Пригородная железная дорога Линца

Логотип местной железной дороги Линца

Местная железная дорога Линц ( LILO ) является регулярным калибра , однопутной местная железная дорога открылась в Верхней Австрии в 1912 году . Он ведет из столицы штата Линца через районный город Эфердинг в Ноймаркт-им-Хаусруккрайс . В Нидершпашинге ветка ответвляется на Пойербах . Независимый участок линии Ноймаркт - Вайзенкирхен - Пойербах, существующий с 1908 года, был включен в состав местной железной дороги Линца в 1998 году. Современный автопарк ежегодно перевозит около 1,6 миллиона пассажиров . Пригородная железная дорога - самая важная из железных дорог, которыми управляет операционная компания Stern & Hafferl . Он открывает важный с точки зрения сельского хозяйства и туризма район к западу от города Линц на Дунае .

С 11 декабря 2016 года участок Линц-Эфердинг местной железной дороги Линца является частью городской железной дороги Верхней Австрии под названием S 5 .

Пригородная железная дорога Линца: станции и искусственные сооружения
Географические данные
Страна:	Австрия
Состояние :	Верхняя Австрия
Данные маршрута
Маршрут учебника (ÖBB) :	143
Длина маршрута:	58.893 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Класс маршрута :	C4 (Линц - Эфердинг, AB Leitl = C2)
Система электроснабжения :	750 В  =
Максимальный уклон :	27  ‰
Минимальный радиус :	80/150 м
Максимальная скорость:	70 км / ч
Монтаж:	1908/1912
Расширение:	одиночный трек
Тип трассы :	Пригородная железная дорога
Оператор:	Stern & Hafferl Verkehrs-GmbH
Легенда Суммерауская железная дорога из Ческе-Будеевице Западная железная дорога из Вены 0,0 Центральный вокзал Линца 264  м над уровнем моря А. Линц Западный мост Pyhrnbahn в Зельцталь Западная железная дорога в Зальцбург 1,8 Untergaumberg 266  м над уровнем моря А. 2,6 Gaumberg заброшен в 2006 году 4.0 Леондинг пригородная железная дорога 274  м над уровнем моря А. 4,7 Straßfeld 276  м над уровнем моря А. 5.1 Бергхам 276  м над уровнем моря А. 5,8 На Дюррвеге 287  м над уровнем моря А. 6.1 Руфлинг 293  м над уровнем моря А. 6.9 Rufling West заброшен в 2013 году 293  м над уровнем моря А. 7,8 Дёрнбах 8.0 Дёрнбах-Хитцинг 320  м над уровнем моря А. 9,3 Thurnharting 347  м над уровнем моря А. 11.1 Кирхберг- Турнау 315  м над уровнем моря А. 12,8 Straßham-Schönering 285  м над уровнем моря А. 14.1 Wehrgasse 270  м над уровнем моря А. 15,6 альков 268  м над уровнем моря А. 16,5 Школа в алькове 266  м над уровнем моря А. 18,2 Strass-Emling 268  м над уровнем моря А. 19,8 Эмлинг 20,2 Раффелдинг закрыт в 1945 году. 21,5 Fraham 268  м над уровнем моря А. Innbach 22,6 Unterhillinglah 270  м над уровнем моря А. 23,5 Hörstorf (пункт погрузки, закрыт в 1995 г.) 23,8 Промышленный парк Эфердинг 270  м над уровнем моря А. Ашахер Бан из Ашаха 24,3 Станция Эфердинг 271  м над уровнем моря А. От Ашахер Бан до Хайдинга 25,6 Сайдинг Leitl 27,1 Спернек 299  м над уровнем моря А. 28,4 Wackersbach 324  м над уровнем моря А. 29,5 Кирнберг 350  м над уровнем моря А. 30,9 Gstocket 376  м над уровнем моря А. 32,0 Gschnarret 33,5 Праттсдорф-Дахсберг 377  м над уровнем моря А. 36,1 Прамбахкирхен - Бад-Вайнберг 369  м над уровнем моря А. 38,1 Манцинг-Прамбах 363  м над уровнем моря А. 40,2 Шуррер-Прамбах 364  м над уровнем моря А. 41,7 Hochscharten 356  м над уровнем моря А. 42,3 12,6 Вайзенкирхен 358  м над уровнем моря А. Ашах 10.9 Виллерсдорф-ан-дер-Ашах 362  м над уровнем моря А. 9,2 0,0 Niederspaching 365  м над уровнем моря А. 3,6 Peuerbach 381  м над уровнем моря А. Ленивый Ашах 7,6 Itzling 371  м над уровнем моря А. 6,8 Стефансдорф 372  м над уровнем моря А. Eibach 5.0 Prambeckenhof 372  м над уровнем моря А. 3,6 Поэзия 378  м над уровнем моря А. 2,7 Оберашах 381  м над уровнем моря А. 2.2 Штрасхоф на Ашахе 380  м над уровнем моря А. 1.0 Kledt с 2013 года Железная дорога Пассау из Вельса В 137 0,0 Neumarkt-Kallham 387  м над уровнем моря А. Железнодорожный вокзал Пассау в Шердинг Innviertelbahn в Рид-им-Иннкрайс

история

Начало

Матиас Поче - член комитета действий

Эрнст Ягер - член комитета действий

Один из самых ранних железнодорожных проектов после строительства наиболее важных магистральных линий в Верхней Австрии была направлен на соединяющей регионы Eferding , Ашах , Вайценкирхы и Peuerbach с Верхним австрийской столицей Линца . Попытки построить такую ​​местную железную дорогу были предприняты еще в начале 1880-х годов. После открытия Westbahn , дальнейшие планы относительно местных железных дорог, отходящих от Вельса, последовали быстро. Маршрут Вельс - Хайдинг - Ашах-ан-дер-Донау был завершен 20 августа 1886 года. Компания Stern & Hafferl из Гмундена отвечала за управление этой железной дорогой . Эта местная железная дорога ответвлялась от государственной железной дороги до Пассау на станции Хайдинг и соединяла плодородный бассейн Эфердингера и Ашахвинкель с австрийской государственной железнодорожной сетью и городом Вельс.

Из-за уже существующей местной железной дороги и разногласий между Вельсом и Линцем проект не мог быть реализован в течение многих лет. Поэтому был сформирован комитет действий под председательством императорского совета Матиас Поче. Еще 24 видных человека, включая мэра Линцера и губернатора Стелвертретера, входили в комитет, который приступил к задаче установить связь между сетью Линца и Эфердинга. В качестве варианта рассматривалось продление линии до Вайзенкирхена и, возможно, до Ноймаркт-им-Хаусруккрайс с ответвлением на Пойербах.

