Трамвай Карлсруэ

Трамвай Карлсруэ
Stadtbahnwagen 888 только что покинул сеть Deutsche Bahn и перейдет на трамвайную сеть Карлсруэ после остановки на Albtalbahnhof.
Основная информация
Страна	Германия
город	Карлсруэ (и соседние города и муниципалитеты)
открытие	18 апреля 1958 г.
оператор	AVG и VBK , до 2019 года также DB
Транспортная сеть	KVV , HNV , VGC , VGF , VRN и VPE
Инфраструктура
Длина маршрута	503.6 км
Раньше самый длинный маршрут	660 км
Измерять	1435 мм ( стандартный калибр )
Система питания	15 кВ переменное напряжение 16,7 Гц , постоянное напряжение 750 вольт
Рабочий режим	Однонаправленная и двунаправленная работа
Остановки	363
Железнодорожные вокзалы дальнего следования	13-е
Депо	Карлсруэ-Вест, Карлсруэ-Гервигштрассе, Эттлинген
операция
Линии	17 (включая трамвай Heilbronn )
автомобили	GT8-80C (21), GT8-100C / 2S (32), GT8-100D / 2S-M (86), ET 2010 (42), NET 2012 (75)
Максимальная скорость	100 км / ч
статистика
Базовый год	2012 г.
Пассажиры	70,4 миллиона в год
Пробег	18.0 млн кмdep1
По состоянию на декабрь 2020 г.

Лёгкорельсовый Карлсруэ является два-система - система освещения железнодорожных в Карлсруэ и его окрестностях. Транспортная система объединяет внутригородские трамвайные маршруты с железнодорожными маршрутами в окрестностях, открывая, таким образом, весь регион Среднего Верхнего Рейна и устанавливая связи с соседними регионами.

Общий

Karlsruhe Stadtbahn сочетает в себе идею мощного городского трамвая с развитием региона, подобным городской железной дороге, и преодолевает системную границу между трамваями, с одной стороны, и железными дорогами, с другой. В качестве логотипа используется только бело-зеленая печатка городской железной дороги, но термин «скоростная железная дорога» используется редко.

Идея соединения автомобильных и железнодорожных линий друг с другом для обеспечения привлекательного городского и пригородного сообщения была постепенно реализована в Карлсруэ в 1980-х и 1990-х годах. Эта идея, известная как модель Карлсруэ , тем временем была реализована и в других европейских городах.

Канатная дорога Karlsruhe Stadtbahn эксплуатируется в сотрудничестве между Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) и Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK). До июня 2019 года также была задействована Deutsche Bahn (DB), для которой был лицензирован участок S5 Пфорцхайм - Битигхайм-Биссинген , который больше не обслуживается легкорельсовым транспортом . Для этой цели оставались в наличии четыре собственных автомобиля, которые работали вместе с автомобилями AVG и VBK.

Сеть Karlsruhe Stadtbahn в настоящее время составляет 663,4 км. На нем используется более 230 легкорельсовых транспортных средств. Самая длинная ветка (S4) вела из Ахерна в Эринген и длилась около 145 км по этому маршруту около трех часов. Однако в декабре 2016 года он был сломан в Карлсруэ, чтобы ограничить последствия задержек.

история

Старые планы

Серьезные усилия со стороны города Карлсруэ по созданию сети малых и региональных трамваев для развития окрестностей на примере Mannheim OEG можно проследить еще в начале 20 века . Железнодорожное сообщение уже существовало в виде местной железной дороги Карлсруэ и железной дороги Альбтал . Пригородная железная дорога Карлсруэ проходила по линии метровой колеи между Шпёком и Дурмерсхаймом через город, а канатная дорога Альбтальбан начиналась с ярмарочной площади Карлсруэ . Однако из-за сложных экономических условий эти усилия до середины века не увенчались успехом. Город получил расширяемую местную транспортную систему с трамваем Карлсруэ .

Повторная калибровка канатной дороги Альбталбан и фундамент Альбтал-Феркерс-Гезельшафт

2 марта 1957 года был заложен фундамент для будущей сети легкорельсового транспорта в виде контракта между землей Баден-Вюртемберг , городами Карлсруэ и Эттлинген и округами Карлсруэ и Кальв о создании операционной компании с цель обновления железной дороги долины Альб путем ремонта стандартной колеи и соединения с трамвайной сетью Карлсруэ была закрыта. В результате 17 апреля 1957 года была основана компания Albtal-Verkehrs-Gesellschaft как операционная компания для дороги Альбтальбан- Херренальб протяженностью 25,8 км и ответвляющейся от нее железной дороги Бузенбах-Иттерсбах протяженностью 13,9 км . Компания AVG получила лицензию на использование железной дороги от Albtalbahn и, таким образом, принадлежала железным дорогам, не находящимся в федеральной собственности . Таким образом, это также подлежало железнодорожному строительству и правилам эксплуатации .

Поскольку трамвайная сеть в Карлсруэ была стандартной колеи, метрическая колея Albtalbahn была постепенно преобразована в стандартную колею и электрифицирована с помощью системы электроснабжения трамвая с напряжением 750 вольт постоянного тока . Канатная дорога Albtalbahn на Albtalbahnhof в Карлсруэ была связана с трамвайной сетью Карлсруэ. В предыдущем изменении больше не было необходимости. 18 апреля 1958 года началась эксплуатация сочлененных многоцелевых агрегатов типа GT8-EP от Albtal-Verkehrs-Gesellschaft и большегрузных многозарядных агрегатов T4-EP от транспортной компании Карлсруэ, сначала до Руппурра, а с сентября 1 января 1961 года, наконец, также с сочлененной многоцелевой единицей GT6-EP от транспортной компании Карлсруэ до Херренальба. Это позволило новым транспортным средствам, заказанным для маршрута, установить прямое сообщение между южными окрестностями и центром Карлсруэ. Расписание также было сокращено, а дневное время работы увеличено. Тогда количество пассажиров увеличилось в несколько раз.

После того, как линия между Бузенбахом и Иттерсбахом первоначально сохранялась как узкоколейная, 30 июня 1966 года был открыт участок до Лангенштайнбаха стандартной колеи. Налажено автобусное сообщение между Лангенштайнбахом и Иттерсбахом. В 1975 году оставшаяся часть маршрута до Иттерсбаха была преобразована в стандартную колею с частично новым маршрутом. Для открытия участка были закуплены четыре новых вагона типа ГТ8-ЭП (Вагон Юнион) . Так называемая боковая линия Ettlingen между станцией Ettlingen Stadt и станцией Ettlingen West на железной дороге долины Рейна также была электрифицирована в 1991 году для пересадки, точка смены системы расположена на станции Ettlingen West.

Подготовка к использованию более широких вагонов и введение термина "Stadtbahn"

В 1975 году транспортная компания Карлсруэ и транспортная компания Albtal начали подготовку своей совместной сети для использования вагонов шириной 2,65 метра. Для этого на существующих линиях было увеличено расстояние между колеями, таким образом с самого начала были расширены новые линии. Первым соответствующим участком была так называемая северная линия на Haus Bethlehem на северо-западе города , которая открылась 14 ноября 1975 года и первоначально обслуживалась линией 2. Это соединение уже было известно в 1977 году как «яркий пример современной системы легкорельсового транспорта». Вторая современная линия была, наконец, первым участком тогда так называемого Rheinbahn в Rheinstrandsiedlung, открытого 18 октября 1980 года. Термин Stadtbahn был окончательно установлен в 1983 году с вводом в эксплуатацию первых легкорельсовых транспортных средств GT6-80C , которые в Turn были легкорельсовыми транспортными средствами типа B, от которых произошли Stadtbahn Rhein-Ruhr или Stadtbahn Cologne . В земле Северный Рейн-Вестфалия термин Stadtbahn появился в конце 1960-х годов.

Дальнейшие линии постоянного тока в прилегающую территорию

Вдохновленный успехом железной дороги долины Альб, город Карлсруэ планировал соединить северную часть с 1960-х годов. Когда в конце 1970-х годов переговоры с Deutsche Bundesbahn о совместном использовании Hardtbahn, который использовался только для местных грузовых перевозок , увенчались успехом, линия A была продлена до Neureut в 1979 году после того, как было построено соединение между трамвайной сетью. и вышеупомянутая железнодорожная линия, на которой их транспортные средства были продлены, разделяли маршрут с несколькими оставшимися грузовыми поездами на расстояние в два километра.

