Ютербог вокзал
Карта со всеми координатами: | Ютербог | |
|---|---|
 Подъезд к зданию со стороны улицы
| |
| данные | |
| Расположение в сети | Станция разделения |
| Дизайн | Через станцию |
| Гусеницы платформы | 3 (ранее 7) |
| Сокращенное название | BJUE |
| IBNR | 8010182 |
| Ценовой диапазон | 5 |
| открытие | 1 июля 1841 г. |
| Профиль на Bahnhof.de | Ютербог |
| Архитектурные данные | |
| Архитектурный стиль | классицизм |
| место нахождения | |
| Город / муниципалитет | Ютербог |
| Место / район | Ютербог |
| страна | Бранденбург |
| Страна | Германия |
| Координаты | 51 ° 59 '51 " северной широты , 13 ° 3 '16" восточной долготы, |
| Железнодорожные линии | |
| |
| Железнодорожные вокзалы в Бранденбурге | |
Железнодорожный вокзал Jüterbog в городе с таким же названием был введен в эксплуатацию в 1841 году, что делает его одним из старейших железнодорожных станций , что теперь земля Бранденбург. С 1848 года железная дорога Ютербог - Редерау ответвляется от главной линии Анхальтер-Бан . С открытием новых железнодорожных линий значение станции возросло. Некоторые маршруты сейчас закрыты.
Станция утратила былое значение в междугородних, грузовых и военных сообщениях. Сегодня он используется почти исключительно для региональных перевозок. Здание вокзала является памятником архитектуры. Также перечислены здание станции военной железной дороги , которая использовалась для общественного транспорта до конца Первой мировой войны , другие здания военной железной дороги, а также водонапорная башня бывшего депо к северо-востоку от станции.
Место и название
Станция расположена на 62,8 км на железнодорожной линии Берлин - Галле, отсчитываемой от бывшего вокзала Анхальтер Банхоф в Берлине . В этом районе маршрут пролегает примерно с северо-востока на юго-запад. Также с северо-востока, немного южнее прямой линии из Берлина , до станции доходила ныне заброшенная ветка из Цоссена , бывшей военной железной дороги. С востока на станцию втекала узкоколейная ветка от Даме / Марка . Маршрут в направлении Фалькенберга и Редерау ответвляется на юг от маршрута, ведущего в Галле. Железная дорога Ютербог - Науэн начинается с противоположной стороны и вскоре поворачивает на северо-запад.
Станция находится далеко за пределами центра города, примерно в двух километрах к западу от старого города. Первоначально он был построен в открытом поле недалеко от поместья Каппан, а сейчас он расширился до железнодорожного вокзала. На северо-западной стороне вокзала находится район Ютербог II, построенный на месте старых казарм. В южном конце станции федеральная трасса 102 пересекает железнодорожные объекты.
Станция построена на склоне холма. К юго-востоку, к центру города, территория спускается вниз, а с другой стороны поднимается к бывшей казарме.
Когда открылась станция, она уже называлась Ютербог , а иногда город и вокзал также назывались Ютербогк . С начала 20 века использовалось только сегодняшнее написание.
история
Первые годы
Еще в середине 1830-х годов были предприняты попытки построить железнодорожное сообщение из Берлина в Лейпциг и Дрезден . Обсужден ряд вариантов маршрутизации. В конце концов, была создана линия из Берлина через Ютербог, Виттенберг и Дессау в Кётен , где была связь с Магдебургом и Лейпцигом. В апреле 1839 года правительства Пруссии и герцогства Ангальт подписали соответствующий государственный договор, и в том же месяце Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft (в то время первоначально называвшаяся Berlin-Sächsische Eisenbahn-Gesellschaft) приняла устав своей компании. Строительство линии началось 15 апреля 1839 года. После хороших двух лет строительства участок Берлин - Ютербог, а вместе с ним и железнодорожная станция Ютербог, вступили в строй 1 июля 1841 года. Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft (BAE) публично объявила о вводе в эксплуатацию в газетах, появившихся в день открытия. Первоначально между Берлином и Ютербогом в Треббине и Луккенвальде курсировало три пары поездов в день . Разрыв между Ютербогом и Виттенбергом был закрыт 10 сентября 1841 года, завершив весь маршрут. На строительство железнодорожной станции Ютербог было заложено 16 000 рейхсталеров , фактически это стоило 21 235 талеров. С началом движения в течение дня две пары сквозных поездов курсировали между Берлином и Кётеном через Ютербог.