После ожесточенного сопротивления со стороны города Вельс комитет действий представил альтернативный план, который предусматривал ответвление местного поезда от станции Эфердинг через Хайдинг (около Ашаха) до Ашах-ан-дер-Донау в одном направлении и через Вайзенкирхен до Пойербаха в другом. направление - но возражений не было. 6 и 7 июля 1900 года комитет по ревизии путей и станции собрался по поводу этого проекта, и хотя представители городов Вельс и Линц одобрили проект, реализация не удалась из-за вето местной железнодорожной компании Вельса . Затем представители Вайзенкирхена выступили с планом строительства железнодорожного сообщения между Вайзенкирхеном и Ноймаркт-Каллхам, независимым от Эфердинга, вдоль государственной железнодорожной линии Вельс- Пассау с ответвлением на Пойербах. Для работы над проектом была создана отдельная комиссия. Поскольку не было никаких возражений против этого проекта, власти выдали концессию на 13 октября 1907 года для «строительств стандартного калибра местной железной дороги , чтобы работать с электроэнергией, от государственной железнодорожной станции Neumarkt-Кальхи в Вайценкирхен с ветвь до Пейербаха » .

Пригородная железная дорога Ноймаркт - Вайзенкирхен - Пойербах

Внешний вид вокзала Peuerbach, который в значительной степени сохранился в первозданном виде. Тем временем здание вокзала снесли, чтобы освободить место для нового здания.

Эта уступка привела к основанию Neumarkt - Waizenkirchen - Peuerbach AG в том же году . Строительство железной дороги началось годом позже, в мае 1908 года. Планирование проекта и управление строительством осуществляла компания Stern & Hafferl, которая построила вокзальные здания в Вайзенкирхене, Пойербахе и Нидершпахинге. Транспортное депо было построено в каждом из Niederspaching и Peuerbach . Электроснабжение обеспечивалось преобразовательным заводом, построенным в Нидершпахе . Союз AEG поставил все электрооборудование для этой местной железной дороги . Все машины, построенные для начала операций, были произведены на Grazer Waggonfabrik . После нескольких месяцев строительства железная дорога была открыта 18 декабря 1908 года.

В 1919 году было запланировано продолжение маршрута от Пойербаха до Нойкирхен-ам-Вальде и Энгельхартсцелля . Мистер. Fuchsing от Schärding основал комитет действий по реализации этого расширения. 24 февраля 1927 г. состоялась встреча, на которой присутствовало около 300 человек. Поскольку средства, необходимые для расширения, собрать не удалось, этот проект не был реализован.

Пригородная железная дорога Линц - Эфердинг - Вайзенкирхен

Менеджер сайта и инициатор Йозеф Стерн

В 1907 г. вновь собрался комитет действий, созданный для строительства действующей местной железной дороги. Инженер Йозеф Стерн добился того, что вместо первоначально запланированной работы на пару, линия должна работать на электричестве, и согласился разработать подробный проект по этому вопросу на свой страх и риск и за свой счет. После проверки, проведенной kk Staatsbahn -Direktion Linz, этот проект получил строительный капитал в размере 3,5 миллиона крон (почти 9,5 миллиона евро ). Предложения Йозефа Стерна были приняты на собрании 4 мая 1909 года, и был составлен план финансирования с целью обеспечения возможности эксплуатации железной дороги без государственных субсидий . Кроме того, финансирование должно осуществляться за счет облигации на сумму 1,2 миллиона крон, простых акций на сумму 200 000 крон и приоритетных акций на сумму 2,1 миллиона крон. Согласно постановлению муниципального совета от 17 ноября 1909 года, город Линц приобрел приоритетные акции на сумму 1,5 миллиона крон. Дополнительные акции были приобретены в различных соседних местах и ​​на Allgemeine Sparkasse Linz. Государственный парламент поддержал железную дорогу, купив обыкновенные акции на сумму 200 000 крон.

Компания Stern & Hafferl согласилась взять на себя строительство железной дороги и управлять ею в течение двенадцати лет с оплатой в размере 50  геллеров за километр поезда. Таким образом, были выполнены все условия для получения лицензии Императорского и Королевского  министерств путей сообщения .

Политическая инспекция проводилась с 6 по 17 октября и с 9 по 15 декабря 1908 года. Через два года после этой проверки Министерство путей сообщения приказало начать переговоры о концессии.

Строительство и открытие железных дорог

Reichsgesetzblatt с 1911 года

Пригородный вокзал Линца около 1912 г.

План пути пригородного вокзала с 1913 г.

«Временный» вокзал в Линце, конец 2006 года.

Зимнее расписание 1912/1913 гг.

Внутренний вид подстанции (1912 г.)

ET 22.105 в состоянии поставки

Акции местной железной дороги Линца (1924 г.)

Старое расписание LILO

После концессии на строительство и эксплуатацию «местной железной дороги стандартной ширины от Линца через Эфердинг до Вайзенкирхена», о которой было объявлено в Reichsgesetzblatt 25 января 1911 года, строительство местной железной дороги началось 1 декабря 1911 года. В том же году.

Компания Stern & Hafferl разместила облигации на сумму 1,2 миллиона крон, в дополнение к которым были куплены некоторые приоритетные акции. Облигации были конвертированы в акции после открытия местной железной дороги. Скудный инвестиционный капитал заставил руководство строительства под руководством инженера Йозефа Стерна вести строительство максимально экономично. Поэтому отправная точка местной железной дороги в Линце, местная железнодорожная станция , была построена на правах аренды государственной железной дороги. Конечная станция была создана с двумя дорожками платформы и сайдингом. Примечательно, что это временное сооружение просуществовало до 2005 года. После полицейской проверки 22 декабря 1911 года первая секция Линц - Эфердинг была сдана в эксплуатацию 21 марта 1912 года. Официальной инаугурации не было. Другие станции были построены в Alkoven , Eferding, Прамбахкирхен и Вайценкирхен. Также на 15 остановках построили деревянные навесы.

Компания Umformerwerke в Дёрнбахе, Эфердинге и Вайзенкирхене обеспечила снабжение железной дороги постоянным током напряжением 750 В. В Эфердинге построили навес с мастерской для обслуживания и ремонта локомотивов. На протяжении всей трассы на деревянных шпалах были уложены рельсы Vignole и установлены деревянные мачты, несущие линию электропередачи . Все электрическое оборудование было поставлено компанией Siemens-Schuckertwerke в Вене . Маршрут изначально был рассчитан на максимальную осевую нагрузку 11 тонн и максимальную скорость 30 км / ч.

Продолжающееся строительство участка Эфердинг - Вайзенкирхен шло не очень гладко. Дождливое лето и труднопроходимая местность доставили много проблем. Несмотря на эти трудности, секция была завершена в срок. Официальный смотр состоялся 10 декабря 1912 года. В номере от 13 декабря 1912 года Linzer Tages-Post оглянулся на здание и сообщил о завершении строительства:

[…] 9 и 10 числа месяца состоялись полицейские испытания местной железнодорожной линии Эфердинг Вайзенкирхен, которые дали вполне удовлетворительный результат, так что теперь, несмотря на все препятствия, вызванные неблагоприятной погодой и сложным рельефом местности, благодаря Энергетика строительной компании Stern & Hafferl, железнодорожная линия Линц - Эфердинг - Вайзенкирхен будет сдана вовремя. Открытие железной дороги состоится в понедельник, 16-го числа месяца, поезда будут отправляться из Вайзенкирхена в 6 часов утра 7 минут в Линц и из Линца в 7:18 утра в Вайзенкирхен, которые мы публикуем со ссылкой на то же самое. расписание для всеобщего сведения. [...]

