SAS Скандинавские авиалинии
SAS Scandinavian Airlines AB | |
---|---|
Код ИАТА : | SK |
Код ИКАО : | SAS |
Позывной : | СКАНДИНАВСКИЙ |
Основание: | 1946 г. |
Сиденье: |
Стокгольм , Швеция |
Турникет : |
|
Домашний аэропорт : | Копенгаген Каструп |
Форма компании: | ПРОЧЬ |
Код префикса IATA : | 117 |
Управление: | Рикард Густафсон ( генеральный директор ) |
Количество работников: | 10 710 |
Продажи: | 39,5 миллиарда шведских крон (2015/2016) |
Пассажирский объем: | 29,5 миллионов (2015/2016) |
Альянс : | Звездный союз |
Программа для часто летающих пассажиров : | EuroBonus |
Размер флота: | 133 (+ 43 заказов) |
Цели: | Национальный и международный |
Веб-сайт: | www.flysas.com |
SAS Scandinavian Airlines (сокращенно SAS , ранее Scandinavian Airlines System ) - скандинавская авиакомпания, базирующаяся в Стокгольме . Крупнейшая компания, входящая в группу SAS, является членом авиационного альянса Star Alliance и имеет хабы в Копенгагене-Каструпе , Осло-Гардермоэн и Стокгольме / Арланде .
история
Основание и первые годы
В 1946 году датская Det Danske Luftfartselskab (DDL), шведская Svensk Interkontinental Lufttrafik и норвежская Det Norske Luftfartselskap объединились, чтобы создать сильную авиакомпанию под названием Scandinavian Airlines System. SAS стала одной из ведущих авиакомпаний в Европе и сегодня состоит из двух датских, двух норвежских и трех шведских владельцев.
17 сентября 1946 года, в год своего основания, SAS совершила перелет через Атлантику на самолете Douglas DC-4 . Маршрут вел из Копенгагена через Прествик и Гандер в Нью-Йорк.
15 ноября 1954 года SAS открыла с Douglas DC-6 B в качестве первой авиакомпании маршрут полета из Европы на западное побережье США с сокращением по так называемому « полярному маршруту » (который фактически не пролетал через Северный полюс ). В тот день один самолет вылетел из Копенгагена через Сендре-Стрём-фьорд в Гренландии и Виннипег в Канаде в Лос-Анджелес , а второй самолет одновременно вылетел в противоположном направлении от Лос-Анджелеса. В 1957 году SAS открыла соединение с Японией через Анкоридж ( Аляска ) с Douglas DC-7 C. Время полета сократилось с 50 до 32 часов по сравнению с ранее использовавшимся южным маршрутом.
В 1956 году SAS поручила Арне Якобсену построить отель с перевалочным терминалом в центре Копенгагена. Отель SAS Royal был открыт в 1960 году и считается настоящим произведением искусства Якобсена. С 1959 года компания использовала свой первый реактивный самолет , Sud Aviation Caravelle , а с 1960 года Douglas DC-8 на дальнемагистральных маршрутах. В 1961 году SAS основала дочернюю компанию Scanair , которая занималась чартерными авиаперевозками . В 1965 году SAS была первой авиакомпанией, внедрившей общеевропейскую электронную систему бронирования, а в 1969 году наняла Тури Видероэ, первую женщину-пилота западной авиакомпании.
С 1967 года буквенное обозначение самолета было изменено с полного названия компании на сокращенное «Скандинавский».
В 1968 году SAS, KLM и Swissair сформировали группу KSS. Из этого альянса консорциум KSSU возник после того, как в феврале 1970 года к нему присоединился Union de Transports Aériens (UTA) .
С 1971 года Boeing 747 был первым широкофюзеляжным самолетом, который использовался SAS. С 1984 года она управляла судном на воздушной подушке между Копенгагеном и Мальмё .
Название авиакомпании в фирменном стиле было изменено в 1996 году на SAS Danmark A / S, SAS Norge ASA и SAS Sverige AB. Тем не менее, официальное название - по-прежнему (август 2021 года) Scandinavian Airlines System Дания-Норвегия-Швеция.
