Железнодорожная линия Ландау - Рорбах

Ландау (Пфальц) Hbf - Рорбах (Саар)
Номер маршрута (БД) :	3450
Раздел учебника (БД) :	674 (Пирмазенс Норд - Рорбах) 675 (Ландау - Пирмазенс Норд)
Длина маршрута:	91.532 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Класс маршрута :	D4
Максимальный уклон :	10,0  ‰
Минимальный радиус :	190 кв.м.
Максимальная скорость:	110 км / ч
Легенда Линия из Гермерсхайма Максимилиансбан из Нойштадта 24,508 Ландау (Пфальц) Hbf 141  кв.м. Максимилиансбан в Виссембург 26 556 Ландау (Пфальц) Юг 146  кв.м. 27,518 Ландау (Пфальц) Запад 149  кв.м. Администрация района Ландау (Пфальц) (планируется) 28,800 бывшая граница управления (1937–1945) 29.070 Ranschbach 29,600 В 10 30,000 L 511 30 275 Годрам камень 153  кв.м. 32,700 Немецкий винный путь 32,875 Зибельдинген - Бирквайлер 163  кв.м. 34,100 Кирхбергский тоннель (93 м) 34 500 Альберсвайлер (Пфальц) 167 кв.м. 34,908 Альберсвайлер 35,250 Queich 35,900 L 505 38,000 В 10 39 462 Annweiler am Trifels 181 кв.м. Аннвайлер Уэст (планируется в долгосрочной перспективе) 40,600 В 48 41,906 Annweiler- Sarnstall 184  кв.м. 43,141 Риннтал (Hp Anst ) 191  кв.м. Тоннель Schwerwoogkopf (108 м) 47,100 В 10 47,442 Wilgartswiesen 220 кв.м. 48,800 В 10 50,154 Hauenstein средний 238  кв.м. 50,400 бывший головной офис (1971–1993) L 495 51 588 Hauenstein (Пфальц) 249 кв.м. В 10 56,142 Hinterweidenthal Ost 239  кв.м. Вислаутербан в Бунденталь-Румбах 58,039 Hinterweidenthal 242 кв.м. Тоннель Мюнхвайлер (841 м) 62 540 Мюнхвайлер (Родальб) 271  кв.м. L 496 Родальб Тоннель Нойхоф (304 м) Родальбен-Нойхоф (планируется) L 497 L 482 69,029 Родальбен 254 кв.м. L 497 B 270 Biebermühlbahn из Пирмазенса 72 271 Pirmasens North 245  кв.м. Biebermühlbahn в Кайзерслаутерн Мост Шварцбахталь Фидер автомагистрали L 477 75,110 Лягушки-талейшвейлеры 241  кв.м. 79,695 Höhmühlbach 241  кв.м. 81,298 Ришвайлер 240  кв.м. 83 640 Делльфельд место 237  кв.м. 85,045 Dellfeld 237 кв.м. L 471 86,821 Стамбах 236  кв.м. 89,250 Contwig 233  кв.м. 92,610 Чиффлик-Нидерауэрбах (планируется реактивация) 228  кв.м. L 471 94,156 Цвайбрюккен- Розенгартен (планируется) L 465 ранее Hornbachbahn от Brenschelbach 96 330 Zweibrücken Hbf 226  кв.м. Шварцбах 98,774 Государственная граница Рейнланд-Пфальц / Саар 99,863 Пустыня (Саар) 224  кв.м. 100,090 Пустыня (Саар) бывший маршрут в Хомбург (планируется реактивация) В 423 А 8 Дул Würzbachbahn от Schwarzenacker 103,210 Бирбах 221  кв.м. бывший Bliestalbahn в Sarreguemines 105,820 Blieskastel - Lautzkirchen 220  кв.м. Wurzbach 110,871 Вурцбах (Саар) 237  кв.м. бывший Würzbachbahn до Санкт-Ингберта 113 820 Хассель (Саар) 261  кв.м. А 6 Линия из Мангейма L 241 116,040 Рорбах (Саар) 258  кв.м. Маршрут в Саарбрюккен Зыбь:

Железная дорога Ландау - Рорбах - это 92-километровая магистраль, которая проходит, в частности, через Аннвайлер-ам-Трифельс , Родальбен , Цвайбрюккен и Блискастель . Он был частично построен из существующих линий между 1857 и 1895 годами. Важнейший участок Ландау – Цвайбрюккен был полностью сдан в эксплуатацию 25 ноября 1875 года. Участки маршрута дополнительно называются Südpfalzbahn (Ландау - Цвайбрюккен), Queichtalbahn (Ландау - Пирмазенс Норд ) или Schwarzbachtalbahn (Pirmasens Nord - Rohrbach). В первые десятилетия своего существования он был частью важной магистрали с востока на запад из региона Саар в южную Германию в грузовых перевозках, а также имел важное значение для пассажирских перевозок на дальние расстояния . С конца 1980-х годов использовался только местный транспорт . Маршрут был указан в учебнике Deutsche Bahn (DB) в двух отдельных таблицах учебников (Саарбрюккен - Пирмазенс и Пирмазенс - Ландау) с 1994 года . В то же время сквозное сообщение между Ландау и Саарбрюккеном было в значительной степени устранено в пользу прямого сообщения с Пирмазенсом. В 2002 году прекратились грузовые перевозки.

история

Обзор

Исторически сложилось так, что магистраль Ландау - Рорбах представляет собой конгломерат нескольких маршрутов. Это связано с тем, что расширение маршрутной сети Пфальца после открытия Людвигсхафен - Бексбах Людвигсбан было основано на последнем. Самая важная из них - линия Ландау - Цвайбрюккен южный Пфальц, открытая в 1874 и 1875 годах. Остальные участки, некоторые из которых были открыты ранее, были созданы как участки других маршрутов в основном из-за местных интересов. Маршрут от Ландау до Рорбаха в нынешнем виде существует только с 1895 года. Все участки были построены Пфальцской железнодорожной компанией Людвига , которая с 1 января 1870 года входила в состав Пфальцских железных дорог .

Создание участков Цвайбрюккен - Эйнёд и Бирбах - Вюрцбах

Самая старая часть - это участок Эйнёд - Цвайбрюккен, который был создан как часть железной дороги Хомбург - Цвайбрюккен . Еще в 1844 году в Цвайбрюккене был сформирован комитет для открытия филиала в Хомбурге. Однако поначалу этот проект встретил сопротивление в обоих городах. В Хомбурге высказывались опасения, что торговле и промышленности придется понести значительный ущерб. В Цвайбрюккене, однако, оговорки были основаны на том факте, что отныне город будет подвергаться значительному воздействию сажи. Также не хватало специалистов для планирования проекта.

И только после того, как в 1849 году была полностью завершена Пфальцская дорога Людвигсбан от Людвигсхафена до Бексбаха, ее строитель, инженер-железнодорожник Поль Дени , смог приступить к реализации этого проекта. В 1852 году он начал планировать и считать. Он пришел к выводу, что маршрут из Хомбурга через Шварценакер и Эйнёд в Цвайбрюккен был прибыльным. После начала строительных работ 1 июня 1856 года линия была открыта 7 мая 1857 года.

Уже при проектировании железной дороги Людвига были соображения по соединению города Санкт-Ингберт с железнодорожной сетью из-за его угольных месторождений и металлургических заводов. Однако вместо давления Пруссии планировался вариант с Бексбахом, чтобы в дальнейшем можно было оттуда перебраться в Зульцбахталь. Первоначально планировалось построить железнодорожную ветку, которая проведет кратчайший путь от Санкт-Ингберта до Хомбурга. Денис умолял об этом еще в 1856 году.

Общины вдоль Блиеса и Вюрцбаха яростно выступили против сопротивления двух городов, проложивших маршрут через их территорию. Расчет руководства Людвигсбана показал, что это было ненамного дороже, чем прямой маршрут Хомбург - Санкт-Петербург. Ингберта, тем более что помещики из Санкт-Ингберта требовали высоких цен за поручения. Тем не менее, опасения по поводу роста цен на добычу угля в этом городе выступили против запланированного объезда. Железнодорожное общество Людвига в конечном итоге оценило интересы территорий вдоль двух рек, упомянутых выше, чем интересы Санкт-Ингбертерской грубе . Однако оговаривалось, что продукция из этой ямы не должна быть дороже, чем прямой путь. Планируемый маршрут должен разветвляться от ветки до Цвайбрюккена на станции Шварценакер, а затем вести через Бирбах , Лаутцкирхен , Нидервюрцбах и Хассель до Санкт-Ингберта. Участок Шварценакер - Хассель был открыт 28 ноября 1866 года, а туннель Хасселер соединился с Санкт-Ингбертом 1 июня следующего года.

Создание участка Ландау - Цвайбрюккен

Первые попытки строительства соответствующей железной дороги относятся к 1837 году. В ходе подписки на акции Palatinate Ludwigsbahn в следующем году было предложение запустить запланированную железнодорожную линию через Zweibrücken, а оттуда по Schwarzbach через Rodalben , Annweiler и Langenkandel до Рейна , но это не было реализовано. Тем не менее, особенно места вдоль Queich выступали за железнодорожное сообщение. Однако администрация Пфальцской железной дороги сначала отклонила его, потому что он был дорогим и конкурировал с железной дорогой Людвига. Тем не менее с 1863 г. соответствующие планы стали более конкретными. На фоне точки зрения администрации железных дорог местный комитет первоначально рассмотрел создание ответвления от Ландау до Аннвайлера в качестве альтернативного решения. Затем, однако, по инициативе города Ландау он изменил свой дизайн, а также выступил за строительство линии Ландау - Пирмазенс - Цвайбрюккен. На этот раз его усилия увенчались успехом: было дано разрешение на создание подходящей конструкции с учетом затрат. Требуемая для этого лицензия была предоставлена ​​1 апреля 1865 года.

