Карлсруэ - железнодорожная линия Мюлаккер

Карлсруэ - Мюлакер
Номер маршрута (БД) :	4200 9496 (Grötzingen - Söllingen AVG)
Раздел учебника (БД) :	770 710,5 (трамвай Карлсруэ) 772 ("Klosterstadtexpress")
Длина маршрута:	43,5 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Класс маршрута :	D4
Система электроснабжения :	15 кВ, 16,7 Гц  ~
Максимальный уклон :	<15 4 (маршрут DGS)  ‰
Максимальная скорость:	140 80 (маршрут AVG для LNT ) 50 (маршрут AVG)  км / ч
Двойной трек :	да, маршрут DGS: нет
Легенда из Базеля -4,625 Главный вокзал Карлсруэ в Мангейм -1,715 Ка-Хагсфельд-Карлсруэ Gbf из Карлсруэ Gbf 0,084 Карлсруэ-Дурлах 116  кв.м. в Гейдельберг от внутригородского маршрута Карлсруэ 2,537 0,000 Grötzingen 122  кв.м. 0,549 0,000 в Хайльбронн 0,300 Grötzingen Oberausstrasse 0,900 Grötzingen Krappmühlenweg 1.500 Berghausen Pfinzbrücke 2.300 Бергхаузен (Баден) 132  кв.м. 2,800 Бергхаузен на стадионе 3,8 6 00 954 Зёллинген (недалеко от Карлсруэ) Абзв 4.200 Söllingen Reetzstrasse AVG 7,227 Söllingen Reetzstrasse 4.500 Söllingen AVG 139  кв.м. 7,576 Зёллинген (недалеко от Карлсруэ) 8,321 Söllingen Kapellenstrasse 10,314 Кляйнштейнбах 151  кв.м. 12 421 Wilferdingen-Singen 155  кв.м. 15 328 Кенигсбах (Баден) 186  кв.м. 17 135 Bilfingen 196  кв.м. 19 400 Ersingen West 19 459 Туннель Эрзингер (180 м) 19 639 19852 Петь 236  кв.м. 22,100 Ispringen West (планируется) 22,865 Ispringen 273  кв.м. Туннель Пфорцхайм (909 м) из Хохдорфа (b Horb) 26 262 Центральный вокзал Пфорцхайма 281  кв.м. 29 823 Ойтинген (Баден) 261  кв.м. 31 371 А 8 (39 м) 32,045 Ниферн 248  кв.м. 34,760 Энцберг 232  кв.м. 37 800 Mühlacker Em South 239  кв.м. в Брухзаль из Брухзаля 38,903 Мюлакер 240  кв.м. в Битигхайм-Биссинген

Железная дорога Карлсруэ - Мюлаккер - это железнодорожная линия на западе Баден-Вюртемберга . Он был построен между 1859 и 1863 годами как второе соединение между сетями государственных железных дорог Бадена и Вюртемберга и до сих пор образует важную ось восток-запад на юге Германии .

Отправной точкой на стороне Бадена изначально был Дурлах , где было соединение с главной железной дорогой Бадена . Только позже маршрут был продлен до Карлсруэ .

Из Дурлаха маршрут проходит через Пфинц и Кампфельбахталь , пересекает водораздел между Рейном и Неккаром в туннеле недалеко от Пфорцхайма и следует через Энц к востоку от Пфорцхайма до Мюлакера .

Линия Штутгарт - Карлсруэ, которая состоит из этой линии и является частью Западной железной дороги Вюртемберга , с конца 2010 года эксплуатируется Deutsche Bahn под названием Residenzbahn. Это название стало результатом публичного конкурса.

история

Начало маршрута

Еще в 1840-х годах , когда шли первые переговоры о соединении железнодорожных сетей Бадена и Вюртемберга , Баден проводил кампанию за маршрут из Карлсруэ через Пфорцхайм в Штутгарт , но потерпел неудачу после долгих споров. Линия имела две важные задачи для Бадена: с одной стороны, промышленный город Пфорцхайм должен был быть связан с железнодорожной сетью, а с другой стороны, цель заключалась в создании максимально прямого сообщения для транзитных перевозок из Франции в южная Германия и Австро-Венгрия .

В качестве компромиссного решения строительство западной линии от Штутгарта до Брухзаля было согласовано в государственном договоре 1850 года , но земле Баден было предоставлено право проложить ветку через Пфорцхайм в Карлсруэ. С этой целью Westbahn был выбран несколько более южным маршрутом, чтобы иметь возможность построить будущую станцию разветвления Mühlacker на Eckenweiher Hof в районе муниципалитета Дюррменц .