Развитие в 1990-е и 2000-е годы
SAS является одним из основателей Star Alliance , одного из важнейших стратегических авиационных альянсов . SAS Scandinavian Airlines является дочерней компанией SAS Group , которая владела акциями гостиничной операционной компании Rezidor (торговая марка тогда Radisson SAS ). Она также является основателем программы для часто летающих пассажиров EuroBonus, к которой присоединились еще семь авиакомпаний. В 1997 году были приобретены акции авиакомпании Widerøe , которая теперь полностью перешла к группе SAS. В 1998 году финская авиакомпания Air Botnia была приобретена и переименована в Blue1 , в 2001 году была куплена норвежская компания Braathens . Между 2003 и 2004 годами была предпринята попытка создать лоукостер с учреждением «Снежинка» .
Дочерняя компания SAS Cargo не эксплуатирует грузовые самолеты . Он перевозит авиационные грузы в грузовом отсеке пассажирского самолета SAS.
8 сентября 2006 г. компания SAS приняла первый из четырех самолетов Airbus A319-100 . По этой причине этой машине был присвоен номер самолета OY-KBO с окраской в стиле ретро . Швед Матс Янссон является управляющим директором SAS с 1 января 2007 года.
В конце января 2009 года большая часть испанской авиакомпании Spanair была продана каталонскому консорциуму за символическую цену в один евро . В прошлом году убыток Spanair составил 4,9 миллиарда шведских крон . В том же месяце была продана 47,2% акций Air Baltic . На протяжении многих лет SAS неоднократно продавалась как кандидат на поглощение немецкой Lufthansa .
3 февраля 2009 г. было объявлено, что SAS сократит штат сотрудников на 40 процентов с 23 000 до 14 000 человек. 5600 сотрудников покидают компанию либо через аутсорсинг, либо в результате продажи других частей компании, таких как Spanair . В 2008 финансовом году компания зафиксировала убыток в размере 6,32 миллиарда шведских крон (около 757 миллионов долларов США ). В начале августа 2009 года был объявлен баланс за второй квартал с убытком более 1 миллиарда шведских крон.
Норвежская авиакомпания SAS Group под названием SAS Norge была реинтегрирована в основную линию 1 октября 2009 года. С 1 ноября 2009 года, SAS продала 20 - процентную долю в авиакомпании British Midland Airways в Lufthansa на общую сумму в 38 миллионов евро .
Новейшая история с 2010 года
Согласно отчету от апреля 2011 года, норвежское правительство готовилось продать свою 14,29-процентную долю в SAS, поскольку владение ею больше не считалось необходимым.
В конце января 2012 года из-за кризиса в бывшей дочерней компании Spanair SAS пришлось списать сумму около 1,7 миллиарда шведских крон (190 миллионов евро). SAS пояснила, что эта сумма состоит из неурегулированных претензий, гарантий и расходов, связанных с приостановкой деятельности Spanair. По его словам, благодаря хорошей подготовке амортизация вряд ли повлияет на текущую деятельность. Но, по мнению SAS, без неплатежеспособности Spanair они были бы даже в плюсе. SAS Group в значительной степени рассталась со своим участием в Spanair в 2009 году, но все еще держала долю в испанской компании чуть менее одиннадцати процентов.
SAS Scandinavian Airlines была убыточной в течение многих лет и несет огромные убытки. Общество, которое серьезно страдает от низких цен на билеты, поэтому пытается снизить свои затраты и, таким образом, вернуться к прибыльности. После того, как программа жесткой экономии, запущенная в 2008 году, позволила сократить расходы компании на 23 процента, ожидается, что программа последующей экономии, запущенная в конце 2011 года, снизит производственные затраты примерно на 3-5 процентов к 2015 году. У SAS есть серьезные проблемы с быстро расширяющимся недорогим воздушным сообщением в Скандинавии. Кроме того, он больше ориентирован на европейские перевозки, чем на основные традиционные авиакомпании. Однако здесь возможности заработка ниже по сравнению.
В октябре 2012 года было объявлено, что SAS планирует сократить зарплаты своих сотрудников до 25 процентов, а также будет брать ссуды на сумму около 500 миллионов евро. В конце октября торговля акциями была временно приостановлена, а публикация квартального баланса была отложена на короткое время. 19 ноября после длительных переговоров все восемь вовлеченных профсоюзов наконец согласовали обширный пакет мер по реорганизации компании, которой ранее угрожало банкротство .
