Гавань Дурбана

Гавань Дурбана
Данные
ООН / ЛОКОД ZA DUR
владелец ЮАР
оператор Национальное управление портов Transnet
начало строительства первый капитан порта 1840 г.,
разработка с 1855 г.
открытие около 1721 г.
Тип порта Грузовой и пассажирский порт
Причалы / набережные 58
Обработанные товары Насыпные , генеральные , наливные , уголь , тара , автотранспорт , мороженая рыба , сельскохозяйственная продукция
Пропускная способность 78,1 миллиона (2011/2012)
Среднее количество дней работы (год) 365
Веб-сайт www.transnetnationalportsauthority.net (английский)
Географическая информация
место Дурбан
провинция Квазулу-Натал
Страна Южная Африка
Вид на Maydon Wharf в гавани Дурбана
Вид на Maydon Wharf в гавани Дурбана
Координаты 29 ° 52 '24 "  ю.ш. , 31 ° 1 '28"  в.д. Координаты: 29 ° 52 '24 "  ю.ш. , 31 ° 1' 28"  в.д.
Гавань Дурбана (Квазулу-Натал)
Гавань Дурбана
Расположение Дурбан порт

Порт Дурбан ( английский порт Дурбан ) расположен на южноафриканской побережье Квазулу-Наталь на Индийском океане и является ведущим грузовой порт Южной Африки и крупнейший контейнерный порт в Африке. Он расположен в столичном районе Этеквини, недалеко от центра Дурбана .

Государственное управление национальных портов Transnet является оператором и администратором морского порта . Небольшие площади используются частными компаниями самостоятельно.

расположение

Порт рос вместе с окружающим поселением, а затем и городом. Сегодняшний центр Дурбана-Сентрал непосредственно примыкает к северной части естественной гавани . Залив, в котором расположен бассейн гавани, образован устьями малых рек Умбило и Мхлатузана . На южной стороне находится покрытый лесом полуостров Блафф, который защищает гавань.

Для защиты входа в порт в последней трети XIX века по обеим сторонам входа в порт были построены волнорезы , идущие параллельно друг другу. Они были обновлены и укреплены в 2008 году за счет масштабных мероприятий по расширению.

Изначально бухта по краям заросла мангровыми зарослями и имела множество мелей . До современного расширения, примерно в 1900 году, судовладельцы и пользователи портов боролись с этими естественными трудностями. В частности, при входе в лагуну мелководье, образовавшееся в результате смыва песка, значительно затрудняло судоходство.

сказка

До 1900 г.

Вид на залив Д'Урбан около 1850 года (по образцу Х.В. Пирса)

Самое раннее упоминание о возможной посадочной площадке недалеко от современного города Дурбан происходит от Васко да Гама , который бросил якорь у залива в 1497 году в поисках Индии . В конце 17 века здесь временно застряли мореплаватели и колонисты . С 1721 года голландцы содержали укрепленный торговый пост на берегу залива, который через короткое время снова покинули. В 1824 году британцы основали постоянное поселение на берегу Натальского залива под названием Натальский порт . 23 июня 1835 года поселение было переименовано в честь Бенджамина Д'Урбана , губернатора Капской колонии 1834-1837 годов в Д'Урбане . Пост капитана порта занимает с 1840 года. На иллюстрациях XIX века изображена пристань на берегу мыса Пойнт .

План порта Д'Урбан в Натальском заливе с 1860 г.

Целенаправленное развитие нынешнего портового района началось в 1855 году. На плане участка от 1860 года глубоководный район перед заливом Сэнди показан как якорная стоянка. Более крупные суда должны были встать на якорь у берега и изначально не могли войти в залив, или только с большим риском, поэтому их обслуживали баржи .

В 19 веке в Дурбане была построена Натальская железная дорога , первая железнодорожная линия на территории нынешней Южной Африки. Он служил связующим звеном между городским поселением и портом. Линия от Рыночной площади до мыса Пойнт в районе гавани была открыта 26 июня 1860 года и эксплуатировалась Натальской железнодорожной компанией . В Точечные и области Bluff послужили основой для первых функциональных зон порта.

В 1860 году первые рабочие индийских плантаций из Мадраса иммигрировали через гавань и работали на плантациях сахарного тростника в окрестностях Дурбана. Их прибытие ознаменовало зарождение индийской этнической группы на территории современной Южной Африки .

Первым маяком на побережье Натала был маяк в гавани Дурбана, который вступил в строй 22 ноября 1867 года после торжественной церемонии в присутствии губернатора Джона Скотта . Питер Патерсон из Обана , Шотландия , был архитектором маяка.