13 декабря 1986 года Штадтбан может быть продлен дальше на север до Леопольдсхафена, 3 июня 1989 года до Хохштеттена и 18 декабря 1989 года до Исследовательского центра Карлсруэ , снова используя существующие железнодорожные пути (см. Hardtbahn ). Поскольку остальные грузовые перевозки осуществлялись тепловозами , электрификация маршрута трамвайной системой электроснабжения не вызвала каких-либо технических трудностей.

В дополнение к линии A, в период с 1989 по 2006 год, новое строительство маршрутов в продолжение существующей внутригородской трамвайной линии 2 в зоне обслуживания бывшей местной железной дороги, городской железнодорожной линии S2 ( Штутензее – Карлсруэ – Райнштеттен ) создавался поэтапно . Эта линия соединяет северо-восток с юго-западными окраинами. В качестве структурного элемента эта линия имеет однопутные маршруты, проходящие через главные улицы деревень в центрах городов Бланкенлох , Форххайм и Мёрш . Этот маршрут был предпочтительнее, чем маршрут на окраине или в туннеле из-за лучшего эффекта застройки .

Линия B до Бреттена

В то время как северные и южные соседние общины могли быть развиты за счет использования Albtal и Hardtbahn и строительства новых линий легкорельсового транспорта, такой возможности не было для западных и восточных пригородов. Поэтому было рассмотрено совместное использование существующих маршрутов БД, но - по крайней мере, частично - уже электрифицированных переменным током.

В 1985 году исследование, спонсируемое Федеральным министерством исследований, показало, что трамвайная сеть Карлсруэ может быть подключена к сети Федеральной железной дороги Германии в некоторых местах без значительных структурных и финансовых затрат. Однако для этого требовалось подходящее транспортное средство, которое могло работать как с постоянным напряжением 750 вольт, используемым на трамвае в Карлсруэ, так и с переменным напряжением 15 000 вольт, используемым DB.

Поскольку в то время такой машины не существовало, было решено временно установить трансформатор , выпрямитель и сглаживающий дроссель на GT6-80C в салоне автомобиля. В то же время был электрифицирован соединительный маршрут между Западным депо транспортной компании Карлсруэ и железнодорожной линией Винден - Карлсруэ и установлен пункт смены системы. Тогда 501 Stadtbahnwagen смог покинуть депо West 5 сентября 1986 года и преодолеть более 1000 километров по федеральным железнодорожным путям всего за несколько недель. Дальнейшие испытания проводились между 1987 и 1990 годами с альтернативным приводом от недавно разработанных аккумуляторов с передней частью (А-часть) трамвая 151 , который был преобразован в четырехосный аккумуляторный прицеп. Однако в пользу двухсистемной технологии они не были доведены до стадии серийного производства.

Основываясь на знаниях, полученных с вагоном 501, DUEWAG разработала двухсистемный легкорельсовый вагон GT8-100C / 2S в сотрудничестве с ABB Henschel и поставила его с 1991 года. После разработки этого легкого рельсового транспортного средства, который может быть приведена в действие с электроэнергетической системой трамвая, а также , что железная дорога , и которые выполнены с правилами BOStrab и EBO , Карлсруэ - подключение Вёрт было запланировано первым из - за очень интенсивное пригородное сообщение . Однако, поскольку Deutsche Bundesbahn не разрешил это из-за и без того высокой загрузки маршрута, после длительных переговоров с DB было возможно согласиться на использование железнодорожной линии Карлсруэ- Бреттен рядом с Karlsruhe Stadtbahn задолго до свободного доступа к Железнодорожная инфраструктура была закреплена законодательно с реформой железной дороги . Поскольку новые автомобили были доставлены в 1991 году, а маршрут до Бреттена еще не был готов, они работали в течение года до начала эксплуатации и обозначены линией B от имени DB как пригородные поезда между Karlsruhe Hbf и Pforzheim Hbf.

25 сентября 1992 года последняя линия трамвая B между Карлсруэ и Бреттен-Гёльсхаузен на железной дороге Крайхгау была окончательно введена в эксплуатацию. С этой целью сеть трамвая и сеть железных дорог были соединены путем строительства нового сообщения между Durlacher Allee на станции Karlsruhe-Durlach и станцией Grötzingen. Это считается часом рождения модели Карлсруэ , которая стала образцом для многих других городов, таких как Саарбрюккен , Кассель или Мюлуз .

Легкорельсовый транспорт становится успешной моделью

Количество пассажиров на маршруте трамвайной линии B после открытия за несколько недель увеличилось в пять раз. Неожиданно большой успех новой линии легкорельсового транспорта Карлсруэ - Бреттен привел к ускоренному расширению системы легкорельсового транспорта в 1990-х годах. Модернизация и интеграция дальнейших железнодорожных линий привели к появлению новых линий расширения.

В 1994 году с учреждением Karlsruher Verkehrsverbund была проведена реформа линии, и трамвайная линия A была переименована в S1 (на Bad Herrenalb), S11 (на Ittersbach ), а линия B была переименована в S4. В то же время трамвайные линии S7 до Баден-Бадена (от главного вокзала Карлсруэ через Дурмерсхайм и Раштатт ), S3 до Брухзаля (от главного вокзала Карлсруэ через Вайнгартен ), S6 до Раштатта (от главного вокзала Карлсруэ через Эттлинген-Вест). ), S8 - Wörth (от Karlsruhe Hbf), а также тангенциальное соединение Bretten - Bruchsal вошли в строй как S9.

В 1996 году трамвайная линия S3 была продлена до Баден-Бадена через Эттлинген- Вест и Мальш . В то же время, после того, как пандус между Albtalbahnhof и перроном главной станции Карлсруэ был сдан в эксплуатацию, трамвайная линия S7 на Albtalbahnhof была подключена к S4 и интегрирована в нее. С этого момента стало возможным ездить из центра Карлсруэ в Баден-Баден без пересадки на поезд. Сеть легкорельсового транспорта выросла в 1997 году с появлением S5 из Верта через Карлсруэ и Пфинцталя в Пфорцхайм по другой линии легкорельсового транспорта. В том же году были продлены S4 - от Бреттена до Эппингена - и S3 - от Брухзаля до Менцингена . Год спустя новая ветка S3 была открыта из Брухзаля в направлении Оденхайма под названием S31.

Канатная дорога Karlsruhe Stadtbahn также получила четыре автомобиля от двухсистемных легкорельсовых автомобилей второго поколения GT8-100D / 2S-M , которые с 1997 года поставлялись в версии RegioBistro. Средняя часть спроектирована как бистро с панорамным остеклением и поэтому функционирует как вагон-ресторан . Особенностью этих транспортных средств является то, что они были первыми транспортными средствами, в которых были установлены туалеты. В отличие от остальных легкорельсовых поездов, эти поезда окрашены в белый и красный цвета. Еда и напитки предлагались в этих автомобилях во время определенных поездок, отмеченных в расписании. Позже они также использовались для специальных поездок в Шварцвальд , среди других мест .

Линия легкорельсового транспорта S4 была продлена в 1999 году от Эппингена до главного вокзала Хайльбронна и S9 от Бреттена до Мюлакера . С продлением автомагистрали S5 от Пфорцхайма до Битигхайм-Биссинген, линия скоростного трамвая впервые покинула территорию транспортного объединения Карлсруэ.

Stadtbahn как трамвай за пределами Карлсруэ

Способность транспортных средств двигаться как трамвай также давала возможность пересекать города как таковые. Это означает, что существует также возможность экономного использования трамвая в относительно небольших городах в районе Карлсруэ. Эти линии работают от постоянного тока 750 В и, следовательно, имеют собственные точки переключения системы. Трамваи ходят под BOStrab как трамваи.

В 1997 году в городе Вёрт-на-Рейне в земле Рейнланд-Пфальц была построена новая линия городской железной дороги S5, отходящая от железнодорожного вокзала Верта , которая открывает послевоенный жилой район Доршберг .

