Предгорная железная дорога

Предгорная железная дорога
Номер маршрута (БД) :	9261
Раздел учебника (БД) :	473,2
Длина маршрута:	ок. 32 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Система электроснабжения :	750 В  =
Открытие:	1897 г.
Владелец:	Порты и грузовые перевозки Кельн
Легенда дальше во внутреннем городском туннеле Барбароссаплац сегодняшняя остановка Barbarossaplatz 0,0 Конечная остановка Кельн Барбароссаплатц KBE Маршрут на левый Рейн (Кельн ↔ Хюрт-Кальшойрен) Eifelwall Weißhausstrasse Арнульфштрассе Sülzburgstrasse Секция ремня Ремень Brawn Neuenhöfer Allee, петля с одним блоком Клеттенберг Парк Лимит владения KVB / HGK Черный поезд из Кельн-Зюльц из Кельна Эйфельтор (DBAG) 3.0 Кельн-Клеттенберг A4 4,7 Efferen (ранее Bf) 5.5 Путь Lapwing 6.3 Huerth-Hermülheim Kendenich GBF Черный поезд в Берренрат 8,2 Fischenich 8,5 Ehrang↔Hürth-Kalscheuren 10,6 Брюль-Фохем Грузовая объездная железная дорога (до 1964 г.) в Весселинг 11,7 Брюль Норт Mödrath-Liblar-Brühler железная дорога 12,3 Брюльский центр 13,6 Брюль Юг 15.0 Пингсдорф 14.0 Бадорф Перенос маршрута в 1931 г. 15,9 Экдорф 15,7 Schwadorf 16,6 Вальберберг 19,4 Триппельдорф 18,5 Merten 21,1 Кардорф Перенос маршрута в 1931 г. 20,3 Вальдорф 21,6 Дерсдорф 23,2 Bornheim 24,3 Ратуша Борнхейма 24,7 Roisdorf West 26,1 Альфтер 27,5 824,7 Лимит собственности HGK / SWB 823,7 Дрансдорф 823,0 Роберт-Кирхгоф-Штрассе (ранее Dransdorf Ügbf) в Бонн Bendenfeld - грузовая площадка Бонна (DB) Маршрут на левый Рейн (Bonn ↔ Hürth-Kalscheuren) Rheinuferbahn из Кельна 822,1 Брюлер Штрассе (Старый маршрут) Bonn Ellerbahnhof (PV до 1954 г., GV до 1979 г.) 821,1 321,1 Бонн Вест (Старый маршрут до 1929 г.) Боннский рынок крупного рогатого скота / Фридрихсплац (до 1929 г.) 32,1 Bonn Rheinuferbahnhof (до 1986 года) Зигбург вокзал 320,0 Центральный вокзал Бонна (U) Магистраль

Vorgebirgsbahn является частично двухпутным, постоянным током электрифицированной главной линией между Кельном и Бонном . Сеть обслуживается Häfen und Güterverkehr Köln (HGK), пассажирское движение - Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) и Stadtwerke Bonn (SWB) как Stadtbahn линия 18. Канатная дорога Vorgebirgsbahn вместе с Rheinuferbahn входила в основную сеть Cologne-Bonner Eisenbahnen AG (KBE).

В Кельн-Клеттенберг (на черте города) он соединяется с сетью легкорельсового транспорта Кельна . Между Alfter и Bonn- Dransdorf он переходит в свет железнодорожной сети Bonn . Он проходит по краю предгорья, в принципе, параллельно левому участку Рейна . В отличие от этого, он проходит по другой дуге, по которой между Кельном и Бонном обслуживаются многочисленные районы Хюрт , Брюль , Борнхайм .