Начиная с последнего десятилетия XIX века и далее, увеличивающееся заиление в заливе, вызванное плавучими грузами притоков, можно было предотвратить и частично обратить вспять с помощью усовершенствованной технологии дноуглубительных работ .

С 1 июля 1896 года город Дурбан возглавил отвод сточных вод через дренажную канаву на мысе Точка в главном канале входа корабля в порт. Для этого учитывались только первые часы отлива , чтобы сточные воды могли быть смыты с береговой линии. Необходимые для этого сооружения располагались в непосредственной близости от района старого порта.

Во второй половине 19 века была проложена железнодорожная ветка от Дурбана в глубь материка и вдоль побережья. Строительство железной дороги началось в Дурбане в 1876 году и достигло Питермарицбурга в 1880 году , Ледисмита в 1886 году и Чарлстауна в 1891 году на границе Натальской колонии с республикой Трансвааль . 2 января 1896 г. можно было открыть непрерывные рейсы в Йоханнесбург . Основная задача маршрутов вдоль побережья к северу от Дурбана заключалась в транспортировке грузов для плантаций сахарного тростника и их перерабатывающих заводов . Из внутренних районов страны в Дурбан переправляли шерсть , шкуры и колониальные товары, а затем уголь для транзитных судов. Железнодорожное сообщение с регионом экономически сильного Трансвааля внесло значительный вклад в раннее и устойчивое развитие порта. В отличие от порта в бывшем Лоренсу-Маркесе , ныне Мапуту , он гарантировал политически стабильную жизнь порту Дурбан, поскольку он не проходил через иностранную территорию с момента основания Союза в 1910 году.

20 век

В 1903 году парламент Натала решил расширить портовые сооружения на ранее неиспользуемой части залива. Прибрежная зона между Альберт-парком и устьем реки Умбило была предназначена для строительства причальной стены. Участки этого плоского болота, Конгелла Флэтс , осушены и засыпаны. Так была создана пристань Конгелла ( Congella Wharf ), которая позже была переименована в Maydon Wharf в честь Джона Г. Мэйдона, высокого британского колониального чиновника, и была оборудована зерновым элеватором в 1925 году . Помещения для погрузки угля в районе Утеса были расширены в 1920-х годах и снова расширены в 1940 году.

Чтобы повысить устойчивость маяка, в 1932 году стальная конструкция была залита бетоном. Он стоял на холме в конце полуострова Блафф до 1941 года , но не использовался с 1940 года.

31 июля 1953 года новый маяк начал работать в другом месте на полуострове Блафф . Это сооружение стало известно как Маяк Купера и названо в честь Гарри Клода Купера , первого маякового инженера в Южной Африке. Место было выбрано недалеко от района Брайтон-Бич .

В 1957 году городской совет Дурбана вновь обратился к проблеме неадекватной санитарии в The Point , которая обсуждалась с 1938 года. Он начался со строительства дополнительных водоприемников ( Центральный заводской выход) на северной оконечности полуострова Блафф . Для этого был построен туннель для снабжения длиной 350 метров между Пойнт и полуостровом Блафф под морским дном . Он имел поперечное сечение 3,6 метра. Здесь были проложены две большие канализационные трубы, магистральный водопровод и несколько электрических и телекоммуникационных кабелей. Выбранная глубина туннеля снабжения впоследствии оказалась препятствием для расширения входа в порт.

Полуконтейнеровоз Sea Power в порту Дурбан у пирса 1 в 2009 году.

Здания бывшей военно-морской базы на острове Солсбери служили Университетскому колледжу для индейцев, построенному здесь с 1961 года . В начале 1970-х университет переехал в район Вествиль и с 1971 года назывался Университетом Дурбан-Вествиль . С 2004 года он является частью Университета Квазулу-Натал .

В середине 1960-х основным местом погрузки генеральных грузов был мыс Пойнт . Примерно через десять лет он начал движение через залив к Maydon Wharf ( Мейдон-Уорф , 8-я причал). В связи с этим здесь были построены современные крановые системы .

В 1970-е годы на южной стороне залива были расширены железнодорожные пути. Это дало возможность дальнейшего расширения порта. Теперь новые функциональные зоны были созданы на песчаных отмелях и в мангровых болотах, которые существовали в то время в окрестностях бывшего острова Солсбери и соседнего района Финнланд , пирса No. 1 и причал No. 2 . На пирсе No. 2 контейнерный терминал введен в эксплуатацию в июле 1977 года.

21-го века

С увеличением грузопотока и осадкой грузовых судов возникла необходимость в углублении входа в порт и некоторых участков в заливе. Строительный туннель, построенный под входным каналом в конце 1950-х годов, препятствовал реализации этого проекта. Со стороны океана глубину воды пришлось увеличить до 18 метров, а в бухте - с 13 до 16 метров. Это привело к необходимости построить более глубокий туннель под названием Durban Harbour Tunnel Project , который был завершен в 2007 году.