В то же время были соображения по поводу строительства сообщения от Берлина до Дрездена. Здесь также обсуждались различные маршруты, пока соединение из Ютербога в Редерау, где было соединение с железнодорожной линией Лейпциг - Дрезден , не оказалось самым дешевым вариантом. BAE начала строительство ответвления в мае 1847 года, а участок между Ютербогом и Херцбергом был завершен к 1 июля 1848 года . 1 октября того же года последовало расширение на Редерау с соединительными поворотами в направлении Лейпцига и Дрездена.
В 1870-х годах возникли дополнительные соображения по расширению маршрутной сети. Это включало маршрут от станции Гловен на железной дороге Берлин-Гамбург через Бранденбург до Ютербога, который не был реализован.
Ютербог как железнодорожный узел
В 1894 году была введена в эксплуатацию линия от Ютербога до Тройенбретцен , которая была продлена между 1904 и 1908 годами как часть запланированной объездной линии вокруг Берлина через Потсдам до Науэна. В 1896 году компания Jüterboger Straßenbahn AG открыла линию конного трамвая от железнодорожного вокзала до центра города, которая действовала до 1928 года.
Важность Ютербога как военного объекта росла не в последнюю очередь благодаря хорошему железнодорожному сообщению. В 1890 году Императорская артиллерийская стрелковая школа начала переезжать из Берлина в Ютербог. Они поселились на территории, прилегающей к северо-западу от вокзала, где были построены обширные бараки. В 1897 году Королевская прусская военная железная дорога расширила свой маршрут из Берлина через Цоссен из Куммерсдорфа в Ютербог. Железная дорога пересекала главную линию к северо-востоку от станции Ютербог и получила свою собственную станцию на стороне пути, обращенной к казармам, обращенным в сторону от города.
На другой стороне основных путей, примерно напротив военной станции, улица Ютербог-Луккенвальдер Крайскляйнбанен является конечной точкой узкоколейной линии из Даме / Марка , которая была открыта в 1900 году.
В начале 20 века объем движения на Anhalter Bahn значительно увеличился. По этой причине после 1910 года начались обширные работы по расширению Анхальтерской железной дороги. Участок от Берлина до Ютербога следует расширить до четырех путей. В 1915 году работы были продвинуты, но были остановлены из-за Первой мировой войны. До сих пор можно узнать большое количество реликвий начатых в то время пристроек. К ним относится плотина к северо-западу от существующих путей в районе железнодорожной станции Ютербог, которая должна вместить новые пути дальнего следования. В то же время к югу от железнодорожного вокзала были построены обширные сооружения для беспрепятственного продления маршрутов на Редерау и Виттенберг. Завершены работы по расширению путевых систем в районе северо-восточной станции. После Первой мировой войны планы расширения были возрождены, но работы были окончательно остановлены в 1922 году, не в последнюю очередь потому, что строилось еще одно сообщение между Берлином и Центральной Германией с железной дорогой Визенбург - Росслау , которая должна была разгрузить Анхальтерскую железную дорогу.
Во время Версальского договора пришлось отказаться от военной железной дороги от Берлина до Ютербога. Участок от Цоссена до Ютербога оставался в эксплуатации для гражданского использования, но с тех пор поезда обслуживают главный железнодорожный вокзал. Демонтирован путепровод над железнодорожными путями Anhalter Bahn.