Хайльбронн был первым крупным городом, который воспользовался этой возможностью. В 2001 году линия легкорельсового транспорта S4 использовалась как трамвай от переднего двора главного железнодорожного вокзала через центр города до остановки Harmonie , а в 2005 году она была продлена до Pfühlpark, откуда она продолжается как поезд. Таким образом, после остановки трамвая в Хайльбронне в 1955 году , Хайльбронн через 46 лет снова получил рельсовый транспорт внутри города. В 2013/2014 году Хайльбронн расширил свой скоростной трамвай на север. Вступили в строй две новые линии, которые ответвляются от существующей линии на остановке Harmonie , работают как трамвай, пока незадолго до Неккарзульма, а затем разделяются на Bad Friedrichshall Hbf : S41 продолжает движение по Неккару до станции Mosbach-Neckarelz, где после при смене направления поезда продолжают движение до станции Мосбах (Баден) . S42 идет на запад через Бад-Вимпфен и Бад-Раппенау в Зинсхайм (Эльзенц) .

После того, как в 2002 году была открыта линия скоростного трамвая S6 от Пфорцхайма до Бад-Вильдбада на железной дороге Энц-Вэлли, в 2003 году она была расширена и теперь включает трамвайную линию от центра курорта до курортного парка .

Существуют те же соображения для городских маршрутов, как и для трамваев в центральных городах Баден-Бадена, Брухзаля и Раштатта. Однако до сих пор эти проекты не реализованы.

Развитие северного Шварцвальда и Пфальца

С продлением линии скоростного трамвая S31 от Раштатта через Гаггенау до Форбаха , в дополнение к S1, S11 и S6 был продлен еще один маршрут в Шварцвальд . Год спустя линия была привязана к Фройденштадту .

Когда в декабре 2003 года начала работу S-Bahn RheinNeckar и линия S-Bahn S3 от Шпейера через Мангейм и Гейдельберг до Карлсруэ, линия легкорельсового транспорта Карлсруэ S3 была переименована в S32, чтобы избежать путаницы. В следующем году линии S32 и S4 были продлены от Баден-Бадена до Ахерна .

В 2006 году трамвайная линия S2 была продлена от Бланкенлоха через Фридрихшталь до Шпёка, а линии S31 и S41 - от Фройденштадта до Ойтинген-им-Гой . С 2006 года пара поездов на линии скоростного трамвая S41 была продлена через Ойтинген до Херренберга каждое вечернее сообщение в будние дни .

В 2010 году сеть легкорельсового транспорта была расширена за счет новой электрифицированной линии от Верта до Гермерсхайма . Эти две линии имеют разные ответвления между Вертом и Карлсруэ: из Верта через железнодорожную линию Винден (Пфальц) - Карлсруэ и Альбтальбанхоф до трамвайной сети (2010-2019: S51, с тех пор: S52) и через соединительную кривую в Книлингене на трамвайные пути до центра города (2010–2019: S52, с тех пор: S51). Соединение из Гермерсхайма в Брухзаль ( Bruhrainbahn ) не было реализовано в пользу линии S33 S-Bahn, запланированной S-Bahn RheinNeckar.

Открытие сети пригородных железных дорог Хайльбронна

С момента открытия внутригородского маршрута Хайльбронна и последующего увеличения количества пассажиров были реализованы планы по расширению диаметральной линии для создания отдельной городской железнодорожной сети с дополнительными трамвайными линиями.

В декабре 2013 года центральная линия города, проходившая с запада на восток, была расширена за счет северной ветки, по которой была введена в эксплуатацию линия скоростного трамвая S42 до Неккарзульма . С этим дальнейшим маршрутом была создана Хайльбронн Штадтбан , который в долгосрочной перспективе должен был быть расширен южной веткой.

Год спустя, в декабре 2014 года, была введена в эксплуатацию третья линия скоростного трамвая в Хайльбронне с S41 в направлении Мосбаха . В то же время S42 был продлен до Зинсхайма .

Маршрутная сеть

Сеть Karlsruhe Stadtbahn в настоящее время (по состоянию на 11 декабря 2016 г.) включает 18 линий, которые обслуживают город и его окрестности поездами, некоторые из которых идут прямо в центр, по четырем различным типам маршрутов с большой долей собственных путей и светофор. Разница связана с тем, что первые два упомянутых маршрута были реализованы как продолжение трамвайной сети Карлсруэ, и только более поздние маршруты Федеральной железной дороги использовались для новых линий.

Односистемная сеть

• как чисто трамвайные маршруты в соответствии с правилами эксплуатации трамваев . Этот маршрут электрифицирован напряжением 750  В постоянного тока : Штутензее - Карлсруэ - Райнштеттен (линия S2).
• как смешанная форма с собственными ветками AVG от Бад-Херренальба (линия S1) и Иттерсбаха (линия S11), трамвайными участками в городской зоне Карлсруэ и бывшими федеральными железнодорожными линиями до Линкенхайм-Хохштеттен (частично с новыми участками) , все они электрифицированы напряжением 750 В постоянного тока

Двухсистемная сеть

• как смешанная форма с трамвайными участками с напряжением постоянного тока 750 вольт в городских районах Карлсруэ , Верт (Рейн) , Бад-Вильбад и Хайльбронн, а также совместное использование железнодорожных линий DB и AVG, электрифицированных переменным током 15 кВ 16,7  Гц : Kraichgaubahn (выделенная линия AVG) и другие маршруты DB (линии S4, S41, S42), Pfinztalbahn (AVG и DB) и маршрут DB до Germersheim и т. Д. (Линии S5, S51, S52), Enztalbahn (ранее DB route, сейчас AVG, линия S6) от Мургтальбан до Фройденштадта (маршрут аренды AVG, S8), Рейнбан или Рейнтальбан DB Achern (S7)
• в чистом железнодорожном режиме на путях DB и AVG, которые электрифицированы переменным током: «BMO-Bahnen» (AVG) в Менцинген (линия S32) и в Оденхайм (линия S31) до главного вокзала Карлсруэ через Бадишер Хауптбан , Мургтальбан в Фройденштадт (AVG -Leased линия, линия S81), Rheinbahn или долина Рейн железная БД с Achern (линия S71) и Westbahn (БД) - Брухзаль Бреттена (линия S9)

Линия сети

обзор

С 18 ноября 2013 года движение от рыночной площади в южном направлении до слияния улиц Рюппуррер штрассе и Эттлингер штрассе было приостановлено.