В июле 2010 года проект расширения гавани Дурбана , или сокращенно DHEW , завершил многолетние работы по расширению порта. Они служили для обеспечения безопасности объектов и большей способности поглощать трафик.

По информации администрации порта от 2013 года, по порту могут ходить суда длиной 350 метров, шириной 51 метр и глубиной 14,5 метров. У причалов максимальная осадка не превышает 12,5 метров.

Структура портовой территории

Карта порта Дурбан
Обзор районов порта Дурбан

Порт Дурбан разделен на 8 секторов. Это следующие области:

  • Причал No. 1
  • Вид на остров
  • Городской терминал, T-Jetty
  • Crossberth
  • Причал No. 2
  • блефовать
  • Bayhead
  • Maydon Wharf

Функциональные области

Контейнерный терминал

Контейнерный порт Дурбан (24747434937) .jpg
Контейнеровоз Maersk Stockholm у пирса No. 2 контейнерного терминала

Контейнерный терминал Дурбана проходит вдоль пирса No. 1, Причал No. 2 и Перекресток . В 2014 году перевалено 2,7 млн TEU . Он связан с железнодорожной сетью в Южной Африке через железнодорожное сообщение . Дальнейшие погрузочные сооружения для контейнеров расположены в районе Point , который фактически принадлежит терминалу RoRo. В частности, они служат для разгрузки фактического контейнерного терминала, в то время как причал 2 расширяется для судов с большей осадкой. Эта работа должна быть завершена к 2017 году. [устарело]

В южном полушарии порт Дурбан является одним из ведущих мест по объему обработки контейнеров наряду с Мельбурном ( Австралия ). Терминал не только занимается доставкой контейнеров в Южную Африку и из нее, но также служит перевалочным пунктом для грузов в морские порты вдоль западного побережья Африки в Либерию и вдоль восточного побережья в Кению, а также на острова Мадагаскар и Реюньон . Пункты назначения в Ботсване , Зимбабве , Замбии и Демократической Республике Конго обслуживаются наземным транспортом .

В начале 2015 года государственный терминальный оператор Transnet объявил, что с 2021 года на месте старого аэропорта будет построен новый контейнерный терминал . Однако до этого старый порт все еще необходимо расширить, чтобы увеличить его пропускную способность, пока не станет доступен новый контейнерный порт. Это включает пополнение доков между островом Солсбери и пирсом No. 1 , а также между пирсом No. 1 и пирс No. 2, чтобы увеличить место для хранения контейнеров и предоставить больше причалов для крупных судов.

Терминал генеральных грузов

Генеральные грузы обрабатываются на Maydon Wharf на четырех причалах, к которым могут заходить суда с осадкой до 10,3 метра. Ежегодно можно переваливать до 1,2 миллиона тонн. Большая часть - это проектные грузы, рефрижераторные грузы, изделия из дерева и стали, в частности рулоны .

Ро-Ро терминал

Терминал RoRo с двумя кранами Liebherr. На заднем плане горный хребет Утес с Башней тысячелетия.
Терминал RoRo с двумя кранами Liebherr

Этот район порта расположен у городского терминала. Он используется для обработки судов-рефрижераторов и проектных грузов. К 2017 году часть контейнеров также будет находиться в терминале RoRo, а причалы у пирса №2 будут углублены. Для этого на терминале были установлены два крана Liebherr LHM550C, так что терминал RoRo может обрабатывать до 230 000 TEU в год.

Автомобильный терминал

ЮАР - один из крупнейших производителей автомобилей с правым рулем . Погрузка автотранспортных средств производства южноафриканских предприятий автомобильной промышленности происходит на двух причалах в городском терминале и на одном причале у пристани Т-Джетти, которые связаны с автомобильным терминалом Дурбана , который открылся в 1998 году, с 14 000 парковочными местами. Он управляется терминалами портов Transnet (TPT), подразделением Transnet . В 2005 году около двух третей импорта и экспорта южноафриканских автотранспортных средств осуществлялось через Дурбан. Ежегодно можно обрабатывать до 480 000 автомобилей. Сюда также входят подержанные автомобили, не предназначенные для рынка Южной Африки. Терминал связан регулярными автомобильными поездами с заводом Toyota в Исипинго, а также с Преторией и Йоханнесбургом. Логистическая группа Grindrod является сооператором терминала .

