Железнодорожная станция Файхинген (Энц)

Вайхинген (Энц)
Здание вокзала с привокзальной площадкой
Здание вокзала с привокзальной площадкой
данные
Расположение в сети Станция перехода
Дизайн Через станцию
Гусеницы платформы 4-й
Сокращенное название телевидение
IBNR 8006053
Ценовой диапазон 4-й
открытие 30 сентября 1990 г.
Профиль на Bahnhof.de Файхинген (Энц) -1033942
место нахождения
Город / муниципалитет Файхинген-ан-дер-Энц
страна Баден-Вюртемберг
Страна Германия
Координаты 48 ° 56 '49 "  северной широты , 8 ° 57 '30"  восточной долготы, координаты: 48 ° 56 '49 "  северной широты , 8 ° 57' 30"  восточной долготы.
Высота ( SO ) 249  м над уровнем моря NHN
Железнодорожные линии
Железнодорожные вокзалы в Баден-Вюртемберге
i16

Железнодорожная станция Vaihingen (ЭНЦ) является междугородние и региональные поезда станции в Баден-Вюртемберге города Файхинген - ан - дер Enz . Он принадлежит к категории станций 4 Deutsche Bahn AG (DB) .

Как одна из немногих пассажирских станций в Германии , поезда ICE курсируют через станцию, как и планировалось, со скоростью около 250 км / ч; ограничение скорости на обочине дороги - 280 км / ч. На этих двух непрерывных главных путях нет платформ.

На станции были объединены несколько функций: новая линия была связана с существующей сетью маршрутов на станции Файхинген (Энц). В то же время есть варианты обгона и смены трассы (между двумя новыми трассами).

место нахождения

Расположение вокзала

Железнодорожный вокзал находится примерно в 2,5 км от центра города Файхинген, между городом и районом Кляйнглаттбах, на высоте около 250 метров над уровнем моря.

Станция находится на высокоскоростной линии Мангейм - Штутгарт ( маршрут 78 км ) и Вестбан ( Битигхайм-Биссинген - Мюлаккер - Брухзаль , 138 км).

строительство

ICE в направлении Штутгарта проходит через станцию без остановки.
Вид на вокзал в юго-восточном направлении. Трамвай на линии S5 находится на пути к Mühlacker .

Станция расположена на плотинах высотой до 22 метров и вырубками глубиной до 16 метров . Разрез в западной части головы имеет среднюю глубину 7 метров и ширину дна около 70 метров.

Железнодорожная система состоит из восьми основных путей , пронумерованных в порядке возрастания в северо-восточном направлении. Две трассы высокоскоростной линии в центре идут со скоростью 250 км / ч (номера трасс 4/5). Поезда, которые не останавливаются в Файхингене (Энц), могут проезжать станцию ​​с максимальной линейной скоростью 250 км / ч. С обеих сторон две трассы для обгона (№ 3, 6). На северо-востоке также есть два пути, каждый с крытой платформой длиной 400 м, шириной от 8,5 до 9,5 м и длиной 120 м для остановки пассажирских поездов (№ 7, 8), как и на юге. (1, 2).

Поезда до и от новой линии могут останавливаться только на путях платформы 2 и 7. Маршруты 1 и 8 обслуживают региональные поезда по маршрутам Пфорцхайм - Штутгарт (платформа 1) и Битигхайм - Мюлакер (платформа 8). Последовательный тур без высоты позволяет региональным поездам двигаться без взаимных препятствий. На восточной окраине станции высокоскоростные пути сливаются с туннелем Markstein протяженностью 2,8 км и проходят под региональным путем над трубой в северо-восточном направлении в сторону Битигхайма. В этом районе обе региональные трассы сливаются в объездной туннель . На юго-востоке станции региональная трасса в сторону Мюлаккера пересекает две высокоскоростные трассы, которые проходят здесь по мосту. На обоих концах системы станций есть возможность смены путей (по четыре точки на каждом ) между двумя основными путями новой линии.

Путешественники достигают платформ по двум подземным переходам, идущим с севера на юг. Оба подземных перехода обеспечивают доступ к платформе по лестнице, восточный подземный переход безбарьерно связан с платформами через пандусы. На привокзальной площади можно разместить от десяти до двенадцати автобусов, несколько стоянок такси и более 300 парковочных мест. Многоэтажная автостоянка и три парковочных места рассчитаны на несколько сотен машин.