После того, как финансовая и политическая ситуация в Бадене ослабла после революционных событий 1848/49 годов и в 1855 году был завершен основной проект государственных железных дорог Бадена , железная дорога долины Рейна от Мангейма до Базеля , Баден смог вернуться к ранее отложенному строительный проект. Проект получил дополнительный импульс от строительства железнодорожного моста через Рейн около Келя , согласованного в 1857 году и завершенного в 1861 году , который соединил Баден с французской железнодорожной сетью и таким образом создал международную связь восток-запад.

Еще в 1856 году правительство Вюртемберга спросило, следует ли ему взять на себя выполнение раздела Мюлакер - Пфорцхайм. Этим она хотела создать условия для строительства железных дорог в долинах Энца и Нагольда . Эти две долины в северном Шварцвальде принадлежали в основном Вюртембергу, но по топографическим причинам транспортное сообщение должно было проходить через Пфорцхайм в Бадене. Однако Баден настаивал на своем праве, согласованном в 1850 году, построить линию самостоятельно.

17 декабря 1857 г. был подписан первый государственный договор, регламентирующий строительство линии. Это обеспечило благоприятные условия для Вюртемберга: Бадену разрешили соединить свою железную дорогу в Мюлаккере, а Вюртембергу позже разрешили соединить боковые железные дороги из долин Энц и Нагольд в Пфорцхайме. Кроме того, не было освобождения от налогов Вюртемберга для железной дороги Дурлах-Мюлакер, как было наоборот для Западной железной дороги на территории Бадена. Поэтому контракт был отклонен в первой палате парламента земли Баден , но строительство участка Баден было первоначально одобрено. Участок между Дурлахом и Вильфердингеном был открыт 10 августа 1859 года, а расширение до Пфорцхайма - 7 июля 1861 года. В Дурлахе была связь с Бадише Хауптбан в Карлсруэ. Первоначально запланированный маршрут между Wilferdingen и Пфорцхаймом через Nöttingen , Ellmendingen и Dietlingen был упали из - за негативное отношение общин Ellmendingen и Dietlingen в пользу экскурсии по Kämpfelbachtal через Königsbach , Ersingen и Ispringen .

Состоялись переговоры с Вюртембергом, в результате которых был заключен новый контракт от 6 ноября 1860 года. В этом случае Бадену обещали такой же налоговый режим, как и в обратном случае для Западной железной дороги; по вопросу о Энцах и Nagold Valley Railway , Баден согласился не препятствовать его техническими трудностям. Согласно этому контракту, участок Пфорцхайм - Мюлакер мог быть построен и сдан в эксплуатацию 1 июня 1863 года. В течение долгого времени, две железнодорожные станции существовали бок о бок в Mühlacker, то через станцию государственной железной дороги Вюртемберга и концом государственной железной дороги Баден. Поезда непрерывного действия меняли локомотивы в Мюлаккере , и только в 1890 году первые поезда ходили из Карлсруэ в Штутгарт без замены локомотивов. Мюлакер полностью утратил свою роль пограничной станции только с открытием Deutsche Reichsbahn в 1920 году.

Дальнейшее развитие

Маршрут вскоре приобрел большое значение с точки зрения посещаемости. Поэтому сравнительно рано он был расширен до двух путей: в 1867 году между Вильфердингеном и Пфорцхаймом и в 1869 году между Дурлахом и Вильфердингеном и между Пфорцхаймом и Мюлакером. Чтобы устранить узкое место между Карлсруэ и Дурлах, в котором в первые десятилетия приходилось использовать рельсы Badische Hauptbahn, были построены два дополнительных пути, так что с тех пор линия начиналась на главном вокзале Карлсруэ . С новым строительством железнодорожного вокзала в Дурлахе в 1911 году путь в Пфорцхайм в этом районе был немного другим. 1 июня 1958 года начались электрические работы на линии Карлсруэ - Мюлакер, что закрыло разрыв в электрической сети между ранее электрифицированной железной дорогой долины Рейна и Западной железной дорогой Вюртемберга.

Со временем несколько железнодорожных линий преимущественно местного значения соединились с линией Карлсруэ - Мюлаккер:

• Энц Valley Railway из Пфорцхайме в Вильдбаде (1868)
• Nagold Valley Railway из Пфорцхайме в Кальве (1874)
• Kraichgau железной дорога от Грётцингена до Хейльбронного (1879)

В нескольких минутах ходьбы от главного железнодорожного вокзала Пфорцхайма до площади Леопольдплац, с 1901 по 1968 год можно было продолжить движение на небольшом поезде Пфорцхайм - Иттерсбах .