история

строительство

Vorgebirgsbahn - самая старая линия более позднего KBE. Он был заказан акционерным обществом Vorgebirgsbahn Cologne-Bonn берлинской компанией Havestadt, Contag & Cie. Спроектирован и построен как однопутный паровоз метровой колеи . Маршрут пролегал через несколько городских центров на улице, в Брюле через рыночную площадь. Поскольку в Хермюльхайме были споры о маршруте через город или на окраинах, участок между Бонном и Брюлем, который вступил в строй 1 августа 1897 года, был сначала завершен. В Бонне линия начиналась на станции Bonn Viehmarkt (с 1899 года: Bonn Friedrichsplatz ) в центре одноименной площади (после 1945 года: Friedensplatz ). 8 января 1898 года был официально открыт весь маршрут до предгорной железнодорожной станции Барбароссаплац , а 20 января 1898 года началось движение. 17 июня того же года было завершено расширение Хоймаркта, но его использовали только рыночные поезда для фермеров предгорий.

Поезда железной дороги были хорошо приняты с самого начала, хотя время в пути между Кельном и Бонном вначале составляло чуть меньше двух часов. В первый год работы железная дорога обслуживала более 10 тысяч пассажиров в месяц. Она быстро получила прозвище « Илия Огненный » (в честь пророка Илии и его вознесения на небо на огненной колеснице с огненными конями ).

Когда корпорация также получила концессию на Rheinuferbahn , она была переименована в корпорацию Cöln-Bonner Kreisbahnen .

В Брюле канатная дорога Vorgebirgsbahn первоначально пересекала Ульштрассе и рынок по рельсам проезжей части. Это позволило снабжать еженедельный рынок в Брюле сельскохозяйственной продукцией из предгорий.

Поскольку быстро стало очевидно, что железная дорога не выдержала натиска, первые планы строительства второго пути и частичного изменения маршрута некоторых участков были составлены еще в 1899 году.

Повторная калибровка

Особенно по сравнению с Rheinuferbahn время в пути и комфорт предгорья быстро устарели. Кроме того, разная ширина колеи стала помехой при движении по окружающим трассам. Еще в 1908 году были построены дополнительные грузовые пути стандартной колеи между Хермюльхаймом и Фохемом, а также между Дрансдорфом и Эллербанхофом в Бонне. Годом ранее грузовая железная дорога Пингсдорф стандартной колеи Фохем - Пингсдорф - Экдорф вокруг Брюля уже была введена в эксплуатацию и теперь оборудована трехрельсовыми путями. В апреле 1915 года было окончательно утверждено преобразование всей предгорной железной дороги в электрическую железную дорогу стандартной колеи . Однако из-за Первой мировой войны преобразование сначала не удалось осуществить.

С 1920 года от государственной железной дороги Кельн-Клеттенберг до Экдорфа существовали по крайней мере непрерывные грузовые пути стандартной колеи. В качестве промежуточного решения в 1924 году для повышения комфорта были закуплены бензиновые вагоны метровой колеи для пассажирского транспорта . Начиная с 1929 года, линия была изменена, частично изменена трасса и электрифицирована, начиная с Бонна, сначала доходя только до Вальдорфа, где было создано временное узкоколейное соединение со станцией Кардорф . В Бонне с 1929 года ходили пассажирские поезда Vorgebirgsbahn из Bonn Ellerbahnhof через Rheinuferbahn на станцию ​​Bonn Rheinuferbahnhof , участок Bonn Ellerbahnhof - Bonn Friedrichsplatz был заброшен. Два года спустя линия стандартной колеи достигла Швадорфа, вся линия до Кельна была открыта в 1934 году на нескольких участках, из Брюля она была полностью двухпутной.

В народе ее называли Белой железной дорогой из-за ее белых вагонов (с контрольным вагоном) , а с 1954 года - «Красной железной дорогой» из-за яркой карминно-красной окраски снаружи вагона, которая отделяет ее от кельнского трамвая. и параллельный паровоз в Кельне с дизельным двигателем Berrenrath линии KBE (« Черная железная дорога ») явно отличался.

