Рейн-Рурский экспресс

RRX: Рейн-Рур-Экспресс
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Максимальная скорость:	160 км / ч
Состояние (D):	Земля Северный Рейн-Вестфалия Гессен , Нижняя Саксония , Земля Рейнланд-Пфальц
Линии Кассель-Вильгельмсхёэ 2 Hofgeismar 2 Государственная граница Гессен / Северный Рейн-Вестфалия Варбург (Вестфалия) 2 Альтенбекен 2 Падерборн Hbf 2 Липпштадт 2 Soest 2 Минден (Вестфалия) 6-е Porta Westfalica 6-е Бад-Эйнхаузен 6-е Заработная плата (Вестф.) 6-е Herford 6-е Центральный вокзал Билефельда 4 , 6 Brackwede 4-й Isselhorst - Avenwedde 4-й Gütersloh Hbf 4, 6 Реда-Виденбрюк 4, 6 Oelde 4, 6 Beckum 4, 6 Шилы 4, 6 Heessen 4, 6 Оснабрюк Hbf 7-е Государственная граница Нижняя Саксония / Северный Рейн-Вестфалия Ленгерих (Вестфалия) 7-е Мюнстер (Вестф.) Hbf 7 ( 1 ) Дюльмен 7-е Хамм (Вестфалия) 2, 3 , 4, 6 Nordbögge 3 Пришел 2, 3, 4, 6 Камен-Метлер 3 Дортмунд-Курль 3 Дортмунд-Шарнхорст 3 Центральный вокзал Дортмунда 1 , 2, 3, 4, 6 Haltern am See 7-е Recklinghausen Hbf 7-е Дортмунд-Менгеде 3 Castrop-Rauxel Hbf 3 Herne 3 Bochum Hbf 1, 2, 4, 6 Ваттеншайд 1, 2 Ванне-Эйкель Hbf 3, 7 Гельзенкирхен Hbf 3, 7 Wesel 5 Фридрихсфельд (Ndrh.) 5 * Voerde (Ndrh.) 5 Динслакен 5 Центральный вокзал Эссена 1, 2, 4, 6, 7 Эссен-Альтенессен 3 Оберхаузен-Хольтен 5 * Оберхаузен-Стеркраде 5 Центральный вокзал Мюльхайма (Рур) 4, 6, 7 (1, 2) Оберхаузен Hbf 3, 5 Центральный вокзал Дуйсбурга 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 Дюссельдорф: аэропорт 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 Главный вокзал Дюссельдорфа 1, 2, 3, 4, 5 , 6, 7 Дюссельдорф-Бенрат 1, 2, 4, 6 Главный вокзал Нойса 3 Леверкузенский центр 1, 2, 4, 6 Кельн-Мюльхайм 2, 4, 6 Кельн / Бонн аэропорт 3 Дормаген 3 Кельнская ярмарка / Deutz 1, 2, 3, 4, 6 Köln Hbf 1, 2, 3, 4, 6 Кельн-Эренфельд 1, 2 Ужастик 1, 2 Düren Hbf 1, 2 Тоска 1, 2 Eschweiler Hbf 1, 2 Штольберг (Рейнл.) Hbf 1, 2 Аахен-Роте Эрде 1, 2 Центральный вокзал Ахена 1 , 2 Кельн Юг 4, 6 Брюль 4, 6 Настоящий 4-й Roisdorf 4-й Центральный вокзал Бонна 4, 6 Боннский кампус ООН 4, 6 Бонн-Бад-Годесберг 4, 6 Бонн-Мелем 4-й Государственная граница Северный Рейн-Вестфалия / Рейнланд-Пфальц Верхняя зима 4-й Ремаген 4, 6 Зинциг (Рейн) 4, 6 Бад-Брайзиг 4, 6 Brohl 4-й Namedy 4-й А потом 4, 6 Weißenthurm 4-й Урмитц 4-й Кобленц-Лютцель 4-й Кобленц центр города 4, 6 Главный вокзал Кобленца 4 , 6
* Транспортные средства RRX только каждые 2 часа

Rhein-Рур-Express ( RRX ) представляет собой программу , которая в настоящее время осуществляется на модернизацию регионального трафика на основном маршруте Рурской области и центральные Рейнском из Дортмунда через Эссен, Дуйсбург и Дюссельдорф в Кельн с более частыми частотами и более высоким транспортом мощности. RRX предназначен для замены ранее существовавших линий Regional Express в этом коридоре. Как и предыдущие линии RE, поезда связывают другие части земли Северный Рейн-Вестфалия и соседние федеральные земли. Частью программы стоимостью миллиард евро являются новые поезда Siemens Desiro HC , повышенная производительность инфраструктуры и модернизированные станции. По словам операторов, одни только новые поезда способствуют большей пунктуальности за счет более высокого ускорения и большего количества посадочных мест. Первые поезда курсируют между Дюссельдорфом и Касселем с 9 декабря 2018 года, а между Везелем и Кобленцем - с 6 мая 2019 года. Прогнозы предполагают, что в рамках проекта будет переведено от 24 000 до 31 000 автомобильных поездок в день на железнодорожный транспорт.