Угольный терминал

Погрузочные сооружения для угля расположены на стороне полуострова Блафф, обращенной к гавани. Терминал Bluff Coaling Terminal, которым управляет Bulk Connections, имеет собственный запасной путь. 250 тысяч тонн угля могут храниться и загружаться на суда у трех причалов. Экспорт угля был одним из важнейших направлений деятельности порта со второй половины XIX века. Первыми поставщиками стали угольные шахты в Ледисмите в северной части колонии Наталь .

Нефтебаза

В нефтебазы для наливных грузов расположены в южной части Bayhead и в основном в Island View области . Их называют Island View нефтегазовый комплекс или Cutler Complex . Крупнейшим оператором этих нефтебаз и наливных сооружений является САПРЕФ, компания, имеющая опыт работы в секторе нефтепереработки , топлива и нефтебаз. Они подключены к другим объектам этого типа в соседней промышленной зоне Дурбана бассейна Южного в районах Исипинго и Разведки и имеют общегосударственное значение, так как огромные количества сырой нефти импортируются через оператор . Другие компании занимаются растительными маслами и химикатами. Есть химические танкеры , диспетчеризация. С появлением супер - танкеров в 1970 - е годы, однако, поставки сырой нефти в порту уменьшился из - за недостатка проекта в заливе для этих кораблей .

Свежие продукты

Свежие продукты Терминал (FPT) находится на T-Jetty , а другой фрукт терминал находится на Maydon Wharf . В дополнение к Кейптауну и Порт-Элизабет, порт обрабатывает большую часть рефрижераторных грузов в импортной и экспортной торговле Южной Африки, особенно мяса, птицы, рыбы и фруктов. В FPT можно охлаждать более 16 000 поддонов , и ежегодно обрабатывается 400 000 поддонов с фруктами.

Цитрусовый терминал

Outspan International ( Olam ) управляет терминалом цитрусовых в порту Дурбана в секторе Пойнт, где перерабатываются цитрусовые. Он имеет оборудование для охлаждения 17 500 поддонов и 72 точки быстрого охлаждения для более 3 000 поддонов. Ежедневно можно обрабатывать до 2000 поддонов.

рыбалка

Предприятия рыбной промышленности находятся в Мейдон-Уорф и Бейхед , где в основном упаковывают креветки и другие ракообразные .

Хранение сахара

Южная Африка Сахар Терминал в Дурбане Харборе является одним из крупнейших в мире. Три крытых плоских хранилища на Maydon Wharf могут хранить более полумиллиона тонн сахара- рафинада и могут обрабатывать до 1000 тонн в час. Создан пристроенный склад для хранения 57 тыс. Т сахара в мешках.

Изделия из дерева

На терминале древесной щепы на верфи Мейден и терминале лесных товаров отгружается древесная продукция, в основном, древесная щепа из эвкалипта и акации для производства целлюлозы в бумажной промышленности Японии . Бревна доставляются автомобильным или железнодорожным транспортом и рубятся на территорию порта. Ежегодно можно экспортировать 360 000 тонн щепы.

Прочие сыпучие товары

Durban Bulk Shipping , сокращенно DBS , управляет терминалом навалочных грузов на причале 3 в секторе Island View для различных продуктов, таких как пшеница , кукуруза и кукурузные продукты, растительные масла , хромовая руда и промышленные минералы андалузит и фосфат .

судостроение

В секторе Bayhead находятся верфи по судостроению и ремонту судов. С конца 1960-х годов они превратились из кустарного профиля в крупномасштабную промышленную зону обслуживания. С тех пор клиентами стали местные и иностранные гражданские партнеры, а также ВМС Южной Африки . Здесь они строили контейнеровозы для немецких заказчиков и участвовали в проектах южноафриканской Mossgas , предшественницы государственной PetroSA SOC Ltd.

Пассажирский терминал

Причалы для пассажирских судов расположены в районе N-Pier на T-Jetty. Здесь могут стоять на якоре большие круизные лайнеры . Поездки отсюда в основном идут в Мозамбик или на острова в Индийском океане.

Военно-морская база острова Солсбери

Военно- морской флот Южной Африки сохранил свою главную базу на острове Солсбери со времен Второй мировой войны . Он был распущен в результате Соглашения Саймона города в 1957 году и перемещен в Саймонс-Таун . Верфи в гавани Дурбана по-прежнему использовались в военных целях. В 1980-х годах Sandock Austral Ltd. Военные корабли, оснащенные управляемыми ракетами класса "земля-земля" Gabriel 2 ( Skerpioen ). Началось сотрудничество с верфью в Хайфе . Из-за международного эмбарго Южная Африка искала альтернативы и в 1974 году подписала соглашение о сотрудничестве с Израилем под руководством министра обороны Питера Виллема Боты . В период с 1978 по 1986 год ВМС ЮАР получали израильские военные корабли.