26 октября 2013 года SAS затопила оставшуюся часть McDonnell Douglas DC-9-82 как последнюю крупную европейскую компанию .
В декабре 2014 года SAS приобрела региональную авиакомпанию Cimber за 2,7 миллиона евро. Их предыдущие типы самолетов (один ATR 72-200 и пять Bombardier CRJ200 ) были сняты с вооружения и заменены двенадцатью Bombardier CRJ900 от SAS. Аэропорт Копенгагена должен быть основой.
С конца 2016 года необходимо сократить 1000 административных рабочих мест ввиду жесткой деловой активности в Европе и необходимости поиска операционных баз за границей из-за затрат на заработную плату в Северной Европе, составляющих 43 евро в час по сравнению с 25 евро в среднем в ЕС. В сентябре 2019 года был начат редизайн, который также включал новую окраску самолета. Новый дизайн значительно более минималистичен, чем старый, например, бросается в глаза бросающийся в глаза красный лак на гондолах двигателей. Все еще синий вертикальный хвост, который теперь простирается до фюзеляжа ниже, напоминает схему окраски, которую Lufthansa представила на своих самолетах с 2018 года.
Из -за пандемии COVID-19 16 марта 2020 года авиакомпания SAS Scandinavian Airlines практически прекратила коммерческие операции.
1 декабря 2020 года последний SAS Airbus A340 был выведен из эксплуатации и переведен в Марана ( Аризона ) через Тусон . На этом закончилась 63-летняя эра четырехмоторных самолетов SAS.
Направления
SAS обслуживает множество направлений в Европе из своих авиационных узлов . Межконтинентальные направления находятся в США , Китае , Японии , Таиланде и Израиле .
В немецкоязычном регионе есть рейсы в Берлин, Бранденбург , Бремен , Дюссельдорф , Франкфурт , Женеву , Гамбург , Ганновер , Инсбрук , Мюнхен , Зальцбург , Штутгарт , Вену и Цюрих . Кроме того, SAS поддерживает различные соглашения о совместном использовании кодов с другими компаниями, например, с Lufthansa .
флот
Текущий флот
По состоянию на июнь 2021 года флот SAS Scandinavian Airlines состоит из 133 самолетов со средним возрастом 9,3 года:
Тип самолета | количество | заказал | Параметры | Замечания | Сиденья ( Бизнес / Эко + / Эко ) |
Средний возраст
(Февраль 2021 г.) |
---|---|---|---|---|---|---|
Airbus A319-100 | 4-й | все неактивны | 150 (- / - / 150) | 14,3 года | ||
Airbus A320-200 | 11 | 168 (- / - / 168) | 14,4 года | |||
Airbus A320neo | 45 | 36 | 5 | 16 неактивных | 180 (- / - / 180) | 2,6 года |
Аэробус A321-200 | 8-е | все неактивны | 200 (- / - / 200) | 19,2 года | ||
Airbus A321LR | 1 | 2 | первая поставка 15 октября 2020 г., неактивна | 157 (22.12.12) | 0,8 года | |
Airbus A330-300 | 9 | 3 неактивных | 262 (32/56/174) 266 (32/56/178) |
10,9 года | ||
Airbus A350-900 | 5 | 4-й | Шестой | Поступило с новой покраской, 2 неактивны | 300 (40/32/228) | 1,1 года |
ATR 72-600 | Шестой | все обслуживаются Xfly , 1 неактивен | 70 (- / - / 70) | 7,8 года | ||
Боинг 737-700 | 17-е | 14 оснащены винглетами , 6 неактивны; будет заменен на Airbus A320neo | 141 (- / - / 141) | 17,7 года | ||
Боинг 737-800 | 15-е | 12 оснащены винглетами, 7 неактивны; будет заменен на Airbus A320neo | 181 (- / - / 181) | 14,6 года | ||
Bombardier CRJ900 | 12-е | 1 | 11 эксплуатируются Cityjet ; три управляются Xfly , 6 неактивны | 90 (- / - / 90) | 6,4 года | |
общий | 133 | 43 год | 11 | 8,9 года |
Краски специальные