Окончательное завершение строительства инфраструктуры RRX должно состояться в 2030 году. Инфраструктурные меры для RRX классифицируются в Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры до 2030 года как неотложная необходимость - устранение узких мест .

Планирование линии

Планируемая маршрутная сеть RRX всегда подвергалась изменениям. Хотя первоначальная концепция 2006 года была ограничена 6 линиями RRX с конечными точками за пределами основного коридора в Кобленце, Аахене, Эммерихе, Мюнстере и Миндене, количество запланированных линий и конечных точек продолжает развиваться и по сей день. Это, в частности, связано с тем, что прогнозируемый рост спроса по результатам исследования 2006 года уже был превышен в 2015 году на некоторых участках маршрута. До этого момента ни одно из запланированных мероприятий по инфраструктуре не было реализовано, и концепция запланированной линии также не была реализована.

На основном маршруте между Дортмундом и Кельном предлагается четверть часа за счет перекрытия четырех линий RRX, курсирующих каждый час. Начиная с основного маршрута, линии RRX будут продлены до маршрутов доступа со следующими частотными предложениями:

• RRX 2 : Дортмунд - Хамм - Падерборн - Кассель-Вильгельмсхёэ (почасово)
• RRX 4 : Дортмунд - Хамм - Билефельд
• RRX 6 : Дортмунд - Хамм - Билефельд - Минден
• RRX 1 / RRX 2 : Кельн - Ахен (каждые полчаса)
• RRX 4 / RRX 6 : Кельн - Бонн - Кобленц (каждые полчаса, смещение на юг из-за дополнительных остановок RRX4)

Четыре линии RRX, связывающие Дортмунд и Кельн каждые четверть часа, дополняются следующими дополнительными линиями RRX:

• RRX 3 : Мюнстер - Дортмунд - Гельзенкирхен - Оберхаузен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Нойс - Кельн - Кельн / аэропорт Бонна
• RRX 5 : Везель - Оберхаузен - Дуйсбург - Дюссельдорф
• RRX 7 : Оснабрюк - Мюнстер - Гельзенкирхен - Эссен - Мюльхайм-ан-дер-Рур - Дуйсбург - Дюссельдорф

Эти три линии также проходят каждый час. Из-за пересечения линий RRX 3, RRX 5 и Rhein-IJssel-Express (RE 19) со стороны Эммериха между Оберхаузеном и Дюссельдорфом ходит двадцать минут.

Согласно Федеральному плану развития транспортной инфраструктуры до 2030 года возникает следующая операционная концепция:

• RRX 1
  Дортмунд - Бохум - Бохум-Ваттеншайд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф-аэропорт - Дюссельдорф - Дюссельдорф-Бенрат - Леверкузен - Кельн-Мессе / Дойц - Кельн - Кельн-Эренфельд - Хоррем - Дюренхенберг - Аренхенберг - Хорремве - Дюренх - Лангер - Лангер Rothe Erde - Aachen
  Заменяет NRW-Express (RE 1) между Аахеном и Дортмундом , который в настоящее время продолжается до Хамма, но не останавливается в Мюльхайм-ан-дер-Рур и Кельн-Мюльхайм.
  Если RRX 1 остановится в Кельн-Мюльхайм без расширения моста Гогенцоллернов, расширение от Дортмунда через Люнен до Мюнстера будет показано в качестве потенциального требования в плане федеральной транспортной инфраструктуры. Местная транспортная ассоциация Westphalia-Lippe планирует продление через Хамм и Дренштайнфурт до Мюнстера, если инфраструктура недоступна.
• RRX 2
  Кассель-Вильгельмсхёэ - Хофгайсмар - Варбург - Виллебадессен - Альтенбекен - Падерборн - Липпштадт - Зоест - Хамм - Камен - Дортмунд - Бохум - Бохум-Ваттеншайд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - аэропорт - Дюссельдорф - Лессельдорф - Дюссельдорф - Дюссельдорф - Дюссельдорф - Дюссельдорф Mülheim - Cologne-Messe / Deutz - Cologne - Cologne-Ehrenfeld - Horrem - Düren - Langerwehe - Eschweiler - Stolberg - Aachen-Rothe Erde - Aachen
  Заменяет Rhein-Sieg-Express (RE 9) между Кельном и Аахеном (курсирует только между Кельном и Зигеном), а также Rhein-Hellweg-Express (RE 11) между Касселем и Дюссельдорфом, но без остановки в Мюльхайм-на-Руре.
• RRX 3
  Мюнстер - Дортмунд - Дортмунд-Менгеде - Кастроп-Рауксель - Херн - Херне-Ванне-Эйкель - Гельзенкирхен - Эссен-Альтенессен - Оберхаузен - Дуйсбург - Дюссельдорф-аэропорт - Дюссельдорф - Нойс - Дормаген - Кельн-Месут / Кельн - Кельн Аэропорт Кельн / Бонн
  Заменяет по всей длине маршруты Rhein-Emscher-Express (RE 3) и Rhein-Weser-Express (RE 6) между Дюссельдорфом и аэропортом Кельн / Бонн.
• RRX 4
  Билефельд - Бракведе - Иссельхорст-Авенведде - Гютерсло - Реда-Виденбрюк - Ольде - Нойбеккум - Ален - Хамм-Хессен - Хамм - Камен - Дортмунд - Бохум - Эссен - Мюльхайм - Дуйсбург - Дюссельдорф - Дюссельдорф - Дюссельдорф - Дюссельдорф - Аэропорт Леверкузен - Кельн-Мюльхайм - Кельн-Мессе / Дойц - Кельн - Кельн Южный - Брюль - Зехтем - Ройсдорф - Бонн - Боннский кампус ООН - Бонн-Бад-Годесберг - Бонн-Мелем - Обервинтер - Ремаген - Зинциг - Бад-Брайзиг - Броль - Имя - Андернах - Вайсентурм - Урмитц - Кобленц-Лютцель - Кобленц-Штадтмитте - Кобленц
  Заменяет Ems-Börde-Bahn (RB 69) между Билефельдом и Хаммом (затем дополняет RB 89 от Мюнстера до Падерборна) (RE Westfalen-Express 6) между Дуйсбургом и Дюссельдорфом и Средней Рейнской железной дорогой между Кельном и Кобленцем.
  Ассоциация местного транспорта Рейнской области в настоящее время изучает, как можно оперативно интегрировать вторую линию RRX между Кельном и Кобленцем, предусмотренную в Федеральном плане транспортной инфраструктуры, при сохранении Средней Рейнской железной дороги.
  Внимание: не заменяет текущий Wupper-Express (RE 4)!
• RRX 5
  Везель - Динслакен - Оберхаузен-Стеркраде - Оберхаузен - Дуйсбург - аэропорт Дюссельдорфа - Дюссельдорф
  Заменяет Rhein-Express (RE 5), но без участка между Дуйсбургом и Кобленцем (→ см. RRX 6).
• RRX 6
  Минден - Порта Вестфалика - Бад-Эйнхаузен - Лёне - Херфорд - Билефельд - Гютерсло - Реда-Виденбрюк - Эльде - Нойбеккум - Ален - Хамм-Хессен - Хамм - Камен - Дортмунд - Бохум - Эссен - Дюзельдисбург - Дюльхейм - Аэропорт - Дюссельдорф-Бенрат - Леверкузен - Кельн-Мюльхайм - Cologne Messe / Deutz - Кельн - Южный Кельн - Брюль - Бонн - Боннский кампус ООН - Бонн-Бад-Годесберг - Ремаген - Зинциг - Бад-Брайзиг - Андернах - Центр города Кобленц - Кобленц
  Replace Рейн-экспресс (RE 5) между Дуйсбургом и Кобленцем и Rhein-Weser-Express (RE 6) между Минденом и Дуйсбургом, но без остановки в Ваттеншайд.
• RRX 7
  Оснабрюк - Ленгерих - Мюнстер - Дюльмен - Хальтерн - Реклингхаузен - Херне-Ванне-Эйкель - Гельзенкирхен - Эссен - Мюльхайм - Дуйсбург - Дюссельдорф-аэропорт - Дюссельдорф
  Заменяет на всем протяжении Рейн-Хард-Экспресс (RE 2).
  Без расширения с шестью путями между Дуйсбургом и Дюссельдорфом эта линия пролегала бы от Дуйсбурга через Крефельд до Менхенгладбаха, вместо этого (RE 42) была продлена от Эссена до Менхенгладбаха с декабря 2016 года.
  Внимание: не заменяет текущий Rhein-Münsterland-Express (RE 7)!