Были разногласия по поводу маршрута между Пирмазенсом и Цвайбрюккеном, что нашло отражение в двух разных проектах. Первый проект предусматривал маршрут через Хенгсберг , в то время как второй предпочитал экскурсию с гидом через Вальсхаузен и вдоль Труальба , включая Хорнбах и Иксхайм . Более подробные исследования привели к тому, что прямой маршрут Зюдпфальцбан через Пирмазенс вызовет серьезные технические проблемы в обоих случаях из-за сложной топографической ситуации. Новая концепция предполагала маршрут в нескольких километрах к северу от города. Двигаясь с востока, он вел через долину Родальб и Шварцбах. Такое расположение линий имело то преимущество, что требовалось преодолеть лишь небольшой уклон и нужно было построить только один туннель с туннелем Нойхоф возле Родальбена .

Прежде всего, был завершен участок Ландау - Аннвейлер, и 12 сентября 1874 года был сдан в эксплуатацию. Части канала Альберсвайлер, построенного в конце 17 века, были застроены . 25 ноября следующего года маршрут был продлен до Цвайбрюккена. В то же время была открыта ветка на Пирмазенс от станции Бибермюле, которая была построена у слияния Родальба с Шварцбахом, так что была обеспечена связь между городом и недавно развитой железнодорожной сетью. Совет директоров Пфальцских железных дорог посчитал станцию ​​в Цвайбрюккене непригодной в качестве транзитной; вместо этого был построен новый южнее. Хотя изначально линия была однопутной, по всей ее длине планировалось сделать двухпутную. Соответствующим образом подготовлены подконструкции, инженерные сооружения и переходы.

Развитие важного сообщения между востоком и западом (1875–1890)

Северная отправная точка планируемого Bliestalbahn должна изначально находиться в районе Лаутцкирхена . Однако ответственный инженер из Цвайбрюккена позаботился о том, чтобы линия начиналась в его родном городе и должна была идти до Эйнёда параллельно железной дороге Хомбург - Цвайбрюккен, которая открылась в 1857 году. Для этого было несколько причин: большинство мест в Блистале принадлежало районному управлению Цвайбрюккена . Кроме того, соседний Хомбург не должен был быть слишком мощным в качестве железнодорожного узла. Кроме того, линия Bliestal должна служить концептуальным продолжением линии Ландау - Цвайбрюккен. Участок Цвайбрюккен - Бирбах был открыт 15 октября 1877 года для приема поездов по маршруту Цвайбрюккен - Санкт-Петербург. Ингберт включить.

После того , как открывшаяся в 1870 году дорога Брухрейнбан Брухзаль- Райнсхайм была связана с Гермерсхаймом в мае 1877 года , это сообщение в сочетании с маршрутом из Хомбурга в Цвайбрюккен превратилось в один из самых важных маршрутов грузовых перевозок в Германии. В основном он использовался для перевозки угля и железа из «Саарской области» в промышленные центры Верхнего Рейна и в южную Германию . Тем не менее, угольные поезда, идущие со стороны Бексбаха и Саарбрюккена, должны были «повернуть голову» на станции Хомбург, если они ехали по маршруту южного Пфальца. 15 октября 1879 года Вюрцбахская железная дорога была соединена с Саарбрюккеном. Это исключило объезд поездов, идущих из Саарбрюккена, через Нойнкирхен и Бексбах, тем более что им пришлось заранее изменить направление движения в Хомбурге. В результате транспортировка угля стала дешевле и короче. Два года спустя из Бексбаха можно было ехать через Цвайбрюккен и Ландау, не меняя направления.

Растущая плотность движения потребовала дальнейшего увеличения пропускной способности линии, так что с 1888 года линия от Ландау до Цвайбрюккена постоянно была двухпутной. В том же году началось строительство второй дороги на участке Цвайбрюккен - Бирбах вместе с прилегающей канатной дорогой Блистальбан. Эта мера была завершена спустя два года. В результате этого, а также из-за новых правил эксплуатации основных железных дорог Баварии станции получили новые сигналы для выхода и транзита.

Развитие до конца Первой мировой войны (1890–1918)

Тоннель Хасселер , который существовал между Хасселем и Санкт-Ингбертом с 1867 года , демонстрировал возрастающие структурные дефекты, поэтому поезда могли проходить его только на низкой скорости из соображений безопасности. Кроме того, профиль туннеля был очень маленьким, шириной 3,08 метра и высотой в свету 4,44 метра, что еще больше ограничивало пропускную способность. Военные особенно критиковали такое положение дел, поскольку оно не могло должным образом гарантировать быструю транспортировку войск и материалов во Францию в случае войны . Всего было доступно три варианта: в первом существующий туннель должен был быть повторно замурован. Второй предусматривал новый туннель, а третий - совершенно новый маршрут, который можно было бы обойтись без туннеля через Рорбах . Из-за стратегической важности маршрута давление со стороны правительства Рейха привело к выбору последнего варианта. Поскольку Пфальцские железные дороги не смогли профинансировать эту меру в одиночку, Германский рейх субсидировал проект. Между Вюрцбахом и Санкт-Ингбертом через Рорбах был проложен объездной маршрут протяженностью 5,7 км, который был введен в эксплуатацию 7 сентября 1895 года. Это также привело к необходимости переноса вокзала Хасселя. Прямое сообщение из Вюрцбаха - Св. Ингберт был остановлен и демонтирован, с этого момента все поезда курсировали по новому сообщению между Хасселем и Рорбахом.

1 января 1904 года по стратегическим причинам было введено в эксплуатацию прямое сообщение от Хомбурга до Рорбаха вместе с открывшейся четыре месяца спустя Глантальбан через Киркель и Лимбах. В результате движение по маршруту Гомбург - Бирбах - Санкт-Петербург. Ингберт потерял свое значение. В это время были установлены линейные телефоны, которые соединяли Гермесхайм через Ландау и Цвайбрюккен с Саарбрюккеном. 1 января 1909 года Магистраль и другие железнодорожные линии Пфальца стали собственностью Баварских государственных железных дорог .

В связи с открывшейся в 1911 году канатной дорогой Вислаутербан , ведущей к Бунденталь-Румбах, была создана новая разветвительная станция Кальтенбах Ост для этого нового сообщения между станциями Хинтервайденталь-Кальтенбах и Хауэнштайн , которое было переименовано в Хинтервайденталь всего несколько лет спустя. Предыдущая станция Хинтервейденталь-Кальтенбах называлась Кальтенбах (Пфальц). После начала Первой мировой войны в 1914 году 50 военных поездов, идущих из Гермерсхайма, курсировали между Ландау и Цвайбрюккеном каждый день с 9 по 16 августа, 30 из них ехали через Блиестальбан в Сааргемюнд, остальные через Рорбах в Саарбрюккен.

Межвоенный период (1918–1939)

После того, как Германия проиграла Первую мировую войну , с 10 марта 1920 года часть к западу от Цвайбрюккена была закреплена за вновь созданной территорией Саар , которая по инициативе держав-победительниц находилась под контролем Лиги Наций в течение длительного времени. сроком на 15 лет и за это время это была французская таможенная территория. Следовательно, за него отвечала Saareisenbahn, которая вышла из Прусского железнодорожного управления Саарбрюккена. Соответственно, таможенный контроль проходил на вокзалах Эйнёд и Цвайбрюккен . В том же году восточная часть стала собственностью недавно основанного Deutsche Reichsbahn , который два года спустя подчинил его Reichsbahndirektion Ludwigshafen .

После реорганизации Саарской области в 1935 году Рейхсбан отвечал за весь маршрут, что означало, что таможенный контроль был опущен, а предыдущая Саарская железная дорога была переименована в «Рейхсбандиректион Саарбрюккен». В ходе роспуска своего аналога в Людвигсхафене 1 апреля 1937 года к управлению в Саарбрюккене перешла секция Годрамштайн-Цвайбрюккен, которой ранее подчинялась секция Эйнёд-Рорбах. В то же время участок Ландау Хауптбанхоф - Западный Ландау был включен в состав Управления Майнца .

В национал - социалисты имели узловой станции Biebermühle принципиально перестроена в рамках подготовки к западной кампании во второй половине 1930 - х годов. 1 июля 1938 года ему было присвоено новое название «Пирмазенс Норд», учитывая его важность для обувного города, хотя он и не находился на границе района. Кроме того, технические нововведения улучшили производительность линии. В то же время была построена соединительная дуга к северу от станции Pirmasens Nord, которая должна была обеспечить прямое движение поездов по маршруту Цвайбрюккен - Кайзерслаутерн через Biebermühlbahn во время Второй мировой войны .

Вторая мировая война и послевоенный период (1939–1960)

Во время Второй мировой войны железнодорожная линия подвергалась нескольким атакам из-за своей стратегической важности, которая усилилась с 1944 года. Поэтому движение было частично ограничено. Во-первых, 25 апреля пострадал Ландау, 28 июня - Цвайбрюккен, 21 июля - снова Ландау. Альберсвайлер и Годрамштайн последовали за ними в сентябре, а Аннвайлер - 29 декабря. В том же месяце и с 3 по 5 января следующего года Ландау снова подвергся нападению. Ближе к концу войны, с 4 марта 1945 года, по маршруту курсировали поезда снабжения армии США . Бои в последующие дни привели к тому, что с 24 марта не было движения поездов между Ландау и Цвайбрюккеном. Участок Хинтервейденталь - Пирмазенс Норд все еще был закрыт в 1946 году.

После поражения Германии в войне французские оккупационные власти демонтировали второй путь железнодорожной линии между 1945 и 1948 годами в рамках репараций Германии . Кроме того, западная часть была перенесена в снова отделившуюся территорию, которая теперь называется Саарланд . С этого момента за него отвечали Саарские железные дороги (SEB), а с 1951 года - Саарские железные дороги (EdS); В Эйнёде снова был проведен таможенный контроль. Оставшаяся часть железнодорожной линии отныне находилась в ведении Ассоциации железных дорог Юго-Западной Германии (SWDE), которая стала частью недавно созданного Deutsche Bundesbahn (DB) в 1949 году .