послевоенный период

После того, как линия была сильно повреждена во время Второй мировой войны , движение, остановленное в марте 1945 года, было возобновлено в июне. В последующие годы линия была модернизирована, и был приобретен новый подвижной состав (например, серебряные стрелы ). Теперь были почасовые пассажирские поезда, а также экспрессы между Кельном и Брюлем и значительные грузовые перевозки. Из-за увеличения автомобильного движения в 1950-х годах маршрут был окончательно отделен от дорожного пространства, что потребовало сложных конструкций, особенно в Бонне. В Кельне Vorgebirgsbahn и трамвай получили собственный маршрут по центру Люксембург-штрассе . В конце линии, железнодорожный вокзал Кельн-Барбароссаплац , с 1951 по 1953 год было построено новое здание вокзала с заканчивающимися там тремя путями.

1973 г. прекращено грузовое движение между Брюль-Фохем и Бонн-Дрансдорф.

Переоборудование на скоростной трамвай

Еще в середине 1960-х годов KBE планировала разделить подземные туннели Кельна и Бонна, которые находились в стадии строительства или планирования. Первоначально планировалось интегрировать сначала Vorgebirgsbahn, а затем Rheinuferbahn в сеть легкорельсового транспорта, но позже предпочтение было отдано более развитой Rheinuferbahn. Лишь в начале 1980-х предгорная железная дорога была преобразована для работы легкорельсового транспорта . Были созданы две дополнительные остановки на Роберт-Кирхгоф-Штрассе в Дрансдорфе и Кибицвег в Хюрте , а напряжение воздушной линии было снижено с 1200 В до 750 В.

Модернизирована техника контроля и безопасности. В 1984 году в Хюрт-Кендених был введен в эксплуатацию микрокомпьютерный блокиратор ( блокировка MC) от Siemens, который контролирует всю предгорную железную дорогу. Поэтому он называется центральным сигнальным ящиком Kendenich Kf. Система состоит из трех компьютеров дистанционного управления и взаимодействует с 36 системами переездов. Он заменил девять старых сигнальных ящиков и является уже четвертым поколением сигнальных ящиков в сети.

26 октября 1985 года первый легкорельсовый поезд прошел по линии 18 от главного вокзала Бонна до Швадорфа, где было соединение с поездом KBE. Раздел, посвященный городской зоне Бонна, был передан BOStrab . С 8 ноября 1986 года маршрут полностью обслуживается легкорельсовым транспортом. Некоторые из старых стальных вагонов были проданы местной железной дороге Линца , где они использовались до 2000 года.

В последующие годы последовали многочисленные модификации, чтобы адаптировать маршрут к стандарту легкорельсового транспорта. На большей части предгорья с 1991 года были возвышенные платформы . Позже перестроили только Брюль-Фохем . 6 сентября 2004 г. была сдана в эксплуатацию дополнительная остановка Bornheim Rathaus , а 16 октября 2006 г. - новый двухпутный участок Roisdorf West - Alfter. В феврале 2015 года администрация округа Кельн также одобрила двухпутное расширение между Брюль-Митте и Брюль-Бадорф, за которым последовал открытый тендер. В июле 2015 года строительные работы по расширению начались с адаптации мостов Pingsdorfer Bach, Berliner Strasse и Otto-Wels-Strasse (K 7) и расширения плотины. После хороших двух лет строительства она должна была быть введена в эксплуатацию в четвертом квартале 2017 года, но была отложена до апреля 2019 года из-за сложностей при вводе блокировочной системы в эксплуатацию.

бизнес

Сегодня этот маршрут используется совместно компаниями KVB и SWB как 18 трамвайный маршрут. В течение дня линия курсирует по будням на всем маршруте каждые 20 минут, в районе Кельна она сокращена до 5-минутного цикла, а между Кельном и Брюлем - до 10-минутного цикла. Из Бонна отправляются индивидуальные ретрансляторы до Борнхайма по линии 68, что означает каждые 10 минут в час пик и каждые 30 минут вечером.

Грузовые перевозки по Vorgebirgsbahn осуществляются только на участке от Kendenich Gbf через Fischenich до Brühl-Vochem (Vochem Nord), а грузы из Knapsack Chemical Park и UPM Hürth в Knapsack и Frechen через железную дорогу Брюль-Фохем - Кельн-Годорф-Хафен. линия для доставки в порт в Весселинге .