После реализации инфраструктурных мер возможны дальнейшие изменения в сети линий, а также введение дополнительной линии между Хаммом и Кельном и между Дортмундом через Люнен и Мюнстером (после двухпутного расширения).

история

История и планирование

В отличие от Metrorapid , который должен был быть построен как поезд на магнитной подушке ( Transrapid ) между Дортмундом и Дюссельдорфом , Rhein-Ruhr-Express задуман как обычная колесно-рельсовая система. Это также должно стать основой местной системы общественного транспорта в регионе Рейн-Рур. Первоначальные планы Deutsche Bahn и правительства земли Северный Рейн-Вестфалия предусматривали 10-минутный цикл между Дортмундом и Кельном .

В январе 2005 года Федеральное министерство транспорта, Государственное министерство транспорта земли Северный Рейн-Вестфалия и Deutsche Bahn подписали рамочное соглашение. В соответствии с этим, линия Дуйсбург- Дюссельдорф и основные узлы в Кельне и Дортмунде должны быть расширены в приоритетном порядке . Федеральное правительство обещало инвестиционные фонды в размере 250 миллионов евро на 2006-2008 годы. В кратчайшие сроки федеральное правительство выделило 20 миллионов евро на первоначальное планирование. Весной 2005 года федеральное правительство объявило, что будет поддерживать проект до 2008 года за счет дополнительных средств. Проект предполагалось ускорить за счет концентрации на узлах Кельна, Дуйсбурга и Дортмунда.

План инвестиционных рамок (IRP) с 2006 по 2010 год для федеральной транспортной инфраструктуры, представленный в октябре 2006 года, предусматривает расширение узлов на маршруте, особенно Кельна и Дортмунда, а также маршрута Дюссельдорф - Дуйсбург. 16 ноября 2006 г. было подписано рамочное соглашение между землей Северный Рейн-Вестфалия, федеральным правительством и Deutsche Bahn. Существующий маршрут между Кельном, Дюссельдорфом, Дуйсбургом, Эссеном и Дортмундом будет расширен для RRX. Допускается использование автомобилей с сильным ускорением и скоростью до 160 км / ч.

19 декабря того же года началось предварительное эскизное планирование. Федеральное правительство выделило 20 миллионов евро на двухлетнюю процедуру. Затраты на планирование составили 1,13 миллиона евро в 2007 году, 5,94 миллиона евро в 2008 году и 3,86 миллиона евро в 2009 году. Предварительный проект планировки был завершен в конце 2009 года. В 2010 году в федеральный бюджет на реализацию проекта было внесено 14,9 миллиона евро, а в следующем году - еще 10 миллионов евро.

Всего должно быть создано шесть линий. Основной маршрут между Кельн-Дойц и Дортмундом будет обслуживаться четырьмя линиями каждые четверть часа, а маршрут между Дюссельдорфом и Оберхаузеном - двумя линиями каждые полчаса. Планы предусматривают базовый цикл будет осуществляться между главного железнодорожного вокзала Дюссельдорфа и центрального железнодорожного вокзала Дуйсбурга в общей сложности шесть линий, с RRX работает в среднем каждые десять минут. Конечными точками линий должны быть Мюнстер , Минден , Ахен , Везель , аэропорт Кельн / Бонн и Кобленц в земле Рейнланд-Пфальц.

Второе рамочное соглашение было подписано 12 декабря 2008 г., в котором цели и шаги по реализации были согласованы между заинтересованными сторонами.

Расширение между Кельн-Мюльхайм и Гуммерсбахерштрассе было завершено 13 декабря 2009 года в качестве предварительной меры для RRX и в качестве оставшейся меры для высокоскоростного маршрута Кельн - Рейн / Майн .

9 ноября 2009 года было представлено проектное исследование планируемой техники.

С изменением расписания 12 декабря 2010 года была введена новая общенациональная сеть RE, которая рассматривается как этап назначения на пути к Rhein-Ruhr-Express.

Осенью 2011 года стало известно, что проект больше не должен финансироваться федеральным правительством. Тогдашний государственный секретарь по транспорту Хорст Беккер объявил, что федеральное правительство будет «массово требовать» финансирования. Однако правительство штата не готово увеличивать бюджет для финансирования операции из собственного бюджета.

