВМФ не мореходный. Frankfurter Allgemeine, доступ к 21 февраля 2015 года . 
57. ↑ Общий административный регламент утверждения объекта и эксплуатации вертодромов. (PDF) Глава 8 Приложение 2 Определения. Федеральное министерство юстиции 29 декабря 2005 года, в архиве с оригинала на 21 февраля 2015 года ; Доступ к 28 июня 2019 года . 
58. ↑ Сертификационные спецификации для больших винтокрылых машин CS29. (PDF; 4,0 МБ) Правила изготовления и допуска CS-29 для вертолетов весом от 3175 кг. Европейское агентство по авиационной безопасности, 17 ноября 2008, доступ к 21 февраля 2015 . 
59. ↑ ^{a b} Thomas Wiegold: Der Drehflügler, март 2015 г. (в настоящее время: BMVg для утверждения SeaLion). Глаза прямо вперед!, Доступ к 8 марта 2015 . 
60. ↑ Объем JAR-OPS 3.001. (PDF) Luftrecht-Online, архивируются с оригинала на 4 марта 2016 года ; Доступ к 28 июня 2019 года . 
61. ^ Поисково-спасательная служба: поисково-спасательная служба в Германии с 1956 г. В: deutschesheer.de. Проверено 29 мая 2015 года . 
62. ↑ Бундесвер заказывает H145 для службы SAR. Flug Revue, 13 декабря 2018, доступ к 30 мая 2019 . 
63. ↑ [1] . В: Deutschlandfunk . 8 марта 2015 г., по состоянию на 12 марта 2015 г.
64. ↑ Ульф Людеке: Танки отсутствуют: у Бундесвера проблемы с выполнением задач альянса НАТО. В: Focus Online . 19 февраля 2018, доступ к 14 октября 2018 . 
65. ↑ Бундесвер: Только каждый третий новый танк готов к эксплуатации. В: Zeit Online . 21 октября 2018, доступ к 31 октября 2018 . 
66. ↑ [2]  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.uni-stuttgart.de
67. ↑ ^{a b c} Технические характеристики NH90 на airforce.mil.nz ( памятная записка от 28 февраля 2009 г. в Интернет-архиве )
68. ↑ Пресс-релиз EADS.com  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах ) от 10 мая 2004 г.@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.eads.com
69. ↑ Ссылка на архив ( Memento от 9 июня 2004 г. в Интернет-архиве ) технический паспорт TWE
70. ↑ World Air Force 2020. Flight International , 10 декабря 2019, доступ к 2 января 2020 . 
71. ↑ Мэтью Джордж: Австралия получает все вертолеты MRH-90 Taipan. Джейн Информация Group , 19 февраля 2019, доступ к 19 февраля 2019 . 
72. ↑ Решено: Sea Tiger будет новым морским бортовым вертолетом ... В: bundeswehr-journal. 2 августа 2019, доступ к 10 ноября 2019 . 
73. ↑ 11. Отчет Федерального министерства обороны по вопросам вооружений. (PDF) Федеральное министерство обороны, июнь 2020, стр. 59 , доступ к 10 июня 2020 года . 
74. ↑ Карл Шварц: Морской пехотинец захватывает Морского льва. В: Flight Revue. 5 июня 2020, доступ к 10 июня 2020 . 
75. ↑ Карл Шварц: Нидерланды приобретают свой последний NH90. Flug Revue, 15 июня 2016, доступ к 12 июля 2016 . 
76. ↑ Испания планирует принять больше вертолетов NH90 , Flightglobal, 12 сентября 2018 г.
77. ↑ Томас Глаудо: Первый «NH90» в Нидерштеттене. deutschesheer.de, 18 декабря 2014, доступ к 19 июля 2015 года . 
78. ↑ Niederstettener NH90 впервые взлетает, Flugrevue, 8 марта 2016 г.
79. ↑ Германия заказывает вертолеты Sea Tiger для ВМС Германии. В: Джейнс. 26 ноября 2020, доступ к 26 ноября 2020 . 
80. ↑ Карл Шварц: Морской пехотинец захватывает Морского льва. В: Flugrevue.de . 5 июня 2020, доступ к 8 июня 2020 . 