Развитие после 1945 года
В результате раздела Германии и Берлина изменились транспортные потоки. Маршрут из Берлина через Ютербог в Биттерфельд и далее в Галле и Лейпциг оставался одним из самых важных маршрутов в ГДР. В Берлин больше нельзя было попасть напрямую через Anhalter Bahn, а из Людвигсфельде через внешнее кольцо Берлина .
После 1945 г. возобновилась работа на малой железнодорожной линии, которая была прекращена в 1932 г. для пассажирских перевозок и в 1939 г. для грузовых перевозок. Один путь был продлен от маленькой станции до главной станции. В 1963 году работа небольшого поезда окончательно прекратилась.
Многие военные объекты в Ютербоге и его окрестностях использовались Советской армией после 1945 года. Соответственно, станция была важна и для Советской Армии. Помимо материального транспорта, были еще и военно-пассажирские поезда. Для приема пассажиров на юго-западе вокзала построено отдельное здание приема.
В 1974 году станция получила новый распределительный щит типа GS III SP68, первый в своем роде, он был введен в эксплуатацию 19 сентября 1974 года, заменив три механических блокировки . Он был размещен в поразительном сооружении на северо-западной стороне путевой системы. 27 мая 1979 года станция была подключена к ЛЭП. Первоначально в эксплуатацию была введена линия на юго-запад, а 1 июня 1980 г. - линия в направлении Луккенвальде. В последующие годы электричество было постепенно запущено до внешнего кольца Берлина, а затем и дальше на север. В сентябре 1989 г. был электрифицирован участок от Ютербога до Фалькенберга.
Железнодорожный вокзал Ютербог в объединенной Германии
После переломного момента в воссоединении ГДР и Германии начался вывод советских войск, который завершился в 1994 году. После этого Ютербог больше не был военной базой. Соответственно снизилась и значимость станции, тем более, что резко упали грузовые перевозки. Железнодорожные системы станции были в значительной степени демонтированы. В 1999 году гусеницы были подключены к электронному сигнальному ящику . Таким образом, сигнальный щит путевой схемы оказался излишним, строительство было завершено в 2010 году.
В 1996 году было приостановлено пассажирское сообщение между Ютербогом и Сперенбергом (два года спустя также на всем маршруте до Цоссена) и грузовое сообщение между Ютербогом и Цоссеном. Линия была закрыта в том же году.
Здание вокзала было продано в 2015 году частному лицу, которое задумывается над концепцией использования дома. Он в основном пуст (по состоянию на 2016 год), а билетная касса использует отдельные комнаты в здании.
мировоззрение
В третьем экспертном проекте Deutschlandtakt предполагается, что платформа на пути 5 будет повторно активирована для поездов из / в Treuenbrietzen. Для этого на уровне цен 2015 года запланированы инвестиции в размере 8 миллионов евро.
Инвестиции
Здание приемной
Входящий в список памятников архитектуры представляет собой удлиненное строение, состоящее из центрального трехчастного оригинального здания 1841 года с пристройками с обеих сторон. Старейшая средняя часть здания в стиле позднего классицизма является одним из старейших сохранившихся зданий железнодорожного вокзала в земле Бранденбург. Это симметричная система, состоящая из трехосной одноэтажной средней секции и двух двухэтажных боковых секций, каждая из которых имеет пять осей. Все три части имеют пологие двускатные крыши, боковые части имеют ризалитоподобные выступы со стороны платформы.
Пристройка 1896 года к северо-востоку также состоит из трех частей с двумя двухэтажными боковыми сегментами, состоящими из трех или пяти осей, и первоначально одноэтажной пятиосной средней частью. Обе боковые части выходят на привокзальную площадку станции. Сегмент рядом со старым зданием вокзала использовался для приемного зала, в среднем сегменте - зал ожидания 1-го и 2-го класса (позже использовался как ресторан), в северо-восточном сегменте - зал ожидания 3-го и 4-го класса. Средняя часть пристройки была увеличена в 1906 году под квартиру для Bahnhofswirt. В холле есть две арочные входной и выходной двери.