Процедура утверждения плана

Проект разделен на шесть областей утверждения плана (PFB), каждая из которых имеет разные разделы утверждения плана.

PFB 1: Кельн - Лангенфельд

Основным содержанием планирования PFB 1 является постоянное расширение до четырех путей от Кельн-Мюльхайм до Дюссельдорфа-Рейшольца. В то время как линия для междугороднего движения уже проложена с двумя путями, S-Bahn частично однопутная и больше не может принимать дальнейшее движение.

Процедура утверждения плана в PFB 1 была начата в 2011 году. В декабре 2014 года федеральные власти, государство и железные дороги подписали соглашение о финансировании PFB 1.

Для секции утверждения плана (PFA) 1.1 между Кельн-Мюльхайм GBF и Кельн-Stammheim , то федеральный орган железной дороги утвержден план в 2014 году. Следовательно, для этого раздела существует строительный закон. После того, как строительные работы были объявлены на тендеры по всей Европе, строительство началось в 2017 году. Расстояние между существующими путями городской железной дороги было увеличено с 3,8 до 4 метров, чтобы их можно было использовать и для грузовых поездов. Это призвано облегчить эксплуатационную нагрузку на железнодорожные пути дальнего следования, которые ранее использовались для грузовых перевозок.

Решение об утверждении планирования для PFA 1.2 Leverkusen Chempark и Leverkusen-Küppersteg доступно с ноября 2018 года. Подготовленные строительные работы планируется начать в начале 2019 года. Фактические меры должны быть приняты с 2020 года после успешного проведения тендера. Самая крупная мера в этом районе - снос старого здания вокзала Леверкузен-Митте, чтобы освободить место для пятого пути.

В начале мая 2019 года Deutsche Bahn объявила, что решение об утверждении плана также было принято для PFA 1.3 между Леверкузен-Райндорф и Лангенфельд-Бергхаузен. Первые подготовительные мероприятия планируется начать в 2020 году. Участок Лангенфельд будет реализован вместе с северным строительным участком участка утверждения планирования Леверкузена.

PFB 2: Дюссельдорф

PFB 2 простирается от городской черты между Лангенфельдом и Дюссельдорфом до Дюссельдорф-Верган. Важнейшими мерами в этой области являются постоянное расширение шести путей между Дюссельдорф-Рейшольц и Дюссельдорф Хауптбанхоф, а также необходимая размотка и продвижение двух новых путей для RRX в Дюссельдорф-Райшольц. Это означает, что S-Bahn, междугородное сообщение и RRX между Дюссельдорф-Рейшольц и Düsseldorf Hauptbahnhof будут иметь свои собственные пути, чтобы трафик дальнего следования мог обогнать RRX. Планирование PFA 2.0 между Дюссельдорф-Бенрат и Дюссельдорф-Рейшольц должно быть пересмотрено из-за остановки RRX Дюссельдорф-Бенрат, которая была добавлена ​​только в Федеральный план транспортной инфраструктуры до 2030 года.

PFB 3: Дюссельдорф - Дуйсбург

Утверждение планирования PFB 3 было начато осенью 2014 года. Основное содержание проекта - постоянное расширение линии на шесть путей между Дюссельдорфом и Дуйсбургом. Все три вида транспорта S-Bahn, RRX и междугородние перевозки имеют по два отдельных пути и, таким образом, больше не влияют друг на друга.

PFB 4: Mülheim adR

На PFB 4 был построен новый перекресток с четырьмя точками, так что Rhein-Haard-Express (RE 2, будущий RRX 7) между путями междугородной железной дороги и железнодорожными линиями S-Bahn на скоростях до 100 км / ч можно переключать. Управление федеральных железных дорог уже выдало разрешение на строительство. Новые точки были установлены вместе со второй стадией строительства электронной системы связи в Дуйсбурге в августе 2019 года с масштабным полным закрытием трассы.

PFB 5: Эссен - Бохум

PFB 5 разделен на две PFA. PFA 5a находится в районе города Эссен, а PFA 5b - в городе Бохум. RRX вызовет узкие места на железнодорожных путях дальнего следования между Эссеном и Бохумом, если нынешние поезда Ruhr-Sieg-Express (RE 16) и Ruhr-Lenne-Bahn (RB 40) будут продолжать курсировать там. Таким образом, эти линии между Essen Hbf и Bochum-Langendreer должны быть переведены на линию S-Bahn, для чего будет построено соединение от междугородных и железнодорожных путей между Essen Hbf и Essen-Steele, пересечение в Эссен-Стил-Ост и соединительный поворот от городской железной дороги обратно к железной дороге дальнего следования в Бохум-Лангендреер. После PFB 1 и PFB 4, PFB 5 является третьим участком, для которого документы по утверждению плана были представлены в Федеральное управление железных дорог. Разрешение на строительство секций в Эссене существует с 6 декабря 2018 года.