Операция в первые годы

Четыре двигателя автомобиля , четыре прицепных вагонов , четыре рабочие машины , 16  грузовых вагонов и электровоз были заказаны из Grazer Waggonfabrik для эксплуатации железной дороги . После завершения строительства второго участка 16 декабря 1912 года была официально открыта местная железная дорога Линц - Эфердинг - Вайзенкирхен. 1 января 1913 года Stern & Hafferl взяла на себя управление, включая поставку электроэнергии. Руководство находилось в Эфердинге.

Путешествие из Линца в Вайзенкирхен в 1912 году заняло около 130 минут. В 1912 году был составлен подробный обзор, в котором содержалась информация о тарифах на все виды пассажирских и грузовых перевозок. Соответственно, поездка в одну сторону из Линца в Эфердинг стоит 1,50 кроны, а в Вайзенкирхен - 2,50 кроны (оба в 3-м классе). За 2-й класс нужно было платить вдвое дороже. Поездка туда и обратно стоит вдвое дороже, чем в одну сторону. В грузовом транспорте было много разных классов грузов . Доставка грузовика с деревом или камнями в Эфердинг стоила 32 кроны. За первый полный год работы в 1913 году было перевезено 202 445 человек и 11 825 тонн грузов, что считалось экономическим успехом.

Годы войны, кризис и бум

Первая мировая война изначально не привела к снижению числа транспортов, но транспортные средства были сильно повреждены условием пустынных систем трековых и подструктуры. Преобладающая плохая ситуация с поставками не позволила провести крупномасштабный ремонт. За это время местная железная дорога совершила множество специальных поездок, в ходе которых горожане ездили в Эфердинг за продуктами. Железная дорога также пострадала от военных действий.

Окончание войны привело к резкому ухудшению экономической ситуации. Большая часть дохода отсутствовала. Железнодорожные и воздушные линии были частично повреждены в результате войны, две из четырех автомашин были неисправны, а четыре грузовых вагона нельзя было использовать из-за отсутствия важных запчастей . Таким образом, ежедневные пары поездов между Эфердингом и Вайзенкирхеном были ограничены, только линия Линц - Эфердинг не была затронута этой мерой. Из-за запущенного состояния помещений поездка из Линца в Эфердинг заняла 72 минуты. Даже в 1912 году время в пути было короче. Помимо сложных геологических условий, железной дороге пришлось столкнуться с плохой надстройкой. По этой причине в 1936 году были произведены различные доработки, позволившие увеличить допустимое осевое давление до 12,5 тонн.

В 1919 году у Grazer Waggonfabrik был заказан еще один автомобиль , идентичный по конструкции оригинальным автомобилям на трассе Линц - Эфердинг - Вайзенкирхен, хотя их деревянная конструкция еще не зарекомендовала себя. Этот автомобиль был добавлен на склад как 23.001. Кроме того, были повторно заказаны два легковых автомобиля, получившие обозначения Cl 4 и Cl 5. Все три автомобиля стоят в общей сложности четыре миллиона крон из-за инфляции .

В 1926 году ремонт в Эфердинге был расширен, чтобы вместить увеличенный автопарк. В 1930-е годы резкое увеличение грузопотока привело к нехватке эффективных локомотивов. Тягового усилия существующего локомотива 1 уже не хватало. По этой причине в 1935 году был приобретен четырехосный локомотив Wöllsdorf III , который с 1937 года использовался как EL 51.01 на маршруте Линц - Эфердинг - Вайзенкирхен. С 1933 года время в пути между Линцем и Эфердингом можно было постепенно сокращать; до 1945 года оно составляло 66 минут. С 1936 года впервые можно было снова ввести в эксплуатацию большее количество пар поездов.

В 1935 году город Линц объявил конкурс на реконструкцию местного железнодорожного вокзала. Как и во многих других проектах, идеи, полученные в результате этой кампании, так и не были реализованы. В 1937 году отмечалось 25-летие. В 1939 году местная железная дорога Линц - Эфердинг - Вайзенкирхен AG была переименована в Linzer Lokalbahn AG .

В начале 1940-х годов подготовка к войне привела к резкому увеличению количества грузовых и пассажирских перевозок. Отсутствие локомотивов даже заставило задуматься об аренде паровозов. Все попытки приобрести новые машины не увенчались успехом. В 1939 году Deutsche Reichsbahn смог принять только более 50-летние бывшие венские легкорельсовые вагоны. По экономическим причинам разбитые окна нельзя было отремонтировать, а только заменить фанерой . Помимо легковых автомобилей можно было приобрести электровозы. Спустя три года к ним добавились два вагона и два пассажирских вагона. Однако у этих автомобилей было другое сцепление, чем у оригинальных автомобилей, поэтому пока их можно было использовать только в одиночку. В 1940 году компания Stern & Hafferl приобрела еще один четырехосный локомотив Wöllsdorf IV , который был добавлен в инвентарь как EL 51.02. С 21 апреля 1943 года схема нумерации Stern & Hafferl, действующая до сих пор, была также введена на местной железной дороге Линца.

В 1944 году в Эфердинге произошел пожар, в результате которого погиб один из недавно приобретенных локомотивов, два вагона и пассажирский вагон. Поскольку до пожара было всего три электровоза и пять вагонов, это значило для железной дороги убытки. После этого случая был построен совершенно новый сарай. В качестве временного аварийного решения два вагона ET 184.02 и ET 184.04, а также два прицепных вагона EB 184.06 и 16 пришлось арендовать на местной железной дороге Хоэнфурт в южной Чехии . Однако эти машины имели центральную буферную муфту, поэтому они также не были совместимы с другими локомотивами. В 1951 году арендованные автомобили были окончательно куплены.

В бомбардировках на Линце в Второй мировой войне также попали местные железные дороги плохо. Часто были повреждены пути и воздушные линии. Повреждения можно было исправить только временно из-за преобладающей нехватки материалов. В случае обнаружения воздушной тревоги все автомобили немедленно отводились со станции Эфердинг и ставились на открытой площадке под рядами деревьев, локомотивы были хорошо замаскированы коричневой окраской. В январе 1945 года Deutsche Reichsbahn начал строительство бункера и прилегающей к нему полевой железной дороги . Эти объекты были демонтированы после войны. Война предъявила огромные требования к местной железной дороге. Транспортные возможности были недостаточными, и быстрое увеличение количества пассажиров было невозможно. Кроме того, не хватало персонала, поэтому женщин использовали не только в качестве проводников, но и машинистами поездов. Меры затемнения, предписанные Министерством транспорта, еще больше затруднили работу. Все окна автомобилей нужно было максимально затемнить. Помимо этих проблем, были нехватка локомотивов, слабая колея и недостаточное энергоснабжение. В 1944 году был установлен рекорд, который действует и сегодня - по местной железной дороге за год перевезено 2 790 593 пассажира. В начале 1945 года операции на маршруте Линц - Унтергаумберг были невозможны из-за повреждения бомбой, и операции пришлось на время прекратить.