(Сейчас закрытая) семикилометровая канатная дорога Vaihinger Stadtbahn проходит под станцией с колеей в районе платформы. С новым вокзалом на вокзале также была создана новая частная железнодорожная остановка. Работа на линии прекратилась в конце 2002 года в результате программы " Мора С ". В северо-западном районе государственная дорога 2252 пересекает железнодорожные объекты по мосту, в юго-восточной части станции государственная дорога 1125 пересекает междугородные и региональные пути, которые уже непрерывно проходят в туннеле.

На станции находится служебное здание железной дороги, в котором также находится релейная блокировка типа SpDrL60, введенная в эксплуатацию в 1990 году, а также дистанционное управление пунктами пересадки. Система передачи UMTS от O₂ Germany расположена на крыше здания вокзала . Подстанция находится над северо-западной части портала туннеля Маркштайн, рядом с дорожки , ведущей в обводной трубе, на юго-восточной окраине станции.

Транспортное сообщение

Intercity проходит через станцию ​​в направлении Мангейма.

Станцию ​​будут регулярно обслуживать поезда InterCity в расписании на 2019 год для междугородних перевозок. Время от времени поезда ICE также останавливаются в Файхингене. В местном сообщении , IRE и RE поезда останавливаются на станции Вайхинген (Enz).

Станция обслуживается следующими линиями:

линия маршрут Тактовая частота
ДВС 15 Бинц - Пасевальк - Берлин - Галле - Эрфурт - Франкфурт - Дармштадт - Файхинген - Штутгарт отдельные поезда
ДВС 22 Гамбург  - Ганновер  - Геттинген  - Кассель-Вильгельмсхё  - Франкфурт  - Мангейм  - Гейдельберг  - Файхинген  - Штутгарт пара поездов
ДВС 45 Кельн  - Аэропорт Кельн / Бонн - Зигбург / Бонн  - Монтабаур  - Южный Лимбург - Висбаден  - Майнц  - Мангейм - Гейдельберг - Файхинген  - Штутгарт пара поездов
IC 30 ( Киль  - Ноймюнстер  -) Гамбург - Бремен  - Оснабрюк  - Мюнстер  - Дортмунд  - Эссен  - Дуйсбург  - Дюссельдорф  - Кельн - Бонн  - Ремаген  - Кобленц  - Майнц - Мангейм - Гейдельберг - Файхинген  - Штутгарт Каждые два часа
32 по К.Э. Мюнстер - Реклингхаузен  - Гельзенкирхен  - Оберхаузен  - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Remagen - Кобленц - Майнц - Мангейм - Vaihingen  - Штутгарт - Ульм  - Günzburg  - Аугсбург  - Мюнхен  - Traunstein  - Фрайлассинг  - Зальцбург  - Филл  - Клагенфурт пара поездов
IC 60 Карлсруэ  - Пфорцхайм  - Мюлакер  - Файхинген  - Штутгарт  - Швебиш-Гмюнд - Аален  - Крайльсхайм  - Ансбах  - Нюрнберг Каждые два часа
RE 1 Карлсруэ - Пфорцхайм - Мюлакер - Файхинген  - Штутгарт (- Шорндорф  - Швебиш-Гмюнд - Аален) Почасовая (Штутгарт - Аален: два часа )
РБ 17А (Бад-Вильдбад / Вильфердинген-Зинген -) Пфорцхайм - Мюлакер - Файхинген  - Битигхайм-Биссинген  - Людвигсбург  - Штутгарт Ежечасно (пн - пт Пфорцхайм - Битигхайм каждые полчаса)
RE 17B Гейдельберг - Брухзаль  - Бреттен  - Мюлакер - Файхинген  - Битигхайм-Биссинген - Людвигсбург - Штутгарт Каждые два часа
РБ 17С Брухзаль - Бреттен - Мюлакер - Файхинген  - Битигхайм-Биссинген - Людвигсбург - Штутгарт Каждые два часа

(По состоянию на 2021 год)

Первоначальная концепция предусматривала от шести до восьми экспрессов по маршруту Карлсруэ - Штутгарт и равное количество экспрессов между районом Рейн-Майн и Мюнхеном, останавливающимся в день . Остановки InterCity не планировались. В региональном сообщении следует использовать более высокую пропускную способность новой линии для ввода дополнительных региональных поездов, если это необходимо. Соединение между новой и старой линиями также позволило установить связи в Карлсруэ (в направлении Базеля ) и Штутгарте (в сторону Мюнхена), что ранее было невозможно .