PFB 6: Дортмунд

PFB 6 охватывает городской район города Дортмунд. Инфраструктура, необходимая на этом участке, в значительной степени зависит от проекта расширения линии Мюнстер - Люнен, который включен в Федеральный план транспортной инфраструктуры в качестве потенциального требования и в настоящее время все еще рассматривается. Таким образом, объем работ по переоборудованию RRX еще не определен. DB в настоящее время изучает, какие меры по расширению потребуются в Дортмунде, если расширение линии Мюнстер - Люнен не планируется.

Закупка автомобилей

Чтобы обеспечить безопасность различных клиентов при планировании местного транспорта для тендеров и концепций транспортных средств, содержащихся в них, в начале 2011 года было проведено исследование, в котором рекомендована новая концепция с двухэтажными многоцелевыми единицами (в основном с двойной тягой). одноэтажных многоквартирных домов. В рамках проекта закуплено 84 единицы.

На их закупку и обслуживание было три претендента. Verkehrsverbund Rhein-Ruhr сдает поезда операторам в аренду на 15 лет. Контракт с Siemens был присужден 26 марта 2015 года. Поставка и техническое обслуживание 84 поездов Desiro HC за 32 года обойдется в 1,7 миллиарда евро. Из них 800 миллионов евро приходится на закупку. По словам Сименс, у новых поездов будет ряд преимуществ. Стекла нового типа должны обеспечивать лучший прием сотового телефона (так называемое «решение с высокочастотным стеклом»), на стационарно установленных сиденьях должны быть розетки и лампы для чтения, а широкие двери и зоны входа должны обеспечивать плавную смену пассажиров. Новые поезда должны развивать максимальную скорость 160 км / ч с высоким ускорением для повышения пунктуальности, низким уровнем шума в транспортном средстве, безбарьерными туалетами и просторными многофункциональными помещениями с помещениями для инвалидных колясок, пассажиров и велосипедов. Поезда длиной 105 метров рассчитаны на 400 мест и обычно должны работать с двумя составными частями (что соответствует 800 местам). Каждая часть поезда состоит из двух концевых одноэтажных вагонов с приводами и кабинами машиниста и двух немеханических двухэтажных промежуточных вагонов.

Множественные агрегаты поставляются с 2018 года.

Последний многоканальный блок был доставлен вовремя в декабре 2020 года.

техническое обслуживание

Siemens Mobility также отвечает за техническое обслуживание автомобилей. Для этого в Дортмунд-Эвинге был построен ремонтный комплекс (Rail Service Center), который сдан в эксплуатацию 5 сентября 2018 года. Помимо мастерской, здесь также есть площадка для уборки на открытом воздухе .

Присуждение транспортного контракта

Транспортный контракт, на котором базируется RRX, был выставлен на торги по всей Европе с предполагаемым объемом в два миллиарда евро.

Затем предложения подали четыре компании. Как было объявлено 16 июня 2015 г., контракт был присужден следующим двум компаниям:

• Абеллио выиграл лот 1 с линиями RE 1 и RE 11,
• National Express будет эксплуатировать участки 2 и 3 с линиями RE 4, RE 5 и RE 6, для которых компании будет предоставлено 52 машины, включая текущий резерв, к декабрю 2020 года.

Eurobahn будет продолжать работать на RE 3 до 2025 года. Deutsche Bahn оправдывала свое поражение в конкурентной борьбе более высокими затратами на заработную плату, которые были на десять процентов выше, чем у конкурентов. Однако, согласно VRR, конкуренты в первую очередь набирали очки с точки зрения административных расходов и затрат на электроэнергию. Ожидается, что с получением награды рыночная доля Deutsche Bahn в региональных перевозках в земле Северный Рейн-Вестфалия снизится до менее 50 процентов.

Затраты и финансирование

В 2005 году федеральное правительство оценило ожидаемые общие затраты в 1,4 миллиарда евро. 1,3 миллиарда пойдет на расширение путевой системы, 56 миллионов - на расширение станций. Только расширение между Дюссельдорфом и Дуйсбургом с четырех до шести треков обойдется в 900 миллионов евро. Планируется четырехколейное расширение между Кельн-Мюльхайм и Дюссельдорф-Бенрат. На основе завершенного предварительного проекта планирования федеральное правительство ожидает затрат в размере двух миллиардов евро в конце 2009 года. В 2014 году ожидаемые общие затраты снова составили около двух миллиардов евро.