Бывшая железнодорожная станция LILO на Кулинштрассе.

Маршрут к старой железнодорожной станции LILO в Линце пролегал по более поздней строительной площадке Башни знаний (строительная площадка на заднем плане).

Несколько таких вагонов было передано железной дороге Кельн-Бонн (KBE). (На фотографии показан вагон ET 57, хранящийся в музее в Кельне, в ливрее KBE.)

После Второй мировой войны

Войска США заняли управление в Эфердинге, и на станции был разбит временный лагерь для военнопленных . Следовательно, этот район также был непроходимым, и пришлось составить график действий в чрезвычайных ситуациях, который можно было лишь немного расширить после ремонта участка Линц - Унтергаумберг. В середине мая 1945 года пассажирским поездам снова разрешили ходить, но, как и грузовым поездам, используемым по мере необходимости, только с военным сопровождением. Как и после Первой мировой войны, время в пути резко увеличилось.

После войны жители Линца использовали местный поезд для так называемых «хомячковых поездок», чтобы запастись едой в общинах в Эфердингер-Ландл .

С 1946 по 1952 год в цехе Эфердинга проводился ремонт существующего подвижного состава . Вместо деревянного кузова легковые автомобили получили новый из листового металла. С 1952 года все пассажирские вагоны имели пневматическую цепь безопасности, что означало, что в помощнике не было необходимости. Частичное обслуживание одним человеком значительно снизило эксплуатационные расходы. После ремонта транспортных средств и железнодорожных систем время в пути на всем маршруте снова может значительно сократиться. Увеличивалось количество экспрессов, которые в принципе больше не останавливались на всех остановках, но снова потеряли свою привлекательность из-за системы запросов на остановку и были окончательно прекращены. Впервые были также поездки пассажирскими поездами локомотивной тяги.

В 1950-х годах в линию также были внесены многочисленные улучшения. Вся надстройка обновлялась небольшими шагами. Установив новые рельсы и стрелочные переводы с более прочными профилями рельсов , удалось увеличить осевую нагрузку до 20 тонн, а максимальную скорость - до 50 км / ч. Кроме того, были установлены более прочные деревянные шпалы и обновлено балластное полотно. На смену деревянным укрытиям пришли новые постройки из стекла и бетона.

Помимо этих улучшений, операторы также приобрели новые автомобили. Linzer Lokalbahn AG заказала шесть четырехосных пассажирских вагонов и два новых вагона у Simmering-Graz-Pauker  AG , которые были добавлены в инвентарь как ET 22.106 и 107. ELIN AG поставила электрооборудование . Первый рейс этих машин состоялся 22 марта 1951 года, сообщает Linzer Volksblatt:

« Вчера во второй половине дня в присутствии инженера Стерна [...] состоялся первый пробег новой трехкомпонентной многоцелевой установки по маршруту Линц - Эфердинг - Вайзенкирхен. [...] Все участники вводной поездки согласились, что это была хорошая работа. […] Приводимый в движение четырьмя двигателями мощностью 120 л.с., на максимальной скорости 50 км / ч достигается улучшение графика на 80 процентов ».

Из-за оползней, сошедших с рельсов 11 мая 1954 года, пассажирский поезд 6922, ET составил 22,103, и его легко повредить. 4 августа того же года сошел с рельсов пассажирский поезд 6929. Локомотив ЕТ 22.103 также пережил эту аварию без серьезных повреждений. 3-й класс был упразднен в Австрии 1 августа 1956 г., названия классов были либо изменены на 2-й класс, либо опущены. В том же году SGP Graz поставила в эксплуатацию грузовой локомотив, который заменил машину E 20.006. Локомотиву присвоено обозначение 20.007.

В 1960-х годах было запланировано несколько новых приобретений, которые, однако, не могли быть осуществлены из-за отсутствия необходимых финансовых ресурсов. Напротив, в 1970-х годах компания Cologne-Frechen-Benzelrather Eisenbahn купила семь нескольких единиц, которые после общей проверки были обозначены как ET 22.130-136 и ES 22.230-236. Мастерская в Эфердинге и Voest Alpine отремонтировала декорации. Первые два вагона были представлены публике к 60-летию железной дороги. С тех пор эти вагоны стали флагманами LILO, поскольку были оснащены гораздо более современным оборудованием, чем другие вагоны (автоматически закрывающиеся двери, кнопка остановки и сцепка Шарфенберга ). Поскольку автомобили 1950-х годов все еще оставались незаменимыми и использовались вместе с новыми агрегатами в смешанном режиме, время в пути не было сокращено.

В 1970-х годах произошло несколько серьезных аварий, в том числе самая страшная авария в истории железной дороги 13 октября 1974 года в результате обрыва рельса на 26,3 километре недалеко от Эфердинга. Вагон 21.151 был настолько сильно поврежден, что вагон пришлось вывести из эксплуатации как неисправимый.

В 1971 году был установлен рекорд - 219 282 тонны перевезенных товаров, поскольку железная дорога использовалась при строительстве электростанции Оттенхайм - Вилхеринг на Дунае . 1 декабря 1973 года была закрыта Флорианербан , которым также управляла компания Stern & Hafferl. В июле 1977 года рекламный трюк Lufthansa произвел сенсацию, когда конные индейцы «атаковали» поезд LILO недалеко от Кирхберга-Турнау. В 1978 году акционерный капитал Linzer Lokalbahn AG был увеличен до 4,75 миллиона шиллингов (около 354 200 евро).

17 мая 1980 года по местной железной дороге Линца совершили столь заметную поездку Прозрачный поезд , запряженный локомотивом Stern & Hafferl E 22.001. В 1975 году время в пути между Линцем и Ноймаркт удалось сократить до 92 минут. В том же году была построена автомойка для автомобилей.

В 1987 году местная железнодорожная компания Линца с большим праздником отметила 75-летие железной дороги. В начале юбилейного года несколько бывших в употреблении единиц могли быть переданы железной дороге Кельн-Бонн (исходные номера: ET 53, 55, 59, 60). ET 59 и 60 прибыли на станцию ​​Eferding 25 февраля, ET 53 и 55 29 марта. Все автомобили были полностью отремонтированы и адаптированы к действующим стандартам безопасности. Транспортные средства были добавлены в инвентарь LILO как ET с 22.141 по 144. 11 и 12 сентября 1987 года эти новые вагоны были в числе главных достопримечательностей фестивальной программы, посвященной 75- летию местной железной дороги Линца .