Станция также служит станцией для обгона . Они были расположены на расстоянии около 25 километров вдоль новой линии, введенной в эксплуатацию в 1991 году. Поскольку первоначально запланированное смешанное движение пассажирских и грузовых поездов не было реализовано, эти возможности обгона используются лишь в ограниченной степени.

история

планирование

Станция находилась в зоне согласования планировки 12 новой линии.

По эксплуатационным причинам станция обгона должна была быть предусмотрена на планируемой новой линии в районе Файхинген (Энц) . Основной причиной расширения станции обгона до пассажирской была градостроительная планировка города Файхинген, которая предусматривала слияние центральной части города с районом Кляйнглаттбах. В конце 1970-х годов в городе проживало около 20 000 жителей, а в конце 80-х - около 24 000 человек.

На начальном этапе планирования планировалось расположить станцию ​​параллельно существующей линии между станциями Illingen и Vaihingen (Enz) Nord. От этого маршрута отказались в пользу растянутой линии для новой линии. Это потребовало параллельности существующей линии в этом районе новой линии.

Согласно статусу планирования с 1973 года, существующую линию в районе Файхингена не следует изменять, а следует соединить с новой линией соединительной линией между Серсхаймом и западным порталом туннеля Маркштайн. Эта соединительная линия должна выходить из новой линии двумя путями и без какого-либо возвышения и переходить в существующую линию к югу от Серсхайма по одному пути на той же высоте. Также было запланировано двухпутное безвысотное сетевое соединение в направлении Карлсруэ между Иллингеном и Энсингеном.

По состоянию на конец 1974 года на станции должно быть одиннадцать путей. В дополнение к четырем путям на двух платформах (пути 1 и 2 на севере и 9 и 10 на юге) должны быть предусмотрены два пути обгона (3, 4 и 7, 8) с большим профилем просвета, запланированные для новой линии. по обе стороны от двух непрерывных новых линий развиваются пути (5, 6). Кроме того, был запланирован объезд (11) к югу от пути 10 платформы. Промышленный сайдинг также следует продеть из колеи в направлении Mühlacker. План с девятью гусеницами, который в конечном итоге был реализован, был основан на этом к 1979 году.

Город Файхинген изначально отверг планы строительства новой линии. 6 апреля 1977 года городской совет Файхингена решил подать заявку на отдельную процедуру регионального планирования для участка маршрута Файхингена (в соответствии с разделом 31a Закона о государственном планировании), чтобы обеспечить выполнение требований по маршруту нового маршрута. Документы по планированию для участка 12 утверждения плана (Файхинген-ан-дер-Энц, Серсхайм; км от 76,350 до 85,790) были доступны общественности с 10 июня по 11 июля 1977 года. В заявлении от июля 1977 года местный совет отклонил так называемую «Спартрассе» и потребовал изначально запланированного маршрута.

Первоначально процедура утверждения плана была начата в 1977 году. После того, как переговоры между федеральным министром транспорта и премьер-министром Баден-Вюртемберга привели к значительным изменениям, судебное разбирательство было возобновлено в 1979 году. В ходе дальнейших обсуждений с муниципалитетами, государственными органами и гражданами были внесены дальнейшие изменения, которые привели к процедурам изменения плана. В рамочном графике Федеральной железной дороги предусматривалось начало работы на перемещенной магистрали по зимнему расписанию 1990 года, а работы на новой линии - по летнему расписанию 1991 года. Начало строительства всего участка трассы должно состояться в октябре 1984 года.