Как часть самого короткого сообщения между Парижем и Веной , этот маршрут всегда был важным звеном в международном сообщении с востока на запад.С 1883 года Восточный экспресс курсировал по маршруту Париж- Стамбул . К 1939 году количество поездов дальнего следования увеличилось до десяти поездов D в день в движении запад-восток и семи поездов D в движении восток-запад. Пять пар поездов ходили из / в Париж и три пары поездов из / в Вену и по одной паре поездов в / из Праги и Варшавы (через Нюрнберг ) и Вупперталь (через Нойштадт-ан-дер-Вайнштрассе - Бад-Кройцнах ). Был также Восточный экспресс, который курсирует три раза в неделю, а также пять экспрессов в направлении запад-восток и семь экспрессов в направлении восток-запад между Карлсруэ и Штутгартом. Поезда дальнего следования шли от Карлсруэ до Штутгарта от 85 до 90 минут.

После Второй мировой войны расписание движения изначально было ниже довоенного: эпоха роскошных поездов закончилась, и Восточный экспресс был заменен обычным экспрессом, который, однако, продолжал называться «Восточным экспрессом». С 1954 года железнодорожное сообщение было дополнено поездом F-Zug Mozart Страсбург - Зальцбург (с 1964 года Париж - Вена), который оставался верным маршруту как D-Zug, FernExpress и EuroCity до 2002 года.

После того, как перевозки на дальние расстояния по маршруту были ограничены несколькими парами экспрессов в день и одной парой междугородних поездов до 1980-х годов , межрегиональное движение, начавшееся в 1991 году, каждые два часа приводило к значительному улучшению маршрута. Благодаря открытию высокоскоростной линии Мангейм - Штутгарт поезда дальнего следования смогли использовать новую линию для дальнейшего движения в Штутгарт между Файхингеном и Штутгартом , что позволило сэкономить объезд через Битигхайм-Биссинген . Таким образом, поездам дальнего следования потребовалось всего 52 минуты для пути из Карлсруэ в Штутгарт с остановками в Пфорцхайме , Мюлаккере и Файхингене . Тем не менее, линия Карлсруэ - Пфорцхайм - Мюлакер также создала конкуренцию со стороны новой линии, поскольку самая быстрая связь между Карлсруэ и Штутгартом теперь проходила не через Пфорцхайм, а через Брухзаль. В 2003 году Interregios были заменены поездами Intercity, курсирующими из Карлсруэ в Штутгарт и Нюрнберг .

После столкновения автобуса с пригородным поездом на железнодорожном переезде в Кляйнштейнбахе в 2006 году ограничение скорости было снижено с более чем 100 до 30 км / ч. Предполагается, что комбинация путепровода и подземного пешеходного перехода стоимостью около 18 миллионов евро позволит убрать переезд. Соответствующие услуги по планированию были выставлены на торги в июле 2021 года.

Железнодорожный вокзал Карлсруэ-Дурлах (август 2005 г.)

Легкорельсовый транспорт

В 1980-х годах город Карлсруэ разработал планы по созданию системы легкорельсового транспорта, которая также должна включать региональные железнодорожные линии. Эта местная транспортная система, позже известная как « Модель Карлсруэ », с самого начала должна была включать участок между Дурлахом и Вильфердингеном, чтобы иметь возможность обслуживать загруженный местный транспорт между Карлсруэ и общинами Пфинцталь и Ремхинген . В 1992 году планы были расширены до линии до Пфорцхайма.

Легкорельсовый транспорт Карлсруэ, линия S5, на пересечении путей легкорельсового транспорта от Kraichgaubahn на остановке Oberausstraße.

Однако, поскольку запланированный цикл высокоскоростного трамвая не мог быть осуществлен на существующих путях, инфраструктура между Грётцингеном и Зёллингеном была дополнена дополнительным путём, который используется исключительно для легкорельсового транспорта, и Альбтал-Феркерс-Гезельшафт (AVG ) как отдельный маршрут под названием Pfinztalbahn . В Зёллингене у нового легкорельсового пути была конечная точка с двумя стыковыми путями . Смена дорожки позволяет переход от одного трека местной линии движения к линии двухпутной управляется Deutsche Bahn AG. Кроме того, было создано семь новых остановок между Грётцингеном и Пфорцхаймом .