Тип самолета | Регистрация самолета | Рисование | период | изображение |
---|---|---|---|---|
Airbus A319-100 | OY-KBO | Ретро | с августа 2006 г. | |
Airbus A340-300 | OY-KBM | Звездный союз | с января 2012 г. | |
Боинг 737-800 |
LN-RRL LN-RRW |
RRL: с декабря 2003 г. RRW: с марта 2014 г. |
Прежние типы самолетов
В прошлом SAS использовала, в частности, следующие типы самолетов:
- Airbus A300B2-300 / B4-100
- Airbus A340-300 всего 8 штук с 2001 по 2020 год
- ATR 42-500
- ATR 72-200 / 500
- BAC 1-11
- Боинг 737-400 / 500/600
- Боинг 747-100 / 200В
- Боинг 767-200ER / 300ER
- Авро RJ70 / 85
- BAe 146-100 / 200/300
- Bombardier CRJ200
- Де Хэвилленд DHC-8-400
- Convair CV-440
- Дуглас DC-3
- Дуглас DC-4
- Дуглас DC / 6 / DC-6B
- Дуглас DC-7 C
- Дуглас DC-8-33 / 55/62/63
- Дуглас DC-9-32 / 41/51
- Fokker 50
- Макдоннелл Дуглас DC-10-30
- Макдоннелл Дуглас DC-9-81 / 82/83/87
- Макдоннелл Дуглас MD-90-30
- Saab Scandia
- Saab 2000
- Sud Aviation Caravelle III
- Виккерс Викинг
- Виккерс Виконт
Инциденты
В целом
С 1948 по январь 2021 года у SAS было списано 19 самолетов. В пяти из них погибли 234 человека. Выдержки:
- 4 июля 1948 года два-месячным SAS Douglas DC-6 ( самолет регистрации SE-BDA ) столкнулся с Avro Йоркского С.1 в ВВС (MW248) в полете над Великобритании . Обе машины приближались к аэропорту Нортхолт , столкнулись примерно в 6 км к северу от аэродрома и разбились. Все 32 человека на борту DC-6 и семь пассажиров York были убиты.
- 2 октября 1948 года самолет Short Sandringham 5 SAS (LN-IAW) попал в аварию при посадке в тогдашнем морском аэропорту Тронхейм-Хоммельвик. При посадке в сильном море и боковом ветре произошла потеря управления. 19 из 45 заключенных погибли.
- 15 мая 1950 года Short Sandringham 6 SAS (LN-IAU) потерпел крушение обратно в море вскоре после взлета из того, что тогда было аэропортом Харстад / Нарвик по пути в аэропорт Тромсё, и затонул через час. Все 33 пассажира (7 членов экипажа и 26 пассажиров) выжили.
- 19 января 1960 года самолет Sud Aviation Caravelle компании SAS (OY-KRB) попал в аварию при подъезде к аэропорту Анкары . По неизвестным причинам машина пролетела слишком низко и ударилась о землю примерно в 10 километрах от взлетно-посадочной полосы. Из 42 человек на борту никто не выжил.
- 8 февраля 1965 года самолет Douglas DC-7 C из SAS (SE-CCC) попал в аварию, когда вылетал в Копенгаген в аэропорту Тенерифе-Лос-Родеос . После взлета машина снова провалилась на взлетно-посадочную полосу, поскольку шасси было убрано слишком рано. Самолет загорелся и был уничтожен, но все 84 пассажира и 7 членов экипажа смогли заранее покинуть самолет.
- 13 января 1969 года самолет Douglas DC-8-62 SAS (LN-MOO) разбился при приближении к международному аэропорту Лос-Анджелеса . Машина разбилась примерно в 11 километрах от взлетно-посадочной полосы в Тихом океане , в результате чего погибли 15 из 45 человек, находившихся на борту. Причиной считается человеческая ошибка (см. Также рейс 933 Scandinavian Airlines System ) .
- 27 декабря 1991 года McDonnell Douglas DC-9-81 из SAS (OY-KHO) совершил аварийную посадку в поле вскоре после вылета из аэропорта Стокгольм / Арланда . Названный «чудом Стокгольма», все 129 человек на борту остались живы. Причиной был отказ обоих двигателей из-за сплошного льда, отделившегося от крыльев (см. Также рейс 751 Scandinavian Airlines ) .