С 1961 года на территории бывшей базы открылся Университетский колледж для индейцев . Позже это место снова использовалось в военных целях. Военно-морская база Дурбан просуществовала здесь до 1994 года . В результате демонтажа военного потенциала после окончания апартеида это место было преобразовано в военно-морскую базу .

В ходе военного сотрудничества в рамках Сообщества по вопросам развития юга Африки Южная Африка рассматривала возможность восстановления военно-морской базы на острове Солсбери в 2012 году . По словам главного вице-адмирала Рефило Мудиму, он вновь открылся в 2013 году из -за антипиратских миссий вдоль восточноафриканского побережья . Это выявило значительную проблему с пропускной способностью верфи в районе базы Саймонс- Таун , которая находится под управлением АРМСКОР с 2007 года . Операции на побережье Восточной Африки при поддержке кораблей с этой базы соответствуют соглашению между Мозамбиком, Южной Африкой и Танзанией.

После объявления главного вице-адмирала Мосува Хлонгване на военно-морской базе Дурбан в июле 2014 года были размещены небольшие патрульные катера ( Offshore Patrol Vessel ), а модернизированный военный корабль типа Warrior был повышен до полноценной военно-морской базы. В декабре 2015 года министр обороны Носививе Маписа-Нкакула совершил официальный визит для реинтеграции военно-морской базы в Дурбане в оперативную военно-морскую структуру. Кроме того, возможности обслуживания военных кораблей на острове Солсбери становятся все более важными в военной промышленности страны.

В ходе работ на канализации базы в феврале 2017 года погибли шесть человек, четыре морских водолаза и двое мирных жителей. В ранее заброшенном здании произошел сильный взрыв. Отравление газом - наиболее вероятное объяснение причины смерти. Еще 26 человек получили медицинскую помощь после аварии.

Другие технические и конструктивные особенности

Подача пресной воды для судов обеспечивается системой трубопроводов на всех причалах.

Доставка трафика на территории порта теперь можно управлять с помощью АИС в Южно - Африканской Службе безопасности мореплавания ( САМС ) национального транспортное министерства .

Новый туннель под входом в порт в основном используется для сброса сточных вод из центрального делового района Дурбана на очистные сооружения на полуострове Блафф . Подрядчиком строительства туннеля на 210 миллионов рандов , которое было завершено в 2007 году, было управление водоснабжения и канализации столичного муниципалитета, Департамент водоснабжения и санитарии (EWS) eThekwini . Его основное предназначение выполняют две трубы HDPE , каждая диаметром 1000 миллиметров, ведущие к Центральным очистным сооружениям на берегу озера на полуострове. А « грязь » туннель скучный машин был использован впервые в Южной Африке для проекта строительства . Туннельная труба длиной 515 метров находится в самом глубоком месте на 30 метрах ниже поверхности воды и на 9 метрах ниже морского дна. Их внутренний диаметр составляет 4,4 метра. Проект строительства туннеля осуществлялся совместным предприятием (под названием Durban Harbor Tunnel Contractors / DHTC) между Hochtief AG и Concor Holdings под управлением проекта в Южной Африке (Goba Ltd.).

геология

Вид с полуострова Блафф на залив с песчаными отмелями и мыс Пойнт (фото сделано около 1885 года)

Залив Дурбан представляет собой глубоко изрезанный эстуарий, который с южной стороны граничит с вытянутым полуостровом, состоящим из относительно ровных, но сильно слоистых песчаников дюн, а также отложений прибрежных пород . Их морфология сформировалась впоследствии отступлением моря во время плейстоцена . На северной стороне суши, включая мыс Пойнт , есть более молодые песчаные отложения , теперь уже застроенные дюны. Нанесение наносов в залив было создано морскими и речными процессами в плейстоцене и голоцене . К окраинам залива добавились эоловые отложения . Осадки в акватории гавани состоят в основном из рыхлого кварцевого песка с 10% -ной долей ила (ила) и глинистых веществ. Через эти рыхлые отложения проходит около 420 метров туннельной трубы в районе входа в порт . Для инженерно-геологических изысканий строительного объекта было пробурено 11 скважин на расстоянии 50 метров друг от друга. Речные поступления в залив от взвешенных и взвешенных грузов рек в основном являются результатом выветривания палеозойских и мезозойских комплексов песчаников и аргиллитов на суше.

Транспортное сообщение и приграничное расположение

До портового комплекса можно добраться наземным транспортом по нескольким внутригородским дорогам. Наиболее эффективным транспортным сообщением для грузовых перевозок является автомагистраль M4 , которая ответвляется от национальной дороги N2 на юго-западе города . Из центрального делового района Дурбана , центра города и, следовательно, недалеко от порта, национальная дорога N3 ведет через Питермарицбург в Йоханнесбург .