Участок Ландау - Цвайбрюккен участка Ландау - Цвайбрюккен недавно основанного государства Рейнланд-Пфальц, который был основан годом позже, находился под управлением Майнца с 1945 года . В июне 1949 года пассажирское движение было возобновлено. На участке Pirmasens Nord - Zweibrücken были созданы три новые остановки: Höhmühlbach, Dellfeld Ort и Stambach. Чтобы улучшить использование главной линии Саарбрюккен - Нойнкирхен - Людвигсхафен , грузовое движение было заблокировано с 1 мая 1955 года. После экономической реорганизации Саара в 1959 году Бундесбан стал владельцем всего маршрута, и таможенный контроль больше не требовался. DB получил финансовые гранты от федерального правительства, направленные на поддержание участка Ландау - Цвайбрюккен по стратегическим причинам в рамках холодной войны .

Постепенная потеря значимости (1960–1993)

Рейнский мост Гермерсхайм , который был взорван 24 марта 1945 года и не восстанавливался до 1967 года, оказал дальнейшее влияние на развитие маршрута южного Пфальца . Это привело к концентрации транспортных потоков на железнодорожной линии Мангейм - Саарбрюккен . Основная линия от Ландау до Рорбаха дважды служила объездным маршрутом, первоначально во время постепенной электрификации маршрута Мангейм - Саарбрюккен с 1960 по 1964 год. Эта работа, особенно на участке Кайзерслаутерн - Нойштадт, временно привела к однопутному маршруту и ​​ограничениям скорости. из-за множества туннелей, так что пропускная способность линии была сильно ограничена. По этой причине в этот период все больше грузовых перевозок осуществлялось по железнодорожной линии Ландау - Рорбах. После железнодорожной аварии в туннеле Хайлигенберг 28 июня 1988 года железная дорога Мангейм - Саарбрюккен была закрыта на 56 часов. В это время некоторые поезда снова были переведены из Рорбаха через Цвайбрюккен и Ландау.

В ходе постепенного роспуска дирекции Майнца в 1971 году участок Ландау - Вильгартсвизен перешел в зону ответственности дирекции Карлсруэ с 1 июня, в то время как власти Саарбрюккена отвечали за оставшуюся часть маршрута от 1 августа. В 1975 году отмечалось столетие участка Ландау - Цвайбрюккен, в который входили и паровозы. В 1982 году исполнилось 125 лет со дня ответвления железной дороги Хомбург - Цвайбрюккен в Эйнёде . Во время празднования на кольце Цвайбрюккен - Хомбург - Саарбрюккен - Цвайбрюккен ехал вагон Trans-Europ-Express . В 1980-х годах компания DB перестроила несколько железнодорожных станций в пути и превратила их в остановки . Станции Einöd (Saar) (1989), Stambach (1984), Zweibrücken-Niederauerbach (1985) и Albersweiler (1984) были заброшены для движения пассажиров, но остановка для последних была создана ближе к одноименному месту.

С появлением Interregio на месте были предприняты усилия, чтобы он мог работать и здесь. 16 марта 1991 года DB организовала рекламную поездку между Ландау и Цвайбрюккеном, хотя не планировала вводить новый тип поездов в регулярное движение. Это вызвало ее критику. В 1993 году Федеральное железнодорожное управление Саарбрюккена планировало закрыть участок Аннвайлер - Цвайбрюккен.

Deutsche Bahn (с 1994 г.)

После железнодорожной реформы реструктуризация первоначально продолжалась. Хотя планы по полному закрытию линии не были реализованы, количество поездов сократилось. В 1994 году были созданы так называемые часы Рейнланд-Пфальц , которые обеспечили улучшение движения поездов и возобновление работы неиспользуемых железнодорожных линий в Рейнланд-Пфальце . В том же году маршрут в учебном пособии был разделен на два участка: участок Пирмазенс - Саарбрюккен с этого момента в качестве маршрута 674 («Schwarzbachtalbahn») и участок Пирмазенс - Ландау в качестве маршрута 675 («Queichtalbahn») ). В 1996 году участок Ландау - Риннталь был интегрирован в тарифную зону Транспортной ассоциации Рейн-Неккар (VRN) , и в том же году Транспортная ассоциация Карлсруэ (KVV) уже действовала на участке Ландау - Годрамштайн.

1 июля 1997 года было возобновлено регулярное экскурсионное движение по Вислаутербану, а станция Hinterweidenthal Ost, которая больше не обслуживалась, была возобновлена ​​в часы работы железнодорожной ветки для пассажирских перевозок. В сентябре 2000 года 125-летие железнодорожной линии было отмечено поездкой на паровозе по Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF) , так что общественность снова узнала об этой линии. В отличие от 25 лет назад, торжества ограничились участком Ландау - Пирмазенс Норд. В том же году участок Вильгартсвизен - Цвайбрюккен, как и весь Западный Пфальц, первоначально был частью Транспортной ассоциации Западного Пфальца (WVV), а затем шесть лет спустя был объединен с Транспортной ассоциацией Рейн-Неккар (VRN). Секция Saarland является частью Saarland Transport Association (SaarVV) с 2005 года .

В последующий период были добавлены три новые точки останова с помощью Landau Süd, Annweiler-Sarnstall и Hauenstein Mitte, а еще две были повторно активированы с помощью Stambach и Einöd. В последующие годы инфраструктура линии была модернизирована. В апреле 2010 года, например, вступил в строй электронный сигнальный ящик Ландау, который с тех пор дистанционно управляет главным железнодорожным вокзалом Ландау и железнодорожной станцией Годрамштайн из Нойштадта. В то же время многие остановки на ходу были оборудованы системами информации для пассажиров. В сентябре 2017 года в региональном диспетчерском центре Нойштадт (Weinstrasse) был сдан в эксплуатацию участок Südpfalz ESTW Südliche Pfalz . С тех пор железнодорожные станции Zweibrücken Hbf, Dellfeld, Pirmasens Nord, Pirmasens Hbf, Münchweiler (Rodalb) и Hinterweidenthal также управляются дистанционно из Нойштадта. Изначально это было запланировано на 19 декабря 2016 года.

планы на будущее

Внедрение более быстрых региональных экспрессов на маршруте Саарбрюккен - Карлсруэ обсуждается снова и снова. По данным региональной ассоциации железнодорожного пассажирского транспорта Южного Рейнланд-Пфальца (ZSPNV Süd), для реализации потребуется создание перекрестка в Талайшвайлер-Фрешен и еще одной станции пересечения границы.

В Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры до 2030 года штат Рейнланд-Пфальц зарегистрировал двухпутное расширение и электрификацию всего маршрута в качестве «концепции расширения западно-восточного коридора / северного Верхнего Рейна». Кроме того, в долгосрочной перспективе поезда по маршруту Ландау - Дан будут курсировать в пригородном сообщении.

движение

пассажиропоток

Время Пфальцского железнодорожного общества Людвига

Поскольку участок к западу от Цвайбрюккена, в частности, сформировал конгломерат различных маршрутов с точки зрения истории строительства, в первые несколько десятилетий не было постоянного местного движения. Пассажирское сообщение между Цвайбрюккеном и Эйнёдом существовало с 1857 года как участок железной дороги Хомбург - Цвайбрюккен . Движение между Бирбахом и Вюрцбахом было частью Вюрцбахской железной дороги на дороге Хомбург - Санкт- Петербург. Ингберт выровнялся. Соответственно, в первые несколько лет туда ходили три пары поездов.

Когда в 1877 году было установлено сообщение между Айнёдом и Бирбахом в связи со строительством Блиестальбан , два года спустя, после завершения этого маршрута, поезда ходили из Цвайбрюккена через Бирбах в Сааргемюнд. Пассажирские перевозки между Ландау и Цвайбрюккеном изначально играли второстепенную роль. Поскольку в 1879 году Вюрцбахская железная дорога была продлена до Саарбрюккена, год спустя поезд дальнего следования по маршруту Мюнхен - Остенде впервые прошел по вновь созданному маршруту Ландау - Цвайбрюккен - Бирбах - Санкт-Петербург. Ингберт - Саарбрюккен. В то же время было создано значительно более короткое сообщение между Хомбургом и Саарбрюккеном, чем соединение через Бексбах и Нойнкирхен, существовавшее с 1852 года, так что с тех пор поезда из Людвигсхафена в Саарбрюккен ходили по участку Бирбах - Вюрцбах. Летнее расписание 1880 года показывало пару экспрессов по маршруту Брухзаль - Саарбрюккен, просуществовавших несколько десятилетий. В 1897 году через Блиестальбан существовало автомобильное сообщение с Мецом и Мюнхеном.

Только после того, как Würzbachbahn между Würzbach и St. Ingbert получил новый маршрут через Rohrbach в 1895 году, сегодняшний маршрут был завершен. Тем не менее бесплатного местного транспорта из Ландау в Рорбах не было. Расписание с 1897 года включало непрерывные пригородные поезда из Цвайбрюккена в Гермерсхайм , а также были поезда между Цвайбрюкеном и Бибермюле в Пирмазенс . Поскольку прямое сообщение между Хомбургом и Рорбахом и связанной с ним железной дорогой Мангейм - Саарбрюккен в ее нынешнем виде было установлено в 1904 году по стратегическим причинам , участок Бирбах - Рорбах потерял свое значение для сквозного движения на маршруте Людвигсхафен - Саарбрюккен. В это время между Ландау и Цвайбрюккеном курсировали пять местных поездов и два экспресса; кроме того, по маршруту Цвайбрюккен - Пирмазенс ходила еще пара поездов.

