Altstrasse

Септимер был проложен до того 1400.

Старые дороги - это исторические маршруты наземного движения, которые возникли еще до появления современных магистралей . Они служили торговыми путями и военными дорогами .

Некоторые старые улицы были тщательно продуманы и все еще могут быть признаны сегодня их прямым курсом в плоских и волнообразных топографиях , а также следах инженерных сооружений в гористой местности. К ним относятся римские дороги . Однако большая часть старых дорог была вымощена с минимальными усилиями или проложена как грунтовые дороги . В гористой местности они в основном проходили по водоразделу либо по гребню, либо параллельно склону. Многие старые торговые пути проходили только через высокие горы ( Höhenweg ) в виде мулов .

Исторические исследования старых дорог - это часть исследования старых дорог . Все еще видимые остатки старых улиц называются Altwegrelikte .

Условия происхождения

Большая часть старых дорог представляла собой грунтовые природные тропы , ход которых был основан на геологии и топографии ландшафта, которые приходилось пересекать между важными исходными и конечными районами движения. В раннем средневековье Европы дно долин в основном было болотистым . В рыхлых реках часто разливались своими банками и нередко меняют курс. Дорожки, идущие параллельно реке на склонах долин, потребовали бы обширного террасирования . Броды были опасными местами, а паромы , если таковые были, ненадежны. Мосты были редкой роскошью и могли быть разрушены в результате стихийных бедствий или актов насилия.

К укрепленным исключениям относятся плотины из заготовок через болота и тот или иной высокий горный перевал.

Руководство по маршруту

Höhenstraße: Breiter Rennsteig

Старые дороги в основном проходили по водоразделам (гребням), названным в честь Hohe Straße, или параллельно склону на пологом склоне на уровне весеннего горизонта (из-за варианта полива тягловых животных, в основном быков; лошади не могли тянуть тяжелые нагрузки перед использованием ремня кумта ), например Б. Хельвег между Дуйсбургом и Падерборном и его ответвления вдоль Тевтобургского леса . Brabanter Strasse и Westfalenweg были также изложены таким же образом. Кроме того, высокогорные тропы имели то преимущество, что в целом они были более сухими, чем тропы в долине. Выветрелые базальтовые почвы были предпочтительны, потому что на песчаниковых почвах быстро образовывались пустотелые дорожки . В местах, где лес уже был расчищен , опасности можно было увидеть издалека на высотах.

Поперечное сечение / деление

Как видно из систематических сравнений сегодняшней сети путей и названий улиц, старые дороги ни в коем случае не состояли из пары полос для движения вагонов. В зависимости от характера почвы, плотности поселений и требований помещиков- феодалов могло быть несколько параллельных троп, которые использовались в разное время или для разных целей. В песчаном Сенне, например, Hellweg (строго говоря, только ответвление того же самого) разделен на Huckepackweg для пешеходов, Reiterweg и Kohlenweg для местной перевозки дров , а также путь для коммерческих и туристических вагонов, который является до сих пор зовется Senner Hellweg . Эти специальные маршруты могут находиться на расстоянии нескольких сотен метров друг от друга. Дальнейшие расколы возникли, когда в дополнение к сильно изрезанной дорожке был заасфальтирован новый. Другой причиной появления дополнительных или затонувших дорог был объезд обязательной дороги и связанных с ней платных дорог . В качестве контрмеры лорды замка, как и Карлсфрид, вырыли рвы и валы, чтобы сделать эти дороги непроходимыми и, таким образом, обеспечить себе доход - в том числе для содержания дорог.

Категории

Гессенский архивист и историк Георг Ландау (1807-1865) проводил различие между

  1. дороги общего пользования и военные дороги ,
  2. Деревенские или рыночные дороги (Viae Convicinales) ,
  3. Кирхвеге (Viae Pastorales) и
  4. Аварийные тропы.

Демаркация может быть затруднена для дорог, построенных при жизни Земли:

  1. Североамериканские эмигрантские тропы - старые дороги из-за отсутствия укреплений, даже если они не были построены до 19 века.
  2. Почтовые дороги - Изначально старые дороги неизбежно использовались для почтовых перевозок. Во многих местах почтовые дороги или почтовые маршруты являются первыми «современными» магистралями; Даже там, где они вышли из употребления и обветшали, они по-прежнему выделяются из традиционной сети путей из-за их абсолютно прямого курса.