- 8 октября 2001 г. произошла самая страшная авария в истории SAS. McDonnell Douglas DC-9-87 (SE-DMA) столкнулись во время взлета в миланского аэропорта Линате с Cessna CitationJet CJ2 (D-IEVX) , который был случайно на взлетно - посадочную полосу. Сильно поврежденный, DC-9 смог продержаться в воздухе лишь короткое время после столкновения и в конце концов врезался в багажный зал за взлетно-посадочной полосой. В общей сложности в этой аварии погибли 118 человек: все 110 человек на борту самолета SAS, 4 сотрудника в багажном зале и 4 пассажира частного самолета, который со своего места стоянки выбрал неправильный маршрут к месту взлета. незаметно для авиадиспетчеров и поэтому пересек взлетно-посадочную полосу DC-9. Во время аварии преобладал туман, и наземный радар, хотя и не обязательно, некоторое время не работал (см. Также авиационную аварию в Милане Линате ) .
Серия поломок De Havilland DHC-8-400
Помимо перечисленных серьезных аварий, большое внимание было уделено ряду умеренно разрешенных инцидентов с участием De Havilland DHC-8-400 SAS, которые в конечном итоге привели к снятию с эксплуатации этого типа.
- 9 сентября 2007 года, право шасси из DHC-8-400 ( самолета регистрации LN-РДК ) сломала во время аварийной посадки в аэропорту Ольборг . Вскоре после этого загорелся правый двигатель, и части винта в результате взрыва оказались в кабине. Из 69 пассажиров и четырех членов экипажа одиннадцать человек пришлось доставить в больницу из-за легких травм.
- 12 сентября 2007 г. проблема повторилась с другим DHC-8-400 (LN-RDS) на рейсе Копенгаген - Паланга . Капитан организовал аварийную посадку в Вильнюсском аэропорту , после чего одна из стоек шасси снова сломалась. В результате Bombardier рекомендовала списать все самолеты DHC-8-400, совершившие более 10 000 посадок, до проведения инспекции. По этой причине SAS сначала остановила все самолеты этого типа.
- После отмены временного запрета на полеты 27 октября 2007 года произошел еще один инцидент. На борту DHC-8-400 (LN-RDI) из Бергена находились 40 пассажиров и четыре члена экипажа, когда пилотам приходилось совершать безопасную посадку в аэропорту назначения в Копенгагене. Опять же, правая стойка шасси не была выдвинута, после чего летчики выключили правый двигатель перед посадкой, чтобы обеспечить максимально безопасную посадку. Из 44 человек, находившихся на борту, лишь несколько получили легкие ранения.
28 октября 2007 года SAS наконец объявила, что немедленно снимет с парка все De Havilland DHC-8-400.
Смотри тоже
веб ссылки
- Веб-сайт SAS Scandinavian Airlines (включая датский, норвежский, шведский, немецкий)
- www.sasmuseet.net
Индивидуальные доказательства
- ↑ a b c sasgroup.net - Годовой отчет SAS 2015/2016 (на английском языке), по состоянию на 7 февраля 2017 г.
- ^ Факты о SAS Group и Scandinavian Airlines. (PDF, 3,8 МБ) (больше не доступны в Интернете.) Flysas.com, архивируются с оригинала на 24 января 2014 года ; доступ 20 марта 2010 г. (на английском языке). Информация: ссылка на архив вставлена автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.
- ↑ История SAS , по состоянию на 25 августа 2021 г.
- ↑ Wikimedia Commons: Aircraft of SAS Scandinavian Airlines (английский), по состоянию на 25 августа 2021 г.
- ↑ sas-history (английский), дата обращения 25 августа 2021 г.
- ↑ proff.dk (английский), дата обращения 25 августа 2021 г.
- ↑ FliegerRevue, ноябрь 2011 г., стр. 12–15, Пунктуальное северное сияние .
- ↑ sascargo.com - SAS Cargo Milestones (английский)
- ↑ sasgroup.net - Группа SAS завершила сделку по продаже своего 47.2% пакета airBaltic, 30 января 2009 г. (на английском языке), по состоянию на 28 июня 2017 г.