После национализации до Второй мировой войны

В 1910 году ходили экспрессы и экспрессы до Саарбрюккена, Мюнхена и Меца. В 1914 году пара поездов ходила по воскресеньям и в праздничные дни на участке Ландау - Хинтервайденталь, который шел через Вислаутербан , открывшийся в 1911 году, до Бунденталь-Румбах. На основе этого в последующие десятилетия развился так называемый «Бунденталер». В 1931 году последний уже бежал из Нойштадта , он стартовал утром и возвращался вечером. До Ландау он использовал Пфальцский подъемник Максимилиансбан . С лета 1930 года экскурсионный поезд по маршруту Саарбрюккен - Бингербрюк курсировал между Рорбахом и Бирбахом по Глантальбану .

Сама железнодорожная линия по-прежнему была частью магистрали с запада на восток Саарбрюккен-Брухзаль. Однако с открытием фиксированного моста через Рейн между Максимилианзау в Пфальце и Максау в Бадене вдоль железнодорожной линии Винден - Карлсруэ в 1938 году маршрут большинства поездов дальнего следования , некоторые из которых уже отправились в Трир , изменился. : после смены направления в Ландау они продолжили бежать в Винден через Максимилиансбан, а затем в Мюнхен. Соответственно, в 1939 году маршрут Саарбрюккен - Карлсруэ был внесен в список маршрутов 242 маршрутной книги. В этом году, помимо прочего, курсировал экспресс по маршруту Мангейм - Ландау - Саарбрюккен. Расписание 1944 года включало пригородные поезда из Карлсруэ через Ландау и Цвайбрюккен в Саарбрюккен в некоторых случаях.

Послевоенный период и немецкая федеральная железная дорога

Новое разделение нынешней территории Саара означало, что до конца 1950-х годов, за исключением поезда дальнего следования по маршруту Мюнхен - Саарбрюккен, за Цвайбрюккеном не было сквозного движения. Бундентхалер был возобновлен в 1951 году и в это время уже работал из Людвигсхафена . До Нойштадта-ан-дер-Вайнштрассе он ехал по железной дороге Мангейм-Саарбрюккен , а после изменения направления на Ландау он использовал Максимилиансбан, а затем железную дорогу Ландау-Рорбах до Хинтервайденталь. Этот экскурсионный поезд был очень загружен. Он обслужил все остановки по пути в Ландау и ехал экспрессом до Хинтервейденталя ; соответственно, он остановился на этом участке исключительно в Альберсвайлере, Аннвайлере и Вильгартсвизене. После того, как Саар был переведен в категорию Германии, Цвайбрюккен по-прежнему оставался конечной или отправной точкой для большинства местных поездов. В 1959 г. по маршруту курсировали экспрессы по маршруту Тюбинген - Трир с остановками в Хинтервайдентале, Пирмазенс-Норде и Цвайбрюккене; было также прямое автомобильное сообщение с Зальцбургом. В местном движении были поезда по маршруту Пирмазенс Хауптбанхоф - Цвайбрюккен - Хомбург, а также по маршруту Ландау - Хомбург, а также от Ландау и Пирмазенс Хауптбанхоф, причем последний требовал изменения направления на станции Пирмазенс Норд.

Снос, проведенный в 1980-х годах, изначально не повлиял на пассажиропоток между Рорбахом и Ландау. С 31 мая 1985 года каждые два часа курсировали высокоскоростные поезда и экспрессы на линиях, соединяющих Саарбрюккен-Штутгарт, Саарбрюккен-Мюнхен, Саарбрюккен-Карлсруэ, Саарбрюккен- Базель и Берхтесгаден- Саарбрюккен. В Ландау эти поезда повернули голову, чтобы свернуть на Максимилиансбан в направлении Карлсруэ и Мюнхена. Однако в результате на этом маршруте постоянно сокращалось движение на дальние расстояния, что в конечном итоге привело к его закрытию.

После того, как движение дальнего следования в западно-восточном направлении уже потеряло свое былое значение после Второй мировой войны, и это развитие усилилось после окончания холодной войны, с 1988 года на железной дороге не было поездов дальнего следования, поскольку Последнее непрерывное сообщение D-Train из Саарбрюккена по линии Штутгарт и Мюнхен было прекращено. С тех пор, помимо местных поездов, между Рорбахом и Ландау курсировали только экспрессы. Кроме того, эти поезда ходили только в Штутгарт, иногда только в Карлсруэ. Дальнейшие ограничения были зафиксированы в 1991 году: предыдущие экспрессы были заменены региональными экспрессами (RSB) , которые в основном ходили только до Карлсруэ.

Трафик Deutsche Bahn

Западный участок является частью маршрута 674 Саарбрюккен - Пирмазенс (KBS) с 1994 года, восточный участок образует KBS 675 Пирмазенс - Ландау. Поезда в восточной части обычно ходят каждый час с пересечениями в Аннвайлере и Мюнхвайлере в обычные минуты симметрии и обслуживают все остановки в пути, за исключением Hinterweidenthal Ost; вечером более частые интервалы между Ландау и Пирмазенсом на север в западном направлении. С 1994 года поезда в Северном Пирмазенсе поворачивают голову в сторону Пирмазенса . С 1994 по 1999 год их доставили по Максимилиансбан на Нойштадт. Поезда на западном участке также ходят в основном в Пирмазенс с 1994 года. Последние связаны с Саарбрюккеном . За некоторыми исключениями, поезда между Рорбахом и Саарбрюккеном останавливаются только в Санкт-Ингберте . В будние дни движение между Саарбрюккеном и Пирмазенс Норд осуществляется с 5 до 23 часов, в выходные дни рейсы начинаются на несколько часов позже. В направлении Пирмазенса один поезд идет только из Саарбрюккена в Цвайбрюккен, а другой - только между Цвайбрюккеном и центральным вокзалом Пирмазенса. С 19:00 все поезда сети Западного Пфальца укомплектованы проводниками.

В 1997 году был открыт так называемый «Экспресс розового сада»; он курсировал по воскресеньям и в праздничные дни от Ландау до Цвайбрюккена и использовался как региональный экспресс . Название относится к розарию Цвайбрюкера . Однако два года спустя поезд был снят с производства из-за низкой загрузки. Также в 1997 году последовала реактивация «Bundenthaler», которая началась сначала в Нойштадте, а теперь в Мангейме. Изначально он работал круглый год по выходным, а с 2008 года - только с мая по октябрь. В том же году был добавлен маршрут «Felsenland Express», начинающийся в Карлсруэ, который также следует до Вислаутерталь по линии Винден - Карлсруэ и Максимилиансбан. Оба поезда ходят по средам, субботам, воскресеньям и в праздничные дни. В связи с изменением расписания в декабре того же года последнее непрерывное сообщение между Ландау и Саарбрюккеном было отменено. С конца 2010 года было прямое сообщение из Аннвайлера в Карлсруэ по будням.

Пассажирские поезда

Номер строки	Маршрут	Тактовая частота
РБ 55	Ландау - Годрамштайн - Аннвайлер-ам-Трифельс - Вильгартсвизен - Хинтервайденталь - Мюнхвайлер - Северный Пирмазенс - Главный вокзал Пирмазенса	каждый час, с плотностью между Ландау и Аннвейлером в час пик
РБ 68	Саарбрюккен - Санкт-Ингберт - Рорбах - Вюрцбах - Бирбах - Айнёд - Цвайбрюккен - Контвиг - Деллфельд - Северный Пирмазенс - Пирмазенс	ежечасно

Грузовой транспорт

В первые десятилетия грузовые перевозки были очень важны на железнодорожной линии, особенно для транспортировки угля из региона Саар. В начале 20 века грузовые поезда ходили по маршрутам Кайзерслаутерн - Хомбург - Ландау - Гермерсхайм, Саарбрюккен - Ландау - Гермерсхайм, Санкт-Ингберт - Цвайбрюккен, Хомбург - Хинтервайденталь и Пирмазенс - Бибермюле - Родальбен. Несколько станций на участке Альберсвайлер - Пирмазенс Норд также были важны для погрузки леса. В 1930-х годах, когда строилась Западная стена , по этой линии были самые интенсивные грузовые перевозки в своей истории.

Демонтаж второго пути после Второй мировой войны навсегда помешал эффективному грузовому транспорту. За десятилетия объем значительно уменьшился. Это увеличилось после электрификации железнодорожной линии Мангейм - Саарбрюккен . В связи с тем, что это была дирекция с 1971 года, станции на участке Ландау - Вильгартсвизен обслуживались из Ландау, а остальная часть участка обеспечивалась из Кайзерслаутерна, Хомбурга и Саарбрюккена. Благодаря силам союзников, которые базировались в Пирмазенсе и Цвайбрюккене и их окрестностях, военные перевозки осуществлялись по маршруту в течение десятилетий, но они стали излишними с окончанием холодной войны и связанным с этим выводом войск. Большое количество железнодорожных переездов на станциях и связанные с этим задержки пассажирского движения привели к отклонению большинства оставшихся грузовых поездов, которые в основном ходили по главной линии Мангейм - Саарбрюккен.

Еще в 80-х годах прошлого века в операциях преобладали передаточные поезда . В 1996 году закончилось грузовое сообщение между Хинтервайденталем и Пирмазенс Норд. Участок Ландау - Вильгартсвизен обслуживался в тот момент только время от времени, поэтому в 1998 году он также остановился. Между Рорбахом и Пирмазенс Норд только Цвайбрюккен и Талеишвайлер-Фрёшен недавно демонстрировали грузовые перевозки; это закончилось в 2002 году, так что с тех пор грузовые перевозки прекратились. В результате грузовые пути на станциях были остановлены и демонтированы.

