Altstätten - трамвай Berneck

Altstätten - трамвай Berneck
Се 2/2 5 в Бернеке, 1933 г.
Маршрут трамвая показан на карте с 2020 года
Длина маршрута:	15.047 км
Датчик :	1000 мм ( метр колеи )
Система питания :	до 1911 г .: 600 вольт = с 1911 г .: 1000 вольт  =
Максимальный уклон :	52  ‰
Минимальный радиус :	25 м
Оператор:	до 1915: Электрический трамвай Альтштеттен - Бернек 1915–1958: Rheintalische Strassenbahnen (RhSt) с 1958: Rheintalische Verkehrsbetriebe (RhV)
Открытие:	Altstätten Rathaus- Berneck : 6 апреля 1897 Altstätten Rathaus - Altstätten Город : 26 июня 1912 Heerbrugg - Diepoldsau : 12 октября 1915
Неисправность:	Ратуша Альтштеттен - Хеербругг : 30 июня 1940 г. Хербругг - Бернек : 1 сентября 1940 г. Хербругг - Дипольдзау : 3 марта 1954 г. Альтштеттен SBB - Ратуша Альтштеттена : 2 июня 1973 г.

Трамвай Altstätten-Berneck был с 1897 по 1975 год существующая трамвайная операция включена в Галлен долине Санкт - Rhine в Швейцарии . Метр калибра сухопутным трамвай был частично заменен Altstätten - троллейбус Berneck , который существовал с 1940 по 1977 гг транспортная компания , ответственная в обоих случаях был Altstätten - электрический трамвай Berneck , который был назван Rheintalische Straßenbahnen (RhSt) с 1915 года и Rheintalische Verkehrsbetriebe (RhV) с 1958 года . Железная дорога была также известна как железная дорога Альтштеттен - Бернек (ABB).

история

Доля в Altstätten - электрический трамвай Berneck с 1895

В 1889 году Якоб Шмидхайни начал проектировать трамвай. Маршрут должен вести от Hohenems через Diepoldsau и Au - Heerbrugg до Бернека . Линия была построена не по экономическим причинам и потому, что в то время Рейн представлял угрозу безопасности. В 1890 году Якоб Шмидхайни представил новое предложение. На этот раз маршрут должен был пролегать из Альтштеттена через Бернек, Ау, Райнек и Тал до Роршаха ; этот маршрут также не мог быть реализован. В 1892 году инженеры из Цюриха по заказу Шмидхайни представили план трамвая из Альтштеттена в Бернек. Строительство маршрута началось в 1896 году. В первом разделе, ABB открыл секцию из Altstätten Rathaus через Heerbrugg к Бернек 6 апреля 1897 года , который был первоначально функционировал с 600 вольт постоянного тока . Короткая ветка с самого начала открывала станцию SBB Altstätten.

В 1911 году Altstätten-Gais-Bahn (AG) открыла свою железнодорожную линию Altstätten - Gais , частично оборудованную эстакадой , и ABB также взяла на себя управление ее операциями. 26 июня 1912 года участок Altstätten Stadt - Altstätten Rathaus закрыл разрыв между железнодорожной линией, ведущей в Гайс, и трамваем. Поезда из Гайса с тех пор непрерывно ходили до Altstätten SBB, в свою очередь трамваи из Бернека шли до Altstätten Stadt.

12 октября 1915 года была добавлена ветка из Хербругга в Диепольдзау , благодаря которой трамвай достиг своей максимальной протяженности. Однако по техническим причинам новая линия была функционально отделена от основной линии. Пассажирам приходилось переходить железнодорожную ветку Кур - Роршах пешком на железнодорожном переезде на станции Хеербругг . Транспортные средства, использовавшиеся на пути к Диепольдзау, при необходимости перетягивались по маршруту SBB с помощью троса.

В связи с глобальным экономическим кризисом возникли соображения о замене трамвая автобусами . В 1936 году было принято решение о прекращении деятельности, но это было отклонено надзорным органом, поскольку не было альтернативной операции. В 1937 году было решено преобразовать маршрут Альтштеттен - Бернек в троллейбусную и оставить трамвай на остальных маршрутах . Линия Альтштеттен - Бернек была прекращена 30 июня 1940 года на участке Альтштеттен-Ратхаус - Хеербругг и 1 сентября 1940 года на остальной части линии. Троллейбусы не курсировали между Альтштеттеном и Хербруггом до 7 сентября, а на всем маршруте - с 24 сентября. Начало операций было отложено из-за Второй мировой войны . Нехватка шин в годы войны вызвала ограничения эксплуатации. Altstätten - троллейбус Berneck имел накладные линейное напряжение 1000 В, что делает его первым в мире высокого напряжения системы троллейбуса. Тем не менее, в 1977 году его переоборудовали для работы в автобусах.

С этого момента транспортные средства на оставшемся трамвайном маршруте до Диепольдзау должны были при необходимости доставляться по дороге до депо в Альтштеттен. Для этого был построен стул-роллер, который можно было буксировать на троллейбусах. Для загрузки автомобилей низкорамный транспорт нужно было поднимать лебедками с одной стороны до тех пор, пока его задняя часть не ложится на трамвайные пути . Тогда трамвайный вагон может самостоятельно осторожно заехать на прицеп. На железнодорожном переезде в Хербругге прицеп тянули троллейбусами в сторону Хербруггера с помощью тросов, а когда трамваи возвращались в сторону Дипольдзауэра. Роликовый стул последний раз использовался в 1967 году, когда Ze 2/2 31 был перевезен в Хербругг, где его погрузили для перевозки на железную дорогу Блонэ-Шамби .

В 1949 году начали рассматривать вопрос о замене маршрута Хербруг - Диепольдзау автобусной линией. Весной 1951 года автожир в течение пяти недель пробно эксплуатировался , но ничего не вышло . Из-за дорожно-строительных работ в Виднау 3 марта 1954 года трамвай был остановлен и заменен автобусами, так что только короткий участок между Altstätten Stadt и станцией Altstätten SBB остался в качестве трамвая. 2 июня 1973 года последний оставшийся участок трамвайного сообщения был закрыт и заменен автобусной линией. До 31 мая 1975 года поезда Санкт-Галлен-Гайс-Аппенцелль-Альтштеттен-Bahn (SGA) использовали участок Rathaus - станция SBB, только когда маршрут SGA Altstätten Stadt - Altstätten Rathaus был закрыт и отменен.

В Дипольдзау названия улиц Tramstrasse и Trambrücke , альтернативное название вантового моста , напоминают железные дороги, такие как Tramstrasse и Bahnstrasse в Бернеке .

автомобили

Все пассажирские вагоны трамвая были оснащены кузовом от MAN из Нюрнберга и электрооборудованием от электроэнергетической компании Alioth из Мюнхенштайна недалеко от Базеля , которая была передана BBC в 1911 году . Вплоть до конца эксплуатации в 1973 году все вагоны имели только ручной тормоз в качестве механического тормоза . Особенностью трамвая является то, что все вагоны имеют отсеки для курящих и некурящих. Между 1910 и 1911 годами трамвай был переведен с роликовых пантографов на работу с лирой .

Двухосные вагоны

Вначале было доступно семь двухосных вагонов. Только номер 1 имел два тяговых двигателя, все остальные имели только одну ведомую ось. Двухмоторный автомобиль был предназначен для любых прицепных операций. Машины несколько раз перестраивались и улучшались. В 1904 году все, кроме № 3, получили по два тяговых двигателя.

В 1914-1916 годах электрооборудование вагонов 1–3 было установлено в новых вагонах, построенных в нашей собственной мастерской, которые также получили новые подрамники. Две из этих машин обслуживали линию на Диепольдзау, одна стояла в Альтштеттене. Они были отменены после того, как линия Диепольдзау прекратила работу.

Остатки старых вагонов, оставшиеся после новой постройки вагонов 1–3, использовались без привода как прицепы С 14–16. Они использовались только в дни с интенсивным движением транспорта и были отменены после того, как основной маршрут был переведен на троллейбусное движение.

Вагоны с 5 по 7 получили только новые рамы и были сломаны после того, как линия Альтштеттен - Бернек прекратила работу. В 1930 году номер 6 получил новый кузов и проработал до закрытия линии в Альтштеттене, после чего вагон поставили на игровую площадку ресторана Schützenhaus в Альтштеттене.

Ходовая часть вагона № 4 была использована при постройке почтового вагона Ze 1/2, построенного в 1914 году. Он использовался для перевозки почты от железнодорожного вокзала SBB до почтового отделения в Альтштеттене. В 1941 году вагон получил второй приводной двигатель от сломанного вагона № 5 или 6. После перестройки почтового отделения в Альтштеттене в 1959 году почтовый транспорт перевели на дорогу, и в вагоне больше не было необходимости. Он попал на железную дорогу-музей Блонэ - Шамби в 1967 году одним из первых транспортных средств .

• 

  Ce 1/2 6 при доставке

• 

  Се 1/2 № 3 и Се 2/2 в центре Хербругга около 1905 г.

• 

  Ce 2/2 No. 3 и еще одна Ce 2/2 в Хербругге готовы к поездке в Диепольдзау

• 

  Почтовый вагон Ze 2/2 31

Вагоны четырехосные

На железной дороге также было четыре четырехосных вагона. Первым четырехосным автомобилем был Ce 2/4 20, который был закуплен в 1907 году. Он обслуживал пик посещаемости и предлагал 36 мест. Когда он был доставлен, он был почти 14,5 м в длину и был самым большим трамваем в Швейцарии. После завершения работы на основном маршруте автомобиль использовался только в рыночные дни в Альтштеттене и был снесен в 1966 году.

В 1911 году на трамвай пришли еще два четырехосных Ce 2/4 11 и 12, которые, вероятно, были переданы из Германии как бывшие в употреблении. Между двумя пассажирскими отсеками располагалось багажное отделение, которое также служило местом для стоянки. После перехода на троллейбусную линию Альтштеттен - Бернек вагоны были проданы железнодорожной компании Чентовалли , которая использовала их в качестве трамвая в Локарно. В 1960 году они пришли в SSIF , который обслуживает итальянскую часть железной дороги в Чентовалли . Бывший Ce 2/4 11, списанный SSIF, был установлен на вокзале Санта-Мария-Маджоре .

Последним четырехосным автомобилем был Ce 2/4 40, который был добавлен в 1920 году. Он был похож на автомобили 11 и 12, но не имел багажного отделения и, следовательно, снова 36 мест. Автомобиль использовался до тех пор, пока не прекратил работу в 1973 году, а затем переехал в детский дом недалеко от Штайнебруна в Тургау.

• 

  В Санта-Мария-Маджоре находится бывший Ce 2/4 11

• 

  Ce 2/4 40

• 

  Трамваи на Heerbruggerhof в Heerbrugg. Спереди назад: Ce 2/2 5, Ce 2/4 40, трейлер, Ce 2/4 20

• 

  Рынок в центре Хербругга в 1919 году на трамвае

список

В следующем списке представлены данные о доставке:

литература

• Мартин Швейцер: Местное электрическое движение в долине Рейна . Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2003. ISBN 3-907579-15-1
• Якоб Шмидхайни, Rheintalische Verkehrsbetriebe: 50 лет трамваям долины Рейна . 1947, стр. 20 . 
• Ханс Вальдбургер: Швейцарские частные железные дороги: трамваи долины Рейна . В кн . : Железнодорожный любитель . 1978, страницы лексики под номерами 2, 4 и 8. 
• Йоханнес Захариас: Электрические трамваи . А. Хартлебен, Вена, Пешт, Лейпциг 1903, трамвай Альтштеттен - Бернек, стр. 184-190 ( archive.org ). 

веб ссылки

• Юрг Эрбар: Rheintalische Verkehrsbetriebe RhV (ABB). В: Прекращенные железные дороги в Швейцарии. Проверено 2 февраля 2020 г. 
• Электротрамвай в качестве кормушки. Политическое сообщество Балгача; доступ 2 февраля 2020 г. 
• Трамвайная линия с апреля 1897 года из Альтштеттена в сторону Бернека. В: Видео YouTube. Проверено 4 февраля 2020 г.(Немецкий). 

Индивидуальные доказательства

1. ^ ^{A b} Маурицио Полье: RhV Rheintaler Verkehrsbetriebe. Проверено 2 февраля 2020 г. 
2. ↑ Электрический трамвай Altstätten-Berneck. Друзья исторических ценных бумаг (БТВ), доступ к 5 февраля 2020 года . 
3. ↑ Электротрамвай как питатель. Balgach сообщество, доступ к 23 декабря 2013 года . 
4. ↑ Отто Фрей, д-р. Бенедикт Фер, Ханс Фер: Виднау - прошлое и настоящее . Ред .: Политическое сообщество Виднау, местное сообщество Виднау. Rheintaler Druckerei und Verlag AG, Heerbrugg 1982, Die Strssenbahnlinie Heerbrugg Diepoldsau, стр. 147 . 
5. ↑ ^{а б} Вальдбургер. EA № 4/78
6. ↑ ^{а б} Ханс Вальдбургер
7. ↑ Politische Gemeinde Berneck (Ред.): Бернек через 1100 лет после первого документального упоминания . Rheintaler Druckerei und Verlag AG, 1992, стр. 73 . 
8. ↑ Вальдбургер. EA № 8/78. Автомобиль компании главы
9. ↑ Вальдбургер. EA № 4/78. Транспортные средства
10. ↑ Захария, стр.187
11. ↑ ^{а б} Вальдбургер. EA № 4/78. Главы Ce 1/2 и Ce 2/2 1-7
12. ↑ Вальдбургер. EA № 4/78. Глава C 14-16
13. ↑ Вальдбургер. Легенда в EA № 4/78
14. ↑ Вальдбургер. EA № 4/78. Глава Зе 1/2 31
15. ↑ Вальдбургер. EA № 4/78. Глава Ce 2/4 20
16. ↑ Вальдбургер. EA № 4/78. Глава Ce 2/4 40