Маршрут

После преобразования Vorgebirgsbahn в работу легкорельсового транспорта линия 18 закончилась на южной оконечности центрального вокзала Бонна. В обратном направлении она поехала из Кельна в Кельн-Мюльхайм, а затем в Кельн-Чорвейлер. После разделения сети верхних и нижних этажей в Кельне линия 18 снова обслуживает ответвление на Кельн-Мюльхайм и далее на Тиленбрух.

После остановки Bonn West маршрут покидает Rheinuferbahn на нулевой отметке и следует по нему на север. После остановки Brühler Strasse он и Юстус-фон-Либих- Штрассе пересекают Rheinuferbahn и левый маршрут по Рейну . Вдоль Bendenweg он проезжает депо Dransdorf SWB . На остановке Robert-Kirchhoff-Straße (ранее: станция Bonn-Dransdorf Ügbf ) он встречается с заброшенной грузовой площадкой Bonn-Dransdorf - Bonn-Dransdorf Ügbf - Bonn Bendenfeld - Bonn грузовой двор . Соединительный переключатель тем временем был расширен, линия все еще там. После переезда в Grootestraße, то Dransdorf остановка следующим образом . За Дрансдорфом линия становится однопутной и подходит к подножию горы на железнодорожной насыпи. Примерно через один километр по мосту через районную дорогу K 12n он пересекает черту города между Бонном и Альфтером и, таким образом, также линию собственности между муниципальными коммунальными предприятиями Бонна и портами Кельна и товарным потоком . На данный момент он юридически переходит с трамвая на железнодорожную линию, которая эксплуатируется в соответствии с положениями Правил строительства и эксплуатации железных дорог (EBO).

Что касается высотного профиля , то самостоятельный маршрут предгорий горного хребта поднимается с 54  м над уровнем моря. NHN в Бонне (Брюлерштрассе) на высоте до 74  м над уровнем моря. NHN в Мертене , затем падает до Брюля на высоте около 65  м над уровнем моря. NHN вернуться примерно на 73  м над уровнем моря. Чтобы подняться на NHN в Фишенихе , прежде чем повернуть в Кельн (Barbarossaplatz) на высоте 51  м над уровнем моря. NHN падает.

Станции

Брюлер Штрассе

Brühler Straße остановка была создана по KBE в 1961 году в Бонне Tannenbusch остановки . После строительства большого жилого комплекса Neu-Tannenbusch и переноса туда Rheinuferbahn остановке было присвоено нынешнее название. Станция относительно удалена, и большинство пассажиров в основном знакомы с тем фактом, что поезда, входящие в депо Дрансдорф, изображают ее как пункт назначения. Он состоит из центральной площадки.

Роберт-Кирхгоф-Штрассе

Roberf-Кирхгофа-Straße остановка открывает восточную часть Dransdorf и связанной с ним промышленной зоны , включая SWB легкорельсового депо. Центральная платформа, доступная по мосту, была открыта в мае 1985 года в рамках подготовки к работе легкорельсового транспорта. С ноября 2016 года по апрель 2017 года остановка была сделана безбарьерной за счет создания двух дополнительных переходов платформ и пандуса, а также была удлинена платформа; Остальные работы затянулись до второй половины 2017 года.

Дрансдорф

Сегодняшняя остановка Dransdorf - это остаток того, что раньше было гораздо более крупной станцией KBE. В дополнение к пассажирским перевозкам производилась значительная перевалка грузов, и линия от Бонна до Дрансдорфа была расширена за счет включения трех путей из-за интенсивного движения грузов, в то время как предгорная железная дорога за Дрансдорфом стала однопутной. Сегодня остановка Дрансдорф по-прежнему состоит из двух приподнятых платформ сбоку.