Затраты в городской зоне Дюссельдорфа, между северной границей города и Бенратом, должны составить около одного миллиарда евро, согласно смете расходов на 2015 год.

Предпусковая операция

С изменением расписания 11 декабря 2016 года произошла первая оптимизация линии на пути к целевой сети RRX.

NRW-Express (RE 1) был отменен между Hamm и Падерборн .

С тех пор Rhein-Hellweg-Express (RE 11) снова отправляется в Падерборн и каждые два часа уже в Кассель-Вильгельмсхёэ . Из Дуйсбурга линия RE 11 проходит через аэропорт Дюссельдорфа в Дюссельдорф . На участке до Менхенгладбаха через Крефельд вместо этого курсировал экспресс Niers-Haard (RE 42), который ранее заканчивался на главном вокзале Эссена .

Rhein-Express (RE 5) был отменен между Wesel и Эммериха . Этот участок в настоящее время обслуживается исключительно Рейн-Эйссел-экспрессом (RE 19), который расширяется до Арнема на севере и до Дюссельдорфа на юге.

Westfalen-Express (RE 6) был продлен из Дюссельдорфа через Нойс , Дормаген и Кельн в Кельн / Бонн и , таким образом , интегрировали RE 6а линии, которая тем временем была введена, между Дюссельдорфом и Кельном. Из-за отсутствия железнодорожных путей линия не могла быть проложена через Леверкузен . Таким образом, впервые города Нойс и Дормаген на левом берегу Рейна будут иметь прямое сообщение с центральной частью Рурской области и аэропортом Кельн / Бонн.

Эксплуатационные услуги будущих линий RRX RE 1, RE 5, RE 6 и RE 11, а также Wupper Express (RE 4) будут предоставляться DB Regio NRW до тех пор, пока новые автомобили RRX не будут постепенно введены в эксплуатацию .

Ввод в эксплуатацию новых автомобилей и смена оператора произошли 9 декабря 2018 г. на линии RE 11, на линии RE 5 9 июня 2019 г., на линии RE 6 15 декабря 2019 г. и на линии RE 1. line на 14 декабря 2019 г. июнь 2020 г.

Новая остановка в Боннском кампусе ООН была введена в эксплуатацию в начале ноября 2017 года, но остановка RE 5 в Обервинтере была недоступна с 10 декабря 2017 года по февраль 2021 года . После завершения строительства эстакад на местном вокзале станция снова была добавлена ​​в расписание.

Линия RE 4 также была оснащена новыми транспортными средствами с 13 декабря 2020 года, чтобы создать достаточный запас транспортных средств для будущего расширения производительности.

Сеть опережающих операций

линия	Линейный маршрут (названия наиболее важных станций)	Компания	События
RE 1 (RRX)	Hamm  - Дортмунд  - Бохум  - Эссен  - Рур  - Дуйсбург  - Дюссельдорф Аэропорт - Дюссельдорф  - Кельн Выставочного центр / Deutz - Кельн  - Дюрен  - Аахо	Абеллио *	с 14 июня 2020 г.
RE 4	Дортмунд - Виттен  - Хаген  - Эннепеталь  - Вупперталь  - Дюссельдорф - Нойс  - Менхенгладбах  - Эркеленц  - Гейленкирхен  - Херцогенрат  - Ахен	Национальный экспресс	с 13 декабря 2020 г.
RE 5 (RRX)	( Эммерих  -) Везель  - Оберхаузен  - Дуйсбург - аэропорт Дюссельдорфа - Дюссельдорф - Кельн - Бонн  - Ремаген  - Андернах  - Кобленц (Эммерих - Везель: с воскресенья по четверг последняя поездка в Эммерих - поезд номер 28534, с понедельника по пятницу первая поездка из Эммериха - поезд номер 28505)	Национальный экспресс	с 9 июня 2019 г.
RE 6 (RRX)	Минден  - Херфорд  - Билефельд  - Гютерсло  - Хамм - Дортмунд - Бохум - Эссен - Мюльхайм-ан-дер-Рур - Дуйсбург - аэропорт Дюссельдорфа - Дюссельдорф - Нойс - Кельн - Кельн / аэропорт Бонна	Национальный экспресс	с 15 декабря 2019 г.
RE 11 (RRX)	Кассель-Вильгельмсхёэ ° - Варбург ° - Альтенбекен ° - Падерборн  - Липпштадт  - Зоест  - Хамм - Дортмунд - Бохум - Эссен - Мюльхайм-ан-дер-Рур - Дуйсбург - Аэропорт Дюссельдорфа - Дюссельдорф	Абеллио	с 9 декабря 2018 г.

