Гран-при Великобритании 1927 г.
. II RAC Гран - как гонка официально называлось - состоялся 1 октябрь 1927 года в том Brooklands ипподрома в Англии и был последней гонкой на чемпионате мира автомобильного в этом году. Гонка проводилась по действующей гоночной формуле Международного Гран-при (гоночные автомобили объемом до 1,5 литров; минимальный вес 700 кг, ширина кузова не менее 80 см) на 125 кругов по 4,21 км, что соответствует общей дистанции 526,25 км. Хотя дистанция гонки была увеличена на 15 кругов по сравнению с предыдущим годом, Гран-при Великобритании не соответствовал минимальной дистанции в 600 км, фактически установленной в правилах 1927 года. Тем не менее гонку засчитали как пробег на чемпионат мира.
Победителем стал Роберт Бенуа на Delage Type 15 S 8 , который стал первым гонщиком, выигравшим четыре Гран-при в прямом порядке.
запустить
Последняя гонка Гран-при, основанная на формуле с 1,5-литровым двигателем, снова была в значительной степени незрелищной. Как и в прошлом году, были предприняты попытки сделать ипподром Brooklands немного более требовательным и более подходящим для Гран-при с помощью двух шиканов, сделанных из мешков с песком, но Delage Type 15 S 8 от Роберта Бенуа , Эдмона Бурлье и Альберта Диво были здесь из-за превосходной мощности двигателя, практически непревзойденной , тем более что Fiat немедленно законсервировал новую двенадцатицилиндровую модель Fiat 806 после ее краткого появления на Gran Premio di Milano . Владелец компании Джованни Аньелли раз и навсегда решил больше не участвовать в автомобильных гонках.
В лучшем случае , три Bugatti Type 39A от работы команды с Эмилио Матерасся , Каберто Конелли и Луи Хироном на колесо было поставлено под сомнение , как конкуренция за Delage , в то время как остальные участники - три друг Bugatti в частных руках и два Specials Томас с исходом гонки - нечего было предложить. Соответственно, под проливным дождем трое Делажей оказались впереди всего после нескольких кругов, и тогда их противники видели только тогда, когда они шли по кругу. За исключением нескольких неудач среди бэкбенчеров, практически не было никаких изменений в позициях до конца гонки на Делаж Сталлордере , когда гонка должна завершиться в порядке Бенуа - Бурлье - Диво. Бенуа был первым гонщиком, добившимся редкого подвига - выиграть все Гран-при сезона для своей команды.
Также стоит упомянуть поступок Каберто Конелли, который толкнул свой Bugatti, вышедший из строя из-за проблемы с карбюратором, почти на три километра по трассе к ямам, где автомобиль был отремонтирован, а затем передан британцу Уильяму Гроверу. -Williams, который ездит под псевдонимом W. Williams .