Грузы из многих уголков ЮАР прибывают в порт Дурбан по железной дороге. В юго-западной части зоны порта есть обширная система путей для обработки грузов с помощью Transnet . Другие более крупные точки погрузки расположены на набережной Мейдон и в портовых районах Пойнт , Блафф , Айленд Вью и Бейхед .

Международный аэропорт имени короля Шаки на северо - востоке Дурбана предоставляет возможности для установления связи с международным воздушным транспортом.

Для выезда и въезда через порт, а также для международных грузовых перевозок есть офисы SAPS , таможенного органа ( SARS Таможенный и пограничный контроль ), иммиграционного управления ( Департамент внутренних дел - иммиграционные службы ), SSA и офисы провинциальных властей. .

туризм

Марина в Дурбан-Бей, недалеко от Альберт-парка

Дурбан Марин расположен на морском Место на на северном краю гавани залива и , таким образом , близко к центру города . Он находится в частной собственности и не принадлежит государственному управлению национальных портов Transnet . Здесь базируются два яхт-клуба . Предлагается ремонт судов, а также работы по техническому обслуживанию механических и электрических устройств. Есть также пристань Wilson's Wharf и пристань для яхт Bluff Yacht Club в иловом канале недалеко от Bayhead .

Морской музей порта Натал расположен на северной окраине порта между пристанью Т-Джетти и пристанью Дурбана . Он предоставляет информацию о влиянии порта и мореплавания на развитие региона Дурбан, показывает списанные корабли и содержит обширную коллекцию фотографий, посвященных истории порта.

веб ссылки

Commons : Порт Дурбана  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ ТНПА. www.transnetnationalportsauthority.net (английский)
  2. ^ Порт Дурбан (Национальное управление портов Транснет). Первый капитан порта . на www.ports.co.za (английский)
  3. ↑ a b c d e f g Порт Дурбана. на www.worldportsource.com (английский)
  4. ^ A b Раннее поселение в заливе Натал . на www.sahistory.org.za (английский)
  5. ^ Порт Дурбан (Национальное управление портов Транснет). Объемы порта. на www.ports.co.za (английский)
  6. ↑ 50 крупнейших мировых контейнерных портов | Всемирный совет судоходства. В: www.worldshipping.org. Проверено 12 июля 2015 года .
  7. ↑ б с д е е г ч я J Тревор Джонс: порты Южной Африки: Дурбаном и Richards Bay . В: Africa Insight, Pretoria, Vol. 20 (1990), No. 4, pp. 263-270 , ISSN  1995-641X . на www.sabinet.co.za (английский)
  8. ↑ DHEW - Пресс-релиз и фотографии Afrisam - октябрь 2008 г. на www.fad.co.za (на английском языке)
  9. ↑ Порт-Натал переименован в Дурбан в честь сэра Бенджамина Д'Урбана, губернатора Капской колонии с 1834 по 37 год . на www.sahistory.org.za (английский)
  10. ^ Порт Дурбан (Национальное управление портов Транснет). Первый капитан порта . на www.ports.co.za (английский)
  11. ↑ Первый индийский народ, 197 мужчин, 89 женщин и 54 ребенка, прибывают в Натал . на www.sahistory.org.za (английский)
  12. ^ A b c Маяк Купера . In: Annual Summary of South African Notice to Mariners, Cape Town 2002, Hydrographic Office, SA Navy, PDF-документ, стр. 2. на www.sanho.co.za (на английском языке)
  13. ↑ Маяк, Утес. на www.artefacts.co.za (английский)
  14. ^ A b Тони Бейли: Метро Дурбана: Глубоководные сточные воды . Лекция на конференции WISA 2000, Сан - Сити, 28 мая по 1 июня 2000 года на www.ewisa.co.za ( сувенира в оригинале с 24 сентября 2015 года в интернет - архив ) Info: архив ссылка автоматически вставляется и еще не проверил. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский)  @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.ewisa.co.za
  15. ^ Transnet Freight Rail : Железнодорожная страна. 150 лет железной дороге в Южной Африке . на www.transnetfreightrail-tfr.net (английский)
  16. ^ Бруно Мартин: Открытие железной дороги между Дурбаном и Питермарицбургом - 100 лет назад . В: Фонд Натальского общества (ред.): Наталья . Нет. 10 , 1980, стр. 34-40 .
  17. ↑ Хейни Хейденрих, Бруно Мартин: Рассказ Natal Main Line . Издатели HSRC, 1992, ISBN 978-0-7969-1151-3 .
  18. ^ Бруно Мартин: Приход железной дороги в Питермарицбург . на www.pmbhistory.co.za  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский)@ 1@ 2Шаблон: Dead Link / www.pmbhistory.co.za  
  19. ^ PCB: История Порт-Натала . В: The Natal and Zululand Annual. 25 декабря 1926 г. на www.fad.co.za (на английском языке) свидетельство титула ( воспоминание об оригинальном Интернет-архиве от 4 марта 2016 г. ) Информация: ссылка на архив вставляется автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.ubka.uni-karlsruhe.de
  20. ^ Билл Гест: Коммерческая добыча угля в Натале: столетняя оценка . В: Наталия - Журнал Натальского общества, Питермарицбург, Том 18 (1988). С. 41–48, документ в формате PDF, стр. 5. на сайте www.natalia.org.za (на английском) Наталия - Журнал Натальского общества, Том 18 ( Памятка с оригинала от 3 августа 2014 г. в Интернет-архиве ) Информация: Ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.natalia.org.za
  21. ↑ Lighthouse Explorer: Дурбан Блафф Лайт . на www.lighthousedigest.com (английский)
  22. ^ Cooper Lighthouse (Брайтон - Бич) . на www.sa-venue.com (английский)
  23. ^ A b c Дж. А. Хиндмарк, А. Л. Гриффитс, офицер АК и Г. Виттнебен: Туннель в гавани Дурбана - первое использование бурильной машины для проходки шлама в Южной Африке. В: Журнал Южноафриканского института горного дела и металлургии. Том 108 (2008), январь, стр. 1-8. на www.saimm.co.za (английский)
  24. ↑ a b c d Туннель в гавани Дурбана - достойный победитель . В кн .: Гражданское строительство. Vol. 15 (2007), No. 11, pp. 2–7, на сайте www.saice.org.za (на английском языке)
  25. ^ SAIRR : Обзор расовых отношений 1962 . Йоханнесбург, 1963, стр. 199-200.
  26. ↑ на б Бриндавени Найду: Замена туннеля в порту Дурбана близится к завершению . Новости от 22 июня 2007 г. на сайте www.engineeringnews.co.za (на английском языке)
  27. ↑ Аллан Джексон: Гавань Дурбана. Проект расширения гавани Дурбана (DHEW) . на www.fad.co.za (английский)
  28. ^ Порт Дурбан: Обзор. В: www.transnetnationalportsauthority.net. Проверено 25 июля 2015 года .
  29. ↑ a b c d e f Порт Дурбан (Национальное управление портов Транснета). Портовые сооружения. на www.ports.co.za (английский)
  30. ↑ a b Liebherr поставляет первую партию мобильных портовых кранов в порт Дурбан. Проверено 1 августа 2015 года .
  31. ↑ Муниципалитет Этеквини. Единица экономического развития: Экономический след порта Дурбанс . Документ в формате PDF, стр. 4. на www.durban.gov.za (на английском языке)
  32. ^ Порт Дурбан . Документ в формате PDF, стр. 18. на сайте www.iss-shipping.com (на английском языке)
  33. ↑ Джо Ло: Дурбанскому «порту для раскопок» назначен 2021 год. В кн . : Управление контейнерами. Проверено 26 июля 2015 года .
  34. ^ Transnet Soc Ltd и терминалы порта Transnet. Транснет, 6 августа 2013, доступ к 26 июля 2015 .
  35. ↑ Терминалы порта Транснет. В: www.transnetportterminals.net. Проверено 26 июля 2015 года .
  36. ↑ Терминалы порта Транснет. В: www.transnetportterminals.net. Проверено 26 июля 2015 года .