- ↑ Lufthansa повышает прогноз. (Больше не доступны в Интернете.) Boerse.ard.de, 2 марта 2009 года, архивируются с оригинала на 12 января 2010 года ; Проверено 19 февраля 2010 года . Информация: ссылка на архив вставлена автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.
- ↑ Handelsblatt - Несмотря на программу жесткой экономии: Lufthansa ищет кандидатов на поглощение, 8 апреля 2013 г., по состоянию на 26 июня 2013 г.
- ↑ SAS сократила штат сотрудников на 40%. news.bbc.co.uk, 3 февраля 2009, доступ к 19 февраля 2010 года .
- ↑ SAS gör miljardförlust для андра кварталет. (Больше не доступны в Интернете.) Www.nyhetsverket.se, 12 августа 2009, в архиве с оригинала сентября 12, 2015 ; Проверено 26 июня 2013 г. (шведский). Информация: ссылка на архив вставлена автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.
- ^ SAS Norge. (Больше не доступны в Интернете.) Ch-авиации , архивируются с оригинала на 27 октября 2010 года ; Проверено 19 февраля 2010 года . Информация: ссылка на архив вставлена автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление.
- ↑ Lufthansa полностью приобретает британские региональные авиалинии. Financial Times Deutschland, 1 октября 2009, в архиве с оригинала на 4 октября 2009 года ; Проверено 19 февраля 2010 года .
- ↑ n-tv - Глава SAS перед концом: Норвегия хочет уйти, 1 апреля 2011 г.
- ↑ Handelsblatt - Spanair угрожает штрафом в миллион долларов, 28 января 2012 г., по состоянию на 29 января 2012 г.
- ↑ volaspheric.blogspot.de - SAS сокращает расходы, 19 июля 2012 г. (английский)
- ↑ Der Standard - Скандинавская авиакомпания SAS в кризисе, 11 ноября 2012 г.
- ↑ aero.de - SAS договаривается с профсоюзами о кризисном плане 19 ноября 2012 г.
- ↑ aero.de - SAS в последний раз представила MD80 во Франкфурте 23 октября 2013 г.
- ↑ aerotelegraph.com - SAS покупает Cimber по состоянию на 11 декабря 2014 г.
- ↑ Neue Zürcher Zeitung , 14 декабря 2016 г., стр. 27
- ↑ Ахим Шаффринна: SAS Scandinavian Airlines в новом дизайне. В: designtagebuch.de. 25 сентября 2019 г., по состоянию на 25 ноября 2019 г .: «Отличительной чертой нового внешнего дизайна SAS является серебристо-серая надпись SAS на передней части фюзеляжа, серебристо-синие двигатели (ранее красные) и синяя лента, покрывающая весь Включает вертикальный стабилизатор и проходит по диагонали через нижнюю часть фюзеляжа. Lufthansa произвела аналогичное расширение синего цвета в ходе последней модернизации (см. Сравнительную иллюстрацию). Новый дизайн флота подробно представлен в специальном веб-сайте ".
- ↑ Лаура Фроммберг: Никаких запросов: SAS также почти прекращает свою деятельность. В: aerotelegraph.com. 15 марта 2020, доступ к 16 марта 2020 .
- ↑ Fyrmtorig final i SAS Svensk Flyghistorisk Tidskrift, ISSN 1100-9837, январь 2021 г. (шведский), стр. 303-3.
- ↑ flysas.com - Пункты назначения, доступ к которым осуществлялся 7 февраля 2017 г.
- ^ A b SAS Скандинавские авиалинии Подробная информация о флоте и история. В: planespotters.net. 13 июня 2021, доступ к 13 июня 2021 .
- ↑ Заказы и поставки Airbus. В: airbus.com. 31 марта 2020, доступ к 15 апреля 2020 .
- ↑ Наш флот. В: sasgroup.net. Проверено 25 сентября 2019 года (американский английский).
- ↑ Стандартный флот : SAS получит еще 50 Airbus A320 Neo. В: аэроТЕЛЕГРАФ. 10 апреля 2018 г., по состоянию на 15 апреля 2020 г. (швейцарский стандартный немецкий).
