Вальтер Вольф Гонки

Walter Wolf Гонка ( Wolf для краткости) была британской - канадский автоспорт гоночной команды , которая была активна в Формуле 1 с 1976 по 1979 . Гоночная команда уходит корнями в британскую команду Frank Williams Racing Cars , преемником которой он стал. Владелец был австро - канадский предприниматель Уолтер Вольф .

история

Формирование команды: Уильямс + Хескет = Вольф

Вальтер Вольф, заработавший состояние на нефтяном бизнесе, в 1975 году начал вынашивать планы присоединиться к Формуле-1 в качестве владельца гоночной команды. Осенью 1975 года Вольф принял на себя многочисленные технические компоненты команды Hesketh Racing , которая находилась в процессе распада , в том числе гоночный автомобиль Hesketh 308C и отдельные детали для двух других автомобилей. В октябре 1975 года итальянский дизайнер Джан Паоло Даллара установил связь между Вольфом и Фрэнком Уильямсом , который руководил собственной гоночной командой Формулы 1 с 1969 года и после нескольких неудачных лет столкнулся с экономическим крахом.

В декабре 1975 года Уолтер Вольф стал владельцем контрольного пакета акций Frank Williams Racing Cars и погасил долги гоночной команды и личные обязательства Фрэнка Уильямса. Таким образом, Вольф объединил компоненты Hesketh с гоночной командой Williams. Фрэнк Уильямс, известный в середине 1970-х как «голодающий Формула-1», был наемным работником и получал годовой оклад в 25 000 фунтов стерлингов.

Вновь сформированная гоночная команда дебютировала в 1976 году на чемпионате мира Формулы-1. В первых трех гонках года гоночная команда все еще регистрировалась под прежним именем Frank Williams Racing Cars; Начиная с Гран-при Испании , компания называлась Walter Wolf Racing. С 1976 года гоночная команда постоянно лидировала по статистике как Вольф, а не (больше) как Уильямс.

1976 г.

Williams FW05: Hesketh 308C в ливрее волка

В дебютном сезоне команда выступала на трех машинах Williams FW05 . Вопреки тому, что следует из названия, эти автомобили не были разработаны Williams, и они не имели ничего общего с предыдущими моделями эпохи ISO. Скорее, это был Hesketh 308C 1975 года выпуска, который Патрик Хед переделал зимой 1975/76 года . Доработка в целом не считалась очень эффективной. Это сделало машину «не лучше, а просто тяжелее».

Со стороны водителя в команде было много движения. Изначально постоянным водителем был Джеки Икс , работу которого компания Marlboro поддержала в размере 100 000 фунтов стерлингов. Икс финишировал четыре раза. Его лучший результат был седьмым на Гран-при Испании . Это также был лучший результат команды в этом году. Результат гонки контрастировал с четырьмя пропущенными бельгийцами квалификациями.

На Гран-при Германии Икса заменил Артуро Мерцарио . Необычный инцидент произошел на его домашней гонке, Гран-при Италии в Монце : Артуро Мерцарио финишировал в квалификации далеко позади, заняв 28-е место, и поэтому не смог стартовать. Однако после квалификации выяснилось, что пилоты Йохен Масс , Джеймс Хант (оба McLaren ) и Джон Ватсон ( Пенске ) использовали запрещенный бензин. В результате их квалификационное время было отменено, так что Мерцарио поднялся на 25-е место в квалификации и теперь имел право на старт. Затем Уильямс отозвал отчет Мерцарио, так что Джон Уотсон снова выскользнул в сетку и смог принять участие в гонке с конца поля. В литературе по автоспорту бытует мнение, что уход Мерцарио произошел из-за финансового вклада Пенске в пользу Артуро Мерцарио. Мерзарио не финишировал ни в одном из своих выступлений за Уильямс.