  37. ↑ Рено Талисман раскрыт, но это не для Австралии. Проверено 1 августа 2015 года .
  38. ^ Порт Дурбан, Южная Африка | Судоходство и суда в порту. В: ports.co.za. Проверено 1 августа 2015 года .
  39. ↑ Проблем с пропускной способностью нет, поскольку автомобильный терминал Дурбана обеспечивает 14 000 парковочных мест. В: Морские новости портов и кораблей. Проверено 1 августа 2015 года .
  40. ↑ Grindrod Logistics Automotive. на www.grindrod.co.za (английский)
  41. ↑ Беверли Массон: Автовокзал Дурбана отвечает требованиям растущей автомобильной промышленности . В: Port Technology International, Vol 27. (2005). , ISSN  1358-1759 , на www.porttechnology.org в формате PDF ( сувенира в оригинале от 2 мая 2014 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка автоматически вставляется и еще не проверил. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский) @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.porttechnology.org
  42. ↑ САПРЕФ: Кто мы. на www.sapref.co.za (английский)
  43. ^ Южный экологический альянс сообщества Дурбана: Блафф. История и экологические проблемы . в www.h-net.org ( Memento из в оригинале с 24 сентября 2015 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский)  @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.h-net.org
  44. ^ Mainport :: Reefer. В: www.mainportafrica.co.za. Проверено 26 марта 2016 года .
  45. ^ Порт Дурбан . Документ в формате PDF, стр. 14 и 15. на сайте www.iss-shipping.com (на английском языке)
  46. ^ Viking Fishing Group: Свяжитесь с нами. Проверено 26 марта 2016 года .
  47. ^ Порт Дурбан . Документ в формате PDF, стр. 21. на сайте www.iss-shipping.com (на английском языке)
  48. ^ Порт Дурбан . Документ в формате PDF, стр. 22 на сайте www.iss-shipping.com (на английском языке)
  49. ^ Порт Дурбан (Национальное управление портов Транснет). Пассажирский терминал на www.ports.co.za (английский)
  50. ↑ Аллан дю Туа: англо-южноафриканское соглашение Саймона-Таун . В: Кэтрин Янг, Ретт Митчелл, (редакторы): Военно-морские силы Содружества: 100 лет сотрудничества . Канберра, 2009 г., Материалы конференции по военно-морской истории в Кинг-Холле ( доклад конференции) на www.navy.gov.au (на английском языке) Обзор материалов конференции . на www.navy.gov.au (английский)
  51. ^ SA Navy: История SA Navy . на www.navy.mil.za (английский)
  52. ↑ Южноафриканский институт инженеров морского флота и военно - морских архитекторов (SAIMENA): Таблица Talk / к точке ( Memento из в оригинале от 2 ноября 2014 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка автоматически вставляется и еще не проверен. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. . Издание ноябрь 2012 г. PDF-документ, стр. 2, на www.saimena.org.za (на английском языке) @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.saimena.org.za
  53. ↑ Леон Энгельбрехт: Военно-морской флот может модернизировать военно-морскую базу Дурбан . Сообщение от 27 февраля 2012 г. на www.defenceweb.co.za (на английском языке)
  54. ↑ Лунджело Мкамба, Кобус Кутзи, Сапа: ВМС вернутся в Дурбан, Солсбери, Исландия . Новости от 5 апреля 2013 г. на сайте www.iol.co.za (на английском языке)
  55. ↑ a b Ким Хелфрич: Министр говорит, что это военно-морская база Дурбан, а не станция . Новости от 9 декабря 2015 г. на сайте www.defenceweb.co.za (на английском языке)
  56. ↑ DefenseWeb: Военно-морская база Дурбан официально становится базой . Новости от 7 декабря 2015 г. на сайте www.defenceweb.co.za (на английском языке)
  57. ↑ Эндрю Робертсон: Станция Дурбан теперь военно-морская база . Новости от 8 декабря 2015 г. на сайте www.iol.co.za (на английском языке)
  58. ↑ Марк Бассон: Шок после гибели военно-морской базы в Дурбане . Новости от 17 февраля 2017 г. на сайте www.iol.co.za (англ.)
  59. ↑ Эрин Ханеком: шестеро погибших на военно-морской базе Дурбан. Подробности пока неясны . Новости от 17 февраля 2017 г. на сайте www.southlandssun.co.za (на английском языке)
  60. ↑ South African History Online: Солдаты умирают от утечки газа на военно-морской базе в Дурбане . на www.sahistory.org.za (английский)
  61. ↑ SAMSA: Дисплей AIS - Порт Дурбан . в www.samsa.org.za ( Memento из в оригинале от 2 мая 2014 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский)  @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / samsa.org.za
  62. ^ Гоба: Водные проекты: Туннель в гавани Дурбана . на www.goba.co.za (английский)
  63. ^ Геологическая карта Квазулу-Наталь и разрезы . на www.stec.ukzn.ac.za (английский)
  64. ^ TE Фрэнсис: Влияние геологии Дурбана на поставку воды из колодцев для первых поселенцев . В: Natalia - Journal of the Natal Society, Vol. 21 (1991), pp. 40–53, PDF-документ, стр. 7. на www.natalia.org.za (на английском языке)
  65. ^ Ник Норман, Гэвин Уитфилд: Геологические путешествия . Кейптаун, 2006. стр. 82.
  66. ^ Оперативный координационный комитет пограничного контроля: Гавань Дурбана . на www.borders.sars.gov.za (английский)
  67. ↑ Сайт Durban Marina. на durbanmarina.co.za (английский)
  68. ^ Порт Дурбан (Национальное управление портов Транснет). Яхтенные пристани . на www.ports.co.za (английский)
  69. ^ Порт Natal Морской музей . на www.durban.gov.za ( Memento из в оригинале от 2 мая 2014 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную ссылку и ссылку на архив в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Английский) иллюстрированный информационный материал @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.durban.gov.za