К юго-западу от первоначальной части здания вокзала находится одноэтажная почтово-упаковочная камера, построенная в 1874 году и пристроенная в 1913 году.
В топографии памятника здание признано одним из старейших сохранившихся зданий железнодорожного вокзала в стране и одним из немногих зданий в стиле классицизма в городе. Это показывает важность железнодорожного сообщения для городского развития.
Военная станция
Координаты: 52 ° 0 '7.77 " N , 13 ° 3' 31.31" E.
Военный городок расположен к северо-востоку от центрального железнодорожного вокзала на стороне путей, обращенных в сторону от города. Его приемное здание представляет собой трехэтажное здание из желтого кирпича с двухэтажной пристройкой со смотровой площадкой со стороны пути и лестничной клеткой, выходящей на передний двор.
Также указаны туалетный домик, одноэтажный фахверковый дом, а также двухэтажный дом из красного кирпича и склад и товарный сарай из желтого кирпича. В оформлении товарного навеса использованы конструктивные элементы здания вокзала с плинтусами и лентами из красного кирпича.
Здание вокзала используется в частном порядке.
Платформы и гусеницы
До 1990-х годов на станции были следующие платформы:
- перрон у здания вокзала
- две центральные платформы к северо-западу от платформы дома, каждая с двумя краями платформы
- платформа к востоку от основной платформы клиновидной формы, расположенная на пути, заканчивающемся перед привокзальной площадкой станции, в основном используется для поездов в направлении Цоссена.
- площадка в юго-западной пристройке площадки дома. Он также использовался для пассажирских поездов общего пользования, но также служил для пассажирских поездов Советской Армии. На нем в 1950-х годах был построен отдельный приемный корпус для Советской армии. Он расположен на улице значительно ниже уровня земли железной дороги и, таким образом, имел выход на платформу на верхнем этаже.
К северо-востоку от платформ в направлении Берлина находятся некогда обширные объекты для грузовых перевозок и оперативных задач. Помимо погрузочной улицы, на станции были и другие отдельные точки погрузки:
- Пункт погрузки I на северо-восточном краю станции (Neuheimer Weg)
- Пункт загрузки II в бывшем военном городке
- Пункт погрузки III на привокзальной площади
Сейчас большая часть объектов демонтирована. Основная платформа, в основном используемая поездами, идущими в Берлин, и островная платформа, в основном для поездов, следующих в Виттенберг, Фалькенберг и Берлин-Ванзее через Тройенбритцен, все еще работают. К северо-востоку от него еще остались следы эксплуатации.
Платформы соединены пешеходным туннелем, который также открывает районы района Ютербог II к северо-западу от станции. Пешеходный мост ведет примерно в 500 метрах к северо-востоку от платформ на уровне военного городка над путями.
Депо
Координаты: 52 ° 0 ′ 21,85 ″ с.ш. , 13 ° 4 ′ 3,5 ″ в.д.
Депо на разветвлении линий на Берлин и Цоссен было создано в начале 20 века, когда Ютербог превратился в железнодорожный узел. До этого Ютербог был просто локомотивной станцией . Примерно в 1909 году Ютербог некоторое время работал как независимый сервисный центр, но только в 1924 году он получил статус независимого железнодорожного депо. После 1990 года депо утратило свое значение, было преобразовано в производственную площадку депо Седдин в 1994 году и полностью не использовалось с 1998 года.
Водонапорная башня, построенная между 1915 и 1917 годами, находится в западной части заводских помещений и представляет собой сужающееся кверху здание из красного кирпича с контейнерным помещением из железного каркаса, облицованного кирпичом. Техническое оборудование было сохранено даже после того, как оно больше не использовалось в качестве водонапорной башни. Топография памятника делает его одним из немногих сохранившихся технических памятников в Ютербоге.
В топографии памятника также упоминается десятичасовой разворотный дом 1914 года и административное здание 1950-х годов. Однако этих построек не было в списке памятников страны. В случае несанкционированного сноса в 2016 году здания депо, которые ранее долгое время пустовали, за исключением водонапорной башни, были снесены.
