Barker & Company (Coachbuilders) Ltd.

Баркер и компания
легальная форма Общество с ограниченной ответственностью
основание 1710 г.
разрешающая способность 1938 г.
Причина роспуска несостоятельность
Сиденье Лондон , Великобритания
Ветка Кузовной цех

Первый дизайн Баркера для Rolls-Royce: Landaulet 1905 года
Rolls-Royce 40/50 Semi-Roi des Belges "Silver Ghost"
Rolls-Royce Phantom III с кузовом лимузин от Barker
Bentley 3½-литровый седан с кузовом Barker (1935 г.)

Barker & Company (Coachbuilders) Ltd. ( Баркер для краткости ) был британским колесником, который сначала производил кареты, а в 20 веке - отдельные кузова для роскошных автомобилей. Время от времени Баркер был поставщиком британского двора и одним из лучших производителей кузовов в стране. Особые отношения складывались с Rolls-Royce , чьим производителем кузовов Barker считался до 1930-х годов. После банкротства в 1938 году имя Баркер временно использовалось предыдущим конкурентом Хупером .

задний план

Вплоть до середины 20-го века в автомобилестроении было обычной практикой производить шасси и кузов отдельно. Первоначально производители автомобилей ограничивались производством готовых к эксплуатации шасси , состоящих из рамы, подвески и часто двигателя, в то время как надстройки были разработаны и изготовлены независимыми компаниями по производству кузовов. Это разделение оставалось обычным явлением, особенно среди производителей автомобилей высшего класса , до Второй мировой войны. Во всех странах с независимым производством автомобилей было множество компаний по производству кузовов, которые предлагали частично стандартизированные, частично индивидуальные и стилистически адаптированные кузова. У некоторых из этих компаний были традиции несколько сотен лет; обычно они уходили корнями в вагоностроение, реже - в вагоностроение. Одним из таких признанных производителей кузовов была компания Barker & Company.

История компании

Баркер был основан в 1710 году офицером Королевской гвардии. В 18-19 веках компания Barker производила качественные вагоны для перевозки людей. В этот период компания уже пользовалась высоким авторитетом.

Начиная с 1905 года, компания, которая изначально располагалась в Ковент-Гардене, а затем в районе Шепердс-Буш , производила кузова для автомобилей. Один из первых проектов Баркера был для шасси Генри Ройса . Еще до того, как Ройс основал Rolls-Royce Ltd. вместе с автомобильным дилером Чарльзом Стюартом Роллсом . После основания компании он рекомендовал своим клиентам отдать предпочтение тому, чтобы Баркер был одет в шасси Royce. Надстройки Barker считались качественными и стильными. Некоторые из структур Баркера добились международной известности. Это включает в себя версию Rolls-Royce 40/50 1907 года под названием Semi-Roi des Belges , внешние детали из листового металла которой сияли серебром. За особый внешний вид эта модель получила прозвище Silver Ghost (серебряный призрак). Rolls-Royce вскоре принял название для всей серии. В последующие десятилетия Barker также выпускал шасси от Bentley , Daimler , Packard и других производителей высшего класса; отношения с Rolls-Royce по-прежнему имели особое значение. Вплоть до 1937 года на каждом выставочном стенде Баркера был по крайней мере один Rolls-Royce со специальным кузовом.

Конкурентами Баркера после Первой мировой войны были Хупер и Пак Уорд ; За исключением гораздо меньшей компании Rippon Bros. , большинство других британских производителей кузовов не достигли уровня этих трех по качеству или стилю.

Однако в 1930-х годах Rolls-Royce все больше отходил от Баркера. Причиной этого были, с одной стороны, технические недостатки, которые стали заметны примерно с 1932 года: надстройки Баркера в то время были тяжелыми и нестабильными. С другой стороны, Barker не был готов адаптировать свои производственные процессы к требованиям Rolls-Royce: Barker придерживался методов работы, существовавших до Первой мировой войны. Когда Rolls-Royce опробовал новые производственные технологии в 1930-х годах, компания обратилась не к Баркеру, а к конкуренту Паку Уорду, которого Rolls-Royce считал более инновационным и гибким. Наконец, Rolls-Royce больше не рекомендовал Barker своим клиентам. В результате заказы на Barker значительно упали. Компания обанкротилась в 1938 году и попала в банкротную администрацию.

Конкурент Баркера, Хупер, выкупил права наименования у банкротного имущества. Имя Баркер не было восстановлено до начала Второй мировой войны . Во время войны компания Hooper была поглощена компанией Birmingham Small Arms Company (BSA), в которую также входили конкурент Rolls-Royce Daimler и давний производитель автомобилей Lanchester . В результате этого поглощения восстановление отношений Баркера с Rolls-Royce стало невозможным после окончания войны. До 1954 года все еще существовали тела Daimler, которые приписывались Баркеру, включая стандартные тела для Daimler Regency и специальные тела для DB18 ; на самом деле они появились в результате собственной работы Daimler. Попытка оснастить Lanchester LD10 более крупными сериями корпусов, известных как Barkers, потерпела неудачу в 1953 году. Вместо этого надстройки LD10 в основном были получены от Briggs .

Призрак Голдфингера III

Используется в фильме о Джеймсе Бонде «Голдфингер»: Rolls-Royce Phantom III с кузовом Баркера.

Одно из самых известных творений Баркера - Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville , который использовался в фильме 1964 года о Джеймсе Бонде 007 - Голдфингер . В фильме им управляет оппонент Бонда Аурик Голдфингер ( Герт Фрёбе ), и, согласно драматургии фильма, якобы имеет тело из чистого золота. Таким образом Голдфингер занимался контрабандой драгоценных металлов.

Баркер спроектировал автомобиль с номером шасси 3BU168 в 1937 году по заказу лорда Фэрхейвена. В конструкции была использована классическая базовая линия со свободным кабиной водителя и закрытым салоном («Sedanca»), которую Баркер уже несколько раз реализовывал в прошлом для шасси Phantom III. Вопреки утверждениям, сделанным в фильме, корпус сделан из листовой стали, которая не претерпела изменений даже при использовании в качестве опоры для пленки.

Автомобиль все еще существует. Неоднократно экспонируется на выставках и в музеях.

литература

Ник Уокер: от А до Я британских тренеров-строителей 1919–1960 . Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5 .

веб ссылки

Commons : Barker Coachwork  - коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ History Barkers на сайте www.coachbuild.com (по состоянию на 25 июня 2015 г.).
  2. ^ A b c d e Ник Уокер: А - Я британских тренеров-строителей 1919–1960 . Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5 , стр. 77 f.
  3. ↑ Rippon Bros., например, была основана в 1555 году и просуществовала до 1970 года.
  4. ↑ Подробное описание Barker Rolls-Royce 40 / 50HP Silver Ghost Phaeton на сайте www.coachbuild.com (по состоянию на 25 июня 2015 г.).
  5. ↑ Деннис Адлер, Джей Лено: Packard . Motorbooks International, 2004, ISBN 9780760319284 , стр. 100.
  6. ↑ Walker, AZ of British Coachbuilders 1919-1960, стр. 168: «роскошный и изящный».
  7. ^ Брайан Лонг: Даймлер и Ланчестер. Век истории двигателей , Longford International Publications, 1995, ISBN 1899154019 , стр. 216.
  8. ↑ Описание Rolls-Royce Phantom III Barker Sedanca на сайте www.imcdb.org ( дата обращения 25 июня 2015 г.).
  9. ↑ Описание Rolls-Royce Phantom III Barker Sedanca на сайте www.jamesbondlifestyle.com (по состоянию на 25 июня 2015 г.).