линия	Линейный курс	Станции	Подержанные железнодорожные пути	оператор
S 1	Hochstetten - Эггенштейн-Леопольдсхафен - Neureut - Yorckstrasse - рыночная площадь - - Kronenplatz главный вокзал Карлсруэ - Albtal станция - Rüppurr - Ettlingen - Busenbach - Bad Herrenalb	54	Hardtbahn , Albtalbahn	AVG
С 11	Hochstetten - Eggenstein-Leopoldshafen - Neureut - Yorckstraße - Market Square - Kronenplatz - Karlsruhe Hbf - Albtalbahnhof - Rüppurr - Ettlingen - Busenbach - Ittersbach	56	Hardtbahn, Albtalbahn, Железная дорога Бузенбах - Иттерсбах
S 2	Шпек - Фридрихсталь - Бланкенлох - Хагсфельд - Дурлахер Тор - Рыночная площадь - Энтенфанг - Даксланден - Райнштеттен	47	-	VBK
С. 31	Главный вокзал Карлсруэ - Дурлах - Брухзаль - Убштадт-Орт - Оденхайм	16	Райнтальбан , Кацбахбан	AVG, DB Regio
Стр 32	Центральный вокзал Карлсруэ - Дурлах - Брухзаль - Убштадт-Орт - Менцинген (Баден)	18-е	Rheintalbahn, Katzbachbahn, Kraichtalbahn
Стр.34	Брухзаль - Бреттен	10	Западная железная дорога	AVG
S 4	Karlsruhe Albtalbahnhof - Karlsruhe Hbf - Rüppurrer Tor - Kronenplatz - Durlacher Tor - Tullastraße / VBK - Durlach - Grötzingen Oberausstraße - Bretten - Eppingen - Heilbronn - Weinsberg - Öhringen - Cappel	73	Крайхгаубан , железнодорожная линия Хайльбронн - Крайльсхайм	AVG, DB Regio, муниципальные коммунальные службы Хайльбронна
Стр.41	Heilbronn Hbf / Willy-Brandt-Platz - Harmonie / Kunsthalle - Technical School Center - Неккарзульм - Бад-Фридрихсхалль - Неккарельц - Мосбах	22-е	Франкенбан , Неккартальбан , Неккарельц - железнодорожная линия Остербуркен	AVG, Stadtwerke Heilbronn
Стр. 42	Heilbronn Hbf / Willy-Brandt-Platz - Harmonie / Kunsthalle - Technical School Center - Неккарзульм - Бад-Фридрихсхалль - Бад-Раппенау - Зинсхайм Hbf	25-е	Франкенбан, железная дорога Эльзенц-Вэлли
S 5	Wörth Badepark - Maxau - Knielingen - Lameyplatz - Entenfang - Yorckstraße - Marktplatz - Durlacher Tor - Tullastraße / VBK - Durlach - Grötzingen Oberausstraße - Pfinztal - Pforzheim Hbf	48	Железнодорожная линия Винден - Карлсруэ , железнодорожная линия Карлсруэ - Мюлакер	AVG, DB Regio
Стр. 51	Germersheim - Bellheim - Rülzheim - Райнцаберн - Йокгрим - Вертерзее утра Rhein - Maximiliansau - Knielingen Rheinbergstraße - Карлсруэ Entenfang - Europaplatz - Durlacher Tor - железнодорожная станция Дурлах - Грётцинген - Berghausen - Söllingen - Pforzheim Hbf		Железнодорожная линия Шифферштадт - Вёрт, железнодорожная линия Винден - Карлсруэ
Стр. 52	Germersheim - Bellheim - Rülzheim - Райнцаберн - Йокгрим - Вертерзее утра Rhein - Максау - Карлсруэ West - Карлсруэ Albtalbahnhof - Карлсруэ Hbf - Werderstrasse - Ostendstraße - Tullastrasse / VBK
S 6	Пфорцхайм - Бретцинген - Нойенбюрг (Энц) - Хёфен (Энц) - Бад-Вильдбад Bf - Бад-Вильдбад Курпарк	19-е	Nagold Valley Railway , Энц Valley Railway	AVG
С 7	Ахерн - Баден-Баден - Раштатт - Дурмерсхайм - Альбтальбанхоф - главный вокзал Карлсруэ - Руппуррер Тор - Кроненплац - Дурлахер Тор - Тулластрассе / VBK	23	Рейнбан , железная дорога долины Рейна	AVG, DB Regio
P 71	Ахерн - Баден-Баден - Раштатт - Мальш - главный вокзал Карлсруэ	15-е	Рейнская долина железная дорога
С 8	( Herrenberg -) Bondorf (около Herrenberg) - Freudenstadt Hbf - Baiersbronn - Forbach - Rastatt - Durmersheim - Karlsruhe Hbf - Rüppurrer Tor - Kronenplatz - Tullastraße / VBK	65	Rheinbahn Murgtalbahn , железнодорожная линия Eutingen im Gäu-Schiltach , железнодорожная линия Stuttgart-Horb
Стр. 81	(Бондорф (около Херренберга) -) Freudenstadt Hbf - Baiersbronn - Forbach - Rastatt - Malsch - Karlsruhe Hbf	53	Железная дорога долины Рейна, железная дорога долины Мург, железная дорога Ойтинген-им-Гой - Шильтах, железная дорога Штутгарт - Хорб

Линии S4 и S3 между Гермерсхаймом, Шпейером, Людвигсхафеном, Мангеймом, Гейдельбергом и Брухзалем или Карлсруэ, а также линия S33 между Гермерсхаймом, Филипсбургом , Грабен-Нойдорф и Брухзалем принадлежат городской железной дороге RheinNeckar . В Эппингене и Зинсхайме поезда ходят вместе с S5, а в Неккарельце и Мосбахе - с S1 и S2. Они эксплуатируются DB Regio Mitte с вагонами класса 425 .

На станции Битигхайм-Биссинген линия скоростного трамвая S5 и одноименная линия S5 на городской железной дороге Штутгарта завершились до 8 июня 2019 года . Здесь был риск растерянности.

Линия хроники

линия	курс	Замечания
А.	18 апреля 1958: Karlsruhe рыночная площадь - Rüppurr Battstrasse 15 мая 1959 года: рыночная площадь Карлсруэ - Эттлинген Альбгаубад. 15 апреля 1960 года: рыночная площадь Карлсруэ - Бузенбах. 12 мая 1960 года: рыночная площадь Карлсруэ - Эценрот 12.12.1960: рыночная площадь Карлсруэ - Марксцелль 01.09.1961: рыночная площадь Карлсруэ - вокзал Бад-Херренальб 30 июня 1966 года: рыночная площадь Карлсруэ - вокзал Бад-Херренальб / Langensteinbach Süd. 16 октября 1975: Karlsruhe рыночной площадь - железнодорожный вокзал Bad Herrenalb / Ittersbach ратуша 30.04.1978: Дом в Карлсруэ, Вифлеем - вокзал Бад-Херренальб / ратуша Иттерсбаха 5 октября 1979 года: Нойройт Кирхфельд - вокзал Бад-Херренальб / ратуша Иттерсбаха. 13 декабря 1986 года: Leopoldshafen Frankfurter Strasse - вокзал Бад-Херренальб / ратуша Иттерсбаха. 03.06.1989: Хохштеттен - вокзал Бад-Херренальб / ратуша Иттерсбаха 29 мая 1994: заменены линиями S1 и S11	Поезда-экспрессы на линии A обозначались знаком пересечения линии (дополнительная красная диагональная полоса), то есть как линия A /
Б.	2 июня 1991 г .: Karlsruhe Hbf - Pforzheim Hbf 25.09.1992: Карлсруэ Альбтальбанхоф - Гёльсхаузен 29 мая 1994: заменена строкой S4	До 25.09.1992 г. предварительная эксплуатация в качестве поезда пригородного сообщения (N) от имени Deutsche Bundesbahn.
1	13 декабря 1992 г. (первое использование легкорельсового транспорта): Durlach Turmberg - Knielingen Rheinbergstrasse 26.09.1997: заменена строкой S5
2	14.12.1987 (первое использование легкорельсового транспорта): Durlach Turmberg - Rheinstrandsiedlung Hammäcker 24.11.1989: Дурлах Турмберг - Райнштеттен-Мёрш-Рессельсбрюннле 30.11.1991: Дурлах-Турмберг - Райнштеттен-Мёрш-Меркурштрассе 21.09.1997: заменена строкой S2
S 1	29 мая 1994 г .: Хохштеттен - Бад-Херренальб
S 2	21.09.1997: Северный Бланкенлох - Райнштеттен-Мёрш-Меркурштрассе 22 марта 1999: Бланкенлох Север - Райнштеттен-Мёрш Бах Запад 24.06.2006: Шпёк - Райнштеттен-Мёрш Бах Запад
S 3	28 мая 1994 г .: Главный вокзал Карлсруэ - Брухзаль (- Бад-Шенборн-Кронау ). 28 сентября 1996 г .: Баден-Баден - Мензинген (Баден) 15 июня 2002 г .: (Форбах -) Раштатт - Мензинген (Баден) 14 декабря 2003 г .: заменена строкой S32	о Мальше
S 4	28 мая 1994 г .: Карлсруэ Альбталбанхоф - Гёльсхаузен 14 декабря 1996 г .: Баден-Баден - Гёльсхаузен 1 июня 1997 г .: (Бюль (Баден) -) Баден-Баден - Эппинген 12 марта 1999 г .: (Бюль (Баден) -) Баден-Баден - Эппинген (- Heilbronn Hbf) 26.09.1999: (Бюль (Баден) -) Баден-Баден - Хайльбронн Hbf (- Неккарзульм) 10.06.2001: (Бюль (Баден) -) Баден-Баден - Хайльбронн Hbf 21.07.2001: (Бюль (Баден) -) Баден-Баден - Хайльбронн Хармони 25.11.2004: (Бюль (Баден) -) Баден-Баден - Хайльбронн Пфюльпарк 12 декабря 2004 г .: Ахерн - Хайльбронн-Пфюльпарк. 10 декабря 2005 г .: Ахерн - Каппель 11 декабря 2016 г .: Карлсруэ Альбтальбанхоф - Каппель
S 5	28 мая 1995 г .: Karlsruhe Hbf - Pforzheim Hbf (возобновление) 31 мая 1997 года: Karlsruhe Kaiserplatz - Pforzheim Hbf 26.09.1997: Ратуша Верта - Главный вокзал Пфорцхайма 30 мая 1999 г .: Ратуша Вёрта - Битигхайм-Биссинген 14 июня 2003 г .: Wörth Badepark - Битигхайм-Биссинген 09.06.2019: Вёрт Бадепарк - Пфорцхайм Hbf
S 6	28 мая 1994 г .: Главный вокзал Карлсруэ - Раштатт. 28.09.1996: заменена строкой S3
S 6	14 декабря 2002 г .: Pforzheim Hbf - Bad Wildbad 04.10.2003: Pforzheim Hbf - Курпарк Бад Вильдбад	о Мальше
С 7	28 мая 1994 г .: Главный вокзал Карлсруэ - Баден-Баден. 14.12.1996: заменена строкой S4 11 декабря 2016 г .: Karlsruhe Tullastraße / VBK - Achern	через Дурмерсхайм
С 8	28 мая 1994 г .: Главный вокзал Карлсруэ - Вёрт (Рейн). 26.09.1997: Главный вокзал Карлсруэ - ратуша Вёрта 14 июня 2003 года: главный вокзал Карлсруэ - Wörth Badepark. 12.12.2010: заменена строкой S51	через Карлсруэ Вест
С 8	11 декабря 2016 г .: Karlsruhe Tullastraße / VBK - Eutingen im Gäu (- Herrenberg) 11.12.2017: Karlsruhe Tullastraße / VBK - Bondorf (b Herrenberg) (- Herrenberg)
С 9	28 мая 1994 г .: Брухзаль - Бреттен 2 июня 1997 г .: Брухзаль - Бреттен (- Мюлакер) 30 мая 1999 г .: Брухзаль - Мюлакер 09.06.2019: Брухзаль - Бреттен 12.12.2020: заменена строкой S34
С 11	29 мая 1994 г .: Ратуша Хохштеттен - Иттерсбах
С. 31	26.09.1998: Главный вокзал Карлсруэ - Оденхайм 14 декабря 2003 г .: Фройденштадт - Оденхайм 20 мая 2004 г .: Freudenstadt Hbf - Оденхайм 11 декабря 2016 г .: Главный вокзал Карлсруэ - Оденхайм.
Стр 32	14 декабря 2003 г .: (Форбах -) Раштатт - Менцинген (Баден) 11 декабря 2016 г .: Главный вокзал Карлсруэ - Менцинген (Баден).
Стр.34	12 декабря 2020 г .: Брухзаль - Бреттен
Стр.41	15 июня 2002 года: рыночная площадь Карлсруэ - Раумюнцах. 14 декабря 2003 года: рыночная площадь Карлсруэ - город Фройденштадт. 20 мая 2004 года: рыночная площадь Карлсруэ - главный вокзал Фройденштадта. 10 декабря 2006 г .: рыночная площадь Карлсруэ - Ойтинген-им-Гой. 11.12.2016: заменена строкой S8
Стр.41	13 декабря 2014 г .: Heilbronn Hbf / Willy-Brandt-Platz - Mosbach
Стр. 42	14 декабря 2013 г .: Heilbronn Hbf / Willy-Brandt-Platz - Неккарзульм 1 мая 2015 г .: Heilbronn Hbf / Willy-Brandt-Platz - Sinsheim
Стр. 51	12.12.2010: рыночная площадь Карлсруэ - вокзал Гермерсхайм через Карлсруэ-Вест 14.12.2014: Карлсруэ Кольпингплац - вокзал Гермерсхайм через Карлсруэ Марктплац - Карлсруэ Западный 15 декабря 2019 г .: Pforzheim Hbf - станция Гермерсхайм
Стр. 52	12.12.2010: Karlsruhe Albtalbahnhof - станция Гермерсхайм через Karlsruhe Marktplatz - ловля уток в Карлсруэ 18.11.2013: Карлсруэ Альбтальбанхоф / Кроненплац - вокзал Гермерсхайм через Карлсруэ для ловли уток 15 декабря 2019 г .: Карлсруэ-Тулластрассе - железнодорожная станция Гермерсхайм через Карлсруэ-Запад.
P 71	11 декабря 2016: Главный вокзал Карлсруэ - Ахерн.	о Мальше
Стр. 81	11.12.2016: Karlsruhe Hbf - Freudenstadt Hbf (- Eutingen im Gäu) 11.12.2017: Karlsruhe Hbf - Freudenstadt Hbf (- Bondorf (b Herrenberg))	о Мальше