Эта мера позволила заменить все старые комплекты, что еще раз сократило время в пути. Кроме того, отпала необходимость в маневровых работах, необходимых для автомобилей. Пригородная железная дорога Ноймаркт - Вайзенкирхен - Пойербах объединилась 1 января 1998 года в соответствии с коммерческим правом с местной железной дорогой Линца.

Интеграция LILO в Linz Hbf с 2005 г.

Снова и снова возникали соображения по интеграции LILO в главный вокзал Линца . В юбилейный 1987 год Карл Цвирхмайр, тогдашний менеджер по эксплуатации местной железной дороги Линца, заявил в своем обращении: «... из-за огромных затрат этот проект в настоящее время невозможно предвидеть ...» . 18 лет спустя это наконец-то стало возможным: с 18 ноября 2005 года у LILO больше нет конечной остановки на старой временной станции на Кулинштрассе, а она едет прямо к местным путям на главном железнодорожном вокзале Линца. Для преобразования главного железнодорожного вокзала Линца в центральный перевалочный пункт стоимостью 24 миллиона евро потребовалось новое строительство здания вокзала, которое было перемещено на десять метров в направлении парка вокзала , чтобы освободить место для путей местной железной дороги. Новые платформы были оборудованы лифтами и эскалаторами и сделаны безбарьерными . Старая местная станция была принята 8 ноября 2005 года со специальными поездками с ET 22.105 и аукционом инвентаря станции. 18 ноября того же года состоялась церемония открытия интеграции в главный вокзал Линца.

Открытие новой отправной точки в Линце значительно улучшило положение пассажиров местной железной дороги Линца. С тех пор были удобные варианты передачи в ÖBB , на трамвае Линц , в троллейбусе Линц и муниципальных автобусных линий. Информация динамического пассажира ( поезд дисплей назначения ) на платформе и в пешеходных тоннелях улучшил ориентацию для пассажиров.

Предпосылкой для интеграции местной железной дороги Линца с главным железнодорожным вокзалом Линца были новые железнодорожные вагоны, которые могут переключать свое рабочее напряжение с постоянного тока 750 В на электрическую сеть ÖBB переменного тока 15 киловольт, когда они достигают остановки Линц / Унтергаумберг  . Между Линц и Eferding, Линц и Peuerbach, а также Вайценкирхен и Ноймарктом, А график цикла была частично введена в 2005 году . Линия была рассчитана на максимальную скорость 70 км / ч и нагрузку на ось 20 т с 2005 года. В 2006 и 2007 годах были приняты дополнительные меры по обеспечению доступности .

Работа в настоящем

Акции

Низкопольный комбинированный блок LILO Stadler GTW на центральном вокзале Линца.

ET 22.106 на западной части местной железной дороги между Кледтом и Штрассхофом

Linzer Lokalbahn AG является акционерным обществом в соответствии с австрийским законодательством с зарегистрированным акционерным капиталом в размере 690 391 евро. 54,3% акций принадлежат городу Линц. Еще одна основная доля в размере 35,3% принадлежит Stern & Hafferl Verkehrs-GmbH, которая также отвечает за операционное управление. Городу Эфердингу принадлежит 2,6% акций; Города Леондинг и Пойербах владеют по 1,0%. Остальные акции распределены между несколькими соседними общинами (5,0%) или находятся в свободном обращении (1,0%).

В 2005 году пригородная железная дорога Линца перевезла более 1,6 миллиона пассажиров. Некоторые поездки входят в регулярное расписание. После изменения расписания поездов в Австрии с 15 декабря 2013 года появилась возможность путешествовать из Линца в Ноймаркт-Каллхам без пересадки. Раньше это было невозможно, в Вайзенкирхене или Нидершпашинге пассажирам приходилось пересесть на другой поезд. Само движение поездов обрабатывается глобальной системой позиционирования с управлением поездом . Договоры о перекрестке заключаются по радио с 1987 года . Переключатели, необходимые для расписания переездов поездов, выполнены в виде резервных переключателей и имеют подогрев переключателей . Их можно узнать по синему световому сигналу, который загорается, когда стрелка находится в основном положении. За исключением переключателей на станции Eferding, которыми можно управлять дистанционно с сигнального щита типа 5007, они должны быть установлены вручную. Все точки соединения дорожек защищены ключом в зависимости от стопорного башмака.

Есть остановки на 44  остановках , но на 37 из них только по запросу ручными сигналами на перроне или отчетами пассажиров в поезде.

ДТП сократились до нескольких сходов с рельсов, связанных с окружающей средой, при которых автомобили никогда не получали серьезных повреждений. Чаще встречаются столкновения с дорожными транспортными средствами, в основном на железнодорожных переездах, которые обозначены только знаками остановки.

подготовка

Чтобы стать машинистом вагона или поезда на местной железной дороге Линца, кандидаты обычно проходят внутреннее обучение, независимо от ранее полученной или отработанной профессии. Это обучение длится около восьми месяцев и включает следующее содержание: правила сигнализации и вождения, основы электротехники , электрическая и механическая конструкция транспортных средств, тормозная система, тяговое электроснабжение и предохранительные устройства. Затем следует практическая часть ремонта локомотивов (мастерская в Эфердинге или основная мастерская в Форхдорфе ) и учебные поездки. После этого новые сотрудники работают кондукторами и машинистами примерно на год, проходят обучение и подготовку к тесту ÖBB. После успешной сдачи экзамена на машиниста ÖBB сотрудникам разрешается добираться до железнодорожного вокзала Линца.

Автопарк

Два «Кёльнера» в Форхдорфе

С 2001 года маршрут состоит из низкопольных вагонов типа Stadler GTW , которые использовались транспортными компаниями Кельна в 1970 году, а в 1987 году - железными дорогами Кельн-Бонн, заменяющими приобретенные вагоны . GTW входили в автопарк как ET 22.151-164. Все автомобили также оборудованы системой 15 кВ 16,7 Гц, оснащены кондиционерами, безбарьерными, имеют 126 сидячих и 108 стоячих мест. Вагоны имеют ходовые тележки на пневмоподвеске и автоматически закрывающиеся двери. Также возможно одновременное управление тремя устройствами. Stern & Hafferl также установила кнопки запроса остановки на каждом локомотиве.

Между Пойербахом или Нидершпашингом и Ноймаркт-Каллхэмом с начала работы до полудня в течение недели используется либо ET 22.106, либо ET 22.107 с 1951 года.

В настоящее время на маршруте LILO находятся четыре электровоза и 18 электровозов. Еще два бывших вагона LILO были переданы в аренду фирме Vorchdorf. Три исторических автомобиля были сохранены как автомобили, вызывающие ностальгию. Локомотив 1 «Лизель» и сегодня частично используется для маневровых работ. Stadler GTW - это демонстрационные автомобили местной железной дороги Линца.

Ремонт и обслуживание автомобилей осуществляется в мастерской компании в Эфердинге. Основные повреждения ремонтируются в основной мастерской Stern & Hafferl в Форхдорфе. На местной железной дороге есть четыре навеса, в которых припаркована техника. Из бывших парадных вагонов железной дороги Кельнских комплектов осталось только 22 137, которые используются как рабочие вагоны, еще четыре вагона остаются в резерве; все остальные «Кельнеры» были списаны в Ламбахе .