пассажиропоток
железная дорога
Поезда дальнего следования останавливались на станции Ютербог до конца 1990-х годов. Однако в течение ряда десятилетий, с конца XIX века до начала 1990-х годов, на станции оставалась только часть из множества курсирующих по маршруту экспрессов. Ходили и пассажирские поезда, в том числе на железнодорожных ветках. Особенностью времен ГДР был пассажирский поезд из Ютербога через Цоссен и Эркнер во Франкфурт-на-Одере, который был разрешен для общественного транспорта на территории ГДР. Этот поезд доставлял в Советский Союз только прямые вагоны, которые использовались военнослужащими Советских вооруженных сил.
В начале 1990-х годов билет на поезд был закрыт.
В 1995 году станцию обслуживали следующие линии:
| линия | Линейный курс | Цикл (мин) |
|---|---|---|
| ИК | ( Штральзунд -) Берлин-Лихтенберг - Ютербог - Галле (Заале) - Главный вокзал Франкфурта (Майн) | 120 |
| RE 3 | ( Штральзунд -) Берлин-Лихтенберг - Ютербог - Фалькенберг (Эльстер) - Руланд - Котбус | 120 |
| РБ 31 | Аэропорт Шенефельд - Цоссен - Ютербог | 120 |
| РБ 33 | Потсдам - город Белиц - Ютербог | 120 |
| РБ | Ютербог - Лютерштадт, Виттенберг - Галле (Заале) | 120 |
В 1996 году было прекращено движение до Цоссена, в 1999 году межрегиональные поезда были переведены на маршрут Дессау - Берлин. Междугородняя линия проходила через Лютерштадт-Виттенберг в Берлин, но не останавливалась в Ютербоге. В течение года оставалась пара межрегиональных поездов из Берлина с остановкой в Ютербоге до Оберстдорфа , которые были прекращены в 2000 году. С тех пор на станции Ютербог не останавливались поезда дальнего следования. Вместо этого было увеличено предложение региональных поездов: с 1999 года поезда RE между Берлином и Ютербогом ходят каждый час, причем соединения меняются несколько раз за эти годы. С 2006 года Ютербог снова напрямую связан с центром Берлина через Anhalter Bahn, объезд через Schönefeld больше не нужен. В расписании на 2018/19 вокзал обслуживают следующие линии:
| линия | Линейный курс | Цикл (мин) |
|---|---|---|
| RE 3 | Шведт (Одер) / Штральзунд - Центральный вокзал Эберсвальде - Берлин - Ютербог - Лютерштадт, Виттенберг / Фалькенберг (Эльстер) |
60 Ангермюнде - Ютербог 120 оставшихся участков |
| RE 4 | Ютербог - Луккенвальде - Людвигсфельде - Берлин - Вустермарк - Ратенов | отдельные поезда |
| РБ 33 | Ютербог - Тройенбретцен - Белиц - Михендорф - Берлин-Ванзее |
60 (пн-пт) 120 (сб-вс) |
| S 2 / S 8 | Ютербог - Зана - Лютерштадт, Виттенберг - Грефенхайнихен - Биттерфельд - Лейпциг / Галле | отдельные поезда |
Другие виды транспорта
Автобусные линии соединяют вокзал с автовокзалом в центре города и с Treuenbrietzen .
Станция Ютербог является отправной точкой для поездок на коньках Flaeming , которые проходят в нескольких сотнях метров к северу от станции. Здесь также проходит велосипедная дорожка Берлин - Лейпциг . Brandenburg туры и два из маршрутов Brandenburg центра города цикл работает на юго - восточной стороне от железнодорожного вокзала.
веб ссылки
- Запись в базу данных памятников земли Бранденбург.