Легкорельсовый транспорт на пути из Карлсруэ в Пфорцхайм на вокзале Зёллингена (1991 г.). Тем временем в здании вокзала проложен путь легкорельсового транспорта.

Еще до строительства дополнительной магистрали компания AVG представила в 1991 г. двухсистемный легкорельсовый транспорт , который 31 мая 1997 г. был заменен полноценным легкорельсовым транспортом между Karlsruhe Hbf и Pforzheim Hbf . Маршрут Карлсруэ - Пфорцхайм теперь обслуживается линией легкорельсового транспорта S5, которая больше не идет до главного вокзала Карлсруэ, а проходит через центр города Карлсруэ до Верта-на-Рейне в земле Рейнланд-Пфальц . В 1999 году легкорельсовое движение было расширено за пределы Пфорцхайма в Битигхайм-Биссинген. С 9 июня 2019 года S5 курсирует только в Пфорцхайм. Для этого увеличена частота движения региональных поездов.

операция

маршрут

Основная линия эксплуатируется DB AG как двухпутная электрифицированная магистраль. Помимо конечных станций, только станции в Дурлахе, Грётцингене, Вильфердинген-Зингене и Пфорцхайме имеют разъезды, все остальные промежуточные станции с течением времени были преобразованы в остановки. В связи с введением скоростного трамвая на некоторых станциях были внесены изменения в сигнальные системы. До сих пор существует только путь 50 бывшей конечной остановки Badische Staatsbahnen в Мюлаккере. В Мюлаккере с 1941 года существует соединительный поворот с маршрутом на Бреттен , так что прямые поезда между Брухзалем и Пфорцхаймом могут ходить без каких-либо проблем.

Вильфердинген-Зинген вокзал

Трасса легкорельсового транспорта между Грётцингеном и Зёллингеном эксплуатируется компанией AVG как однопутная ветка. Есть объезды на Krappmühlenweg и на вокзале Berghausen. Конечная остановка с двумя путями была построена в Зёллингене. На вокзале Грётцингена и к северу от остановки Söllingen Reetzstraße есть пересадочные пункты на главную линию DB AG.

В 2018 году туннель Пфорцхайм был заменен новым параллельным туннелем. Существующий туннель, которому более 150 лет, находился в плохом состоянии. Последний раз он был отремонтирован в 1984 году и на высоте 3,64 м имел небольшое расстояние между колеями . Двухпутный новый туннель примерно такой же длины, как и старый. Следы лежат на плиточном пути .

23 марта 2013 года было принято решение об утверждении планировки нового здания. Тоннель был запущен 15 января 2015 года, открытие нового туннеля - 10 сентября 2018 года. Новое строительство, включая засыпку существующего туннеля и другие работы, обошлось примерно в 100 миллионов евро.

Маршрут

Железнодорожная линия отходит от главного вокзала Карлсруэ в северо- восточном направлении, чтобы добраться до первоначальной станции выхода в Карлсруэ-Дурлах на Рейнской равнине . Затем маршрут проходит через Пфинцталь в Крайхгау до Зингена , где железнодорожная ветка переходит в долину Кампфельбах , чтобы добраться до Испрингена под водоразделом Энцталь в Пфорцхайме . У подножия левого (северного) склона долины маршрут продолжается на северо-восток до Мюлаккера , где железнодорожная ветка выходит из речной долины в боковой канав к северу к южной крыше Шрекштайн возле Иллингена .

пассажиропоток

Гусеничные системы в Мюлаккере (июнь 2006 г.)

В междугороднем сообщении маршрут Карлсруэ - Пфорцхайм - Мюлакер - Штутгарт обслуживается каждые два часа междугородными поездами, которые останавливаются только в Карлсруэ , Пфорцхайм , Мюлаккер , Файхинген (Энц) и в Дурлахе на окраине дня . Orient Express под названием Euro Night поезд, который между Веной и Парижем перевернутой, маршрут проходит в ночи с небольшим изменения расписания (10 июня 2007) в летнем расписание 2007 года, только в Париж; Дальнейшее путешествие из Штутгарта в Вену было отменено без замены (также из-за нового высокоскоростного сообщения из Штутгарта через Карлсруэ и Страсбург в Париж-Восток с французским TGV ).