Дороги общего пользования и военные дороги имели много разных названий, указывающих на их использование, расположение или окрестности. Это были:

  • Королевские или Императорские дороги (Via Regia) ,
  • дороги общего пользования ( Via Publica ) ,
  • Военные маршруты (проложенные в соответствии со стратегическими критериями),
  • Hellwege (маршрут к соляному транспорту),
  • Диета или фольксвеге,
  • Проселочные или горные дороги,
  • главные улицы,
  • Гоночные трассы (быстрые маршруты для бегунов и райдеров),
  • Rennstiege (быстрые горные маршруты для бегунов и райдеров),
  • Лесные или гигантские тропы или тропы гигантов (название: Riesengebirge ) и
  • (Вероятно, в значении автомобильных дорог Винных дорог, а может и не с туристическими винными маршрутами , поскольку это винный маршрут, который следует дифференцировать в Тюрингии, чье название исторически следует путать со славянским через Винтвех - поворотная улица была латинизирована -)

Имена нельзя переоценивать. Другие товары также перевозились по дорогам, названным в честь товара. Военные пути также служили торговыми путями, и наоборот. Примечательно, что единственная старая дорога, идущая от Эльбы до Ютландии (справа и слева от нее было слишком много водно-болотных угодий), которая, кстати, редко использовалась для военных кампаний, называется Ochsenweg (коммерческие товары) по- немецки и Hærvej по- датски .

история

Дорожная карта главной площади 800, который город Burgkunstadt anfertigte
Южный Зауэрланд : тропы и места раннего средневековья

Возникновение некоторых старых улиц в странах, населенных кельтами и германцами в то время, восходит к древним временам . В первую очередь торговали солью , предметами роскоши из Средиземноморья, янтарем и рабами . Должно быть, уже в до-древнем бронзовом веке существовала значительная дальняя торговля, поскольку производство бронзы по всей Европе зависело от олова из Британии . От быстрого завоевания Галлии по Юлию Цезарю он пришел к выводу , что существует хорошая сеть дорог там еще до подачи. В Римлянах проходятся своей империей с преимущественно мертвыми прямыми улицами, которые в основном состояли из навороченной набережной между двумя канавами. Более важные также имели твердую поверхность. С упадком их империи дороги больше не обслуживались, но часто все еще использовались, так что многие из них по-прежнему являются частью сети дорог и троп.

Во Франконской империи Меровингов сеть дорог все еще состояла преимущественно из римских дорог. Они построили дворцы на важных развязках . В Каролинги расширили франконскую империю на области , которые не были доступны на римских дорогах. Они использовали грунтовые дороги как военные дороги и закрепили их замками. Монастыри строились на распутье. По мере христианского паломничества развивались маршруты паломничества, а с открытием рынков движение на торговых путях увеличивалось. Первые документальные свидетельства отдельных путей , которые не вернулись к римской дате дороги от раннего средневековья, таких как локальный путь, который упоминается в Vita Sturmi из Eigil , четвертый аббат Фульда , когда Sturmius был ищет а Подходящее место для монастыря 744 года. Следами торговых путей в славянском регионе являются несколько деревянных мостов через Гавел.

В средние века новые города были основаны на торговых путях, часто под защитой замка или около монастыря. В средневековых феодальных королевствах путешественники по королевским и другим главным дорогам находились под миром земли или короля. Хозяин, в основном владелец поместья , отвечал за безопасность путешественников на этой дороге. Отсюда эскорт развился в средние века . Но были также положения, которые увеличивали доходы феодалов и в то же время снижали их интерес к содержанию дорог. Груз фургона упал у арендодателя, когда ось коснулась земли ( Grundruhrrecht ). После первого периода расчистки (во времена Каролингов ) в долине все чаще находили старые дороги , поскольку рост населения увеличивал плотность поселений в долинах. В результате между местом и местом становилось все больше и больше прямых контактов. Высокие тропы приобрели значение секретных маршрутов в обход таможенных постов или сильно укрепленных мест. Из-за своего расположения на горных хребтах (естественных границах) они часто превращались в пограничные тропы (см. Реннштайг ).

Некоторые источники называют небольшие государства Центральной Европы причиной того, что так долго довольствовались грунтовыми дорогами. С другой стороны, строительство дорог в Германии началось в политически сильно фрагментированных регионах юго-западной и центральной Германии, в то время как в восточных провинциях Пруссии, на большой прилегающей территории страны, не было ни одной искусственной дороги до первых десятилетий нашей эры. 19 век.

Строительство дорог и, как следствие, развитие современной дорожной сети началось во Франции и на юго-западе Германии в середине 17 века, в других районах - до середины 18 или первой половины 19 века. В основном вначале отдельные государства рассматривали стратегические соображения по созданию более быстрых транспортных маршрутов. Дорога через Симплону в Швейцарии и на английском о магистрали на дорогах, с другой стороны, были построены и эксплуатируются частными компаниями. Эти искусственные дороги снижали сопротивление транспортных средств качению за счет лучшего покрытия и часто имели меньший уклон. Их можно было провести по плотинам через заболоченные земли и по долинам рек на террасе над поймой, чтобы они высохли и были невосприимчивы к наводнениям. В горах они имели более ровные уклоны или следовали контурным линиям, чтобы преодолеть горный хребет. В результате ездить по ним было легче, чем по старым дорогам. Последние потеряли свое значение в качестве междугородних соединений и, если не были взяты части маршрута, использовались редко (в основном на местном уровне) или не использовались вообще.