Грузовой вагон 22.307 в Пойербахе

¹ С 1943 года машина получила обозначение ET 22.105. Перемещение вагона в Haager Lies в 1985 году привело к переименованию в ET 25.105 и использованию на Haager Lies. В 1995 году автомобиль был передан в Marizeller Museumstramway, где был возвращен в исходное состояние. В 2000 году вагон вернулся на местную железную дорогу Линца в обмен на 22.101 ET. Автомобиль сегодня носит номер 22.105 и находится в ностальгической коллекции LILO.

² ЕТ 22.137 переоборудован в рабочий автомобиль, на автомобиле установлен токоприемник смазки. На красную краску ET 22.109, окрашенную в слоновую кость, наклеена реклама пекарни.

В дополнение к железнодорожным вагонам, локомотивам и коляскам на местной железной дороге Линца имеется всего несколько грузовых вагонов, которые используются для перевозки грузов. Большинство их грузовых вагонов либо списано, либо переоборудовано в рабочие вагоны, которые используются для работ по техническому обслуживанию.

Пассажирский поезд около 1912 г.

GTW в наклейках S-Bahn на спецпоезде MEC Eferding

Нумерация и маркировка

Регистрационный номер транспортного средства LILO

Вагон 21.001 (1908)

Локомотив 1 - Лизель (1912)

E 22.003 около 1916 г.

Эскиз типа пассажирских вагонов Кл 1–4.

Как обычно для всех автомобилей Stern & Hafferl, схема нумерации состоит из пятизначных номеров. Первая и вторая цифры указывают на владельца: 21 обозначает пригородную железную дорогу Ноймаркт - Вайзенкирхен - Пойербах, а 22 - местную железную дорогу Линц - Эфердинг - Вайзенкирхен. После слияния в LILO использовалось только уведомление о праве собственности 22. Следующие три цифры (с третьей по пятую) указывают тип транспортного средства и серийный номер (см. Схему нумерации Stern & Hafferl ).

Перед номером компании есть буква, дающая информацию о транспортном средстве. Например, E обозначает электровоз, ET - электровоз, P - легковой автомобиль, G - грузовой. Железнодорожные вагоны обозначаются знаком X.

Изначально на всех транспортных средствах было указано полное название маршрута, на котором они использовались:  - Канал Локальбан-Ноймаркт - Вайзенкирхен - Пойербах АГ или Локальбан Линц - Эфердинг - Вайзенкирхен . Эти надписи были на всех вагонах в первоначальном инвентаре, они были нанесены на локомотивы золотыми буквами из латуни . В юбилейный 1937 год эта длинная надпись была заменена сокращением названий маршрутов ( LEW или NWP ). В 1939 году эта надпись была заменена знаками со словами Linzer Lokalbahn AG . Этот ярлык часто сокращался как LLB . Позднее это сокращение было заменено надписью, <LILO>которая используется до сих пор .

Оригинальные Вагоны были коричневые краски , локомотивы были окрашены в темно - зеленый цвет. Эта зеленая краска была заменена красной краской на всех локомотивах, кроме № 1 в 1975 году. Локомотив № 1, который до сих пор находится в оригинальном лакокрасочном покрытии, представляет собой первоначальное состояние локомотивов. Современные вагоны получили белый / трафик красного цвета, который до сих пор характерно для автомобилей Stern & Hafferl сегодня .

Оригинальный автопарк

Из соображений стоимости были выбраны недорогие двухосные тяговые машины. Они были заказаны Grazer Waggonfabrik и Siemens-Schuckert Vienna для двух маршрутов .

Автомобили, поставляемые по маршруту Линц - Эфердинг - Вайзенкирхен, имели деревянную конструкцию. У них было 16 мест во втором классе и 39 мест в третьем классе, при этом места во втором классе были обитыми, а в третьем классе - только решетчатые скамейки. В каждой машине было двенадцать окон с навесными мансардными окнами. Платформы не были застеклены, поэтому водители подвергались воздействию непогоды. Автомобили имели переключатель привода контактных колец , вакуумный тормоз и ручной тормоз шпинделя. Педальный звонок, звонок на крыше и звуковой сигнал служили устройствами безопасности. Автомобили были классифицированы как от 22 000 до 22 003, позже им были присвоены номера от 22 101 до 22 104.

Локомотивы также имели деревянный вагонный кузов, а электрооборудование в основном соответствовало автомобильному. Это до сих пор можно увидеть на сохранившемся до наших дней паровозе (по прозвищу Лизель ). Локомотив теперь находится в ностальгическом ассортименте местной железной дороги Линца.

Четыре легковых автомобиля, каждый весом всего 6,2 тонны, также имели деревянный кузов и 38 кресел 3-го класса. В каждой машине было по восемь окон с открывающимися мансардными окнами.

Также в 1908 году для маршрута Ноймаркт - Вайзенкирхен - Пойербах были закуплены двухосные автотранспортные средства. Эти три машины были классифицированы как от 21 001 до 003. Машины были оснащены лировым пантографом. Электрооборудование было очень похоже на оборудование автомобилей LEW. Кроме того, было закуплено несколько грузовых вагонов (см. Таблицу).

маршрут

Профиль маршрута LILO

Принципиальная схема подстанций

Станция Эфердинг

План пути станции Эфердинг

Маршрутизация

Маршрут протяженностью 58,5 км преодолевает перепад высот 127 метров. Всего у LILO 44  остановки , 252 железнодорожных переезда.

Пункты пересечения поездов находятся в Леондинге, Хитцинге (Дёрнбах), Турнау, Алковене, Эфердинге, Прамбахкирхене, Вайзенкирхене, Нидершпахинге, Пойербахе и Ноймаркте, грузовые подъездные пути в Алковене, Эфердинге, Вайзенкирхене и Ноймаркте. Дороги и проезды пересекают маршрут 109 раз. Около четверти этих железнодорожных переездов имеют светофоры . Помимо вокзальных зданий в Леондинге, Алковене, Эфердинге и Пойербахе, инженерные сооружения на трассе включают два подземных перехода и четыре путепровода. Более крупные водотоки пересекаются мостами или водопропускными трубами в четырех местах. Инженерные сооружения, возведенные при открытии двух маршрутов, все еще в основном в своем первоначальном состоянии.

Отдельные стороны по техническому обслуживанию железной дороги несут ответственность за содержание линии.

Электрооборудование

Первоначально переменный ток, производимый электростанцией Траунфолл, подавался на подстанцию ​​в Нидершпашинге по линии 25000  В. Эта установка, в свою очередь, снабжала три преобразовательные установки вращающимися преобразователями, которые в конечном итоге обеспечивали постоянный ток для работы. Все три конвертерные установки были сконструированы одинаково.