- ↑ SAS получает свой первый A321LR, использующий экологически чистое реактивное топливо. В: airbus.com/newsroom. 15 октября 2020, доступ к 22 декабря 2020 .
- ↑ Скандинавский самолет Airbus A321LR levererad. Svensk Flyghistorisk Tidskrift, ISSN 1100-9837, декабрь 2020 г. (на шведском языке), стр.5.
- ↑ Мортен Лунд Тиирикайнен: SAS styrer mod ren Airbus-flåde. 27 апреля 2016 г., по состоянию на 25 сентября 2019 г. (da-DK).
- ↑ SAS размещает заказ на дополнительные 50 самолетов Airbus A320neo для создания однотипного парка. Проверено 25 сентября 2019 года (американский английский).
- ^ Подробная информация о флоте и история SAS Scandinavian Airlines. planespotters.net, доступ к 7 февраля 2017 .
- ↑ Ульрих Клее, Франк Бухер и др.: Jp. Аэропорт Цюриха с 1966 по 2007 год
- ↑ Ульрих Клее, Франк Бухер и др.: Jp. Саттон, Великобритания, 2008-2013 гг.
- ↑ SAS утилизирует свой последний A340 , Flugrevue, 20 ноября 2020 г.
- ↑ Статистика авиационных происшествий Scandinavian Airlines System - SAS , Aviation Safety Network (на английском языке), по состоянию на 13 февраля 2021 г.
- ^ Отчет об авиационном происшествии столкновения Northolt, DC-6 SE-BDA , Aviation Safety Network (на английском языке), по состоянию на 18 декабря 2018 г.
- ^ Отчет об авиационном столкновении Northolt, Avro York MW248 , Aviation Safety Network (на английском языке), по состоянию на 18 декабря 2018 г.
- ↑ Джеймс Дж. Галлей: Сломанные крылья. Послевоенные аварии Королевских ВВС . Air-Britain (Историки), Танбридж Уэллс, 1999, ISBN 0-85130-290-4 , стр. 76.
- ^ Отчет об аварии Sandringham LN-IAW , Aviation Safety Network (на английском языке), по состоянию на 25 ноября 2018 г.
- ↑ Данные об авиационных происшествиях и отчет из Sandringham LN-IAU в Aviation Safety Network , по состоянию на 25 ноября 2018 г.
- ↑ Данные об авиационных происшествиях и отчет Caravelle OY-KRB в Aviation Safety Network (на английском языке), доступ 18 марта 2012 г.
- ^ Отчет об аварии DC-7C SE-CCC , Aviation Safety Network (на английском языке), по состоянию на 26 августа 2020 г.
- ↑ Данные об авиационных происшествиях и отчет DC-8-62 LN-MOO в Aviation Safety Network , доступ 20 января 2016 г.
- ↑ havkom.se - отчет об аварии Следственного Шведской Accident ( Memento из в оригинале с 15 июня 2011 года на WebCite ) Информация: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (PDF-файл, 8,8 МБ), по состоянию на 2 июля 2014 г.
- ↑ Данные об авиационных происшествиях и отчет DC-9-87 SE-DMA в Aviation Safety Network (на английском языке), доступ 20 января 2016 г.
- ↑ Данные об авиационных происшествиях и отчет DHC-8-400 LN-RDK в Aviation Safety Network (на английском языке), по состоянию на 13 февраля 2021 г.
- ↑ Шасси самолета сломано при вынужденной посадке - несколько ранены. Der Spiegel , 9 сентября 2007, доступ к 19 февраля 2010 .
- ↑ Данные об авиационных происшествиях и отчет DHC-8-400 LN-RDS в Aviation Safety Network (на английском языке), по состоянию на 13 февраля 2021 г.
- ↑ airliners.de - Bombardier рекомендует стартовый запрет для DHC-8-400, 12 сентября 2007 г. ( памятная записка от 17 сентября 2007 г. в Интернет-архиве )
- ↑ Данные об авиационных происшествиях и отчет DHC-8-400 LN-RDI в Aviation Safety Network (на английском языке), по состоянию на 13 февраля 2021 г.
- ↑ waymaker.net - SAS удаляет Даш 8 Q400 от службы на постоянной основе , 28 октября 2007 года ( Memento от 2 ноября 2014 года в интернет - архив )