Второй автомобиль, который не использовался постоянно, управляли пятью водителями подряд:

• Ренцо Зорци был зарегистрирован на стартовую гонку ; он все еще вел здесь прошлогодний Williams FW04 .
• Мишель Леклер участвовал в следующих семи гонках вплоть до Гран-при Франции со вторым FW05.
• Что касается североамериканских гонок в конце сезона, Уолтер Вольф первоначально подписал контракт с Крисом Амоном . Амон принимал участие в квалификационных тренировках к Гран-при Канады , но в результате аварии получил настолько тяжелую травму, что не смог сам принять участие в гонке. Амон также не участвовал в последующей гонке в США.
• На Гран-при США Вольф однажды зарегистрировал австралийца Уорвика Брауна , который провел здесь единственный выезд в Формуле-1 в своей карьере.
• Масами Кувашима, наконец, принял участие в последней гонке года в Японии . Однако японец не участвовал ни в квалификационных тренировках, ни в гонке: после того, как его спонсоры отказались от участия перед стартом гонки, вторую машину в кратчайшие сроки передали Хансу Биндеру .

В течение сезона 1976 года Вольф все чаще считал Фрэнка Уильямса виновником отсутствия спортивных успехов. С другой стороны, Фрэнк Уильямс не был удовлетворен своим положением сотрудника. После Гран-при Аргентины в январе 1977 года Вольф и Фрэнк Уильямс расстались. Затем Уолтер Вольф продолжал самостоятельно управлять гоночной командой с сезона 1977 года , в то время как Уильямс и Патрик Хед основали новую гоночную команду под названием Williams Grand Prix Engineering , с которой он также выступал в Формуле 1 с 1977 года.

1977 г.

Волк WR1

В качестве менеджера команды за Wolf в Lotus вышел на пенсию Питер Уорр из Harvey Postlethwaite с разработкой первого шасси (по заказу Wolf WR1 ). Вдобавок Вольф смог переманить быстрого Джоди Шектера у Тиррелла , который изначально оставался единственным гонщиком в команде. Сезон начался удачно: Шектер выиграл первую гонку, в которой участвовала молодая команда - Гран-при Аргентины . Остальная часть сезона также была чрезвычайно успешной: последовали еще две победы (в Монако и Канаде ), а также несколько призовых мест, и в конце Шектер неожиданно оказался вице-чемпионом мира, уступив австрийцу Ники Лауда в превосходящей Ferrari .

1978 г.

Wolf WR 6 1978 года, снято в Мон-Тремблан в 2009 году.

После успешного сезона 1977 года планы Вальтера Вольфа на 1978 год были нацелены на победу в чемпионате мира среди пилотов. Джоди Шектер остался на борту в качестве водителя. В этом сезоне Wolf Racing в основном была командой с одним гонщиком; Американец Бобби Рахал также участвовал в зарубежных гонках . Кроме того, команда Theodore Racing , которая потерпела неудачу в начале сезона с собственной машиной, выставила Wolf WR4 для Кеке Росберга в последних европейских гонках года ; В 1980 году автомобиль выступал за Теодора в серии Aurora F1.

Команда участвовала в гонках первой половины сезона с хорошо известным WR1, не имея возможности развить результаты прошлого года. Лучшим результатом квалификации было 5-е место в стартовой решетке Гран-при Южной Африки , которое Шектер не смог использовать. В гонке он сошел с дистанции на 59 круге после вращения. На Гран-при Монако Шектер вернул WR1 на третье место.

Недавно разработанный Вольф WR5 появился впервые на Гран -при Испании , первый Вольфа предназначен для влияния земли. WR5 был уникальным автомобилем, который был «быстро разработан и быстро построен». Управляемость автомобиля оказалась проблематичной. Тем не менее, Scheckter удалось финишировать вторым на Гран-при Германии с WR5 . Преемник, WR6, появился на Гран-при Голландии . Postlethwaite ответил на проблемы WR5 в основном большей шириной колеи; Кулеры также позиционируются иначе. Вольф построил две копии WR6. Первый экземпляр был уничтожен в результате аварии во время второго использования, Гран-при Италии в Монце. Со второй машиной Шектер финишировал в Гран-при Канады вторым.

Бобби Рахал пилотировал Wolf WR5 на Гран-при США и финишировал с ним 12-м. В Канаде же ему пришлось переместить устаревшую WR1, которая провалилась в гонке из-за неисправности топливной системы.