Линия контакта первоначально состояла из твердых нарисованных медей с поперечным сечением 50 мм². Он имел двойную изоляцию от земли и поддерживался 1450  деревянными мачтами . В 1929 году на подстанции были установлены выпрямители на ртутном стекле на 200  ампер . В 1942 году выпрямительные системы были снова заменены. Поскольку они были недостаточно мощными, возникали повторяющиеся падения напряжения. Поэтому в период с 1968 по 1973 год подстанции были оснащены кремниевыми выпрямительными системами на 1000 А каждая. После сильного износа контактный провод был заменен на новый рифленый контактный провод с поперечным сечением 80 мм², а позже также на контактный провод с поперечным сечением 100 мм². Она состоит из современной меди серебра - сплав .

Незащищенные мачты из хвойных пород, возведенные при строительстве железной дороги , после Первой мировой войны были заменены пропитанными . После 1945 г. эти мачты ставились на стальные опоры мачт из старых рельсов. Тем временем эти стальные опоры мачты были заменены бетонными . Сегодня все мачты имеют алюминиевую трубу и изолирующие рычаги .

Energie AG Oberösterreich поставляет электроэнергию, необходимую для работы местной железной дороги .

Концепция расписания

С ноября 2005 года поезда местной железной дороги Линца ходят в определенное время дня, в основном во второй половине дня, по регулярному расписанию . Когда вы прибываете в Линц, есть точный 30-минутный цикл, в противоположном направлении обычно чередующийся 28-32-минутный цикл. Те переходы в альковах, которые происходят между 28 и 29 минутами, точно соответствуют минуте симметрии, принятой в Центральной Европе . В зависимости от транспортных требований рабочий день на маршрутах Линц - Эфердинг составляет от 30 до 60 минут, Линц - Пеуэрбах - от 30 до 90 минут и Вайзенкирхен - Ноймаркт - 120 минут с коротким временем перехода на маршруты ÖBB в Ноймаркте. В часы пик (утром в направлении Линца и в 14 и 17 часов в направлении Эфердинга) предлагаются каждые 15 минут. Указанные временные интервалы действуют аналогично обратным маршрутам Ноймаркт - Вайзенкирхен, Пойербах - Линц и Эфердинг - Линц.

Время в пути от Линца до Эфердинга - 40 минут, до Пойербаха - 82 минуты и с пересадкой на Niederspaching Bahnhof (муниципалитет Вайзенкирхен) до Ноймаркта - 92 минуты. Это означает, что на маршруте Линц - Ноймаркт достигается средняя скорость 35 км / ч. До изменения расписания 2013 года изменение в Вайзенкирхене или Нидершпашинге занимало 20 минут, с тех пор не нужно выделять дополнительное время, поскольку поезда либо отправляются в то же время, либо вообще не требуется никаких изменений.

С момента изменения расписания в 2013 году поезда LILO всегда отправляются с центрального вокзала Линца на 19-й и 49-й минуте, а с 2014 года - на 20-й и 50-й минутах. Это обычное расписание всегда соблюдается, за исключением непикового времени, по выходным (почасовые поездки) только на 50-й минуте. С 11:50 до 18:20 между Линцем и Пойербахом ходит 30-минутный цикл: поезда, которые отправляются на 20-й минуте, отправляются в Пойербах; Те, кто уезжает на 50-й минуте, отправляются в Neumarkt-Kallham, где можно пересесть на поезд в направлении Peuerbach в Niederspaching. Поезда REX (ранее отправлявшиеся в 13: 32/15: 32/17: 32) не существовали с момента перехода на новый транспорт в 2013 году, LILO останавливается, как, если требуется, на всех остановках.

В декабре 2016 года, в начале движения S-Bahn Верхней Австрии, расписание было адаптировано к системе S-Bahn, чтобы все линии S-Bahn приходили и покидали центральный вокзал Линца одновременно, чтобы упростить задачу. менять поезда.

В 2019 году было объявлено, что 1 января 2021 года Aschacher Bahn перейдет в собственность земли Верхняя Австрия . Было прямое сообщение из Линца через Эфердинг в Ашах, которое будет проходить через LILO и Aschacher Bahn. Также рассматривалось оперативное управление компанией Stern & Hafferl . В 2021 году Aschacher Bahn все еще можно будет найти в каталоге маршрутов ÖBB на 2021 и 2022 годы.

экономика

Перевезено грузов (1978-2005 гг.)

Основным источником доходов пригородной железной дороги Линца в настоящее время является пассажирский транспорт, товары перевозят редко, только перевозка сахарной свеклы приносит дополнительный доход. Поскольку у железной дороги больше нет собственных грузовых вагонов, вагоны для свекловозов арендуются каждый год. Также регулярно проводятся специальные поездки на исторических локомотивах. ET 22.105 можно арендовать в любое время для специальных поездок с сопутствующей программой, фото-остановками и экскурсией по фабрике.

В принципе, поезд бабки которые до сих пор используются на Линц - Вайценкирхен маршрут, и одним человека также осуществляются на экспериментальной основе. На верхнем участке маршрута (Вайзенкирхен, Ноймаркт, Пойербах) регулярно используется один человек.

В 2007 году в LILO работало 103 человека. Железная дорога является частью Транспортной ассоциации Линца (LVV) с 1999 года (член Транспортной ассоциации Верхней Австрии (OÖVV) с 2005 года ) и, таким образом, имеет соответствующий уровень компенсации затрат.

Доход около 2 миллионов пассажиров (по данным на 2016 год) и 70 000 тонн перевезенных товаров (по данным на 2005 год) даже близко не покрывает эксплуатационные расходы. Сообщества вдоль маршрута, прежде всего города Линц и Эфердинг, уже много лет предоставляют значительные субсидии для работы LILO. По сообщениям прессы, другие соседние общины не соблюдают это обязательство в полном объеме каждый год, что приводит как к постоянным политическим дискуссиям, так и к трудностям в отношении необходимых инвестиций. Тем не менее, работа железной дороги из года в год обеспечивается благодаря предоставленным субсидиям .

На заседании муниципального совета 31 марта 2004 г. город Линц предоставил компании Linzer Lokalbahn AG субсидию в размере 290 690 евро каждая на период с 2004 по 2006 гг. На поддержание текущих операций и дополнительную сумму на 2004 г. 2007 г. из расчета 1 125 000 евро в год на покупку шести дополнительных вагонов и, кроме того, ассигнования в размере 109 310 евро на 2004 г. для авансового финансирования транспортных средств. На том же заседании город Линц одобрил передачу ассигнований в размере 545 000 евро в год на 2007 и 2008 годы, которую, скорее всего, предоставит земля Верхняя Австрия.

Количество перевезенных лиц (1978-2005 гг.)