Использование транспортного средства

Восемь различных типов транспортных средств в настоящее время используются в сети легкорельсового транспорта Карлсруэ, при этом два старых типа транспортных средств с низким полом используются только на линии S2 и NET 2012 на линиях S1 / S11. NET 2012 использовалась на S2 лишь эпизодически с июня 2018 года.

Текущее использование типов транспортных средств

линия	С 1 / С 11	S 2	С 31 / С 32 / / С 8 / С 81	С 4 / С 5 / С 51 / С 52 / С 6 / С 7 / С 71 / С 9	С 41 / С 42
Тип транспортного средства	GT8-80C, НЕТТО 2012	GT6-70D / N, GT8-70D / N, ( чистая 2012)	GT8-100C / 2S, GT8-100D / 2S-M	GT8-100C / 2S, GT8-100D / 2S-M, ET 2010 г.	ET 2010

Легкорельсовый транспорт

GT6-80C / GT8-80C

Эти легкорельсовые автомобили типа Карлсруэ используются с 1983 года. Автопарк насчитывает 60 автомобилей с односторонним движением, которые предназначены только для работы на постоянном токе и работают на линиях S1 и S11. Этот тип транспортного средства произошел от Stadtbahnwagen B. Весной 2018 года началась первая крупная волна утилизации 16 автомобилей после того, как отдельные утильсы уже произошли из-за аварий.

После изменения расписания в июне 2019 года движение GT8-80C было ограничено для движения в час пик. Однако GT6-80C больше не используются.

Спецификации:

Производитель:	Union / DUEWAG универсал
Годы постройки:	1983-1984, 1987, 1989
Длина вагона:	28,40 м / 38,41 м
Ширина каретки:	2,65 м
Двигатели / мощность:	2 двигателя постоянного тока по 280 кВт каждый
Количество штук:	45/40

GT8-100C / 2S

Для смешанной работы с воздушными линиями постоянного и переменного тока был разработан восьмиосный двухсистемный вагон типа ГТ8-100С / 2S из автомобилей постоянного тока , 36 из которых были поставлены в период с 1991 по 1995 год.

Спецификации:

Производитель:	DUEWAG
Годы постройки:	1991–1995
Длина вагона:	37,61 м
Ширина каретки:	2,65 м
Двигатели / мощность:	2 двигателя постоянного тока по 280 кВт каждый
Количество штук:	35 год

ГТ8-100Д / 2С-М

В качестве дальнейшего технического развития в 1997 году был создан преемник GT8-100D / 2S-M , 86 из которых были поставлены к 2005 году и имеют номера автомобилей от 837 до 922.

Спецификации:

Производитель:	Сименс
Годы постройки:	1997-2005 гг.
Длина вагона:	37,6 м
Ширина каретки:	2,65 м
Двигатели / мощность:	4 трехфазных двигателя по 127 кВт каждый
Количество штук:	86

ET 2010

Осенью 2009 года компании AVG, VBK и районы Карлсруэ и Гермерсхайм заказали 30 новых двухсистемных вагонов типа Flexity Swift для поставки в августе 2011 года с опцией еще 45 вагонов. Объем заказа составил 129 миллионов евро. Первоначально планировалось, что первые шесть автомобилей будут курсировать по маршруту Вёрт-Гермерсхайм в конце 2011 года, 15 автомобилей с декабря 2012 года - по маршруту Хайльбронн-Норд, а оставшиеся девять автомобилей - с 2013 года в городе и районе Карлсруэ. Первые автомобили прибыли в Карлсруэ в мае 2012 года. Из-за проблем с утверждением ввод в эксплуатацию был отложен, и железные дороги можно было использовать только во второй половине 2013 года. В период с 2017 по 2018 год был поставлен второй вариант с 12 автомобилями, а в 2019 году была согласована возобновленная поставка еще 20 автомобилей, которые ожидаются к середине 2021 года.

Спецификации:

Производитель:	Бомбардье
Годы постройки:	2011-2013
Длина вагона:	37,00 м
Ширина каретки:	2,65 м
Двигатели / мощность:	4 трехфазных двигателя по 150 кВт каждый
Количество штук:	42 (заказано +20)

Трамвайные вагоны

GT6-70D / N / GT8-70D / N

На S2 используются низкопольные транспортные средства из трамвайного парка Карлсруэ, так как его характеристики и режим работы делают его междугородным трамваем, как и у других компаний.