Осенью 1979 года региональная ассоциация Mittlerer Neckar одобрила новый строительный маршрут в разделе 12 утверждения плана (Vaihingen / Enz, Oberriexingen, Sersheim) как часть процедуры утверждения планирования, но раскритиковала сопутствующее планирование ухода за ландшафтом и метод измерения шума . В своем заявлении о процедуре утверждения планирования город Файхинген (Энц) потребовал дополнительных мер по охране окружающей среды и компенсационных выплат в случае неизбежных вмешательств в ноябре 1979 года.

Осенью 1980 года было достигнуто общее соглашение о местонахождении здания вокзала, застройки, парковочных мест и автобусной станции до такой степени, что можно было приступить к планированию здания. После консультаций с городом Файхинген Федеральная железная дорога предложила пяти архитекторам представить предварительные проекты здания вокзала, самого большого здания на всей новой линии.

В 1983 году стоимость здания вокзала оценивалась примерно в 5,5 миллиона немецких марок. Открытые объекты (с 450 парковочными местами и автобусной остановкой) должны стоить около трех миллионов немецких марок.

После того, как Хайнц Кельберер стал мэром города в 1981 году, начался поиск компромисса. В мае 1981 г. были доступны планы пяти архитекторов, которые после предварительной экспертизы 10 июня 1981 г. были рассмотрены представителем города, федеральной железной дороги, районным управлением по охране природы и ландшафтному менеджменту и главой города. офис планирования Фрайбурга. Пересмотр двух проектов, включенных в окончательный список, был представлен в октябре 1981 года; Во втором обзоре явно предпочтение было отдано дизайну Шмитта, Казимира и Партнера . После дальнейших голосований город Файхинген одобрил выбранные планы осенью 1982 года.

В феврале 1983 г. состоялись четырехдневные общественные слушания по участку Вайхингер. 34 истца подали 13 исков против решения об утверждении плана, принятого 21 мая 1984 г., последнего из 24 решений об утверждении плана для новой линии. 4 октября 1985 года Федеральная железная дорога приказала немедленно казнить участок. Таким образом, строительный закон вступил в силу. 12 мая 1986 года (для строительства дорог и развития строительной площадки) и 17 октября 1986 года (для других участков новой строительной линии) Федеральная железная дорога Германии была передана в собственность. В конце 1986 года большая часть необходимого пространства принадлежала DB.

Прогнозы движения предполагают, что ежегодный пассажиропоток составит около 175 000 в междугородних перевозках и 1,5 миллиона пассажиров в местных перевозках. В соответствии со статусом планирования 1983 года, все местные и экспресс-поезда на существующем маршруте, поезда D, оставшиеся на существующем маршруте, экспрессы, запланированные для движения в час пик на новом маршруте, и от шести до восьми поездов D в день и направление на на новом маршруте должна быть запланирована остановка на новом вокзале. Согласно статусу планирования 1979 года, станция должна служить перевалочной станцией для поездов D, курсирующих между Мангеймом и Штутгартом, а также для движения в Пфорцхайм , Мюлаккер и Битигхайм-Биссинген .

строительство

Строительные работы на вокзальном комплексе начались 23 сентября 1985 года со строительства строительной площадки . Доступ к строительной площадке был создан на земле, которую ранее приобрел Deutsche Bundesbahn. В тот же день началось строительство офисного здания центра строительного надзора в Файхингене (Энц) , который контролировал строительство новой линии между 61,7 и 84,2 километрами, а также перенос главной линии из Штутгарта в Бреттен.

18 ноября начались фактические строительные работы на перекрестке Mühlacker. Здание вокзала восходит к архитектурному конкурсу, в результате которого возник офис Schmitt, Kasimir & Partner в Карлсруэ . Церемония доливки была проведена в здании вокзала 6 ноября 1987 года, а окончательное завершение строительства - в сентябре 1990 года. В ходе строительных работ было построено или перестроено около десяти километров дорог, а также велосипедных, пешеходных и полевых дорожек. Из-за того, что крупномасштабное строительство откладывалось примерно на два года, потребовался новый рамочный график, чтобы сохранить неизменную дату пуска новой линии (1991 г.).

Строительство приемного дома началось 7 ноября 1986 года. Церемония доливки , за которой последовал день открытых дверей , была отмечена 6 ноября 1987 года.