автомобили

Паровозы

Серии Р 1.I , Р 1.II , Р 1.III , Р 3.I , Р 3.II и Р 4 первоначально использовались в экспресс - поезда трафика . P 2.I отвечает за местный трафик. P 2.II использовался для обоих типов поезда. Большинство из них размещалось в Людвигсхафене . В западном направлении они доходили до Саарбрюккена, а в восточном - до Брухзаля. С другой стороны, пара экспрессов между Саарбрюккеном и Брухзалом управлялась исключительно пассажирскими локомотивами Saarbrücken 1B из KED Cöln (на левом берегу Рейна ). Локомотивы Palatine были только летом 1894 года, так как P 1 появился перед крыловыми поездами Zweibrücken- Sarreguemines и P 2 для использования на непрерывном маршруте Bruchsal-Sarreguemines. Серии G 2.I , G 2.II , G 4.I , G 4.II , G 4.III и G 5 от Кайзерслаутерна используются для перевозки грузов . Серии Т 1 , Т 3 , Т 5 использовались как для пассажирских, так и для грузовых перевозок . Иногда по маршруту проезжали локомотивы государственных железных дорог Пруссии и Великого герцога Бадена .

Некоторые из серий, использованных позже, поступили из недавно созданных железнодорожных депо в Хомбурге , Ландау и Цвайбрюккене . Еще во времена Баварских государственных железных дорог баварские S 3/6, стоявшие в Кайзерслаутерне, тянули экспрессы. Во времена Рейхсбана прусская G8, закрепленная за депо Ландау (управляемая рейхсбаном как класс 55 ), отвечала за грузовые перевозки. 39-я серия также использовалась в междугородних перевозках. Серия 01 использовалась для экспрессов и поездов дальнего следования с 1967 по 1971 год . Регулярное использование паровозов прекратилось в 1972 году, хотя в сентябре следующего года снова были отдельные плановые поездки с паровым режимом. Поезда D имели обычный подвижной состав DB.

Тепловозы

С конца 1950-х годов локомотивы классов 261 и 323 использовались в маневровой службе главных железнодорожных станций Ландау и Цвайбрюккен . Через несколько лет к ним добавились серии 331–335 , которые также использовались для передачи обслуживания. Поезда с приводом от паровозов, которые в последнее время использовались с трех- и четырехосными переоборудованными вагонами , с 1960-х годов все чаще заменялись поездами с тепловозами. С 1964 года тепловозы серий 211 и 212 использовались в скоростных и пассажирских поездах. С 1968 года также можно было встретить 216-ю серию . Силберлинг местные транспортные средства использовались в 1970 - е годы . Локомотивы класса 218 использовались во всех типах поездов с 1972 года. До 1980-х годов они предоставляли местный транспорт, в том числе в виде двухтактных поездов , которые, помимо тепловозов, состояли из четырехосных пассажирских вагонов, окрашенных в мятно-зеленый цвет. В последние годы грузовых перевозок использовались тепловозы серии В 90 .

Вагон

Уже во времена Палатинских железных дорог-Аннвейлер Ландау с начала 20 века на ветке Akkumulatortriebwagen были типы MC и MBCC, а с 1906 года использовались как MBCL .

С 1955 года большинство местных поездов составляли рельсовые автобусы Uerdingen, которые находились в основном в Ландау, а иногда и в Цвайбрюккене , которые использовались до тех пор, пока завод Ландау не был окончательно закрыт в 1993 году. Особенно в 1970-х годах вагоны серии 634 также эксплуатировались в основном на участке Пирмазенс Норд - Рорбах . Время от времени, с середины 1960-х до конца 1980-х годов, железнодорожные вагоны с батарейным питанием серии ETA 150 брали на себя обслуживание.

С конца 80-х годов дизельные составы 628-го класса постепенно вытеснили обе составы поездов. Они доминировали в операциях до декабря 2010 г. и были заменены вагонами класса 642 , которые в настоящее время используются на маршруте.

То же самое относится и к западной части линии: здесь в декабре 2000 года класс 643 принял на себя поезда между Пирмазенс Норд и Саарбрюккеном. С 2008 года на этом участке трассы также эксплуатируются дизель-погрузчики серии 642. Регулярные пассажирские поезда компании Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) курсируют между Ландау и Хинтервайденталь Ост с летнего сезона 2010 года . По субботам, а также по воскресеньям и в праздничные дни с мая по октябрь они курсируют по маршруту «Felsenland Express» Карлсруэ - Бунденталь-Румбах с историческим вагоном Esslingen .

Описание маршрута

Названия маршрутов

Название «Кейхтальбан» для восточного участка происходит от того факта, что линия от Ландау до Хауэнштайна следует за Кейхом . Линия между Ландау и Цвайбрюккеном была построена как единое целое и первоначально называлась «Зюдпфальцбан» или «-бан», при этом - согласно сегодняшнему пониманию - только участок Ландау - Хинтервейденталь находится в пределах южного Пфальца . Западную часть маршрута часто называют «Шварцбахтальбан», так как его маршрут пролегает от Пирмазенса на север до Цвайбрюккена через долину Шварцбах .

курс

Ландау - северный участок Пирмазенса

Маршрут начинается на главном вокзале Ландау . Пфальцский подъемник Максимилиансбан, ведущий в Виссембург, оставляет вас слева и огибает город Ландау широкой дугой. При этом она проезжает зону обработки более раннего груза . В городской зоне Ландау до сих пор есть три станции с железнодорожными станциями Ландау Зюд, Ландау Вест и Годрамштайн . Маршрут между первыми двумя пересекает три железнодорожных переезда. Затем он достигает Кейхталь и входит в район Южного винного пути . Между Годрамштайном и Альберсвайлером он пересекает винодельческий регион Пфальц и пересекает Немецкий винный путь непосредственно перед остановкой Зибельдинген-Бирквайлер . В пределах Альберсвайлера он также проходит через туннель Кирхберг .

За Альберсвайлером маршрут ведет в Пфальцский лес . В районе водосбора Аннвайлер-ам-Трифельс находятся в пределах видимости замки Трифельс , Анебос и Шарфенберг ; Между Риннталем и Вильгартсвизеном есть также несколько скальных образований . На западной окраине Риннтала он укорачивает петлю Кейха в виде туннеля Швервоогкопф . Незадолго до Hauenstein она покидает одноименный Queichtal. В этом районе он также проходит через водораздел Куич и Лаутер . После вокзала Hinterweidenthal Ost , который обслуживается только по средам, воскресеньям и в праздничные дни с мая по октябрь, Вислаутербан разветвляется на Бунденталь-Румбах . Что касается Хинтервейденталя, железнодорожная линия проходит в узкой впадине, отделяющей Васгау от леса Среднего Пфальца; он уже находится там, в районе Зюдвестпфальц . Затем маршрут покидает Васгау и проходит через Землю Грэфенштайнер , юго-западную часть леса Среднего Пфальца; Münchweiler Туннель ( ⊙ ) пересекает под в Пфальцском главном водоразделе . Затем маршрут, следующий за Родальбом , пролегает через Мюнхвайлер-ан-дер-Родальб и, пройдя через туннель Нойхоф ( ⊙ ), проходит через город Родальбен . На западной окраине Пфальцского леса он достигает железнодорожного узла Пирмазенс-Норд . 49,2153 7,723249,2361 7,6665

Секция Pirmasens Nord - Rohrbach

Сразу после того, как линия выезжает с Biebermühlbahn на Кайзерслаутерн, она пересекает мост Шварцбахталь , который используется для проезда A 62 . От Thaleischweiler-Fröschen он пересекает преимущественно сельскохозяйственное плато Вестрих до Цвайбрюккена . Он извивается множеством больших поворотов через одноименный Шварцбахталь , который обрамлен умеренными холмами и чье дно долины в основном используется для выращивания пастбищ, а его склоны покрыты лесом. В этом районе он проходит мимо местных сообществ Thaleischweiler-Fröschen , Rieschweiler-Mühlbach и Dellfeld . За Контвиг, незадолго до впадения Шварцбов и Blies , железная дорога достигает прежний стык Цвайбрюкен Hauptbahnhof , от которого Hornbachbahn ответвляется с 1913 по 1971 году . Затем бывшая главная линия пересекает Шварцбах и в Эйнёде государственную границу с Сааром , отныне она находится в районе Саарпфальц .

За Эйнёдом разветвлялась дорога на Хомбург, участок которой до Шварценаккера разобрали. Между Эйнёдом и Блискастель- Лаутцкирхен он проходит через широкую долину Блиеса, которая в основном покрыта лугами и пастбищами. В передней части железнодорожной станции Bierbach , она пересекает под на федеральной трассе 423 и федеральной трассы 8 . Справа с севера идет соединительный поворот от Schwarzenacker, который с тех пор был закрыт и является частью Würzbachbahn. Незадолго до остановки Blieskastel-Lautzkirchen, Bliestalbahn , который был прекращен в 1991 году для пассажирских и грузовых перевозок, разветвлялся на юг до 1997 года и в этом районе шел параллельно дороге на Рорбах. От Lautzkirchen лесистого Wurzbach используется долина. В этом районе вы проезжаете местную зону отдыха в Niederwürzbacher Weiher . Незадолго до Хасселя железнодорожная линия повернула на север с 1895 года и незадолго до Рорбаха, после поворота в западном направлении, она соединяется с железнодорожной линией Мангейм - Саарбрюккен, идущей из Хомбурга .

Административная принадлежность и пробег

С Ландау-ин-дер-Пфальц, районом Зюдличе-Вайнштрассе, районом Зюдвестпфальц, Цвайбрюккен и районом Саарпфальц пересекаются в общей сложности пять районов или городских округов. Из-за истории постройки изначально не было сплошного километража маршрута. На участке Бирбах - Вюрцбах нулевая точка километража изначально находилась на вокзале Санкт-Ингберт . От Ландау до Цвайбрюккена был непрерывный путь с Ландау в качестве нулевой точки. Участок Цвайбрюккен - Бирбах первоначально проходил в километрах от Цвайбрюккена и продолжался до Сааргемюнда. Только под Deutsche Reichsbahn состоялось новое километровое движение, которое существует до сих пор. Его нулевая точка находится примерно в 1,5 км к востоку от рейнского моста через Брурайнбан между Рейнсхаймом и Гермерсхаймом на государственной границе между Баден-Вюртембергом и Рейнланд-Пфальц . Затем он продолжается по железнодорожной линии Гермерсхайм - Ландау, а оттуда через Аннвайлер, Пирмазенс Норд и Цвайбрюккен до Рорбаха.