Спецификации:

Производитель:	DUEWAG / Сименс
Годы постройки:	1995-2005
Длина вагона:	29,5 м / 39,5 м
Ширина каретки:	2,65 м
Двигатели / мощность:	4 трехфазных двигателя по 127 кВт каждый
Количество штук:	45/25

НЕТТО 2012

С декабря 2014 года по июнь 2018 года трамвайные поезда NET 2012 курсировали на трамвайной линии S2. В среднесрочной перспективе они должны заменить безбарьерный высокопольный легкорельсовый транспорт GT6-80C и GT8-80C на S1 / S11; переход на них начался в июле 2017 года.

Спецификации:

Производитель:	Коробка Vossloh
Годы постройки:	2014-2015
Длина вагона:	37,2 м
Ширина каретки:	2,65 м
Двигатели / мощность:	4 трехфазных двигателя по 125 кВт каждый
Количество штук:	75

Замена автомобилей

Поздняя поставка двухсистемных трамваев третьего поколения (ET 2010) и открытие трамвайной линии до Гермерсхайма в 2010 году привели к возникновению узких мест в автопарке. Компания Albtal-Verkehrs-Gesellschaft решила эту проблему, арендовав у Saarbahn три вагона Flexity Link . Они использовались с февраля 2010 года по декабрь 2013 года на линии S9.

Поскольку срок аренды для перехода на зимнее расписание 2013 года истек, а ET 2010 все еще не получил одобрения EBO , у Prignitzer Eisenbahn GmbH были арендованы три дизельных вагона Regio Shuttle для замены вагонов Saarbahn . Эти автомобили в основном использовались на линейке S9 и были возвращены в декабре 2014 года.

Бывшие автомобили

GT8-EP (Союз вагонов)

В 1975 году для увеличения парка были закуплены еще четыре автомобиля, которые были недавно разработаны, но технически совместимы со старыми автомобилями. Они сохранили обозначение GT8-EP и работали по линии A до 1987 года. После того, как автомобили были заменены автомобилями GT6-80C и GT8-80C на линии A, они использовались в трамвайной сети Карлсруэ. Автомобили 124 и 125 были модернизированы в 2000 году и с тех пор носят название GT8-70C . Помимо прочего, им были предоставлены выдвижные ступеньки, что позволило использовать их на трамвайной линии S2, которая регулярно использовалась до поставки новых низкопольных вагонов в первой половине 00-х годов.

Спецификации:

Производитель:	Waggon Union
Годы постройки:	1975 г.
Длина вагона:	27,72 м
Ширина каретки:	2,40 м
Двигатели / мощность:	2 двигателя постоянного тока по 150 кВт каждый
Количество штук:	4-й

Доступность

Karlsruher Verkehrsverbund предлагает брошюру с информацией для людей с ограниченными физическими возможностями об использовании железнодорожного транспорта в KVV.

Односистемная сеть

Линия S1 / S11 была последней линией, которая не была безбарьерной по всей своей длине, поскольку автомобили, которые раньше использовались только с высотой пола 96 см, не могут обеспечить такой уровень комфорта. С 19 июля 2017 года в линейке S1 / S11 постепенно используется больше NET 2012 . Этот переход будет приостановлен 9 июня 2019 года, так как все поездки, за исключением использования усилителей, будут осуществляться на низкопольном автомобиле в час пик. Транспортные средства, которые все еще отсутствуют, могут быть припаркованы только при открытии трамвайного туннеля, так как до этого времени у линии больше времени в пути и, следовательно, для движения требуется больше транспортных средств. Железнодорожная станция Bad Herrenalb была восстановлен конец 2016 года и с тех пор первая в Albtal полностью безбарьерной использовать другие станции , чтобы следовать, потому что много платформ этой линии есть, как Bad Herrenalb перед преобразованием, высота 38 см до EBO стандарта , На 4 см выше, чем платформы в трамвайной сети, также часто отсутствуют направляющие полосы для слепых, а иногда и достаточной ширины, входы без ступенек и т. Д., Так что доступность в настоящее время часто ограничена. Отдельные остановки на северной ветке до Хохштеттен также полностью безбарьерные.

Линия S2 предлагает безбарьерный въезд для транспортных средств с высотой въезда 34 см почти на всех остановках, особенно на северной ветке. Поездки на этих транспортных средствах отмечены в расписании, и в первой половине 2017 года более 80% поездок были выполнены по расписанию на таком транспортном средстве. С 27 июля 2017 года на S2, как и планировалось, курсируют только безбарьерные низкопольные автомобили.

Двухсистемная сеть

Двухсистемные трамвайные вагоны второго (GT8-100D / 2S-M) и третьего поколения (ET 2010) позволяют безбарьерный въезд в двухсистемную зону на платформах высотой 55 см, а трехводные вагоны первого поколения (GT8-100C / 2S) имеют высоту входа, на которую можно подняться только по лестнице на высоте одного метра над верхом перил. Платформы высотой 55 см почти постоянно присутствуют на маршрутах, построенных с середины 1990-х годов (в частности, долина Мург, Энцталь, ответвление маршрута на Оденхайм, маршрут Крайхгау из Эппингена). Старые существующие линии в основном имеют высоту платформы 76 или 38 см.

Проблема заключается в частичном совместном использовании остановок с городской железной дорогой RheinNeckar , которая использует платформу высотой 76 см, адаптированную к его транспортным средствам. Эта проблема была решена путем расширения станций в Карлсруэ-Дурлахе , Брухзале , Зинсхайм Hbf и Sinsheim Museum / Arena с двумя платформами разной высоты.

Планирование

План состоит в том, чтобы как можно скорее создать 100% безбарьерную систему легкорельсового транспорта. С этой целью 35 высокопольных двухсистемных вагонов будут заменены в среднесрочной перспективе вагонами среднего этажа с высотой входа 55 см, а остальные платформы в двухсистемной сети будут соответственно расширены. С другой стороны, 60 высокопольных вагонов постоянного тока будут заменены низкопольными автомобилями, с помощью которых можно будет беспрепятственно обслуживать уже расширенные остановки.

Кроме того, в Карлсруэ необходимо упростить переключение между двухсистемной сетью среднего этажа, сетью постоянного тока с низким этажом и трамвайной системой с низким этажом. С этой целью запланированы три центральные полноразмерные безбарьерные платформы для обеих систем на западе (Mühlburger Tor, уже реализована), юге (главная станция) и востоке (Tullastraße, уже реализована). В перспективе платформы на всех остановках трамвая и легкорельсового транспорта должны быть оборудованы площадкой высотой 55 см на длине 15 метров. Это означает, что возможна безбарьерная посадка в первые две двери двухсистемного вагона среднего этажа.

Дальнейшее развитие

Планы по расширению сети Stadtbahn в районе Heilbronn описаны в статье « Stadtbahn Heilbronn ».

Благодаря значительному расширению сети маршрутов в 1990-х годах весь район Карлсруэ на правом берегу Рейна теперь открыт. Некоторые планы, например B. Внутреннее развитие городов Брухзаль, Раштатт, Баден-Баден и Ландау (Пфальц), а также продление линии S2 до Дурмерсхайма не удалось из-за политического сопротивления соответствующих местных политиков. Временно запланированная операция легкорельсового транспорта между Брухзалем и Гермерсхаймом была отменена в пользу интеграции этого маршрута в S-Bahn RheinNeckar.

Районы на левом берегу Рейна также не получили должного развития. Низкая плотность населения, более сильная ориентация транспортных потоков в направлении Мангейм / Людвигсхафен и отсутствие электрического контактного провода над железнодорожными линиями в южной части Пфальца затрудняют дальнейшее расширение сети легкорельсового транспорта.

Легкорельсовый туннель

Еще в 1960-х годах возникли соображения о строительстве трамвайного туннеля в центре Карлсруэ. Когда нагрузка на центральную транспортную ось Кайзерштрассе увеличилась в связи с расширением сети трамвая и легкорельсового транспорта в 1980-х и 1990-х годах, были разработаны новые планы строительства туннеля. После того, как первые планы были отклонены на референдуме в 1996 году, проект был изменен и подтвержден на другом референдуме в 2002 году. Трамвайный тоннель строится с начала 2010 года.