Полученные результаты
Список регистрации
| команда | Нет. | Водитель | Информация | шасси | двигатель | шины |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Барон д'Эрланжер
|
1 |
 Джордж Эйстон а
|
Bugatti T39A | Компрессор Bugatti 1.5L I8 | ||
|
Сэмми Дэвис
|
ВИЭ | |||||
|
Автомобили Делаж
|
2 |
Роберт Бенуа
|
Delage Type 15 S 8 1927 года | Компрессор Delage 1.5L I8 | М. | |
| 3 |
Эдмон Бурлье
|
|||||
| 4-й |
Альберт Диво
|
|||||
|
Андре Морель
|
ВИЭ | |||||
|
Роберт Сенешаль
|
ВИЭ | |||||
|
Малькольм Кэмпбелл
|
5 |
Малькольм Кэмпбелл
|
Bugatti T39A | Компрессор Bugatti 1.5L I8 | ||
|
Облом Скотт
|
6-е |
Облом Скотт
|
Thomas Special | Томас 1.5л I6 | ||
|
Гарольд Парди
|
7-е |
Гарольд Парди
|
Thomas Special | Томас 1.5л I6 | ||
 Duesenberg Motor Company
|
8-е |
Джордж Содерс
|
ДНК b | Duesenberg Special | Компрессор Duesenberg 1.5L I8 | Ф. |
|
Томас Джордж Джон
|
9 |
Морис Харви
|
DNS c | Алвис ГП | Компрессор Alvis 1.5L I6 | |
|
Автомобили Этторе Бугатти
|
10 |
 Эмилио Матерасси
|
Bugatti T39A | Компрессор Bugatti 1.5L I8 | М. | |
| 11 |
Каберто Конелли д
|
|||||
| 12-е |
 Луи Широн
|
|||||
|
Уильям Гровер-Уильямс
|
ВИЭ | |||||
 Георгий Гика Кантакузен
|
14-е |
Георгий Гика Кантакузен
|
Bugatti T37A | Компрессор Bugatti 1.5L I4 | ||
|
Fiat
|
15-е |
Феличе Наззаро
|
ДНК | Fiat 806 | Fiat 806 1.5L 2xI6 | П. |
| 16 |
Пьетро Бордино
|
ДНК | ||||
| 17-е |
Карло Саламано
|
ДНК |
Стартовая сетка
Стартовый состав был в порядке стартовых номеров.
|
Ghyka
|
Конелли
|
Конелли
|
Матерасси
|
Purdy
|
Скотт
|
Кэмпбелл
|
Диво
|
Бурлье
|
Бенуа
|
Эйстон
|
Результат гонки
| Пункт | Водитель | конструктор | Круглый | Остановки | время | начинать | Самый быстрый круг | Причина отказа |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Роберт Бенуа
|
Делаж
|
125 | 3: 49: 14,6 ч | 2 | |||
| 2 |
Эдмон Бурлье
|
Делаж
|
125 | + 7,0 с | 3 | |||
| 3 |
Альберт Диво
|
Делаж
|
125 | + 3: 05,4 мин. | 4-й | |||
| 4-й |
Луи Широн
|
Bugatti
|
125 | + 28: 35,4 мин. | 10 | |||
| 5 |
Эмилио Матерасси
|
Bugatti
|
118 | + 7 патронов | 8-е | |||
| - |
Каберто Конелли Уильям Гровер-Уильямс
|
Bugatti
|
106 | NC | 9 | |||
| - |
Малькольм Кэмпбелл
|
Bugatti
|
97 | DNF | 5 | заклинившие клапаны | ||
| - |
Джордж Эйстон Сэмми Дэвис
|
Bugatti
|
95 | DNF | 1 | Повреждение компрессора | ||
| - |
Георгий Гика Кантакузен
|
Bugatti
|
28 год | DNF | 11 | неисправный впускной коллектор | ||
| - |
Гарольд Парди
|
Томас
|
9 | DNF | 7-е | Повреждение коробки передач | ||
| - |
Облом Скотт
|
Томас
|
8-е | DNF | 6-е | Повреждение сцепления |
литература
- Адриано Чимарости: Автомобильные гонки - великие мировые призы, автомобили, трассы и пилоты с 1894 года до наших дней , Hallwag AG, Берн, 1986, ISBN 3-444-10326-3
- Пол Шелдон с Ивом де ла Горсом и Дунканом Рабаглиати: отчет о Гран-при и Voiturette Racing, том 2 1926–1931 , St.Leonard 's Press, Брэдфорд, 1990, ISBN 0-9512433-3-0 (английский)
- Карл Людвигсен: Классические автомобили Гран-при - Эпоха Формулы-1 с передним расположением двигателя 1906–1960 гг. , Sutton Publishing, Stroud, 2000, ISBN 0-7509-2189-7
- Ходжес, Дэвид: А - Я автомобилей Гран-при , The Crowood Press, Ramsbury, 2001, ISBN 1-86126-339-2
веб ссылки
- Лейф Снельман, Феликс Муэлас: ГРАН-ПРИ БРИТАНИИ. В: www.kolumbus.fi. 16 января 2018, доступ к 21 марта 2020 года .