В этом сезоне команде не удалось выиграть. После последней гонки Шектер покинул команду по окончании сезона и перешел в Scuderia Ferrari , с которой выиграл чемпионат мира среди пилотов в 1979 году.

1979 г.

Кеке Росберг с механиками из команды Wolf на Гран-при Dino Ferrari в 1979 году

Преемником южноафриканца стал в 1979 году чемпион мира 1976 года Джеймс Хант . В соответствии с нынешней тенденцией Постлетуэйт построил современный крылатый автомобиль, с помощью которого Вольф хотел развить успех 1977 года. Было изготовлено три экземпляра, которые получили названия WR7, WR8 и WR9. Но быстро стало очевидно, что новая машина недостаточно быстра и очень ненадежна. Хант отказался от участия после Гран-при Монако, не набрав ни очка, и объявил о своем уходе из автоспорта. Команда подписала в то время безработную Кеке Росберг в качестве преемника Ханта. Но даже Росбергу не удалось повернуть в лучшую сторону; команда оставалась без очков до конца сезона.

Издержки, с одной стороны, и отсутствие успеха, с другой, заставили Вальтера Вольфа потерять интерес к гонкам. Без лишних слов он продал свою команду, включая существующие материалы (завод и автомобили), двукратному чемпиону мира Эмерсону Фиттипальди и его брату Уилсону , которые объединили ее со своей собственной командой Copersucar и использовали бывшую фабрику Wolf в качестве нового место для переезда из Бразилии вместо предыдущего, чтобы теперь иметь возможность работать из Англии .

Цифры и даты

Статистика в Формуле 1

Все гонщики в команде

Фамилия	Годы	Гран При	Побед	Второй	В третьих	Поляки	красивый Круглый	Точки	лучший WM-Pos.
Южная Африка 1961 Джоди Шектер	1977-1988	33	3	4-й	6-е	1	2	79	2. ( 1977 )
Финляндия Кеке Росберг	1978–1979	10	-	-	-	-	-	-	29-е ( 1979 )
Объединенное Королевство Джеймс Хант	1979 г.	7-е	-	-	-	-	-	-	27-е ( 1978 )
Франция Мишель Леклер	1976 г.	6-е	-	-	-	-	-	-	- ( 1976 )
Италия Артуро Мерцарио	1976 г.	6-е	-	-	-	-	-	-	- ( 1976 )
Бельгия Джеки Икс	1976 г.	4-й	-	-	-	-	-	-	- ( 1976 )
США Бобби Рахал	1978 г.	2	-	-	-	-	-	-	33-е ( 1978 )
Австралия Уорик Браун	1976 г.	1	-	-	-	-	-	-	- ( 1976 )
Австрия Ганс Биндер	1976 г.	1	-	-	-	-	-	-	- ( 1976 )
Италия Ренцо Зорци	1976 г.	1	-	-	-	-	-	-	- ( 1976 )
Новая Зеландия Крис Амон	1976 г.	-	-	-	-	-	-	-	18-е ( 1976 )
общее			3	4-й	6-е	1	2	79

Индивидуальные доказательства

1. ↑ В биографии Фрэнка Уильямса Майка Лоуренса этот сезон назван «На грани краха». См. Майк Лоуренс: Фрэнк Уильямс. Внутренняя история человека, стоящего за Williams-Renault. С. 35 и сл., 53.
2. ↑ Дэвид Ходжес: Гоночные автомобили из Аризоны после 1945 года, с. 266.
3. ↑ Морис Гамильтон: Фрэнк Уильямс, стр. 57
4. ↑ Дэвид Ходжес: AZ из Grand Prix Cars 1906-2000, стр. 108
5. ↑ Обратите внимание на это в www.f1rejects.com в контексте биографии Отто Штуппахер в ( сувенира в оригинале с 14 октября 2007 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.f1rejects.com
6. ↑ Морис Гамильтон: Фрэнк Уильямс, с. 54
7. ↑ Дэвид Ходжес: AZ из Grand Prix Cars 1906-2000, стр. 248

веб ссылки

• Информация о Walter Wolf Racing и Wolf WR1 с фотографиями (англ.)