Проект состоит из нескольких частей:

• Строительство двухпутного трамвайного туннеля для нескольких линий трамвая и легкорельсового транспорта в направлении восток-запад под Кайзерштрассе между Дурлахер Тор и Мюльбургер Тор с ответвлением от рыночной площади на юг до Аугартенштрассе.
• Строительство двухколейного трамвайного маршрута на Кригсштрассе между Карлстором и Мендельсонплац и строительство там туннеля.
• Демонтаж надземных трамвайных путей в Kaiserstraße между Europaplatz и Kronenplatz и в Karl-Friedrich-Straße / Ettlinger штрассе между Марктплацами и Vierordtbad

Первоначально город Карлсруэ оценил проект в 496 миллионов евро . Текущее решение о дополнительном финансировании предполагает общие расходы в размере 638 миллионов евро с собственным вкладом в размере 240 миллионов евро.

Город ожидает, что проект освободит центр города от трамвайного и автомобильного движения, даст свободу действий в градостроительстве за счет ликвидации трамвайных путей в пешеходной зоне и реконструкции Кригсштрассе, а также создания дополнительных мощностей в трамвайной сети. . В первую очередь критикуются высокие затраты, недостаточная производительность и ограничения, вызванные необходимыми строительными мероприятиями.

Изначально предполагалось, что строительство трамвайного туннеля будет завершено к концу 2016 года, реконструкция Кригсштрассе должна была пройти в период с 2015 по 2019 год.

Реконструкция привокзальной площади главного вокзала Карлсруэ

На переднем дворе центрального железнодорожного вокзала Карлсруэ есть остановка четырехколейного трамвая и легкорельсового транспорта. Поскольку легкорельсовый трамвай постоянного тока и трамвай ходят с вагонами с односторонним движением, платформы находятся за пределами путей. Платформы на внутренних путях также служат дополнительными платформами для внешних путей, если там останавливается двухсистемный легкорельсовый транспорт. В будущем высота платформы справа от останавливающихся поездов будет увеличена до 34 см (высота платформы трамвая), а слева - до 55 см. Это обеспечивает бесступенчатый доступ ко всем современным поездам.

В ходе ремонта также должна быть улучшена защита от атмосферных воздействий. Пока не решено, следует ли строить большую крышу или индивидуальную платформенную крышу.

Подключение к Baden-Airpark

Связь с региональным аэропортом Карлсруэ / Баден-Баден обсуждается уже много лет . В 1990-х годах первоначальное планирование маршрута через центр города Раштатт через Иффецхайм и Хюгельсхайм не удалось из-за политического сопротивления в Раштатте. В дополнение к маршруту из Rastatt, который до сих пор обсуждается, с или без пересечения город, город Баден-Баден был предложен альтернативный маршрут от железнодорожного вокзала Баден-Баден в Баден-Эйрпарк в 2008 году . В стандартизированной оценке, опубликованной в 2010 году , это соединение достигло наилучшего значения рентабельности 1,19 среди пяти альтернатив, а один из маршрутов из Раштатта через железнодорожную линию Раштатт - Винтерсдорф достиг значения 1,03. Поскольку перспективы государственного финансирования не было, проект был отложен из-за рамочных финансовых условий.

Соединение Мальша и Муггенштурма с Эттлингеном

Чтобы лучше связать Бруххаузен, Мальш и Муггенштурм с центрами городов Эттлинген и Карлсруэ, было запланировано строительство соединительной линии между Badische Hauptbahn bei Bruchhausen и Albtalbahn на остановке Ettlingen-Erbprinz. Это должно позволить курсировать легкорельсовыми поездами из Раштатта через Муггенштурм, Мальш, Бруххаузен, Эттлинген-Эрбпринц, Руппурр, перед вокзалом станции Карлсруэ до центра Карлсруэ. Дополнительные остановки в Muggensturm Badesee и Malsch Süd, запланированные в этом контексте на существующем маршруте между Раштаттом и Бруххаузеном, были построены в период с 2009 по декабрь 2014 года. В связи с запланированным удалением путей Карлсруэ - Мальш - Раштатт из сети легкорельсового транспорта, реализация этой меры в первоначально запланированном виде уже невозможна. Тем не менее, выясняется, возможно ли сообщение скоростного трамвая между Раштаттом и Эттлингеном с использованием существующего сообщения между Эттлинген-Эрбпринц-Эттлинген-Вест.

Шпёк - Карлсдорф-Нойтард - Брухзаль и Брухзаль - Гамбрюккен - Вагхойзель

Продление S2 за Spöck до центра Брухзаля и оттуда в направлении Waghäusel также преследовалось до 2012 года. Однако стандартизованная оценка не привела к определению соотношения выгод и затрат ни для одного из рассмотренных вариантов, так что с тех пор проект был заброшен.

Проведение тендеров по индивидуальным маршрутам с 2019 г.

Министерство Баден-Вюртемберг транспорта (МВИ) ввела в эксплуатацию AVG , чтобы продолжить работу в Карлсруэ Stadtbahn с декабря 2015 года по декабрь 2022 года. В 2016 году это будет стоить 9,62 евро за километр. Сеть включает в себя 5,2 миллиона железнодорожных километров (железнодорожных километров) в первый год и 7,9 миллиона километров в год по состоянию на декабрь 2016 года. С середины 2017 года для транспортных средств через Wi-Fi доступ в Интернет доступен для бесплатного использования пассажирами. При поездке в долину Мург требуется как минимум один туалет на каждый поезд. С июня 2019 года части S5 (между Пфорцхаймом и Битигхайм-Биссингеном) и S9 (Брухзаль - Мюлаккер) с пропускной способностью 0,3 миллиона поездов в год были удалены из сети легкорельсового транспорта и с тех пор обслуживаются как часть сети Штутгарта . На S9 у AVG остается 2 пары поездов в день.

25 февраля 2016 года округ Карлсруэ также передал компании AVG заказанные на этот период поездки. Это дополнительные поездки по районным линиям и линиям S1 / S11 и S2, которые не объявляются государством. За 108 миллионов евро AVG будет проезжать 3,5 миллиона железнодорожных километров в год в течение семи лет.

Также стало известно о планах железной дороги долины Мург выставить на торги участок Форбах - Фройденштадт и обслуживать его полноприводными автомобилями. Однако изначально они не были реализованы из-за возможности проезда прямо в город Карлсруэ.

В соответствии с Законом о пассажирских перевозках линия разрешает трамваям в Карлсруэ курсировать до 2025 года.

Реструктуризация сети с 2022 г.

Земля Баден-Вюртемберг и AVG планируют реструктурировать сеть легкорельсового транспорта. Предпосылкой для этого являются, с одной стороны, требования закона о конкуренции, который разрешает прямое предоставление услуг легкорельсового транспорта компании AVG без предварительного проведения тендера, а с другой стороны, желание государства заменить междугородные легкорельсовые перевозки более значительными. удобные, быстрые, большие и экономичные чистые рельсовые транспортные средства. С этой целью трамвайная сеть должна быть перепроектирована и разделена на две подсети.

• В тендерную сеть 7а входят транспортные услуги с двухсистемными вагонами. Он включает в себя линии S4 (кроме экспрессов и Sprinter), S5 (только Вёрт - Пфорцхайм), S51, S52, S6, S7 (только Карлсруэ - Баден-Баден) и S8 (только Карлсруэ - Форбах). Закупочная сеть 7a должна быть передана непосредственно AVG с 2022 года.
• Сеть распределения 7b включает услуги с использованием только рельсовых транспортных средств: экспрессы S4 между Karlsruhe Hauptbahnhof и Heilbronn Hauptbahnhof, новое почасовое сообщение из Карлсруэ - Раштатт - Ахерн (-Kehl) (ранее S71), ежечасное сообщение экспресса Карлсруэ - Раштатт - Фройденштадт (ранее S81), далее поезда между Карлсруэ, Раштаттом и Форбахом и между Фройденштадтом и Херренбергом (ранее S8 и S81). Предоставление услуг в закупочной сети 7b было объявлено на тендер в декабре 2017 года Министерством транспорта земли Баден-Вюртемберг. По причинам закона о конкуренции, AVG не допущено к участию в тендере по закупочной сети 7b.

Линии S41 и S42 Хайльбронна принадлежат сети закупок 7c и не затронуты изменениями. Линии S1, S11 и S2 также не затронуты изменениями, поскольку услуги на этих линиях финансируются исключительно муниципальными властями.