Для станции шириной 70 метров и длиной 2000 метров было выкопано около 1,6 миллиона кубометров грунта и завезено 1,1 миллиона кубометров нового грунта. Только на земляные работы (статус планирования примерно с 1986 года) необходимо потратить 35 миллионов D-Mark в районе станции. Избыточные массы были размещены на полигоне Хакенхойле к западу от железнодорожной станции .

Пассажирское движение на существующей станции Vaihingen Nord в Кляйнглаттбахе было прекращено после изменения расписания 30 сентября 1990 года. В то же время был сдан в эксплуатацию участок существующей линии протяженностью 7,31 км , который был проложен вместе с новым объездным туннелем , а также новый однопутный участок длиной 1,36 км от канатной дороги Файхинген-Штадтбан до Файхингена (Энц ) Норд. Изначально планировалось сохранить его в качестве перевалочного пункта для грузовых перевозок WEG . Это могло быть реализовано только до 2002 года. Его разобрали на трассе после 1994 года. Только после того, как маршрут Westbahn был расчищен на Hakenheule, соединения проложенного Westbahn между новыми железнодорожными станциями Vaihinger и Illingen могли быть введены в эксплуатацию в ту же ночь, не считая остальных работ по стабилизации.

Любопытным моментом на этапе строительства было то, что пересечение со старой линией (76,8 км) можно было достроить только после ее переноса, за несколько месяцев до открытия высокоскоростной линии, в сентябре 1990 года. В то время как контактный провод уже висел и окружающие пути были проложены, испытания и измерения высокоскоростной линии проводились на единственном пути через временный мост.

Установка

Новая станция была официально открыта 6 и 7 октября 1990 года. В дополнение к региональному и междугороднему сообщению станция также взяла на себя функцию экспресс-доставки и доставки багажа от железнодорожной станции Vaihingen (Enz) Nord, которая находилась примерно в 3,5 км от центра города.

Работа на новой линии началась, когда 2 июня 1991 года расписание было изменено.

В 1980-х годах запланированное время в пути от Файхингена (Энц) до Штутгарта, который находится на расстоянии 24 км (по прямой), составляло около 32 минут на экспрессе через Битигхайм. С вводом в эксплуатацию новой линии IRE может быть предложено с более коротким временем в пути между Файхингеном и Штутгартом - 15 минут.

операция

Южный путь 3 не использовался в эксплуатации с середины 1999 г. по декабрь 2008 г. и был закрыт.

По данным города, за первые десять лет после открытия население Файхингена выросло на 13 процентов, а количество деловых поселений резко увеличилось. По данным города Файхинген, в начале 2015 года станцией пользовались от 7000 до 8000 пассажиров в день.

В результате проведения нового тендера на транспортные услуги с соответствующей сменой оператора, соединение от железнодорожного вокзала Файхинген (Энц) с тремя поездами Interregio-Express каждые два часа в будние дни, которые в сочетании с поездами Intercity до Карлсруэ или Сдаться Штутгарту значительно расширили. Сравнительно более медленные региональные поезда с остановками на всех станциях метро (за исключением RE в направлении Heidelberg) были реструктурированы, и теперь они ходят только ежечасно в Штутгарт, а на ветке в сторону Карлсруэ ходят только в Пфорцхайм.

Прогрессивный сценарий прогноза движения, представленный в 2020 году на 2030 год, предусматривает продление линии S5 городской железной дороги Штутгарта, которая до сих пор заканчивалась в Битигхайме-Биссингене, до Файхингена (Энц) каждые полчаса. Такое расширение также рассматривается за пределами Файхингена до Мюлакера .