Расписание скоростного местного общественного транспорта состоит из линии Interregio-Express каждые 30/30/60 минут, так что IC между Карлсруэ и Штутгартом курсирует около получаса. Поезда IRE между Карлсруэ и Штутгарт останавливаются в Дурлахе, Вильфердингене-Зингене (только каждые два часа), Пфорцхайме, Мюлаккере и Файхингене (Энц). Существует также получасовая региональная железнодорожная линия из Пфорцхайма в Битигхайм-Биссинген и каждый час в Штутгарт с остановками на всех станциях между Пфорцхаймом и Битигхайм-Биссингеном, затем Людвигсбургом и Штутгартом. Отдельные поезда ходят за Пфорцхаймом в Вильфердинген-Зинген или Бад-Вильдбад. В западной части, линия является частью на AVG трамвайной линии S5, которая проходит от Вертерзее до центра города Карлсруэ и Пфорцхайм. Расписание предлагает в будние дни 10-минутный цикл между Карлсруэ и Пфинцталь и не менее получаса между Пфинцталем и Пфорцхаймом.

Между Карлсруэ и Вильфердинген-Зинген действует тариф Karlsruher Verkehrsverbund (KVV), между Wilferdingen-Singen и Mühlacker действует тариф Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis (VPE).

Грузовой транспорт

Помимо пассажирских перевозок, маршрут также используется для сквозных грузовых перевозок . Стоит упомянуть и о тяжелых составах цистерн , которые курсируют с нефтеперерабатывающего завода Карлсруэ до Ингольштадта . Из промежуточных станций только Pforzheim Hauptbahnhof обслуживается грузовыми перевозками. Однако грузовые вагоны иногда припарковываются на станции Вильфердинген-Зинген .

литература

• Карл Мюллер: Железные дороги Бадена в историко-статистическом представлении . Heidelberger Verlagsanstalt und Druckerei, Heidelberg 1904 ( uni-koeln.de ). 
• Вернер Вальц: Железная дорога в Баден-Вюртемберге: История железных дорог в Бадене и Вюртемберге с 1840 года до наших дней . Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1980, ISBN 3-87943-716-5 . 
• Ханс-Вольфганг Шарф: Железная дорога в Крайхгау. История железных дорог между Рейном и Неккаром . EK-Verlag, Фрайбург (Брайсгау) 2006, ISBN 3-88255-769-9 . 

веб ссылки

• Закон Бадена от 7 мая 1858 г. о строительстве железной дороги Дурлах-Мюлаккер и других линий
• Государственный договор от 6 ноября 1860 г. между Баденом и Вюртембергом
• Порталы туннелей на железнодорожной линии Карлсруэ - Мюлаккер
• Выдержка из учебника за 1944 г.

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Штутгарт - железнодорожной линии Карлсруэ присвоено имя и добавлены новые двухэтажные вагоны , пресс-релиз Deutsche Bahn 546/2010
2. ↑ Клаус Мюллер: Железнодорожный переезд в Кляйнштейнбахе теперь должен уступить дорогу. В: bnn.de. 18 октября 2018, доступ к 23 июля 2019 . 
3. ↑ Ральф Штайнерт: Обезвреживание опасной зоны: больше нет улитки для поездов в Пфинцтале? В: pz-news.de. 5 июня 2019, доступ к 23 июля 2019 . 
4. ↑ Германия-Франкфурт-на-Майне: Услуги архитектурных и инженерных бюро, а также услуги, связанные с планированием. Документ 2021 / S 132-352165. В кн . : Tenders Electronic Daily . 12 июля 2021, доступ к 3 августа 2021 . 
5. ↑ Pfinztalbahn AVG. (Больше не доступны в Интернете.) Архивировано из оригинала на 14 января 2013 года ; Проверено 15 января 2013 года . Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.avg.info 
6. Перейти ↑ туннель в Пфорцхейме . В: Eisenbahn-Revue International . Нет. 4 , 2016, ISSN  1421-2811 , с. 163 . 
7. ↑ ^{a b} Новый железнодорожный туннель Пфорцхайм сдан в эксплуатацию вовремя. Министерство транспорта Баден-Вюртемберг, 10 сентября 2018 года, доступ к 13 сентября 2018 года . 
8. ↑ Eisenbahn-Bundesamt (ред.): Решение об утверждении плана в соответствии с § 18 AEG для проекта «Обновление туннеля Пфорцхаймер», железнодорожный км 23,8 + 97–25,7 + 57 маршрута 4200 Карлсруэ - Мюлакер в городе Пфорцхайм . Штутгарт, 23 марта 2013 г. ( PDF-файл ). PDF-файл ( памятная записка с оригинала от 24 декабря 2015 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.   @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.eba.bund.de