Bornheim

Железнодорожный вокзал Борнхейма открывает город Борнхейм и, хотя он расположен на однопутном участке, имеет два пути и платформы, поскольку железные дороги регулярно сходятся здесь до двухпутного расширения участка Ройсдорф Запад - Альфтер и конца. точка линии 68 также находится здесь. Железные дороги на этой линии также используют поворотный путь в направлении Дерсдорфа.

Планирование

Линия 18 сейчас является линией с наибольшим количеством пассажиров, но пропускная способность ограничена однопутными участками между Бонном и Брюль-Швадорф. Поэтому город Борнхайм, который особенно пострадал от этого, заказал технико-экономическое обоснование вместе с районом Рейн-Зиг в 2019 году о возможностях увеличения частоты цикла и расширения его до двух путей.

Поскольку между Klettenbergpark и остановками Efferen на развязке на кольцевой военной дороге и Люксембургской улице всегда есть длинные пробки, планируется строительство 70-метрового туннеля за поворотным узлом Klettenberg, через который железная дорога будет пересекать эту зону скопления.

От Хюрта-Хермюльхайма планируется ответвление (ветка) до центра Хюрта (Hürth Mitte). Однако вопрос о том, как покрыть операционный дефицит, пока не прояснен.

Никнеймы

В просторечии аббревиатура «KBE» железной дороги Кельн-Бонн, которая использовала предгорья гор, была в шутку переосмыслена. Железная дорога в предгорьях чаще всего называлась « K appes - B uure- E xpress» (по-рейнски «Экспресс фермера белокочанной капусты») и могла прибывать по желанию.

литература

• Вольфганг Хердам: Железные дороги Кельн-Бонн - взгляд назад. Wolfgang-Herdam-Fotoverlag, Wesseling 1986, ISBN 3-921980-20-8 .
• Эдуард Бюндген: Железные дороги Кельн-Бонн 1891–1992. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-502-5 .
• Герд Вольф: Немецкие малые и частные железные дороги. Том 4. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-660-9 .
• Axel Reuther, Klaus Oehlert-Schellberg: Местный железнодорожный транспорт в Кельне. GeraMond-Verlag, Мюнхен 2006, ISBN 978-3-7654-7370-8

Индивидуальные доказательства

1. ^ Герд Вольф: Немецкие малые и частные железные дороги . Лента 4 . EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-660-9 , стр. 115 . 
2. ↑ ^{a b} Запись о двойном кратном блоке ET 57 в Рейнском индустриальном музее в базе данных « KuLaDig » Региональной ассоциации Рейнской области , по состоянию на 31 января 2018 г.
3. Перейти ↑ Köln-Bonner Eisenbahnen AG (Ed.): Modern Railway. Связи региона. 1989 г. 
4. ↑ Двухпутное расширение линии 18 в Брюле. (Больше не доступны в Интернете.) KVB, 25 февраля 2015, в архиве с оригинала апреля 2, 2015 ; Проверено 28 февраля 2015 г. (пресс-релиз). 
5. ↑ расширение Двухдорожечных линий 18. Города Брюль, доступ к 8 января 2016 года . 
6. ↑ Расширение железнодорожных путей в Брюле планируется ввести в эксплуатацию только в 2018 г. , Kölner Stadt-Anzeiger , 31 июля 2017 г.
7. ↑ ^{a b} Второй путь на 18-й линии в Брюле откроется в апреле , генерал-Анцайгер , 20 марта 2019 г.
8. ↑ Трамвайная остановка Robert-Kirchhoff-Straße будет безбарьерной , пресс-релиз из Бонна, 18 ноября 2016 г.
9. ↑ Новые переходы со шлагбаумами , Генерал-Анцайгер , 26 ноября 2016 г.
10. ↑ Остановка Роберт-Кирхгоф-Штрассе безбарьерная , пресс-релиз города Бонн, 12 апреля 2017 г.
11. ↑ Решение о расширении линии 18 согласно отчету , генерал-Anzeiger , 1 февраля 2019 года
12. ↑ Крис Мертинг: Мини-метро под перекрестком хаоса. В: ЭКСПРЕСС . Проверено 25 января 2011 года .