Развитие количества пассажиров

Если в 1978 г. по маршруту Линц - Эфердинг - Вайзенкирхен по-прежнему было перевезено чуть более 1,6 миллиона пассажиров по маршруту Линц - Эфердинг - Вайзенкирхен, то в последующие десять лет количество рейсов постоянно сокращалось до менее чем половины, в основном из-за устаревшего парка транспортных средств и непривлекательное время в пути. Только использование более комфортабельных многоквартирных домов на железных дорогах Кельн-Бонн в 1987 году и связанное с этим сокращение времени в пути позволило снова увеличить количество пассажиров. Однако пройдет еще двенадцать лет, прежде чем предыдущие цифры будут примерно достигнуты в 1998 году. На рубеже тысячелетий объем перевозок снова стабилизировался и составил 1,6 миллиона пассажиров в год. После этого количество пассажиров снова выросло, и в 2016 году отметка в два миллиона была побита.

литература

• Карл Цвирхмайр: 75 лет Linzer Lokalbahn , Linzer Lokalbahn AG, 1987.
• Гельмут Вайс: Компания Stern & Hafferl II . Bahn im Bild, том 26, 1982.
• Людгер Кеннинг: Руководство по железнодорожному транспорту, Австрия . Verlag Kenning, Nordhorn 1992, ISBN 3-927587-08-7 , страницы 77-78.
• Хельмут Маркетти: Stern & Hafferl - видение с традициями . GEG Werbung, Gmunden 2003, ISBN 3-9501763-0-6 .
• Андреас Кристофер, Гюнтер Маккингер, Петер Вегенштейн: Частные железные дороги в Австрии. Motorbuch Verlag, 1997, ISBN 3-613-71052-8 .

веб ссылки

• Текущее расписание в расписании ÖBB
• LILO - Пригородная железная дорога Линца - Официальная домашняя страница
• Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft - Пригородная железная дорога Линца
• PDF-файл с текущими данными (PDF-файл 143 kB)
• Исторические и современные фотографии местной железной дороги Линца

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Stern & Hafferl ( Memento от 10 декабря 2011 года в Internet Archive ).
2. ↑ ^{a b c d} LILO - Stern & Hafferl Verkehrs-GmbH ( воспоминание от 15 июля 2014 г. в Интернет-архиве ).
3. ^ Heinrich Маркетти: Stern & Hafferl - Visions с Преданием , 2003, стр 57
4. ↑ Карл Цвирхмайр: 75 лет пригородному поезду Линцера , 1987, стр.7
5. ↑ ^{a b c} Карл Цвирхмайр: 75 лет местной железной дороге Линца , 1987, стр.
6. ^ Гельмут Вайс: Компания Stern & Hafferl II , 1982, стр 71
7. ↑ Торговля, промышленность, транспорт и сельское хозяйство. (Открытие железной дороги) Wiener Zeitung, 19 декабря 1908 г. [1] .
8. ↑ Карл Цвирхмайр: 75 лет пригородному поезду Линцера , 1987, страницы 9-12
9. ↑ ^{а б} Генрих Маркетти: Стерн и Хафферл - Видения с традициями , 2003 г., стр. 61–62
10. ↑ Карл Цвирхмайр: 75 лет пригородному поезду Линцера , 1987, стр.13
11. ↑ Linzer Tages-Post , 1912, выпуск от 13 декабря, страница 13.
12. ↑ Карл Цвирхмайр: 75 лет пригородному поезду Линцера , 1987, стр.
13. ↑ ^{a b c d e} Карл Цвирхмайр: 75 лет местной железной дороге Линца , 1987, страницы 43–50
14. ↑ ^{a b c d e} Карл Цвирхмайр: 75 лет местной железной дороге Линца , 1987, страницы 34–38
15. ↑ Карл Цвирхмайр: 75 лет местной железной дороге Линцера , 1987, стр.27
16. ^ Heinrich Маркетти: Stern & Hafferl - Visions с традицией , 2003, стр 168-170.
17. ↑ Карл Цвирхмайр: 75 лет местной железной дороге Линцера , 1987, страницы 24-25
18. ↑ Linzer Volksblatt, 1951, издание от 23 марта.
19. ^ Heinrich Маркетти: Stern & Hafferl - Visions с традицией , 2003, стр 263
20. ↑ Карл Цвирхмайр: 75 лет пригородному поезду Линцера , 1987, стр.
21. ↑ ^б ÖBB Infrastruktur Bau пресс - релиз от 18 ноября 2005 года. Архивировано из оригинала на 31 декабря 2005 года ; Проверено 3 марта 2013 года . 
22. ↑ Информационный бюллетень Stern & Hafferl от 10/2005. Архивировано из оригинала на 29 октября 2007 года ; Проверено 3 марта 2013 года . 
23. ↑ Фестивальная программа для интеграции в главный вокзал. (PDF) Архивировано из оригинала на 10 октября 2007 года ; Проверено 3 марта 2013 года . 
24. ↑ PDF-файл о настройке новой конечной станции
25. ↑ Запись на kompass.com .
26. ↑ ^{a b} PDF-файл с текущими данными с Eisenbahn.at
27. ↑ технический паспорт на stern-verkehr.at . Архивировано из оригинала на 2 января 2009 года ; Проверено 3 марта 2013 года . 
28. ↑ ^{а б в г д} Stern & Hafferl Verkehrs-GmbH.
29. ↑ Папка: Технические основы для водителей транспортных средств .
30. ↑ Техническ ET 22.151-158 ( Memento от 16 февраля 2010 года в Internet Archive ) (PDF; 244 кБ).
31. ↑ Все данные: текущая статистика автомобилей LILO
32. ^ Zeunert: Небольшая железнодорожная - частные железные дороги и работы железных дорог . Том 12, 2000 год, стр.92.
33. ↑ Карл Цвирхмайр: 75 лет местной железной дороге Линцера , 1987, страницы 33-34
34. ↑ Описание автомобиля E 22.002. (PDF) Архивировано из оригинала на 6 октября 2007 года ; Проверено 3 марта 2013 года . 
35. ↑ Карл Цвирхмайр: 75 лет пригородному поезду Линцера , 1987, стр.
36. ↑ Все данные: Статистика транспортных средств пригородной железной дороги Линца
37. ↑ Ортофото Верхняя Австрия .
38. ↑ Карл Цвирхмайр: 75 лет местной железной дороге Линцера , 1987, страницы 28-31
39. ↑ Текущее расписание ( Памятка от 24 декабря 2012 г. в Интернет-архиве ) (PDF; 5,6 МБ).
40. ↑ ÖBB и Land инвестируют 725 миллионов евро. ORF Верхняя Австрия, 2 июля 2019, доступ на 11 апреля 2021 года . 
41. ↑ Маршрутный справочник ÖBB-Infrastruktur AG. Проверено 11 апреля 2021 года . 
42. ↑ Статистика транспортных номеров железных дорог Stern & Hafferl.
43. ↑ KPÖ: Соседние жители отказываются от субсидий для LILO. Архивировано из оригинала на 22 августа 2007 года ; Проверено 3 марта 2013 года . 
44. ↑ Постановление городского совета Линца 2004 г. ( Памятка от 29 сентября 2007 г. в Интернет-архиве )
45. ↑ Stern & Hafferl Verkehrs-GmbH, отдел рекламы и продаж.