Железнодорожные вокзалы и остановки

Центральный вокзал Ландау (Пфальц)

Главный вокзал Ландау имеет важнейшее значение из всех станций исторической железнодорожной линии . Он был построен в 1855 году как часть строительства Palatine Maximiliansbahn, ведущего из Нойштадта в Виссембург, который был расширен в 1864 и 1865 годах ответвлением от Виндена через Кандел и Верт до Карлсруэ . В 1872 году была добавлена железнодорожная линия Гермерсхайм - Ландау , которая вместе с линией на Цвайбрюккен, построенной несколько лет спустя, превратилась в часть междугородной магистрали Брухзаль - Саарбрюккен . В связи с этим его следы были расширены и немного сдвинуты на запад. В 1877 г. на вокзале появился новый приемный корпус .

В 1898 году была ветка на Herxheim добавили, с 1913 по 1953 сухопутному трамваю бежал от станции склада с Pfälzer Oberlandbahn в Нойштадт, который соединил несколько деревень от Maximiliansbahn. Поскольку второе здание вокзала было разрушено во время Второй мировой войны, в 1962 году было введено в эксплуатацию то, что существует до сих пор. Некогда обширные грузовые пути были демонтированы с 1990 года. Сортировочная станция и соседняя железнодорожное депо, который существовал с 1920 года , также были закрыты и демонтированы в течение этого времени. С 2009 года вокзал и его окрестности были полностью отремонтированы и сделаны безбарьерными . Строительные работы завершены в 2014 году.

Ландау (Пфальц) Юг

От остановки Landau (Pfalz) Süd можно добраться на местном транспорте до Ландау-Зюдштадт и жилого парка Ам-Эбенберг. В то же время он открывает территорию Государственной садоводческой выставки Ландау 2015 года , которая находится в непосредственной близости от остановки.

Остановка находится прямо у клиники Винзентиус . Он расположен к востоку от железнодорожного переезда на Weißenburger Straße и имеет дополнительный прямой выход на Bürgerstraße и здание Университета Кобленц-Ландау .

Ландау (Пфальц) Запад

Остановка Landau (Pfalz) West расположена на юго-западной окраине центра города Ландау. Он был построен по инициативе города во время открытия участка Ландау - Аннвайлер на южном конце улицы Ан 44. Его приемное здание изначально было зданием вокзала Бад-Дюркхайм , но было там лишь временным сооружением. Во времена Баварских государственных железных дорог она была указана как станция типа 3, что означало, что у нее было «пассажирское, багажное и ограниченное движение товаров».

Здание вокзала снесли в 1970-х годах. «Haus am Westbahnhof» был построен на его месте, но, несмотря на свое название, он никогда не имел большого значения для железнодорожных перевозок. Между тем бывший железнодорожный вокзал был разобран, чтобы стать остановочным пунктом. Некогда обширные грузовые пути полностью демонтированы. На этом участке создана автостоянка .

Администрация района Ландау (Пфальц)

Новая остановка районной администрации Ландау (Пфальц) будет построена на железнодорожном переезде Kanalweg. К югу от этого места, в нескольких минутах ходьбы, находятся администрация района Südliche Weinstrasse и жилой район Wollmesheimer Höhe. Реализация нацелена на долгосрочную перспективу.

Годрам камень

Станция Годрамштайн к югу от района Ландау в Годрамштайне - единственный оставшийся вариант для железнодорожных переездов между главным вокзалом Ландау и Аннвайлер и имеет статус блок-станции . Однако железнодорожные переезды случаются редко. За последние несколько десятилетий он был значительно демонтирован и имеет островную платформу .

В деревянных изделиях проливать даты от времени Пфальца железных дорог и уже не актуально для железнодорожных перевозок. Здание вокзала было перестроено с 1930-х годов. Около 1940 г. был установлен механический будильник с диспетчером, который с 2010 г. демонтировали. Сейчас он контролируется ESTW Landau из Нойштадта / Вайнштрассе.

Исчезли и бывшие грузовые пути, одна из которых вела к соседнему газохранилищу и дважды в неделю обслуживалась из Ландау. Станция не используется для грузовых перевозок с 1998 года. Совсем недавно он отвечал за фабрику игрушек Theo Klein GmbH в Рамберге , поскольку больше не было товаров для погрузки в Альберсвайлере и Аннвайлере.

Зибельдинген-Бирквайлер

Бывшая железнодорожная станция Зибельдинген-Бирквайлер находится на границе местного сообщества Бирквайлер, недалеко от соседнего поселка Зибельдинген . Сразу к востоку от него маршрут пересекает Немецкий винный путь . Здание вокзала, которое соответствовало зданию Годрамштайна, было снесено примерно в 1970 году как единственное между Годрамштайном и Пирмазенс Норд . В 2009 году площадку обновили и сделали безбарьерной.

Сохранились только товарный навес примерно 1900 года, который с тех пор был включен в новое здание, и дом привратника на восточной оконечности вокзала 1930-х годов. Последний имеет шатровую крышу и переоборудован под автобусную остановку.

Альберсвайлер

Железнодорожная станция Альберсвайлер находилась в районе Кайхамбах - с 1972 года часть Аннвайлер-ам-Трифельс - на уровне деревушки Ноймюле . В первые десятилетия своего существования он назывался Альберсвайлер-Санкт-Иоганн ; вторая часть названия происходит от одноименного поселения Альберсвайлера . Все здания станции, такие как приемные и вспомогательные здания, а также склады для товаров, все еще существуют, но больше не имеют отношения к железнодорожным операциям. До 1906 года соседний гранитный карьер был важным местным заказчиком грузовых перевозок.

По своей архитектуре здание приемной представляет собой особенность Пфальца: оно состоит из трехэтажного фасадного здания и короткого продольного здания. Спустя несколько лет после открытия маршрута ему сделали крышу для пассажиров со стороны платформы. В 30-х годах прошлого века на первом этаже была установлена ​​сигнальная будка. Флигель в западной части станции выполнял функции погрузочно-разгрузочного комплекса. Сигнальный мост на западном конце станции также был частью оборудования. Из-за непосредственной близости к поселку он был заброшен и заменен в 1984 году новым остановочным пунктом в районе одноименной местной общины. Здание вокзала было переоборудовано в жилой дом; В то же время исчезли системы сигнальных ящиков . В 2009 году остановку модернизировали.

Annweiler am Trifels

Станция Annweiler am Trifels, открытая в 1874 году, была в первые 14 месяцев своего существования конечной точкой линии, которая была связана с Цвайбрюккеном только в ноябре 1875 года . Это самая важная станция между Ландау и Пирмазенс Норд. Рядом с ним останавливались поезда дальнего следования. У него было три пути для пассажирских перевозок , одна из которых, однако, с тех пор была разобрана как тупик . Операция в грузовых перевозках замерла в 1994 году. Здание вокзала является памятником архитектуры .

Есть также более ранняя хозяйственная постройка времен открытия, склад для товаров и сигнальная будка 1930-х годов. Первые два уже не актуальны для железнодорожного транспорта.

Аннвейлер Уэст

Остановка Annweiler West должна быть построена рядом с открытым бассейном на железнодорожном переезде на August-Bebel-Straße. Установление этой остановки видится в долгосрочной перспективе.

Annweiler-Sarnstall

Остановка Annweiler-Sarnstall находится в Sarnstall, к юго-востоку от железнодорожного перехода на Wasgaustraße. Строительство началось в апреле 2012 года, а ввод в эксплуатацию состоялся 9 декабря 2012 года. В нескольких метрах от отеля находится картонная фабрика Buchmann и прилегающая большая автостоянка . Строительство новой остановки в относительно небольшом Sarnstall (около 220 жителей) было последним важным шагом в реализации новой системы поездов и автобусов в Queichtal после открытия остановки Hauenstein Mitte. С вводом в эксплуатацию бывшее почасовое железнодорожно-параллельное автобусное сообщение между Ландау и Хауэнштайном было прекращено, за исключением нескольких школьных автобусов, чтобы соединить «освобожденные автобусные километры» с местным общественным транспортом без значительных дополнительных затрат .

Риннтал

Бывшая железнодорожная станция Риннтал расположена на юго-восточной окраине поселения общины Риннтал . Когда маршрут открывался, он назывался Риннтал-Сарнстолл. В здании приемной были билетная касса, зал ожидания и камера хранения багажа. Местный грузовой транспорт когда-то осуществлялся местной фабрикой стульев, а также погрузкой древесины и бумажной фабрикой Buchmann в Сарнстолле. Последний также имел сайдинг.

А пока станцию ​​разобрали до остановки; еще в 1980-х годах постепенно избавлялись от всех второстепенных путей. Тем не менее, некоторые неиспользуемые погрузочные пути в направлении Сарнстолла и мостовые весы были сохранены. В 2006 году Риннталь стал первой станцией на участке Ландау - Пирмазенс Норд, подлежащей модернизации. Здание вокзала для работы железной дороги больше не играет роли и было преобразовано в жилой дом.

Wilgartswiesen

Железнодорожный вокзал Вильгартсвизена расположен на юго-восточной окраине Вильгартсвизена . Между Аннвайлером и Хинтервейденталь Ост , это единственная станция, где все еще возможны, хотя и редко, железнодорожные переезды. Бывшее здание вокзала больше не имеет значения для железнодорожных перевозок. Туалет дом существует до сих пор.