81. ^ Aviazione navale oggi. В: Марина Милитаре. Проверено 5 августа 2021 года (итальянский). 
82. ↑ «Elicotteri antisom» - «Rivista italiana difesa» №8-08 / 2018, стр. 60-69.
83. ^ "La nuova vita di NHIndustries" - "Aeronautica & Difesa", № 387 - 01/2019, стр. 24–27
84. ↑ Маристаэр Гротталье (TA). В: Марина Милитаре. Проверено 5 августа 2021 года (итальянский). 
85. ↑ Доминик Перри, Flightglobal, 23 февраля 2017 г .: ВМС Италии принимают первый военный транспортный NH90. Проверено 24 февраля 2017 года . 
86. ^ Том Кингтон: Катар подписывает сделку на 3,7 миллиарда долларов на вертолеты NH90. В: Новости обороны. 15 марта 2018, доступ к 15 марта 2018 . 
87. ^ Джонатан Колман, правительство Новой Zwaland: Новые NH90 вертолеты начали. Проверено 4 ноября 2014 года . 
88. ↑ Кес ван дер Марк: Поставки голландской NH90 завершены . В: Air International . Нет. 8 . Key Publishing, август 2016 г., ISSN  0306-5634 , стр. 15 (английский). 
89. ↑ Доминик Перри: Норвегия угрожает отменить заказ на вертолет NH90. 2 августа 2012, доступ к 2 августа 2012 . 
90. ↑ Норвегия продвигается к внедрению NH90 ASW, Flightglobal, 4 марта 2020 г.
91. ↑ Швеция получила первую противолодочную лодку NH90 Helo, Янес, 17 декабря 2015 г. ( памятная записка от 11 января 2016 г. в Интернет-архиве )
92. ↑ Formalizada la adquisicion de los nuevos NHh90, Defensa.com, 7 января 2019 г.
93. ↑ Испанская армия получает свои первые вертолеты NH90, Джейн, 14 сентября 2016 г. ( памятная записка от 14 сентября 2016 г. в Интернет-архиве )
94. ↑ Испания получила первый из 12 новых боевых поисково-спасательных вертолетов, Defense News, 14 октября 2020 г.
95. ↑ Formalizada la adquisicion de los nuevos NHh90 "... 13 вертолетов в тактической версии ... 15 restantes ... multiproposito naval ...", Infodefensa.com, 21 февраля 2019 г.
96. ↑ Airbus Helicopter: Airbus Helicopters поставляет 15-й NH90 NFH ВМС Франции. Airbus вертолета Marine, 22 сентября 2015, доступ к 22 сентября 2015 года .  
97. ↑ Развернутые активы. 2000, доступ к 3 сентября 2020 . 
98. ↑ Лука Перуцци: Катастрофа NH90 TTH итальянской армии со смертельным исходом; нет ограничений на полеты для оставшегося флота. Flightglobal , 5 июня 2008, доступ к 28 января 2015 . 
99. ↑ Браччано, un elicottero cade nel lago. La Stampa , 1 июня 2008 г., по состоянию на 21 ноября 2016 г. (итальянский). 
100. ↑ Марко Селигер: боязнь полетов. Frankfurter Allgemeine Zeitung , 29 ноября 2014, доступ к 25 января 2015 года . 
101. ↑ Пилоты боятся собственных вертолетов. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 30 ноября 2014, доступ к 25 января 2015 . 
102. ↑ Томас Виголд: Парк NH90 остановлен из-за проблемы с системой пожаротушения. Глаза прямо вперед!, 6 февраля 2015, доступ к 7 февраля 2015 . 
103. ^ Вертолет Неисправного ВВС послал в Сидней для осмотра. 21 апреля, 2017. Проверено 21 апреля, 2017 . 
104. ↑ Оманский вертолет NH90 терпит крушение. 27 декабря 2017, в архиве с оригинала на 29 декабря 2017 года ; Доступ к 28 декабря 2017 года . 
105. ^ Арун Мэтью: голландский вертолет NH90 разбился в Карибском море недалеко от Арубы, двое убиты. В: DefPost. 20 июля 2020, доступ к 20 июля 2020 года . 
106. ↑ Сайт EADS NV - NH-90 ( Памятка от 11 октября 2008 г. в Интернет-архиве )