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l Карл-Фридрих Штайдлингер: Новая железнодорожная станция Файхинген (Энц) на железнодорожной линии Мангейм - Штутгарт . В: Die Bundesbahn , 64, No. 10, 1988, ISSN  0007-5876 , pp. 1008-1016.
  2. ^ A b Хорст Дж. Обермайер: Новые маршруты для InterCityExpress . В: Херрманн Меркер (ред.): ICE - InterCityExpress в начале . Герман Меркер Верлаг, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0 , стр. 57-69.
  3. ^ A b Эрнст Рудольф: Железная дорога на новых путях: Ганновер - Вюрцбург, Мангейм - Штутгарт . Hestra-Verlag, Дармштадт 1989, ISBN 3-7771-0216-4 , стр. 102 f .
  4. ↑ a b c d e f g h Рюдигер Хартмут: Новая железнодорожная станция Файхинген (Энц) . В: Кнут Реймерс, Вильгельм Линкерхэгнер (ред.): Пути в будущее. Новое строительство и расширение БД . Hestra Verlag, Дармштадт 1987, ISBN 3-7771-0200-8 , стр. 195–198 .
  5. ↑ Сообщение, если БД (не) хочет . В: Eisenbahn-Revue International , выпуск 11/2002, ISSN  1421-2811 , стр. 490.
  6. ^ Хольгер Кёттинг: Список немецких сигнальных ящиков. Записи ТВ. В: stellwerke.de. 21 марта 2020, доступ к 17 апреля 2020 .
  7. ^ Рюдигер Хармут: Исторические находки во время строительства новой железнодорожной линии Мангейм - Штутгарт в районе Файхинген-ан-дер-Энц . В кн . : Федеральная железная дорога . Октябрь 1988 г., стр. 1001-1007 .
  8. ↑ a b c d e f g h Дитрих Нейдхардт: Планирование нового здания приемной в Файхингене-ан-дер-Энце . В: Die Bundesbahn , 8/1983, стр. 507-514.
  9. ↑ a b c d Вольфганг Рот: Станция Файхинген (Энц): техническая производственная концепция строительства новой станции . В кн . : Федеральная железная дорога . Октябрь 1979 г., стр. 741-746 .
  10. ↑ Deutsche Bundesbahn, Central Transport Management: Пояснительный отчет о планировании новой линии Мангейм - Штутгарт . Октябрь 1973 г., номер файла 400a / 411a.4002 / 4123 Nv (Mhm - Stg) , предварительная маршрутизация на обзорной карте, предварительная маршрутизация плана участка (лист 5). (имеется в Генеральном архиве Карлсруэ ).
  11. ↑ Гельмут Вегель, Питер Якоб: Планирование новой линии Мангейм - Штутгарт . В кн . : Железнодорожный технический обзор . Лента 24 , вып. 1/2 , 1975, ISSN  0013-2845 , стр. 11-15 .
  12. ↑ a b Сопротивление не смогло предотвратить строительство железной дороги  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление. . В: Ludwigsburger Kreiszeitung , 18 августа 2010 г.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.lkz.de  
  13. ↑ a b c Вернер Хагстоц: Забота и коллективные действия в сельской местности . Verlag Haag + Herchen, Франкфурт-на-Майне, 1981, ISBN 3-88129-475-9 , стр. 266, 273.
  14. ↑ Официальные сообщения . В: Вестник общины Серсхайма . № 21, 1977 г., 25 мая 1977 г., стр. 1.
  15. ↑ а б в г Ханс-Вольфганг Шарф: Железная дорога в Крайхгау. История железных дорог между Рейном и Неккаром . EK-Verlag, Фрайбург (Брайсгау) 2006, ISBN 3-88255-769-9 , стр. 202 .
  16. ↑ a b Deutsche Bundesbahn (Ред.): Станция Файхинген (Энц) . Брошюра (четыре страницы А4), без места, без года (примерно 1986 г.).
  17. ^ A b Юрген Хёрстель, Маркус Нидт: ICE - Новые поезда для новых маршрутов . Орелл-Фюссли-Верлаг, Цюрих / Висбаден, 1991, стр. 20–24, ISBN 3-280-01994-X .
  18. ^ Большой районный стенд Вайхинген-ан-дер-Энц, Deutsche Bundesbahn (ред.): Новая станция Вайхинген (Энц). Праздничная программа к открытию 6-7 октября 1990 года . Лепорелло шестигранное, ок.1990 г.
  19. ↑ Маттиас Стельцер: Альб зовет поезд . В: Geislinger Zeitung . 28 февраля 2015 г., стр. 23 ( swp.de ).
  20. ^ Стефан Тритчлер, Мориц Бихеле: Обновление модели трафика VRS. (PDF) Транспорт Science Institute Штутгарт, 20 января 2020, стр. 9 е. , Accessed 16 января 2020 года .