До прекращения грузового движения в 1998 году станция имела большое значение для погрузки леса. В 2010 году платформа была модернизирована. 6 июля 2013 года вокзал Вильгартсвизен стал шестым вокзалом в земле Рейнланд-Пфальц, получившим рейтинг «Wandererbahnhof».

Hauenstein средний

Остановка Hauenstein Mitte была сдана в эксплуатацию 30 мая 2010 года с целью улучшения развития центра Hauenstein. Он по-прежнему находится в районе Вильгартсвизен , который долгое время сопротивлялся его реализации, поскольку считал, что дальнейшее существование собственной железнодорожной станции находится под угрозой. Как первая железнодорожная станция в земле Рейнланд-Пфальц, точка останова получила название Wanderbahnhof через год после открытия.

Hauenstein (Пфальц)

Сегодняшняя остановка раньше называлась Hauenstein, а с 1910 года - Hauenstein i Pfalz . Бывший вокзал разобрали на остановку в 1980-х годах. Он расположен на северо-западной окраине поселения Хауэнштайн. Здание вокзала находится на склоне холма. Хозяйственную постройку снесли в 2000-х годах.

Hinterweidenthal Ost

Станция Hinterweidenthal Ost, которая к тому времени была серьезно демонтирована, расположена примерно в двух километрах к северо-востоку от поселения местного сообщества Hinterweidenthal и в первые годы работы называлась Kaltenbach Ost. Он был создан только в ходе строительства Wieslauterbahn и использовался только для перехода на соединительную линию. Раньше на этой станции останавливались экспрессы по главной линии. Позже его назвали Хинтервейденталь. После временного прекращения пассажирского движения по Вислаутерштреке он функционировал исключительно как грузовой и депо. С 1970 года он носит название Hinterweidenthal Ost.

Когда он был построен, у него был туннель платформы и было в общей сложности шесть путей, включая путь для обгона и четыре пути для конюшен. Последние с тех пор были демонтированы.

Поезда Wieslauterbahn начинаются с его домашней платформы. Поезда на главной линии останавливаются на станции только во время работы Wieslauterbahn, с мая по октябрь по средам, выходным и праздничным дням, поскольку из-за своего удаленного расположения он используется только для пересадки на соединительную линию, как и в прошлом. Тем временем демонтировали его сигнальный ящик и бланк-сигналы.

Hinterweidenthal

Бывшая железнодорожная станция Hinterweidenthal находится на том же уровне, что и деревня Кальтенбах, которая принадлежит Hinterweidenthal . В то время, когда линия открывалась, она называлась Hinterweidenthal-Kaltenbach и была переименована в Kaltenbach (Palatinate) после того, как открылась железнодорожная станция Hinterweidenthal Ost . После того, как в 1976 году пассажирское движение на Вислаутербане прекратилось, и вокзал Остбанхоф стал ненужным, станции было присвоено ее нынешнее название. В течение нескольких десятилетий в нем размещалась служба технического обслуживания железной дороги, отвечающая за участок Хауэнштайн - Родальбен .

До Второй мировой войны на станции было два подземных перехода, которые, однако, существуют и после разборки однопутной линии.

Мюнхвайлер (Родальб)

Железнодорожная станция Münchweiler (Rodalb) расположена на северо-западной окраине местного сообщества Münchweiler an der Rodalb . В 1910 году станция была переименована из «Мюнхвайлер-а-Родальб» в «Мюнхвайлер-а-Родальб». Между Хинтервайденталь и Пирмазенс Норд, Мюнхвайлер был последней точкой тарифов на грузовые перевозки до того, как грузовые перевозки на этом участке были прекращены в 1996 году. У разрушенного военного госпиталя США в Мюнхвайлер-ан-дер-Родальб был запасной путь. Как и в Аннвайлере, на вокзале регулярно проходят железнодорожные переезды . В 2007 году он был обновлен после того, как островную платформу уже заменили боковой платформой в 2004 году. Существующее здание вокзала больше не играет роли в железнодорожных операциях.

Родальбен-Нойхоф

Остановка Rodalben-Neuhof должна быть установлена ​​на стоянке у Schwallbornanlage. Планирование ведется, сроки строительства и ввода в эксплуатацию еще не определены.

Родальбен

Бывшая железнодорожная станция Родальбена расположена в центре небольшого городка Родальбен, и когда-то рядом с домом была островная платформа. В конце 80-х годов прошлого века его разобрали как перевалочный пункт. Бывшая механическая блокировка диспетчеров, которая называлась Rf , также была выведена из эксплуатации. Платформа была модернизирована в 2011 году. Когда-то у местных гидротехнических сооружений был сайдинг. Это отправная точка 54-километрового тура 1 сети маршрутов парка горных велосипедов Пфальцского леса . В октябре 2012 года он был удостоен рейтинга Wanderbahnhof. Бывшее здание вокзала больше не имеет значения для железнодорожного сообщения и теперь используется как ресторан.

Pirmasens North

Станция Pirmasens Nord, которая расположена в районе местных сообществ Donsieders , Rodalben и Thaleischweiler-Fröschen , всегда имела наибольшее значение среди всех промежуточных станций, несмотря на свое периферийное расположение. Своим созданием он обязан в основном тому факту, что прямое сообщение с городом Пирмазенс не удалось из-за сложных топографических условий. По этой причине эта станция была построена в нескольких километрах к северу, от которой отходила ветка на Пирмазенс. Поэтому он функционирует в первую очередь как перегрузочная станция. С 1904 по 1913 год Бибермюльбан также соединял северное направление с Кайзерслаутерном .

В первые десятилетия своего существования он назывался Бибермюле в честь деревни Бибермюле, которая находится на востоке и принадлежит Донзидеру , и до сих пор используется в повседневном языке. Он был назван Пирмазенс Норд только в 1938 году, хотя никогда не находился в районе Пирмазенс. В этом контексте он также был значительно переработан по стратегическим причинам; Здание вокзала, которое находилось на острове с 1904 года, когда открылась секция Biebermühlbahn на Вальдфишбах , было заменено новым.

В грузовых перевозках, которые остановились в 2005 году, в последние несколько десятилетий он служил распределительной станцией для грузовых поездов, которые шли с сортировочной станции Einsiedlerhof на Pirmasens Nord и оттуда были разделены на несколько поездов, курсирующих между Hauenstein и Zweibrücken. , станции на Landau Magistrale –Rohrbach и станции на Biebermühlbahn.

Лягушки-талейшвейлеры

Остановка Талайшвайлеров-Фрёшен расположена в центре между местами Thaleischweiler и Thalfröschen , которые были объединены в 1969 году в рамках административной реформы , Рейнланд-Пфальце , чтобы сформировать новое местное сообщество Талайшвайлер-Фрёшено . Грузовые перевозки в основном осуществлялись обувной торговлей Рино и были прекращены в 2002 году; В то время станция была последней точкой тарифа грузовых перевозок между Пирмазенс Норд и Рорбахом.

Тем временем он утратил свою функцию переправочной станции . Бывшее здание вокзала больше не имеет значения для железнодорожных перевозок и было продано частному лицу в 1990 году. Здесь находится аренда квартиры и магазин. Бывший сигнальный ящик Twf также существует.

Höhmühlbach

Остановка Höhmühlbach была построена после Второй мировой войны, чтобы соединить одноименное место . Он был расширен в 2008 и 2009 годах. Он получил новую платформу высотой 55 сантиметров и новую автобусную остановку.

Ришвайлер

Бывшая железнодорожная станция Ришвайлера расположена на южной окраине Ришвайлера, недалеко от Шварцбаха . А пока его разобрали до остановки. В 2008 и 2009 годах его сделали безбарьерным.

Здание вокзала и товарный склад больше не имеют функции для железнодорожного сообщения. Бывший механический диспетчерский замок с обозначением Rf тем временем также был выведен из эксплуатации.

Деллфельд плейс

Поскольку железнодорожный вокзал Деллфельда находится далеко от центра Деллфельда , местная остановка была построена после Второй мировой войны вместе с Деллфельдом Ортом.

Dellfeld

Станция Деллфельд расположена в районе Фалькенбуш города Деллфельд и относится к категории станций 6. Между Пирмазенс Норд и Цвайбрюккеном это единственное оставшееся перекресток.Здание вокзала и бывший товарный навес больше не подходят для железнодорожного сообщения.

У него есть механическая сигнальная коробка Df , которая все еще находится в эксплуатации, построена после 1938 года по стандартному проекту и оснащена диспетчером. У него была еще одна станция механического управления под названием DM , также с 1938 года , которая с тех пор была списана.

В конце 2009 года он получил новую внешнюю платформу в восточном направлении. Он был оборудован залом ожидания, текстовым индикатором, указателями и системой освещения. Он заменил предыдущую островную платформу, которую разобрали.

Стамбах

Остановка Стамбах на юго-восточной окраине Стамбаха была закрыта в 1980-х годах из-за отсутствия рентабельности. Он был возобновлен в конце 2009 года.

Contwig

Бывшая станция Contwig расположена на юго-восточной окраине Contwig и относится к категории станций 7. Тем временем она также была демонтирована до места остановки. Под защитой памятника , стоящую прием здание и товары пролили не имеет никакого значения для железнодорожных перевозок. Товарный склад сейчас используется промышленным предприятием .

Чиффлик-Нидерауэрбах

Когда он открылся, станция называлась Tschifflick-Niederauerbach. Первая часть названия происходит от соседней летней резиденции Чиффлик . После того, как Niederauerbach был включен в состав Zweibrücken в 1938 году , 1 октября 1941 года ему было присвоено новое название Zweibrücken-Niederauerbach. Тем временем от него отказались из-за отсутствия рентабельности.

Здание вокзала и перрон до сих пор существуют. Здание вокзала теперь является памятником архитектуры и используется как ресторан. В долгосрочной перспективе требуется повторная активация точки останова.