Многие старые дороги строились веками (например, A 66 ), заросли лесом или выровнены (например, для увеличения полей). Некоторые тропы больше не проходимы, хотя теоретически право отвода все еще существует. Некоторые участки маршрута до сих пор существуют в своем первоначальном виде и используются как полевые, лесные или пешеходные тропы.

Знаменитые старые улицы

Goldener Steig в Богемском лесу

У большинства старых улиц в Европе не было непрерывных имен собственных, ни определенного начала, ни фиксированного конца. Местное население всегда называло маршруты в честь близлежащих мест. На протяжении веков маршруты менялись, потому что места теряли или приобретали значение. Иногда обходили таможни и небезопасные зоны. Существовали также ответвления и альтернативные маршруты, по которым путешественники могли использовать в зависимости от условий (погода, банды грабителей, распри). Это привело к тому, что названия одной и той же улицы от места к месту были разными. Когда владелец менялся, например, с императора на ландграфа, другие имена стали обычным явлением.

Фиксированные названия часто вводились историками старых дорог только для помощи в описании путей.

Центральная Европа

Ochsenweg в земле Шлезвиг-Гольштейн

Греция

Великобритания

Римская империя

Общая протяженность римской дорожной сети во времена императора Траяна оценивается в 80 000 километров. В частности, военные дороги в древности были искусственными дорогами с твердым покрытием .

Ближний Восток и Азия

Шелковый путь

Империя инков

В Инке дороги открыли один из самых сложных участков на земле для строительства дорог, в Андах . Инки построили сеть дорог 40000 километров в длине с мостами, тоннелями и остановками для отдыха. Улицы имели фундамент и тротуар. Поскольку инки не знали повозок , крутые участки были спроектированы в виде лестниц, а ущелья пересекались веревочными мостами.

Смотри тоже

литература

  • Мустафа Адак, Сенсер Шахин: Римская система дорог и поселений в Ликийских Милях. В: Харальд Кошик (Ред.): Все дороги ведут в Рим. Рейн 2004.
  • Эрика Драйер-Эймбеке: Старые улицы в самом сердце Европы: короли, торговцы, путешествующие люди. Умшау, Франкфурт-на-Майне 1989, ISBN 3-524-69078-5 .
  • Георг Ландау: Вклад в историю старой армии и торговых путей в Германии. Бэренрайтер, Кассель, 1958.
  • Дитер Мюллер: Следы в лесу и на полях. Старые обычаи земли Баден-Вюртемберг . В кн . : Сохранение памятников земли Баден-Вюртемберг. Информационный бюллетень Landesdenkmalpflege 2/2021, стр. 100–105.
  • Александр Велинг: Старые способы исследования. Состояние исследований и методов. aventinus varia № 44 [28. Март 2014 г.] ( оцифрованная версия ).

веб ссылки

Commons : Old Streets  - коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Александр Велинг: Исследование старых способов
  2. ↑ а б Кампсманн, Кох, Нойман, Терманн: Das Sennestadtbuch , 1967/1968
  3. ↑ a b Путешествия и транспорт на Золотой улице, старой улице 14 века.
  4. ^ Томас Кюхтрайбер : Улица и Замок. Заметки о сложных отношениях. В: Корнелия Хольцнер-Тобиш, Томас Кюхтрайбер, Гертруда Блашиц (ред.): Сложность улицы. Преемственность и перемены в средние века и раннее Новое время. Публикации Института изучения реальности средневековья и раннего Нового времени, 22, Вена, 2012 г., стр. 263–301, здесь стр. 286 и сл.
  5. ↑ Томас Вашке: Старые улочки в Апольде - винный маршрут. В: Apoldaer Heimat. Том 7, 1989, стр. 24-25 ( онлайн ). Европейский культурно-информационный центр в Тюрингии, доступ 3 мая 2017 г. В нем связь с «Wein» (--straße или Weinweg [от Wagenweg]) опровергнута, а происхождение 1295 и 1318 задокументировано через Винтвич (Wendenstraße; от славянского wirit → win → wein ) производное.
  6. ↑ Винфрид Ших: Гавел как водный путь в средние века (PDF; 299 kB).
  7. ↑ Тексты о дорожном строительстве в различных землях Германии в Исторической географической информационной системе ( HGIS ) и других источниках: