Станция Berlin Rathaus Steglitz
| Берлинская ратуша Штеглиц | |
|---|---|
 Восточный выход со станции городской железной дороги на Берлинскую улицу с выставленным в список торговым павильоном 1910 года. За крышей виднеется высотное здание кольцевой развязки Штеглиц .
| |
| данные | |
| Тип рабочей точки | Остановка , бывший вокзал |
| Гусеницы платформы | 2 |
| Сокращенное название | BRST |
| IBNR | 8089036 |
| Ценовой диапазон | 4-й |
| открытие | 13 июня 1839 г. |
| URL веб-сайта | s-bahn-berlin.de |
| Профиль на Bahnhof.de | Rathaus_Steglitz |
| место нахождения | |
| Город / муниципалитет | Берлин |
| Место / район | Штеглиц |
| страна | Берлин |
| Страна | Германия |
| Координаты | 52 ° 27 '22 " северной широты , 13 ° 19 '18" восточной долготы |
| Железнодорожные линии | |
| |
| Железнодорожные вокзалы в Берлине | |
Как станции Rathaus Steglitz один к станции на Deutsche Bahn и станция метро в BVG в Берлине районе Штеглицы в городке Штеглиц-Целендорф называют. Обе станции расположены по диагонали напротив ратуши Штеглица , которая и дала ей свое название .
Сегодняшняя станция городской железной дороги на линии S1 на бывшей «главной линии» из Берлина в Потсдам (позже линия Берлин - Магдебург ) является одной из старейших железнодорожных станций в Берлине и работает с перебоями с 1839 года.
Станция городской железной дороги
Станция Stegelitz (примерно с 1870 года: Steglitz ) на главной линии, ведущей в Потсдам, была открыта как одна из первых немецких станций 13 июня 1839 года (см. Историю железной дороги в Германии ), снова закрылась в 1845 году и вновь открылась в 1864 году. После железнодорожной катастрофы в Штеглице в 1883 году пути были проложены на возвышении между 1884 и 1886 годами, и станция была соответственно перестроена. С 1920 года станция называлась Берлин-Штеглиц .
Новый Wannseebahn , открывшийся в октябре 1891 года, был электрифицирован постоянным напряжением 750 В ( тяговый ток ) от железнодорожного вокзала Потсдам / Ваннзеебанхоф через железнодорожный вокзал Штеглиц до железнодорожного вокзала Целендорф . С 1900 по 1902 год это позволило провести пробную эксплуатацию электропоездов в пригородном сообщении от железнодорожного вокзала Потсдама через Штеглиц до Целендорфа. На Ванзейской железной дороге регулярное электроснабжение не началось до мая 1933 года, ближе к концу « Великой электрификации ».
Железнодорожный вокзал находится в непосредственной близости от федеральной трассы 103 (западная объездная дорога). В 1965 году старое здание вокзала 1873 года пришлось уступить место строительству автомагистрали. Построенное в 1910 году здание у восточного входа сохранилось, Альбрехтштрассе угол Берлиникштрассе . Они находятся под охраной памятника . В качестве замены офисных помещений в здании вокзала Deutsche Reichsbahn получил офисные помещения на первом этаже здания по адресу Berlinickestraße 13 (угол Mittelstraße ), которое до начала 1990-х годов также использовалось для продажи билетов на междугородние перевозки. .
Станция напрямую связана со станцией метро туннелем. На станции скоростной железной дороги есть лифт, что делает ее безбарьерной .
В сентябре 1980 года, как и на многих маршрутах в Западном Берлине , после второй забастовки рейхсбана на Ванзейской железной дороге больше не было поездов городской железной дороги . 1 февраля 1985 года БВГ возобновил движение по маршруту. С конца 1988 г. по август 1990 г. городская электричка была временно переведена на грузовые пути (бывшие железнодорожные пути дальнего следования до Потсдамского вокзала), и были построены две временные внешние платформы . Станция городской железной дороги, адаптированная к станции метро, с 31 мая 1992 года носит название Rathaus Steglitz .
Станция метро
.jpg)
Станция метро была открыта в связи с продлением линии U9 от Walther-Schreiber-Platz до Rathaus Steglitz 30 сентября 1974 года. На вокзале, который в справочнике BVG обозначен как Rzu , есть пешеходные переходы и эскалаторы, а также лифт , что делает его безбарьерным .
Администрация Сената также построила второй туннель для запланированного U10 . Двухэтажный туннель для U9 и U10 был построен от пересечения Bundesallee / Rheinstrasse через Schloßstrasse до Hermann-Ehlers-Platz. Первоначально предполагалось, что U10 будет вести через клинику Штеглиц (сегодня: кампус Бенджамина Франклина из Шарите ) до Дракестрассе ( Визенбауде ) . До 1984 года планам относительно U10 уделялось первоочередное внимание, но затем они потеряли значение из-за параллельного движения к городской железной дороге и были окончательно прекращены в 1993 году.
Рельсы, на самом деле предназначенные для U9, в Rathaus Steglitz сильно разворачиваются в направлении станции городской железной дороги. U9 использует гусеницы U10 с центральной платформой с момента своего открытия . Причина в том, что место для необходимой системы подметания должно было быть за туннелем, ведущим к станции городской железной дороги, для чего потребовалось бы разрешение от Deutsche Reichsbahn. После того, как BVG взяла на себя управление городской железной дорогой в Западном Берлине в 1984 году, туннель под линией городской железной дороги можно было расширить. Работы проводились при обслуживании скоростной железной дороги в 1989 и 1990 годах. Для этого на грузовых путях были построены боковые временные платформы для городской железной дороги - с одобрения Deutsche Reichsbahn. В то же время были построены более высокие мосты для Альбрехтштрассе, чтобы двухэтажные автобусы могли также использовать подземный переход.
В боковых платформах для U9 в оболочке и служили в качестве склада сената , пока политических изменений . для аварийных коек. Благодаря использованию платформы U10 маршруты пересадки на S-Bahn значительно увеличиваются. Продление U9 до Ланквица остается долгосрочным планом, строительство линии до Drakestrasse больше не зависит от реализации U10.
.jpg)
БВГ также имел большое подземное здание , построенные под землей , так что есть прямые маршруты доступа к Штеглице окольных и ратуше Steglitz . Как было принято в то время, архитектор Сената Райнер Рюммлер разработал концепцию железнодорожного вокзала. Рюммлер использовал большие элементы стен в красном и серебряном цветах, в дизайне доминировал логотип станции «Rathaus Steglitz». На потолке большие круглые элементы, соответствующие стилю 1970-х годов, которые служат крышками для станционных фонарей. В пешеходном мостике большая стальная скульптура из будит греческим - римская мифологию происходящего Цербер Cerberus , который по Waldemar Grzimek был разработан. Кроме того, на северо-восточной стене есть инсталляция с надписями всех мегаполисов мира, в которых на момент открытия станции в 1974 году было метро. Строение подземного перехода многие воспринимают как сбивающее с толку из-за длинных транспортных маршрутов, что также было причиной того, что некоторые его части были закрыты BVG еще в 1988 году. Например, раньше был третий выход на операционную площадку, который также был закрыт (в ноябре 2018 года он был временно открыт как замена эскалатору, который был закрыт во время ремонтных работ).
В 2005 году части станции метро были отремонтированы, а в марте 2006 года открылся торговый центр Das Schloss . Он был построен рядом со старой ратушей Штеглица и имеет прямой доступ к станции метро.
На 2013 год BVG запланировал капитальный ремонт и безбарьерное расширение станции. На это планируется вложить 23,2 миллиона евро. Между тем ремонт был отложен и начат в 2015 году.
Связь
Станция обслуживается линией S1 скоростной железной дороги и линией метро U9. Rathaus Steglitz также является важнейшим транспортным узлом на юго-западе Берлина. На остановках в замке дороги в дороге и в Albrecht Kuhligkshofstraße держать автобусные линии М85 x83 170 186 188 282 283 284 285 380 N9 и N88 М48, М82 ,,,,,,,,,,,. Для облегчения ориентации остановки расположены по девяти позициям: 6, 7 и 8 на автовокзале на кольцевой развязке Штеглиц .
Грузовая верфь Штеглиц
На восточной стороне Гляйштрассе, на бывших путях главной магистрали, между Альбрехтштрассе и мостом Фейербаха простиралась грузовая станция Штеглиц .
веб ссылки
- Записи в списке государственных памятников Берлина: Ансамбль станции городской железной дороги, павильон и тоннель ;Станция городской железной дороги
- БВГ карта станции (PDF; 145 kB)
- Больше фотографий на untergrundbahn.de
Индивидуальные доказательства
- ↑ Прейскурант станций 2020. In: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1 января 2020, доступны на 11 июля 2020 года .
- ↑ Запрос учебника по маршруту 200.1 на Deutsche Bahn.
- ↑ Себастьян Хён: Поезд не приедет . В: Berliner Zeitung . 9 июня 2011 г. ( berliner-zeitung.de ).
- ^ U Bahn Berlin - поход по туннелю U10 + специальная поездка CII. UndergroundBerlin, 7 сентября 2014, доступ к 9 апреля 2016 .
- ↑ Наблюдательный совет BVG хвалит очень хороший операционный результат. Berliner Verkehrsbetriebe, 24 апреля 2013, доступ к 25 апреля 2013 года .