Цвайбрюккенский розарий

Запланированная дата открытия новой запланированной остановки Zweibrücken Rosengarten, которая предназначена для открытия центрального восточного города и Rosengarten , откладывалась снова и снова из-за финансовых проблем и неясна из-за политического спора в городском совете Zweibrücken .

Центральный вокзал Цвайбрюккена

Станция, первоначально носившая только название Zweibrücken, была открыта в ноябре 1875 года. Своим созданием он обязан тому факту, что совет директоров Пфальцских железных дорог отказался продолжить маршрут из Хомбурга, существовавший с 1857 года, через существующий вокзал через тогда еще молодой пригород. По этой причине Железнодорожная компания Людвига приобрела неиспользуемый участок южнее, на западной окраине города. Современное название станции было присвоено 1 октября 1941 года. Ее развитие было аналогично развитию главной станции Ландау. Бывшая остановка дальнего следования сейчас обслуживается только пригородными поездами, а ее рельсовая система значительно сократилась. Также полностью исчезло значение грузового транспорта. В ходе закрытия Hornbachbahn, который ранее разветвлялся, и соединения с Homburg, он также потерял свою прежнюю функцию узла.

На главном вокзале Цвайбрюккена когда-то были обширные железнодорожные пути для грузовых перевозок, но они были полностью разобраны. В 1990-х годах главный вокзал Цвайбрюккена подвергся капитальному демонтажу: его сократили с 13 путей до 3. Еще в 1985 году бывшее депо Цвайбрюккена, которое последние два десятилетия служило филиалом своего аналога в Саарбрюккене, включая локомотивный депо, было заброшено. Кроме того, в 2000 году было демонтировано все железнодорожное сообщение в Цвайбрюккене.

Тем не менее, планируется интегрировать станцию ​​в сеть городской железной дороги RheinNeckar , для которой необходимо снова ввести в эксплуатацию соединение с Хомбургом . Саар и Рейнланд-Пфальц вели переговоры по этому проекту в течение ряда лет, хотя проблемы с финансированием, в частности, пока задерживают реализацию проекта.

Пустыня (Саар)

Станция Эйнёд (Саар) была открыта в 1857 году как часть железной дороги Хомбург - Цвайбрюккен . После того, как во время строительства Bliestalbahn была создана соединительная линия с Бирбахом , он стал железнодорожным узлом . Линия до Хомбурга была закрыта в 1989 году, а станция закрыта. В конце 2009 года в Эйнёде появился новый местный остановочный пункт.

Бирбах

Бывший железнодорожный вокзал и сегодняшняя остановка Бирбаха расположены на юго-западной окраине Бирбаха . Он был открыт в 1866 году как часть Würzbachbahn Schwarzenacker-Hassel, которая через год была продлена до Санкт-Ингберта. С 1879 года, когда в Цвайбрюккене начиналась дорога Блиестальбан, это была контактная станция. Из-за изменения транспортных потоков, возникших после двух мировых войн в результате образования Саара , он стал разделительной станцией между железнодорожной линией Ландау - Рорбах, которая проходила в направлении восток-запад, и поездами Блистальбан, который с тех пор предпочтительно пересекать в направлении север-юг, Шварценакер часто посещал Гомбург. Канатная дорога Блиестальбан и дорога к Шварценакеру, включая ее продолжение до Хомбурга, были закрыты в 1991 году. Бывший вокзал сейчас просто остановка. Спустя три года был выведен из эксплуатации пульт управления в здании вокзала, который существовал с 1969 года.

Blieskastel-Lautzkirchen

Железнодорожный вокзал Блискастель-Лаутцкирхен расположен на южной окраине Лаутцкирхена . Так как Блискастель получил железнодорожную станцию ​​недалеко от города во время открытия Блиестальбан в 1879 году, он был переименован в Лаутцкирхен. А пока его разобрали как точку останова. При переименовании было принято во внимание включение Лаутцкирхена в Блискастель и его важность для последнего. Кроме того, с момента закрытия Bliestalbahn это ближайшая железнодорожная станция к центральному городу Блискастель.

Вурцбах (Саар)

Железнодорожный вокзал Вюрцбаха (Саар) находится в Нидервюрцбахе . Свое название он получил потому, что должен был служить общей железнодорожной станцией для деревень Нидервюрцбах и Обервюрцбах . Сразу к северу находится Niederwürzbacher Weiher . К востоку от вокзала был склад угля. Среди местных клиентов грузовых перевозок была компания по производству кирпича и плитки, у которой был сайдинг. Здание вокзала имеет одноэтажную пристройку. Постройки станции включали товарный сарай и два других дома поменьше. Товарный склад разобрали примерно в 1970 году. В 1970-х годах здание вокзала было закрыто для железнодорожных перевозок и продано в 1980 году. А пока там разместилось заведение общественного питания. С 2000 года вокзал был единственным оставшимся вариантом для поездов, курсирующих между Рорбахом и Цвайбрюккеном.

Хассель (Саар)

В ходе изменения маршрута Würzbachbahn в 1895 году и связанного с этим обхода туннеля Hassel предыдущая станция Hassel на южной окраине была заброшена. Вместо этого здесь появился новый вокзал на восточной окраине.

Рорбах (Саар)

Железнодорожный вокзал Рорбаха (Саар) расположен на юго-западной окраине Рорбаха и относится к категории 6. Он был построен в 1895 году как часть изменения маршрута Würzbachbahn Schwarzenacker - St. Ингберта, который служил заменой маршрута с туннелем Хасселер, открытым в 1866 и 1867 годах . В 1904 году он стал железнодорожным узлом с одобрения участка Хомбург - Рорбах, открытого по стратегическим причинам - сегодня это часть железнодорожной линии Мангейм - Саарбрюккен . От Вюрцбахской железной дороги и линий дальше на восток возникла сегодняшняя линия Ландау - Рорбах, западный конец которой с тех пор является железнодорожной станцией.

прием

Проповедник Иоганн Йозеф Кандидус описал в своей книге 1884 года « О Кальтенбахе и Вегельнбурге» Верту и Фрёшвайлеру. Фотографии из южного Пфальца и Нижнего Эльзаса. Его впечатления от поездки на поезде из Цвайбрюккена в Кальтенбах летом 1877 года. Лорио прокомментировал расписание железной дороги Ландау - Рорбах - вместе с железной дорогой Гермерсхайм - Ландау - в своем очерке литературной критики .

литература

• Очаровательные железные дороги - Heimat-Jahrbuch 2008 Landkreis Südliche Weinstrasse . Verlag Franz Arbogast, 2008, ISSN  0177-8684 . 
• Ханс Дён: Развитие системы дорожного движения в Пфальце . В: Майкл Гейгер, Гюнтер Пройс, Карл-Хайнц Ротенбергер (ред.): Региональные исследования Пфальца. Вклад в географию, биологию, фольклор и историю . Лента 3 . Самостоятельно опубликовано редакцией, Landau / Pfalz 1981, p. 244-265 . 
• Фриц Энгбарт: 100 лет железным дорогам в Вислаутертале . 2011 г. ( Интернет [PDF; 2.8 МБ ; по состоянию на 14 сентября 2012 г.]). 
• Фриц Энгбарт: 100 лет железнодорожного сообщения Пирмазенс - Кайзерслаутерн . 2013 г. ( онлайн [PDF; по состоянию на 9 октября 2013 г.]). 
• Даниэль Хэберле: Пфальцский лес, вклад в региональные исследования Рейнского Пфальца. Георг Вестерманн Верлаг, Брауншвейг и Берлин, 1913 г. 
• Михаэль Хейльманн, Вернер Шрайнер: 150 лет Максимилиансбан Нойштадт-Страсбург . pro MESSAGE, Людвигсхафен-на-Рейне 2005, ISBN 3-934845-27-4 . 
• Клаус Д. Хольцборн : Железнодорожные районы Пфальца . транспресс, Берлин 1993, ISBN 3-344-70790-6 , стр. 115-122 . 
• Альберт Мюль: Пфальцбан . 1-е издание. Конрад Тайсс Верлаг, Штутгарт 1982, ISBN 3-8062-0301-6 . 
• Андреас М. Рентч: Железная дорога в Пфальце. Документация по их созданию и развитию . Verlag Wolfgang Bleiweis, Aalen 1997, ISBN 3-928786-61-X . 
• Хайнц Штурм: Пфальцские железные дороги (= публикации Пфальцского общества развития науки. Том 53). Переиздать. pro MESSAGE, Людвигсхафен-на-Рейне 2005, ISBN 3-934845-26-6 , стр. 147–148, 165–168, 177–183 и 201–203.
• Вальтер Вебер: Блиестальбан. От начала до конца . Издание Europa, Walsheim 2000, ISBN 3-931773-37-X . 

веб ссылки

• План маршрута Ландау-Аннвайлер с нивелированием из Главного государственного архива Баварии в Мюнхене с 1879 г.
• План маршрута Аннвайлер-Хинтервайденталь с нивелированием из главного государственного архива Баварии в Мюнхене с 1879 года
• Карта маршрута Hinterweidenthal-Rieschweiler и Biebermühle-Pirmasens с нивелированием из Главного государственного архива Баварии в Мюнхене с 1879 г.
• Карта маршрута Ришвайлер-Цвайбрюккен с нивелированием из Главного государственного архива Баварии в Мюнхене с 1879 г.
• Информация от DB Regio RheinNeckar о сети южного Пфальца (эксплуатация KBS 674)
• Информация от DB Regio RheinNeckar о сети Западного Пфальца (эксплуатация KBS 675)
• Информация о маршруте Вольфганга Грабицкого.
• Информация о маршруте от Михаэля Штрауса.
• Фотографии Йорга Клавиттера из специальной поездки в сентябре 1988 года.

Индивидуальные доказательства

Эта статья была добавлена в список отличных статей 25 апреля 2015 года в этой версии .