- Планы треков Reichsbahndirektion Berlin ( 1953 и 1980 ) на sporenplan.nl
- Пути на объектах обслуживания (BJUE) , DB Netz AG (PDF; 2020)
Индивидуальные доказательства
- ^ Питер Блей: 150 лет железной дороге Берлин-Анхальт . alba, Дюссельдорф 1990, ISBN 3-87094-340-8 , стр. 14-17.
- ^ Питер Блей: 150 лет железной дороге Берлин-Анхальт . alba, Дюссельдорф 1990, ISBN 3-87094-340-8 , стр. 24-26.
- ^ Питер Блей: 150 лет железной дороге Берлин-Анхальт . alba, Дюссельдорф 1990, ISBN 3-87094-340-8 , стр. 34.
- ^ Питер Блей: 150 лет железной дороге Берлин-Анхальт . alba, Дюссельдорф 1990, ISBN 3-87094-340-8 , стр. 36-38.
- ^ Питер Блей: 150 лет железной дороге Берлин-Анхальт . alba, Дюссельдорф 1990, ISBN 3-87094-340-8 , стр. 44.
- ^ Питер Блей: 150 лет железной дороге Берлин-Анхальт . alba, Дюссельдорф 1990, ISBN 3-87094-340-8 , стр.107 .
- ^ Питер Блей: 150 лет железной дороге Берлин-Анхальт . alba, Дюссельдорф 1990, ISBN 3-87094-340-8 , стр.109 .
- ^ Железнодорожные системы в Берлине и вокруг него BiuuB, Военная железная дорога Берлина - Ютербог Введение. В: biuub.de. 7 октября 1903, Проверено 17 февраля 2019 .
- ↑ Ютербогер приветствует районное собрание на вокзале. В: Märkische Allgemeine Zeitung , 16 апреля 2016 г., онлайн .
- ↑ Мартен Майер: Оценка списка инфраструктуры: меры планируемого дела «Deutschlandtakt», порядковый номер 44 подраздела 2, проект потенциальных потребностей плана спроса федеральных железных дорог. (PDF) В: bmvi.de. SMA und Partner , 17 августа 2021 г., стр. 17 , по состоянию на 19 августа 2021 г. («2-00», «Черновик»).
- ↑ Deutschlandtakt: Оценка инфраструктурных мероприятий для 3-го экспертного проекта. (PDF) В: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17 августа 2021 г., стр. 2 , по состоянию на 18 августа 2021 г. («Проект от 17 августа 2021 г. »).
- ↑ a b c d Топография памятников Федеративная Республика Германия - Памятники в Бранденбурге. Том 17.1: район Тельтов-Флеминг. Часть 1: Город Ютербог с монастырем Цинна и общиной Нидергёрсдорф. , Под редакцией Мари-Луизы Бухингер, Маркуса Канте и др., Wernersche Verlagsgesellschaft, Worms 2000, ISBN 3-88462-154-8 , стр. 179.
- ↑ Топография памятников Федеративная Республика Германия - Памятники в Бранденбурге. Том 17.1: район Тельтов-Флеминг. Часть 1: Город Ютербог с монастырем Цинна и общиной Нидергёрсдорф. , Под редакцией Мари-Луизы Бухингер, Маркуса Канте и др., Wernersche Verlagsgesellschaft, Worms 2000, ISBN 3-88462-154-8 , стр. 228.
- ↑ Клаус-Юрген Кюне: Bahnbetriebswerke der DDR , transpress Verlag , Штутгарт 2011, ISBN 978-3-613-71401-4 , с. 32.
- ↑ Топография памятников Федеративная Республика Германия - Памятники в Бранденбурге. Том 17.1: район Тельтов-Флеминг. Часть 1: Город Ютербог с монастырем Цинна и общиной Нидергёрсдорф. , Под редакцией Мари-Луизы Бухингер, Маркуса Канте и др., Wernersche Verlagsgesellschaft, Worms 2000, ISBN 3-88462-154-8 , стр. 198.
- ↑ Железнодорожный завод Ютербог в руинах . В: Märkische Allgemeine Zeitung , 24 мая 2016 г., онлайн .