° RRX останавливается на этой станции только каждые 2 часа

* Из-за нехватки персонала до декабря 2020 года Abellio будет поддерживаться предыдущим оператором RE 1, DB Regio (NRW) . DB Regio не использует автомобили RRX, но продолжает использовать собственные двухэтажные вагоны.

критика

Первоначальные планы включают устранение некоторых остановок, которые в настоящее время обслуживаются поездами RE:

• В ответ на давление со стороны местных парламентариев остановка системы Дюссельдорф-Бенрат была включена в Закон о расширении федеральных железных дорог .
• В Федеральном плане транспортной инфраструктуры до 2030 года не было необходимости в расширении инфраструктуры для создания остановки системы RRX в Кельн-Мюльхайм . Согласно заключениям экспертов, системная остановка в Кельн-Мюльхайм может быть реализована без каких-либо негативных последствий для проезжающих пассажиров, исключив соответствующее количество остановок в Леверкузен-Митте. Это создало бы предложение, сопоставимое с сегодняшней ситуацией в обоих местах с двумя остановками высокоскоростного регионального движения в час в каждом направлении.
• В Ваттеншайде критикуется запланированное устранение трех из пяти часовых остановок в каждом направлении. По плану станция будет обслуживаться только линиями RRX 1 и RRX 2 (каждые полчаса). Линии RRX 4 и 6 RRX должны пройти без остановки и линии RB 40 и RE 16 должны быть перемещены из Wattenscheid станции Wattenscheid-Höntrop S-Bahn станции . Местные политики видят здесь, среди прочего, серьезные проблемы с парковкой и повышенное шумовое загрязнение для жителей. В конце концов, на вокзале Ваттеншайд значительно больше парковочных мест, а также улучшена доступность для пассажиров, в том числе. благодаря центральному расположению и непосредственной близости к автомагистрали A 40 .

Триггером для прекращения работы железнодорожных станций является первоначальное плановое предположение о базовом расширении только четырех путей, в котором только S-Bahn имеет свою собственную структуру рельсов, а RRX должен сортировать себя между более быстрыми поездами дальнего следования, не замедляя их. вниз. На остановке Дюссельдорф-Бенрат, которая позже была включена в планирование, этот участок маршрута был расширен и теперь включает шесть путей.

литература

• Ян Ассхауэр: RRX - Рейн-Рурский экспресс. Каждые 15 минут по району . В: железнодорожный журнал . Нет. 1 . Публикация Альбы, январь 2010 г., ISSN  0342-1902 , стр. 23-25 . 

веб ссылки

• rrx.de  - Официальный сайт Rhein-Ruhr-Express

Общие источники:

• Николь Кампе (31 октября 2018 г.): Рейн-Рур-Экспресс между Кельном и Дортмундом: 25 лет до RRX ( памятная записка от 3 ноября 2018 г. в Интернет-архиве ). Обзорная статья, в которой описывается, как работает процесс планирования в районе Рейн-Рур-Экспресс, и кто должен участвовать. В: Rheinische Post Online. Архивировано из оригинала 3 ноября 2018. извлекаться 9 мая 2019 года.

Министерство строительства, жилищного строительства, городского развития и транспорта земли Северный Рейн-Вестфалия:

• vm.nrw.de  - Министерство строительства, жилищного строительства, городского развития и транспорта земли Северный Рейн-Вестфалия: специальная страница на RRX
• Исследование (2006 г.) Концепция Rhein-Ruhr-Express  - краткая версия окончательного отчета (PDF; 163 KiB)
• Исследование (2008 г.) Включение линии Хамм - Падерборн - Кассель и центральной части Нижнего Рейна в сеть RRX (дополнительное исследование Рейн-Рур-Экспресс; PDF; 186 КиБ)
• Исследование (2010) Отчет об использовании двухэтажных вагонов (PDF; 342 КиБ)

Deutsche Bahn:

• Rhein Ruhr Express - страница проекта

Местное транспортное объединение Вестфалия-Липпе

• Коридоры RRX в Вестфалии-Липпе (PDF; 937 КБ)

Индивидуальные доказательства