В результате реструктуризации около четверти услуг, которые ранее предоставлялись с использованием двухсистемных легкорельсовых транспортных средств, больше не доступны в пользу поездок с использованием только железнодорожных транспортных средств. В будущем больше нельзя будет ездить в центр города Карлсруэ для поездок в закупочной сети 7b.

Новые автомобили с 2025 года

Вместе с Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK), Erms-Neckar-Bahn AG , Saarbahn Netz GmbH и Verkehrsverbund Mittelachsen в июле 2017 года компания AVG начала сотрудничество с целью разработки и закупки новых легкорельсовых транспортных средств. Это сотрудничество предназначено для экономии затрат на разработку и согласование. AVG и VBK должны взять на себя около 150 из 504 запланированных единиц. Автомобили AVG спроектированы как двухсистемные, а автомобили VBK - только как односистемные.

Помимо первоначальной транспортной компании, автомобили теперь должны быть доставлены в Schiene Oberösterreich GmbH, а также в землю Зальцбург . Поставка новых автомобилей продлится десять лет. Первые автомобили должны быть доставлены на Саарбан в июле 2024 года .

О технических деталях, производителе, стоимости и доставке ничего не известно.

Дизайн экстерьера и интерьера новых автомобилей был разработан компанией Tricon AG.

литература

• Дитер Людвиг, Георг Дрекслер: Легкорельсовый транспорт на федеральных железнодорожных линиях. Статья из: ETR Eisenbahntechnische Rundschau Jg.: 40, No. 8, 1991 Fraunhofer IRB, ISSN  0013-2845 .
• Клаус Биндевальд: Транспортная компания Albtal . Образцовая местная транспортная система по всему миру. Региональное издательство культуры, Ubstadt-Weiher 2007, ISBN 978-3-89735-475-3 .
• Дитер Хельтге: Трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии. Том 6: Купание. EK-Verlag, Фрайбург (Брайсгау) 1999, ISBN 3-88255-337-5 .
• Клаус Биндевальд: Железная дорога долины Альб: история с будущим. От узкоколейки до современного скоростного трамвая. Региональное издательство культуры, Ubstadt-Weiher 1998, ISBN 3-929366-79-7 .

веб ссылки

• Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) домашняя страница
• Karlsruher Verkehrsverbund Информация в электронном расписании
• Домашняя страница Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG)
• Karlsruhe Stadtbahn в Stadtwiki Karlsruhe

Индивидуальные доказательства

1. ↑ KVV Verbundbericht 2019, по состоянию на 6 декабря 2020 г.
2. ↑ Годовой отчет компании Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH за 2012 год. avg.info, январь 2013, архивируются с оригинала марта 14, 2014 ; Доступ к 14 марта 2014 года . 
3. ↑ Stadtwerke Karlsruhe –Verkehrsbetriebe (ред.): Verkehrsbetriebe Karlsruhe и Гейер, Вольфрам-Кристиан: 100 лет трамваю Карлсруэ. 1877-1977 гг. Карлсруэ, 1977. С. 53.
4. ↑ Триумфальное шествие для легкорельсового транспорта. stadtbahn-hn.de, 23 июля 2001, доступ к 27 февраля 2014 года .  
5. ↑ Открытие трамвая Bad Wildbad. umverka.de, 1 марта 2006, доступ к 27 февраля 2014 года .  
6. ^ Линия S4 до Бюля / Ахерна. ka-news.de, 8 апреля 2005, доступ к 27 февраля 2014 года .  
7. ↑ Открытие Eutingen im Gäu - Freudenstadt. bahninfo.de, 1 декабря 2006, доступ к 27 февраля 2014 года .  
8. ↑ Трамвай Germersheim-Wörth вступает в строй. ka-news.de, 12 декабря 2010, доступ к 27 февраля 2014 года .  
9. ↑ Фолькер Шмитт: Округ Гермерсхайм: изменения в расписании в воскресенье В: Die Rheinpfalz , издание Germersheimer Rundschau, 13 декабря 2019 г.
10. ↑ Сплетт открывает трамвай Хайльбронн-Норд. Баден-Вюртемберг, 14 декабря 2013 года , доступ к 27 февраля 2014 года .  
11. ↑ Андреас Мюллер: Заказ 30 новых легкорельсовых автомобилей: инновации и комфорт . В: Karlsruher Verkehrsverbund (Ред.): KVV Magazin . Нет. 61 . Karlsruher Verkehrsverbund, декабрь 2009 г., OCLC 1183390307 , ZDB -ID 1234543-X , стр. 8 . 
12. ↑ Дополнительный поезд в школьном движении до Брухзаля. В: Официальный журнал Бреттен. 18 февраля 2010, доступ к 20 июня 2020 .  
13. ↑ Информация для людей с ограниченными физическими возможностями при использовании местного общественного транспорта в Карлсруэ и его окрестностях. kvv.de, архивируются с оригинала на 28 июня 2012 года ; Проверено 29 декабря 2013 года . 
14. ^ "Станция безбарьерная", Последние новости Badische от 11 ноября 2016 г., по состоянию на 18 января 2018 г.
15. ↑ Расписание движения по маршруту S2 в направлении Spöck на остановке Herrenstraße, доступ с сайта www.kvv.de 12 апреля 2017 г.
16. ↑ ^{a b} Программа Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH по проектированию железнодорожных систем и транспортных средств для достижения максимально возможной свободы от препятствий в соответствии с Разделом 2, параграф (3) EBO. bmas.de, декабрь 2008, доступ к 29 декабря 2013 года .  
17. ↑ Конкурс идей и воплощений на Банхофплац Карлсруэ. Город Карлсруэ, доступ к 7 апреля 2011 года .  
18. ↑ Домыслы о скоростном трамвае. ka-news.de, 28 сентября 2008, доступ к 16 сентября 2009 года .  
19. ↑ Железнодорожное сообщение с Baden-Airpark. ka-news.de, 25 сентября 2010, доступ к 17 декабря 2010 года .  
20. ↑ Дорожная администрация Баден-Вюртемберга : Проект заявления: прямая связь между Баден-Эйрпарком и A 5, документ 1 (пояснительный отчет) , стр. 16 ( PDF; 2,1 МБ ( памятная записка от 10 января 2019 г. в Интернет-архиве )).
21. ↑ Презентация митинга в районе Карлсруэ, 26 ноября 2020 г.
22. ↑ Как будет продолжаться трамвайная линия S2? ( Памятка от 23 июля 2012 г. в Интернет-архиве )
23. ↑ ^{a b c d e f g Компания} AVG должна получить контракт на строительство «Stadtbahn Karlsruhe» (сеть 7 a / b). Министерство транспорта и инфраструктуры Баден-Вюртемберг, 9 декабря 2015 года, доступ к 30 января 2017 года . 
24. ↑ Бернд Клингель: Приглашение к участию в тендере на Штутгартер Нетце: Предложение о запланированном расписании. (PDF, 762 КБ) NVBW, 2 июля 2014, в архиве с оригинала на 17 января 2016 года ; Проверено 17 ноября 2014 года . 
25. ↑ ^{a b c d} Германия-Карлсруэ: Общественный железнодорожный транспорт / Общественный железнодорожный транспорт: 2016 / S 055-092322: Объявление о заключенных контрактах: Услуги. 18 марта 2016, доступ к 30 января 2017 . 
26. ↑ Легкорельсовый транспорт подлежит замене , Schwarzwälder Bote - 16 мая 2014 г.
27. ↑ Компания AVG должна получить контракт на строительство «Stadtbahn Karlsruhe» (сеть 7 a / b) . ( baden-wuerttemberg.de [доступ 13 апреля 2018 г.]). 
28. ↑ Служба объявления контрактов , Министерство транспорта, Баден-Вюртемберг - 23 декабря 2017 г.
29. ↑ Железнодорожное движение через Карлсруэ по-прежнему возможно без изменений , пресс-релиз правительства земли Баден-Вюртемберг - 24 июля 2017 г.
30. ↑ Справочная информация о документе с ключевыми проблемами , Правительство земли Баден-Вюртемберг - 24 июля 2017 г.
31. ↑ Пять транспортных компаний хотят заказывать трамвай вместе. Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, 11 марта 2019, доступ к 23 февраля 2021 года . 
32. ↑ Трамвай-поезд для всех. Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, 8 июня 2020, доступ к 23 февраля 2021 года . 
33. ↑ Дизайн автомобиля | TRICON AG. ТРИКОН AG, 2019, доступ к 23 февраля 2021 года .